关于下发《宝鸡供电段轨道车非正常情况下行车办法》的通知

西安铁路局宝鸡供电段文件

宝供管?2011?95号

关于下发《宝鸡供电段轨道车非正常情况下行车办法》

的通知

各部门：

为进一步加强轨道车辆现场运用安全，提高轨道车司乘人员在非正常情况下的应急处置能力，确保轨道车行车安全。根据部、局有关非正常情况下的行车办法规定，结合我段实际，特制定《宝鸡供电段轨道车非正常情况下行车办法》，望各部门认真贯彻执行。

附件：宝鸡供电段轨道车非正常情况下行车办法

二○一一年四月二十八日

1

附件：

宝鸡供电段轨道车非正常情况下行车办法

一、轨道车非正常情况下应急出车流程图

接触网工区值班人员接到上级的出车命令后 车站未给信号或其 因区间有车等他原因影响出车时，司机车辆出库、转线，车上须有盯控人。到达车站后装料上人（车辆停放地点距工区较远时） 司机将出车司机将出车情况和车站情况和车站及调度的要及调度的要求及时上报求及时上报指挥中心和指挥中心和设备管理科动力科 司机：检查发动机油、水、电，启动发动机，风充好后做简略制动试验 副司机：简要检查车辆底盘、平车连挂情况（需用平车时）、制动试验效果 包点 干部 立即通知 轨道车司机 安排盯控人员 工区负责人 汇报车间 向段生产指挥中心汇报，启动预案 两名司机立即上车准备 动备设力管科值科理班人员指心知接挥的后到中通立司机：使用车机联控电台与车站值班员联系转线出车 副司机：取铁鞋、松手制动。检查料具装载情况（车辆停在工区院内时） 即到达指挥中心 必须在《行车日志》上做好记录 车辆到达车站后，司助二人与盯控人共同确认调度命令，并输入运记参数 司机与车站联控后开车，进入区间作业 区间作业结束，司机根据调度命令的规定，与车站联控后进站待命 2

二、轨道车非正常情况下应急出车 1.信息沟通

车辆配属工区任何一名司乘人员接到紧急出车通知后，在最短的时间内利用一切可行有效的通讯工具通知其它司乘人员（包括在本地休假的司乘人员），主车司机并做简要的分工安排，做好出车准备，迅速向车站联系转线要点。并及时将此情况向车间汇报，同时做好各时段的记录。

2.出车准备

2.1如无明确通知不需连挂平车时，在不影响出车时间的情况下可以具体向工区或用车单位询问是否连挂平车，其它情况下均需要联挂平车。

2.2司机立即启动发动机打风，待机油压力达到额定值时，将发动机转速调整到1500转左右/分钟，同时将制动机手把放在缓解位。制动风压达到500kpa时，立即进行制动试验。

2.3副司机立即下车对车辆底部进行检查。检查重点是车辆底部各悬挂部件，风管连接及折角塞门开启情况。

2.4司乘人员共同确认车辆制动试验情况，撤除铁鞋并松开手制动。夜间整备作业时，需打开前后大灯。

3.出库转线

3.1司机要用一切通信联系方式与车站行车室联系转线出车，白天不得超过10分钟，夜间不得超过15分钟。车站

3

未给信号或其它原因影响必须做好记录。

3.2转线时要认真执行车机联控作业标准，确认信号开放及进路情况，严格控制车速。

4.装料上人

4.1夜间装料时要注意打开照明，认真确认装载的货物绑扎牢固，确保货物、料具不超载、偏载、超限。

4.2上人时司乘人员要密切注视人员上车情况，人员上车完毕后，要及时挂好防护链、关闭车门，做好开车准备。

5.行车凭证

5.1提前与车站或车站坐台防护人员联系，掌握调度命令内容，并及时向运行监控装置输入相关监控参数。

5.2在确认调度命令时，要认真仔细的确认调度命令的时间、公里数、作业内容、行车注意事项，确认无误后要及时和车站联控开车。

6.区间作业

6.1接近事故地点时要小心谨慎，不得超速。区间如有车辆停留时，要在提前2公里处减速到不超过20公里/小时，并积极与停留车司机联系，问清停留车辆具体位置等情况。看到防护信号或听到响墩声音时，必须立即停车。确认前方线路无障碍时，再以随时停车的速度继续前行至适当位置。

6.2作业时，司乘人员注意力要高度集中，认真确认施工负责人的指挥，不清楚或明显有误时要再次确认。动车前

4

要注意车辆前后作业人员和施工机具，做到随叫随停。

三、轨道车非正常情况下的行车办法 1.车辆发生迫停时的处理

1.1司机应立即制动停车，减压量不少于100kPa。 1.2鸣示一长三短声的报警信号，并利用无线列调电话及时通知车站值班员、列车调度员及追踪列车，讲明情况。

1.3立即就地采取防溜措施，并按《铁路技术管理规程》有关规定设好防护；影响邻线行车时，应同时进行防护。防护距离如下：

1.3.1已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从前后两端）防护距离不少于300m；

1.3.2妨碍邻线时，应从前后两个方向，距离不少于800m处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方向防护；

1.3.3采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路，需要救援时，应立即通知车站值班员请求救援。请求救援后的车辆，自身车辆恢复后，在没有和车站值班员和救援车辆司机联系时，不得随意移动车辆。

2.防止冒进信号措施

2.1出段（库）前认真检查车辆状态、试验制动机，制动缸活塞行程符合标准。挂车后须掌握车辆编组情况，认真

2.2严格按照信号显示的要求和规定速度运行。遇信号

5

不明、不正确、灯光熄灭或信号辩认不清时，必须立即停车。严禁臆测行车，超速运行。

2.3信号了望困难的车站，应提前采取措施，减速确认信号；当显示停车信号时，必须实施有效制动。

2.4列车进、出站时，副司机应集中精力，立岗了望，加强呼唤和停车监督。在进站方向为下坡道或进车站侧线停车时，应采用“两次制动”，第一次制动缓解时，应准确掌握速度和缓解时机，防止充风不足。

2.5停止基本闭塞法改电话闭塞法行车时，要二人共同确认调度命令和路票，内容必须正确无误。

2.6轨道车“三项设备”不良时不得出段（库）；运行途中“三项设备”出现故障后，按照故障运行办法，运行到前方站及时通知车间和设备管理科 ,由设备管理科通知维修单位进行检修；在运行中严禁无故关闭“三项设备”。

3.自动闭塞区段防止追尾措施

3.1严格按照信号机的显示要求控制速度。遇有通过信号机显示黄色灯光时，应立即减速，通过该信号机时速度必须控制在40km／h以下；遇通过信号机显示红色灯光时，红灯前必须果断停车，并保持适当距离，严禁越过该信号机。轨道车司机用联控电台通知后续列车注意运行。

3.2自动闭塞区段通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭时)，在停车等候2分钟，若该信号机仍未

6

显示进行信号时，司机要用联控电台呼叫前方站问明情况，在确认前方闭塞分区空闲时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km／h)，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。

3.3轨道车在区间内临时停车或因故被迫停车不能继续运行时，司机应立即用无线列调电话通知两端站，将停车地点、原因等情况报告车站值班员，按规定进行防护。

3.4当轨道车为追踪列车时，司机听到前(后)方车站通报前行列车被迫停车的呼叫后，必须严格控制速度，加强了望，准备随时停车。严禁越过显示停车信号的通过信号机，并注意前行分区列车(车辆)动态。

3.5装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，准许重载车辆在该信号机前不停车，以低于20km／h能随时停车的速度继续运行，但司机必须提前呼叫前方站问明情况，若确认分区占用或了望困难时，必须在该信号机前停车。

4.天气恶劣行车安全措施

4.1天气恶劣，了望信号困难时，应降速运行确认信号。遇有信号显示不明时，要果断停车，严禁臆测运行。

4.2遇雾、风、雨、雪了望距离不足200米，在自动闭塞区间行车时，司机应及时将情况用无线列调电话向邻站报告；无线列调电话故障时，在前方站停车报告。

4.3因大雨、暴雨不能辨认信号时，在站待发的车辆可

7

待暴雨过后发车；如列车运行至区间，应加强了望，密切注意线路状况，以遇到阻碍能随时停车的速度运行。

5.车辆退行的规定

5.1在不得已情况下，车辆必须退行时: 5.1.1车辆退行速度，不得超过15km／h；

5.1.2未得到后方站(线路所)车站的值班员的准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方；

5.1.3车站接到车辆退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内；

5.1.4凭开放的信号（包括人工引导和机械引导信号）进站。

5.2有下列情况之一时，车辆不准退行：

5.2.1按自动闭塞法行车时(列车调度员或后方车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)；

5.2.2在降雾、暴风雨雪及其它天气恶劣条件下，难于辨认信号时；

5.2.3电话中断后发出的列车(持有《技规》附件三通知书之1的列车除外)；

5.2.4在长大上坡道的区间；

5.2.5发出列车其尾部尚未越出单线区间的预告信号机

8

或最外方预告标，双线区间为邻线预告信号机，最外方预告标的相对位置或特设的预告标停车时。

6.车辆在区间被迫停车后可能妨碍邻线的处理 6.1车辆被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即使用无线列调电话通知车站。

6.2司机应立即分别在车辆的头部和尾部附近邻线上点燃火炬或设置响墩进行防护。

6.3如为自动闭塞时，司机立即对邻线来车方向短路轨道电路及点燃火炬进行防护。

6.4司机指派副司机迅速对车辆后部进行检查，发现妨碍邻线时对邻线来车方向进行防护。

6.5当发现邻线有列车开来时，立即使用无线列调电话呼叫其紧急停车，并显示或鸣示紧急停车信号。

7.自动闭塞区段，车辆接到前方列车被迫停车的信息时，继续运行注意事项

7.1加强了望，严格控制速度，红灯前必须停车，严禁违章解锁。

7.2停车时应尽量停在易于起动的地点。

7.3停车后立即用无线列调电话通知前后方车站及追踪列车，防止追尾。

8.响墩、火炬、短路铜线的使用方法及要求

8.1设置响墩防护时，按来车方向左2右1卡放在轨面

9

上，每个响墩的间隔距离为20米，距防护点最近的1枚响墩必须满足防护距离要求，防护人员应站在该响墩与防护点之间，距响墩20米处。

8.2点燃火炬防护时，取掉火炬上帽，利用帽上的磷片，用力擦划火炬头部即可点燃(如磷片失效，可直接在钢轨上用力擦划；点燃火炬时应顺风，以免烧伤)，点燃后插入道心。

8.3使用短路铜线防护时，应将短路铜线的两端分别卡在防护线路两侧钢轨上(四显示区段避开调谐区)，有条件时，应确认后部通过信号机显示的红灯。

9.进站(进路)信号机故障

9.1如出乘前或在前方站接到调度命令，按调度命令要求运行，凭引导信号或引导手信号进站。如进站(进路)信号机临时故障，车辆须机外停车，司机接收引导接车的调度命令，凭引导信号或引导手信号进站。

9.2在车辆运行进路上如进站、接车进路信号机同时故障，应分别确认引导信号。

9.3引导接车时，车辆以不超过2Okm／h速度运行，运行中应确认走行径路，并做好随时停车准备。

10.出站信号机故障

10.1

自动闭塞区段，按《技规》第250条规定，凭发给的绿色许可证（《技规》附件二），并共同确认绿色许可证

10

内容(号码、车次、发车股道、日期、站名印)正确后，按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车；运行中要认真控制速度，注意线路状态，运行到第一架通过信号机，按其显示要求运行。

10.2半自动闭塞区段，须有停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，凭发给的路票(《技规》附件一)，司乘人员共同确认内容(电话记录号码、车次、区间、方向、站名印)正确后，按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车；运行至前方站进站信号机外，按其显示要求进行。

11.自动闭塞区段通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时的处理

11.1认真执行呼唤应答制度，紧盯停车信号，采取停车措施。

11.2在显示停车的信号机前500米内严禁解锁，距100米以前保压停车。

11.3停车后司机鸣笛一长声，使用无线列调电话呼叫前方运行的列车司机或车站，问明情况，了解前方闭塞分区是否空闲，确知前方分区占用时，不得进入。

11.4等候2分钟，确知前方闭塞分区空闲时，方可以不超过20km／h的速度继续向前运行，并准备随时停车，运行至次一通过信号机，再根据此信号机显示的要求运行。司机

11

发现通过信号机故障时，应将信号机号码记入司机行车日志并通知前方站。

12.发车进路信号机故障(包括纵列式车场连续两架以上发车进路信号机故障)

12.1自动闭塞区段发给绿色许可证，司乘人员共同确认绿色许可证内容(号码、车次、发车股道、日期、站名印)正确后，按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车；运行至次一通过信号机，按其显示要求运行。如进路上多架发车进路信号机同时故障，应索要对应故障进路信号机的绿色许可证；

12.2半自动闭塞区段，进路准备妥当后，司乘人员以调度命令为行车凭证。

13.出站信号机突变红灯(或灭灯)

13.1立即停车，用无线列调电话与车站值班员联系。 13.2如果停车后未越过出站信号机，凭出站信号机显示的进行信号或书面凭证(绿色许可证或路票)及按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车。

13.3如果停车后越过出站信号机或越过接车线末端时，即可联系退回站内或按原基本闭塞方式进行处理。

13.4车辆压上道岔后，按车站值班员要求对列车头部防护。

14.进站(进路)信号机突变红灯(或灭灯时)

12

14.1立即紧急停车，使用无线列调电话与车站联系。 14.2停车后车辆未越过进站(进路)信号机时，按开放的进站(进路)信号显示或抄收引导接车调度命令，按引导信号进站。

14.3停车后车辆越过进站(进路)信号机时，按车站值班员指示办理。

15.遇线路故障(断轨、塌方、断道、线路障碍等) 15.1司机应果断采取停车措施，同时，尽量避开险情地段。

15.2停车后迅速查明原因，向车站详细汇报故障地点、损失程度，请示处理方案。

15.3如影响邻线运行时，应立即做好邻线的防护工作。 16.车辆在区间被迫停车后，不能继续运行时 16.1已请求救援时，从救援列车开来方向（不明时，从车辆前后两个方向），距离列车不少于300m处防护。

16.2电话中断后发出的车辆（持有《技规》附件三通知书之1的列车除外），应于停车后，立即从车辆后方距离不少于800m处防护。

16.3对于邻线上妨碍行车地点，应从前、后两个方向不少于800m处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

16.4车列分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应

13

从车列前方距离不少于300m处防护。

16.5设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。 17.汛期轨道车运行办法

17.1接触网工区接到局调度命令或车站通知，要求进行事故抢修或配合工务部门巡视线路时，司机必须按照要求出车。同时，工区将情况汇报到车间、段生产指挥中心调度。

17.2出车时，工区必须安排工作领导人以上人员盯控轨道车的运行安全。

17.3司机必须知道出车目的，运行区段，对作业内容、行车安全注意事项做到心中有数。

17.4进、出专用线，进入区间，严格按照段规定的各种速度运行。

17.5严格按照地面信号的显示运行，防止机车信号误显示。

17.6进、出专用线必须确认道岔、脱轨器、信号（手信号）显示是否正确。防止雨天轨道电路不良造成误显示，尤其是信号在开放状态的脱轨器、道岔位置。

17.7轨道车进入区间巡视时，司乘人员应认真确认调度命令，严格按调度命令的限制速度运行；在有工务随乘人员登乘时，司乘人员必须查看登乘人员的证件，将情况记入行车日志。

17.8司乘人员熟记线路纵断面和标记，尤其是熟记预告

14

和进站信号机的位置，认真确认信号。遇有信号难以辨认特别是大雨、雾天行车，尚不了解进站信号机是否开放时，要以随时能停车的速度运行或停车确认信号。

17.9运行中加强了望,不断注意线路和接触网、隧道、桥梁状态,发现险情立即采取措施使列车停车或避开险情地段。对有落石、倒树等危险地段，即使不影响本列运行,也必须向车站或调度员汇报。

17.10雨天行车，必须开大灯运行，区间因故停车时不得熄灭发动机。

17.11在大风暴雨期间，不能辨认信号时，站停轨道车司机应及时向列车调度员汇报，请求待暴风雨过后开车；正在区间运行的列车，必须根据情况适当减速运行。

17.12轨道车在区间运行遇暴风雨时，在隧道内的运行速度不得超过40km/h，其他地段运行速度不得超过20km/h。

17.13轨道车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取停车措施，并按退行有关规定迅速将列车退至安全地段；同时，立刻报告邻近车站、邻线列车。

17.14大雨、暴雨过后恢复速度时，必须有取消限速的调度命令，在接到调度命令之前，严禁司机擅自恢复速度。

17.15运行中应加强车机联控，没有联控不准动车，信号不清立即停车。

15

17.16轨道车在运行中遇大雾天气应开前大灯运行，增强了望效果并加强鸣笛。如遇信号机显示距离不足200m时的大雾天气，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。

17.17车辆进站时，要做好停车准备，严禁臆测行车，超速运行。

18.双线区段反方向行车时

18.1司乘人员接到反方向运行的调度命令和路票必须共同确认其内容正确后，按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车；双方向自动闭塞区段(含四显示区段)凭调度命令和出站信号机及发车进路表示器指定显示的开放信号开车。

18.2开车前，监控装置不准关机。

18.3运行中加强了望、勤鸣笛、严守速度，认真执行车机联控。

18.4接近前方站时，按反方向进站信号机显示运行(未设反方向进站信号机，应按调度命确认引导手信号)，严格按规定速度进站。

19.越出站界调车

19.1双线区间正方向，必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

16

19.2单线区间(自动闭塞、半自动闭塞除外)出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书(《技规》附件五)。

19.3单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。

19.4确认出站调车通知书内容(号码、起止时间、机车、站印、日期)完整无误，越出站界调车必须在出站调车通知书规定的起止时间内进行。

19.5双线反方向、单线半自动闭塞区间越出站界调车，无论是牵引或推进，占用区间的凭证均应交给司机，无凭证时，不准越出站界调车。

19.6调车作业时，必须要等待调车信号开放后，方可将监控装置转换到调车作业模式，并按规定连接制动软管和进行简略试验。

20.跟踪出站调车

20.1只准许在单线区间及双线区间正方向办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，司机凭车站发给的跟踪调车通知书 (《技规》附件五)，方可跟踪出站调车。

20.2确认跟踪调车通知书内容(起止时间、机车、占用区间、站印、日期)完整无误后，跟踪出站调车必须在跟踪出站调车通知书规定的起止时间内进行。

17

20.3跟踪出站调车最远不得越出站界500米。 20.4天气恶劣了望困难、出站方向有长大上坡道、一切电话中断、先发列车需由区间返回或挂有区间返回的后部补机时，禁止跟踪出站调车。

20.5调车作业时，必须要等待调车信号开放后，方可将监控装置转换到调车作业模式，并按规定连接制动软管和进行简略试验。

21.电话闭塞法行车

21.1司机接到调度命令和路票(多车连挂运行时，另发给补机司机路票副页)后，与副司机共同确认内容(电话记录号码、车次、区间、方向、站名印)正确无误后，按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车；

21.2车辆在下一站按进站信号机显示要求或引导手信号进站。

21.3运行中严格控制速度，加强了望，认真执行车机联控。

22.电话全部中断时行车

22.1单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。

22.2司乘人员共同确认红色许可证内容(号码、车次、开车站名、到达站名、站名印、日期)。

22.3在自动闭塞区间，闭塞设备作用良好时，车辆运行

18

仍按自动闭塞法行车，车辆必须在车站停车联系(说明车次及注意事项等)后再开车。

22.4运行中要加强了望，控制速度，执行车机联控。 22.5凭进站信号机显示或引导手信号进站，无信号必须机外停车。

23.发生路外伤亡或交通肇事

23.1发生路外伤亡或交通肇事应立即停车。

23.2停车后迅速查明情况，及时与车站联系，讲明停车原因、发生地点、停车时间、损失情况。

23.3将侵入限界的伤亡人员及其他影响行车物等移出限界。如妨碍邻线行车时，应迅速作好邻线防护。

23.4如不能继续运行时，应立即请求救援，按规定联控并做好防溜、防护。

23.5处理过程中要注意自身安全，电化区段防止触电。 24.恶劣天气行车

24.1在自动闭塞区段，因天气恶劣、了望距离不足200米时，机车三项设备良好可按自动闭塞法行车，车辆在站须凭绿色灯光进入区间(四显示区段受设备限制的车站除外)。遇区间通过信号机红灯停车时，要与车站或前行列车联系，因其它原因停车时，应与两端站及追踪列车联系。

24.2因大雨、暴雨不能辨认信号时，在站待发的车辆可待暴雨过后发车。

19

24.3途中运行要加强了望、勤鸣笛，严格控制速度。 24.4区间发现天气恶劣、了望距离不足200米时，应及时向车站值班员汇报。

25.轨道车在无码区段作业的行车办法

25.1轨道车在无码区段作业时，要加强车机联控。 25.2在岔区作业时，按信号显示行车，坚持两人确认信号及进路，运行速度不得超过20km/h。

25.3需要往返无码区段作业且无调车信号时，按车站值班员的指示办理。

25.4在接近反方向进站信号机处作业时，要严格控制速度，防止越出站界。

26.两台及以上轨道车进入同一区间作业的行车办法 26.1作业前开好分工会（车列每台轨道车辆至少有1名司乘人员参加），制定好作业计划，作业计划每车一份，明确每个司机的责任，由施工领导人统一指挥。

26.2作业计划内容包括：作业时间、列车解体、连挂的具体地点及时间，每个车的作业范围。

26.3所有轨道车要连挂在一起，全部接通风管，一次进

车必须服从本务机指挥。

26.4开车前，本务司机要确认调度命令、发车进路，并将调度命令内容通知其它轨道车司机。

20

26.5列车需解体时，由运行方向前方的司乘人员依次负责风管、车钩的摘解。

26.6在作业中，各车按自己的作业范围进行作业，严禁超范围作业。

26.7司乘人员在作业中要注意前后方的车辆动态，加强相互之间的联系；车组在各自作业区段内运行最高速度不得超过20Km/h,作业平台升起时运行速度不得超过10 Km/h。

26.8作业结束前，施工领导人必须留足车辆连挂的时间，不得盲目抢点。

26.9连挂前，各车组施工负责人要提前联系，明确车辆位置，司乘人员要相互联系。被连挂车辆要设好防护，连挂车辆要严格控制速度，制动软管的连接按车的运行方向由司乘人员依次连接，连接好后，由本务机进行制动机试验。

26.10返回时，所有轨道车必须连挂在一起返回车站。开车时，本务机鸣笛，其它车辆鸣笛回复后方可启动。

27.担当封锁区间救援列车任务时

27.1当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

27.2司机接到救援命令后，轨道车司乘人员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

27.3轨道车辆担当救援列车任务进入封锁区间后，在接

21

近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度。同时，使用列车无线调度电话与请求救援的机车司机进行联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

28.司机在区间听见响墩的爆炸声及看见火炬信号的火光时的处理方法

首先要紧急停车，停车后如无防护人员，轨道车司乘人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度运行，但最高不超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭赛区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

29.向不答应站的发车办法

单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5分钟无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁两区间，按封锁区间办法向不答应站发出列车。

车辆应在不答应站的进站信号外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。

22

30.轨道车发生挤岔时的处理办法 30.1严禁擅自动车。

30.2立即汇报车站，按车站值班员的指示办理。 30.3在电器集中车站，要对来车方向进行防护。 30.4需要动车时，必须加强联控。

附表：1.自动闭塞（四显示）区间防止追尾的规定

2.停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车使用路票时

的行车规定

3.自闭区段出站信号机故障时列车运行办法 4.自闭区段发车进路故障发出列车时行车办法 5.自动闭塞区间车站一切电话中断而闭塞设备作用

良好发车时的行车办法

6.自闭区段出站黄灯开客运列车运行办法

7.半自动区段越过进路信号机或进路信号机故障时

的行车办法

8.半自动区段越过出站信号机而未压上出站方面轨

道电路发车的办法

9.发车线路表示器故障时的行车办法 10.引导接车时的行车办法

11.施工特行时引导接车时的行车办法 12.开行路用列车时的行车办法

23

13.开行救援列车时的规定 14.暴风雨行车办法

24

自动闭塞区间防止列车追尾的行车办法 通过信号机 通过信号机 通过信号机 绿黄灯控速 黄灯减速 红灯前停车 追踪列车 前行列车 列车遇通过信号机显示绿黄色灯光时，要求司机注意准备减速。（四显示） 列车遇通过信号机显示黄色灯光时，司机应立即减速，以保证在次一架信号机前能停车的速度运行。（通过该信号机时，速度必须控制在40km/h以下）。 1.列车在红灯前必须停车（包括信号显示不明或灯光熄灭）。 2.停车后，用电话通知运转车长（通知不到时鸣笛一长声）、两端车站及追踪列车，报告停车地点。 3.停车等候两分钟后，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运

，速度最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。 4.如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。（确认方法：与车站值班员或列车调度员联系，联系不上时目视） 5.当通过信号机故障时，应将该信号机的号码通知前方站，并应及时填写在联控信息单上。 25

停用基本闭塞法改用电话闭塞法时的行车办法 出站信号机 通过信号机 通过信号机 进站信号机 出站信号机 甲站 严格控速 乙站 确认信号 列 车 1.通过列车按车站要求接收调度命令和路票。 2.站发列车确认调度命令、路票（电话记录号码、列车车次、运行区间方向、站（场）名戳正确。）。《行规》第72条 3.按标准联控。确认发车（通过）手信 1.做好机外停车的准备，严格控制速度。 2.确认进站信号机显示进行信号时，按其显示的要求执行。 3.引导接车时，确认引导信号显示正确后，以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车的准备（《技规》第256条）。 26

自动闭塞区段出站信号机故障时发出列车的行车办法 出站信号机 通过信号机 车 站 列车 行车凭证确认及开车 进入闭塞分区后按通过信号机 1.行车凭证为：绿色许可证（附件二）；（《技规》的显示运行。 第250条） 注：如有发车人员书面通知时， 2.确认绿色许可证编号、内容、站名印、车站值司机应以在了望距离内能随时停车 班员签名、年月日填发正确无误（不用的字句抹的速度运行，最高不超过20km/h， 消）。（《技规》附件二） 运行到第一架通过信号机，按其显示 的要求执行。（《技规》第250条） 3.执行车机联控。 4.确认发车信号正确后开车。 27

自动闭塞区段发车进路信号机故障或越过发车进路信号机 发出列车时的行车办法 进路信号机 进路信号机 出站信号机 列车 车 场 列车 列车运行至次一信号机按其 行车凭证及开车： 1.行车凭证为绿色许可证（附件二）；《技规》第250条，《行规》第显示的要求执行。 69条。 2.确认绿色许可证编号、内容、站名印、车站值班员签名、年.月.日 填发准确无误（不用的字句抹消）。（《技规》附件二） 3.执行车机联控。 4.确认发车信号正确后开车。 28

自动闭塞区间闭塞设备作用良好车站 一切电话中断发出列车时的行车办法 出站信号机 通过信号机 通过信号机 车 站 列车 列车 1.在自动闭塞区段，如闭塞设行车凭证确认和开车： 区间仍一切电话中断时，禁止发出下列列车： 备作用良好时，列车运行仍按1.列车进入闭塞分区的行车凭证为按通过信号1.间内停车工作的列车（救援列车除外）； 自动闭塞法行车，列车必须在出站或通过信号机显示的黄色灯机的显示执2.往区间岔线的列车； 行。 车站停车联系（说明车次及注光、绿黄色灯光、绿色灯光，但客3.由区间内返回的列车； 意事项等）后再开车。列车无运列车及跟随客运列车后面通过4.有须由区间内返回后部补机的列车； 线调度电话作用良好时，车站的列车，为出站信号机的绿黄色灯5.车无线调度电话故障的列车。 可与列车司机直接联系。《技光或绿色灯光。 （《技规》第263条，《行规》第73条） 规》第259条 2.执行车机联控； 3.确认发车信号正确后开车； 2.一切电话中断后，连续发出同一方向列车时，两列车的间4.通过列车必须在车站停车联系 隔时间，应按区间规定的运行（说明车次及注意事项等）后再开时间另加3min，但不得少于车。 13min（《技规》第261条）。 29

自动闭塞区段出站信号机仅能显示黄色灯光时 发出客运列车的行车办法 出站信号机 通过信号机 车 站 列车 行车凭证确认及开车： 注：自动闭塞区段，区间未划分列车进入闭塞分 1.出站信号机的黄色灯光；绿色许可闭塞分区（即站间区间没有通过区后，

证（附件二）《技规》第250条； 信号机）时规定： 显示运行。 2.确认绿色许可证编号、内容、站名正常情况下，在确认站间区 印、车站值班员签名、年、月、日填间空闲后，客运列车或跟随客运 发正确无误。（《技规》附件二） 列车后面的列车，可凭出站信号 3.执行车机联控。 机显示的黄色灯光出发或通过 4.确认发车信号正确后开车。 （《行规》第69条）。 30

半自动闭塞区段发车进路信号机故障发出列车时的行车办法 出站信号机 1.必须以调度命令通知司机；《行规》第70条 严格控制速度，必须 2.执行车机联控。 确认出站信号机显示进行 3.确认车站发车信号正确后开车。 信号后再出站。 进路信号机 31

半自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机 而未压上出站方面轨道电路发出列车时的行车办法 出站信号机 预告信号机 车 站 列车 行车凭证： 出站信号机显示的进行信号，并向司机发布调度命令（《技 规》第255条）。 开车前应做到： 1.执行车机联控； 2.确认调度命令和出站信号机显示正确后根据车站发车人员的发车信号开车。 32

发车线（进）路表示器故障时的行车办法 发车线路表示器 出站信号机 列车 进路表示器 司机得到车站发车人员的通知后，确认出站信号机及发车信号正确后开车（《行规》第82条）。 33

引导接车时的行车办法 进站信号机（或接车进路信号机） 车站 引导信号的确认及进站： 1.凡进站、接车进路信号机不能使用或在 1.机械引导接车时，进站或接车进路信号机显示一个双线区段由反方向开来列车而无进站信 红色灯光和一个月白色灯光； 号机时，应使用引导信号或派引导人员 2.人工引导接车时，昼间展开的黄色信号旗高举头上接车。 左右摇动；夜间黄色灯光高举头上左右摇动。 2.引导接车时，列车以不超过20km/h速 3.司机在确认引导信号或引导手信号的显示后，应鸣度进站，并做好随时停车的准备。 笛一长声。 3.由引导人员接车时，应在引导员接车地 4.司机在确认引导信号显示正确后，可在信号机前不点标（未设者，引导人员应在进站信号 停车，以不超20km/h速度进站或通过接车进路，并机、进路信号机或站界标外方）处，显 做好随时停车的准备。 示引导手信号接车。 5.引导进站的列车由车站通过时，列车头部越过行车4.列车头部越过引导信号，即可关闭信号室后，即可恢复正常速度运行（《行规》第86条）。 或收回引导手信号（《技规》第285条）。 34

施工特定行车办法 进站信号机 车 列 车 站外 列 车站 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，按以下规特定引导信号的确认及进站： 定办理： 1.采用人工引导接车，昼间展 1.车站采用固定进路的办法接发列车，车站必须将开的绿色信号旗高举头上左右 正线进路开通，并对进路上的所有道岔加锁。 摇动；夜间绿色灯光高举头上 2.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引

左右摇动。（《行规》第86条） 导手信号的显示，以不超过60km/h的速度进站。 2.司机在确认引导手信号的显 3.准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命示后，应鸣笛一长声。 令。 3.确认引导信号显示正确后， 4.车站使用列车无线调度电话将调度命令、行车凭可在信号机前不停车，以不超 证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编码）60km/h速度进站。 通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手4.执行车机联控。 列车进站后，确认车站接发车人员显示的通过手信号正确后，再行加速。 信号。（《技规》第309条）。 35

向施工封锁区间开行路用列车时的行车办法 出站信号机 通过信号机 进站信号机 车 站 路用列车 区 间 行车凭证确认和开车： 区间作业规定： 进站的规定： 1.列车进入区间的行车凭证为调度命令。1.进入施工地段时，应在防护人员显示的停车手信号前停车，返回车站时，由司乘人 内容包括：列车车次、运行速度、停车根据施工指挥人的要求，按调车办法进入指定地点（《技规》员负责确认进站信号（包 地点、停车时间、达到车站的时刻等有第311条）。 括引导信号）进站。 关注意事项（《技规》第310条）。 2.施工负责人应与指派的值乘人员、司机商定在区间停车、 2.路用列车应由施工单位指派胜任人员移动、发车等联系办法，司机未见指派的胜任值乘人员的信 携带列车无线调度电话值乘于列车尾号严禁动车（《行规》第114条）； 部，并在区间协助司机作业（《技规》第3.起动列车前应进行试拉和试风，推进运行时，按值乘于列 311条）。 车前端的胜任人员显示的手信号指示运行。 3.执行车机联控； 4.确认发车信号开车。 36

开行救援列车时的行车办法 2km 不少于300m 20m 20m 20m 联系，速度不得超过20km/h 救援机车 迫停列车 响墩 防护人员 6.挂取被救援的列车或遗留车列时：（1）确认连挂妥当；（2）试拉；（3）接风试闸；（4）试验列尾；（5）撤除防溜设施。 7.区间返回开车前，通知列车调度员及对方站，经同意后开车。 8.按调度命令规定的接车方式确认信号进站。 4.救援列车进入封锁区间后在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度并用无线电话与请求救援的机车司机进行联系。以在了望距离内能随时停车的速度运行，速度最高不得超过20km/h。 5.在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业（《技规》第302条）。 1.行车凭证：调度命令（调度电话不通时为车站值班员的命令）（《技规》第302条）。 2.确认调度命令（命令不清、停车位置不明确时不准动车）。 3.根据发车信号开车。 37

暴风雨行车办法 出站信号机 通过信号机 车站 因暴风雨天气不1.列车通过防洪危险地段时，司列车遇到线路当洪水漫到路肩遇到响墩的 能辨认信号时，在站待机要加强瞭望、注意确认信号塌方、道床冲空等危时，列车应按规爆炸及火炬 发列车可待暴风雨过（特别是各类防护信号）、控制及行车安全的突发定限速运行；遇信号的火光 发车。后（西铁工速度、密切注意线路状况，遇到情况时，司机应立即有落石、倒树等必须立即停 2005）79号文件） （险阻随时停车。 采取停车措施，并按障碍物危及行车车（《技规》 2.发现险情立即采取果断有效退行有关规定迅速安全时，司机应第360条）。 措施，使列车停车或避开险情地将列车退至安全地立即停车，排除 段；如列车越过该地段后发现险段；同时，立即通知障碍并确认安全 情时，应及时向列车调度员报告两端站、邻线列车、无误后，继续运 或在前方站停车向车站值班员追踪列车及列车调行；同时，立即 报告； 度员（《技规》第298通知两端站、邻注：凡停车必须立即通知追踪列车、邻线列车、两端站、列车调度员、运转车长。 3.司机接到危及行车安全的预报时，必须果断采取措施。严禁盲目运行。《行规》第139条。 条）。 遇危及本列安全，需立即将列车退到安全地点时，退行速度不超过5 km/h。 线列车、追踪列车及列车调度员（《技规》第298条）。 38

主题词：轨道车 非正常 行车 办法 通知

宝鸡供电段办公室 2011年4月28日印发

39

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/qzww.html