ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护与故障处理

ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护

与故障处理

张国庆

伴随着我国国民经济的不断发展，对铁路运输提出了更高的要求。随着列车运行速度的不断提高、载重量加大，道岔也在发生着日新月异的变化，原有的电动转辙机已不再适应，分动外锁闭道岔得了到广泛使用。目前提速干线各站广泛采用的ZYJ7型分动外锁闭道岔具有工作稳定可靠，维修简单、长寿命和故障率低的优点，深受现场欢迎，取得了良好的经济效益和重大的社会效益。

一、目的

ZYJ7型分动外锁闭道岔主要应用于铁路站内正线上。道岔是铁路线路上使列车车辆由一条线路驶向另一条线路的设备，它的任务是转换、锁闭尖轨和心轨，以及对尖轨和心轨的位置进行监测，介入行车指挥系统，是行车自动化指挥系统的基础设备之一。通过实习，我重点了解了ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护及故障处理的方法，提高了自身的工作能力，更好的适应了电务设备发展的需要。

二、岗位介绍

我在天津电务段汉沽信号工区，信号工区主要对走行线站内及所属区间的信号设备进行维修，以及当发生故障时的处理。是确保行车安全的基层单位，其每一个成员都肩负着保障行车安全的重任。

工区地处津山线，采用6502型大站电气集中联锁,津山区间和站内正线电码化采用UM71，站内股道电码化采用8信息，站内正线采用ZYJ7型分动外锁闭电液转辙机，侧线采用ZD6型电动转辙机和ZY4型液压转辙机，轨道电路采用97型25周相敏轨道电路。

我在走行线工区对ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护、故障处理。

三、内容及过程

我首先重点学习掌握了ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护。

（一）ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护内容及技术标准

ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护主要作业项目包括：变压器箱、电缆盒、

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液压站及转辙机的外部检修；安装装置及三杆的检修；转辙机的油路检查；转辙机内部检修；道岔的搬动试验。

1、变压器箱、电缆盒、液压站及转辙机的外部

（1）；基础完整、安装牢固，不破损、无裂纹、不倾斜，周围平整无杂草，排水良好；

（2）箱盒安装牢固、不破损、无裂纹、部倾斜、油饰良好；号码正确，字迹规范清晰。锁扣灵活好用，箱轴油润灵活。箱盖盘根完整，防尘良好。箱内装有性能良好的通风孔。

（3）电缆引入孔及蛇管安装牢固，不破损，不锈蚀，油饰良好； （4）电液转辙机和液压站的外壳、底座应无裂纹，安装牢固。各部螺丝紧固并满帽，安装方正，外壳纵侧面两端与基本轨（直股）垂直距离偏差不大于10mm。外部油饰良好，号码清晰正确，无锈蚀、无裂纹，箱盖支架齐全良好，并印有“严禁放物”字样。

2、道岔安装装置和三杆

（1）道岔安装装置基础角钢安装应牢固、方正，与基本轨（直股）相垂直，其偏差不大于20mm。角钢规格（机械强度）符合部颁标准（即

125mm*80mm*10mm的A3角钢或相当于同等强度的角钢）。安装螺栓紧固并满帽，丝扣余量不大于10—15mm。绝缘管垫齐全无破损，绝缘性能符合要求。L铁与基本轨相吻合，不应出现三道缝。

（2）道岔的三杆，即密贴调整杆、表示杆、挤岔杆（包括尖端杆）安装应平直无变形、无裂纹、无锈蚀，杆件上的销子、螺栓磨耗不超限。开口销批劈开角度一致并大于30度。各杆件的丝扣调整余量均应有10mm以上（双侧可调整的杆上丝扣长度应均等）。密贴调整杆上的调整大螺母应有防松措施，并保持有5mm以上的空动距离。调整螺母紧固后还应绑好防松绑线。

（3）道岔静态时尖轨应与基本轨密贴。60AT道岔在竖切部分尖轨应密贴于基本轨的斜槽内，不得超高和出现裂缝。尖轨（包括基本轨）应无飞边，不变形。不应有严重吊板现象。尖轨的爬行窜动不大于20mm。

（4）道岔尖轨在转换过程中应平稳、无颤动、无磨卡。 3、油路部分

油路检修包括内部和外部两部分：

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（1）外部的各油管接头应不漏油，固定油管的钢槽完整，基础牢固不破损、螺丝紧固。橡胶油管无硬伤、无裂痕。

（2）内部检修包括个油管及接头密封良好、不漏油，油箱、溢流阀、单向阀、手动短路阀、回油咀及启动油缸两侧螺丝应紧固、不漏油。油管无明显的凹痕或压扁现象。接头处不漏油，油箱内液压油量适中，不少于油量高度的二分之一，及应保持在30—50mm高度的油量为宜。

4、液压站内部

液压站内的交流电动机和油泵应安装牢固,各部螺丝紧固,油泵后盖和回油咀无漏油现象.连轴器灵活无卡阻,转动时应无过大噪声。遮断器（即安全接点）被拉开后动接点应断开2.5mm以上，非经人工恢复不得接通。人工恢复后接点接触良好，其接触深度在4mm以上，接点片压力适当，接点座安装牢固、无裂纹。电机配线规格符合要求，线头无钳伤、断股、破皮现象。各线环间有垫片隔开，并双母紧固。

5、转辙机内部

（1）自动开闭器安装牢固，静接点接触固定良好，无影响机械强度的裂纹，接点片不弯曲、无裂纹，接点片压力适当（不小于3.92N），而且应保持两片受力均匀，动接点在静接点内接触深度不小于4mm，再定位和反位的接触深度应基本一致，动接点打入静接点后，动接点在静接点间应有不小于2mm以上的间隙。在启动片落下前，动接点在静接点内如有窜动也应保持接触深度不小于2mm。

（2）配线整齐，线把平直，固定良好，无磨卡的可能，固定线把的卡子处有防护措施，使用的配线规格应符合标准要求，（芯线截面积不小于1.0m2，相当于7*0.43的单股塑料线），线头无钳伤、断股、破皮、线环完整。端子上配线间有垫片隔开，并有双母紧固。

（3）锁闭检查柱在锁闭位置时，其下平面与锁闭杆上平面应有0.5mm以上的间隙，保证在道岔转换时不磨卡。检查柱在锁闭位置打入锁闭杆缺口内，其打入深度应不小于9mm，并不打锁闭杆缺口底面，锁块与锁闭铁接触面应大于三分之二，动作到位后相互应有0.6mm的间隙。

（4）锁闭杆表示缺口应调整在2mm±1mm，当缺口变化需调整时，应先调主杆（即拉入），后调付杆（即伸出），调好后注意紧好固定螺丝。

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（5）道岔转换时启动片上的滚轮在动作板上滚动灵活。启动片与速动片上平面间隙应大于0.3mm，启动片不得与动作片相磨卡。滚轮下落时，不得与动作板面相撞。同时还要与动作板斜面保持有1—2mm的间隙。动作杆、表示杆、锁闭杆正常伸出或拉入过程中，拉簧弹力适当，以保证节点迅速转接，并带动检查柱灵活地上升和下落。

（6）溢流压力的调整：一般道岔工作压力调整在11MPa，如遇特殊情况可适当增减。

6、道岔搬动试验

（1）道岔定、反位密贴是否良好，解锁、转换、锁闭动作是否正常，试验4mm锁闭，2mm不锁闭。

（2）表示杆缺口是否符合标准，主机为2.0±0.5mm，副机为4.0±1.5mm。 （3）转辙机转换过程中有无异常声响，电动机、油泵有无过大噪声，油缸动作是否平稳，有无颤抖跳动现象。

（4）油路的各部接头是否漏油、渗油。油流压力符合标准：工作压力9.0MPa以内的，溢流压力10—12MPa。

（二）ZYJ7型分动外锁闭道岔调整方法 1、道岔密贴和表示缺口的调整

道岔密贴是否良好是直接影响行车安全的。部颁标准规定：当道岔第一件连接杆处的尖轨与基本轨间有4㎜以上间隙时，转辙机不应锁闭，表示电路不应沟通这一规定就是为确保行车安全而制定的，所以道岔密贴力的调整，既要 保证行车安全，又要兼顾转辙机的使用寿命，减少磨耗，降低故障率，也就是说，道岔密贴力要调整适当，具体衡量的标准是：4㎜不锁闭，2㎜锁闭。

（1）先调整动作杆的伸出位置。具体调整步骤是：启动电机使动作杆向伸出方向移动，密贴程度以动作杆停止移动、道岔尖轨基本密贴，转辙机才锁闭为好。若尖轨已密贴，溢流阀溢流，则说明密贴力已调的过紧；如尖轨尚未锁闭，转辙机已锁闭，则说明调整力过小。道岔的密贴力的调整是通过增减锁闭铁和锁闭框中间的调整片调整。

道岔密贴调整好后可再调尖端杆上的大调整螺母，使检查柱落入主表杆缺口，其缺口的间隙应调整在2mm±1mm。表示杆缺口调整可直接拧主、副表示杆的调整螺母，定、反位可以分别调整，互不影响。

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（2）再调动作杆的拉入位置。同样按上述方法先调密贴，接着调副表示杆。

道岔的拉入和伸出都调整完毕后，要反复检查检查试验定、反位的密贴状况，检查4mm不锁闭，2mm锁闭，以及表示缺口是否变化，当全部检查无误后，要将密贴杆和尖端杆的大螺母紧固，并绑好防松绑线。

2、道岔接点的调整

接点调整的原则就是保证其能可靠断接，接点片的弹力适当。既要防止因接点片弹力不足而造成接点接触不良，还应注意不要因弹力调整过大增加节点片和环的磨损。接点弹力不小于3.92N。同时还要注意，调整时应保证各组接点同一排的接点片要同时断接。一组接点的两侧静接点片在动接点环进入和退出时，两侧的涨开、缩回角度应一致。其中心线偏差不大于1mm。

通过实习，使我对ZYJ7型分动外锁闭道岔设备的工作原理及日常维修有了较全面的认识，工作能力有了显著的提高。

四、实习体会

通过近两个月的实习，不仅在对设备原理上有了更深刻的了解，更重要的是学到了许多书本上学不到的东西，在实践中自己的工作能力有了显著的提高。特别是对ZYJ7型分动外锁闭道岔设备日常常见故障的处理能力有了更大的提高。

实习期间，走行线站12#道岔（ZYJ7）在扳动时，油缸到位而滚轮落不到底。造成油缸到位而滚轮不落下的原因有以下几种：一是速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；二是密贴轨表示口或斥离轨表示口不标准；三是密贴轨与斥力轨检查柱犯顶、犯卡；四是结点组轴套不同心、犯卡；五是接点滚轮破损。到现场后，逐项检查上述部位，发现主机密贴轨表示缺口卡阻，调整后恢复。

另有一次，走行线站在办理进路时，27号道岔（ZYJ7）不能扳动，单操此道岔也无法启动。办理进路和单独操纵均无法启动，说明故障点为公共部分。先从室内查找，发现组合中的断路器打落。属于短路故障，使用万用表MF-14交流档在分线盘测试，当道岔以1、3闭合为定位道岔时，测试X4、X1、X3均为0V，说明是X1、X3短路。或证明转辙机机1和机3短路，到室外电缆盒测试相同电缆，数值相同则为机内短路，进一步检查机1和机3线，发现机1机

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