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天籁(M/C)新车技术培训封面

XTRONIC

CVT概述

RE0F09A型

编制：服务开发部服务资料/培训科1

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前言1)日产CVT的历史无级变速器(Continuously Variable Transmission)是实现了优越的性能与顺畅,强劲的行驶功能的变速器.日产长期以来一直在致力于无级变速器CVT的研发.日产在1992年成功研发出搭载在”K11型MARCH”上的”N-CVT”;1997年在世界上首次成功研制出能与2.0L级别FF车型匹配的”Hyper-CVT”; 2000年成功研发出与3.0L级别FR车型匹配的”EXTROID-CVT”变速箱.

日产CVT的发展史:N-CVT Hyper CVT XTRONIC CVT EXTROID CVT

燃油经济性行驶顺畅2

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什么是CVT自动变速器(A/T)是在将发动机的功率有效传递的同时,通过增加变速的档数来追求变速时的顺畅与行使的强劲动力的多档化变速器,那么将这种多档化的思路转变为”无档化”来追求最高的效率与最强行使性能的变速器便是无级变速器CVT.档位 DI D2 D3 D4 R主减速比

VQ35DE (RE4F04B) 2.785 1.545

VQ35DE(RE0F09A)

2.371----------------0.439 1.000 0.694 2.274 3.789 1.766 5.173

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CVT的优点 1.通过在发动机燃烧效率的高领域行使,来达到提高燃油经济性. 2.变速时无冲击感,使行使顺畅成为可能. 3.因为减少了变速时的动力损失,在行使中使发动机连续的不间断的驱动力输出成为现实.

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钢带式CVT N-CVT电磁离合器 Hyper CVT液力变扭器 XTRONIC-CVT液力变扭器 EXTRIOD-CVT液力变扭器(碟式CVT)发动机排量与CVT型号 RE0F08A 1.4L-1.5L RE0F10A 2.0L RE0F09A 3.5L

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天籁(M/C)XTRONIC CVT-M6 XTRONIC CVTM6是通过对由“液力变矩器”与“钢带，带轮”构成的无级变速器的组合，来实现了“高性能的行驶”与“低油耗”原则上来说是与原来的“Hyper-CVT”属于同一CVT单元。

带轮

钢带

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特点—动力性能动力性能下图是表示动力性能的最大驱动力曲线图，与以往的A/T变速箱相比较，因为其不产生档位差，使得XTRONIC CVT-M6变速箱可以继续保持在发动机高输出功率区域的同时实现了加速，车辆在行驶过程中，驱动力保持顺畅的变化，无动力损失并不产生冲击。XTRONIC CVT部分可有效使用而且没有冲击发动机转速油门全开时驱动力 XTRONIC CVT

车速

车速

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发动机参数

最大功率 170 kW/5600rpm

最大扭矩 333Nm/2800 rpm

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天籁(M/C)新车技术培训采用了液力变矩器 由于采用了液力变矩器，使得起步时的加速性能得到提高，即便在上坡时的起步也变得容易；通过液力变矩器特有的

自动爬行性能，提高了极低速行使性能，减少由原来驾驶A/T车到驾驶CVT车时的不适应感。

建议要点 CVT的最大特长就是减少了驱动力的浪费，使得顺畅，平滑无冲击感的变速成为可能

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节油性能提高1.因为在行驶中使用了发动机燃油效率最高的区域，所以大大提高了燃油经济性。 2.因为降低了液力变矩器的锁止时的车速(扩大了锁止领域),减少了打滑损失，扩大了松开油门行驶时的燃油切断领域，所以成功地提高了燃油经济性。XTRONIC CVT的使用区域20-30km/h无负荷时、40km/h一般路面

发动机负荷

燃油率最佳曲线节气门开度

锁止区域(CVT)

锁止区域(AT)

A/T的使用区域发动机转速

车速(KM/h)

节油性能比AT车型提高10%

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采用了手动模式功能 通过将换档杆挂到手动控制栅门一侧的操作，已设定的变速档位被电子自动检测到，这样便可以进行6速手动变速操作，这样可实现驾驶者随心所欲的驾驶。建议要点

变速箱型式变速箱型式

日产的CVT的特长就在于它兼顾了燃油经济性能的同时也能充分享受到驾驶时的动力乐趣。说明操作方式(R:遥控式)电子控制式前进档变速档数(0:无级变速)驱动方式(F:前轮驱动)

09

自动变速桥的特定编号开发序号(A→B),V:带液力粘滞差速器

使用注意事项:在行使过程中不能由D档直接挂到N档,因为D档和N档的控制油压不同. 11

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天籁(M/C)新车技术培训构造1) RE0F09A型CVT的断面图前进档离合器倒档制动带行星架初级带轮钢带油泵输入轴变扭器室液力变矩器

侧盖太阳轮内齿圈制动爪输出齿轮圆锥滚子齿轮

减速齿次级带轮惰轮

差速器壳主减速器

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液力变矩器(带锁定装置)变矩器与以往的A/T一样，可以增大发动机的扭矩，并把扭矩传递给驱动桥。变矩器与以往的A/T一样，可以增大发动机的扭矩，并把扭矩传递给驱动桥。其采用了“对称3要素1段2相型”

3要素:泵轮涡轮导轮 1段: 1个导轮 2相:增扭耦合

对称:并列

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前进与后退转换部分1.在液力变矩器与初级带轮之间，设置了行星齿轮式的前进后退转换装置。 2.变矩器的动力通过输入轴输入，通过油压控制离合器来进行前进与后退的切换。P,N档倒档制动器(解除)行星架内齿圈前进档离合 (解除)太阳轮 (逆转)

D档倒档制动器(解除)前进离合(连接)

R档倒档制动器(连接)内齿圈(正转)

前进离合 (解除)太阳轮

太阳轮初

级带轮行星架 (空转)输入轴内齿圈 (旋转)

行星架 (旋转)

内齿圈 (旋转)

行星架 (固定)

内齿圈 (旋转)

太阳轮 (停止)

太阳轮 (旋转)

太阳轮 (逆转)

AT-0704 D

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主减速器与差速器 减速齿是由一次减速(输出齿轮与怠轮对称)及二次减速(减速齿轮与主减速器对称)两部分构成，而且都使用的是斜齿轮。变速桥使用的润滑油是“日产CVT油NS-2”构造

输出齿轮一次减速减速齿轮二次减速主减速装置主减速齿轮惰轮

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CVT润滑油 J31型天籁上搭载的RE0F09A型用CVT润滑油是对具有高扭矩钢带的CVT最佳用油，所以务必使用专门设计的“日产CVT油NS-2”润滑油。 如果使用或混用或误用了CVT NS-2以外的润滑油，不仅不能发挥本来的性能，还有可能成为导致重大故障的原因。

建议要点 RE0F09A型CVT的润滑油除日产CVT NS-2以外禁止使用 NS-2润滑油呈绿色 16

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钢带&带轮构造钢带

弹簧+油压,把初级带轮往右侧挤压初级带轮 (输入轴一侧带轮

次级带轮 (输出轴一侧带轮)

弹簧+油压,把初级带轮往左侧挤压

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结构 由槽宽可在轴方向自由变化的一对带轮，与不间断连接的钢片而且用多层钢环引导的钢带构成。 通过调整钢带与带轮的卷绕半径，从低速状态(变速比2.371)到超速传动状态(变速比0.439)进行连续无级的变化，这个槽的宽度由初级带轮与次级带轮的油压来控制。

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钢带1.钢带由大约400个钢片与两根12层重叠的钢环构成。此钢带与橡胶带通过张力作用传递动力不同，而是通过钢片的压缩作用来传递动力。 2.钢片为了传递动力，需要与带轮的倾斜面之间发生摩擦力，摩擦力通过以下的原理产生。 3.①次级带轮的油压发挥作用夹紧钢片。 ②钢片被挤向外侧。 ③钢板环被拉紧 ④钢板环产生张力。 ⑤初级带轮一侧的钢片被夹在带轮之间。 ⑥钢带与带轮之间产生摩擦力。即：通过压缩作用传递动力的钢片与为传递动力而产生摩擦力的钢板环分别承担作用。由于钢板环的张力是由整体分散承担，所以具有应力变化较钢片:约400片少，持久性强的特点。钢板环:12层周长约750mm

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/r20j.html