无缝线路施工作业指导书

目 录

1.目的 ....................................................... 1 2.编制依据 ................................................... 1 3.适用范围 ................................................... 1 4.施工前准备工作 ............................................. 1 5.无碴轨道无缝线路施工工艺及技术要求 ......................... 1 5.1总体施工方案 ............................................. 1 5.2 500m长钢轨焊接 .......................................... 2 5.3 500m长钢轨存轨、装车及运输 .............................. 3 5.4 500m长钢轨拖拉放送入槽 .................................. 4 5.5 单元轨焊接 .............................................. 9 5.6 应力放散和锁定 ......................................... 13 5.7 钢轨伸缩调节器 ....................................... １９ 5.8 钢轨胶接绝缘接头 ..................................... ２０ 5.9 轨道整理及钢轨预打磨 ................................. ２０ 5.10 轨道检测 ............................................ ２３

无缝线路施工作业指导书

1.目的

指导、规范无缝线路施工。 2.编制依据

(1)郑西铁路客运专线公司2008年第五版《指导性施工组织设计》。

(2)铁道第二、四勘测设计院郑州至西安客运专线设计图纸和西安客运北环线设计图纸。

(3)《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设函〔2005〕754号）。 (4)《客运专线无碴轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）。

(5)《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2007〕85号）。 3.适用范围

适用于郑西铁路客运专线铺轨1标正线无碴轨道无缝线路，施工起点为荥阳站东端，终点为阌乡隧道出口，施工起讫里程为DK21+135~DK299+210，全长271.38正线公里,折合正线单线公里542.76公里。

4.施工前准备工作

1）审查核对施工设计文件（包括标准和专业设计图纸、施工质量验收标准、测量资料等），收集与无碴轨道无缝线路施工有关的线下工程竣工资料、施工记录及变更设计文件，并复核。

2）施工调查：

（1）调查沿线交通、水源、电源、地方材料、劳动力资源等情况； （2）落实钢轨、轨道板、轨枕、道岔、扣配件等主要材料来源； （3）核查沿线的各种电力、通讯线路和临时建筑物等建筑限界； （4）收集沿线水文气象资料及环境等有关情况；

（5）调查与既有线接轨点及相邻车站情况，如线路标准、客货流量、股道数量等； （6）了解与轨道工程有关的线下工程施工进度，分析轨道工程进度计划实施的可行性。

3）编制实施性施工组织设计，制定施工作业指导书，并报送建设单位审批后实施。 5.无缝线路施工工艺及技术要求 5.1总体施工方案

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根据修订后的（第五版）《郑州至西安客运专线工程指导性施工组织设计》及4月22日建设司长钢轨供应协调会精神,本标段DK21+135~DK299+210铺轨工程500m成品长轨由铁道部协调各焊轨厂集中供应，洛阳南铺轨基地按400km存轨规模设置存轨场，从2009年1月开始每个月存轨100km，至2009年4月完成400km存轨。计划配置两套WZ500型铺轨设备，以现场500m长轨一次拖拉放送入槽的方法，左右线两台铺轨机相隔3天时间，由洛阳南铺轨基地按先郑州方向后西安方向铺设。

根据工期需要及工程量、作业效率分析，计划左右线各1台套共2台套移动焊轨机完成单元轨焊接、应力放散锁定焊接施工。长轨拖拉放送、单元轨焊接、应力放散锁定焊接轨相距一定的间隔同时并行组织施工，减少工程线运输列车轮对焊接接头的伤损。

新荥阳、新巩义站、洛阳南站、新渑池站、新三门峡站、新灵宝站、动车所（段）的有砟无缝线路按换铺法形成，先采用25、12.5m标准旧轨铺设就位，大型养路机械捣固、稳定作业后，更换成500m长轨，并完成单元轨焊接、应力放散锁定焊接，最终形成无缝线路。

无缝线路经精调及整理后，在线路验收及联合调试前，采用打磨列车对钢轨全线预打磨，使钢轨表面光滑、平顺、无斑点，适应列车的高速行驶。

总体施工顺序及工作流程为：长钢轨铺设 单元轨节焊接 应力放散和锁定 轨道整理。各工序的施工组织安排为长钢轨铺设由长轨放送队负责，每个作业面安排2个作业队，负责本标段长钢轨放送，为下一工序单元轨节焊接提供条件。单元轨节焊接由单元轨节施工队负责完成，负责单元轨节焊接。单元轨节焊接滞后铺轨放送工序7km进行焊接作业。应力放散和锁定由放散锁定焊接施工队负责完成，开始作业时间为每个施工区段长轨放送和单元轨节焊接完成后即进行应力放散和锁定。最后进行轨道整理，轨道整理由各标段无砟轨道施工队伍负责完成，铺轨单位配合。轨道整理精调在应力放散和锁定焊完成后进行，轨道整理满足规范要求后进行全线钢轨预打磨，最终形成无缝线路。

5.2 500m长钢轨焊接

按照铁道部建设司、运输局、鉴定中心5月22日《关于铁路大型项目焊轨基地建设有关问题的通知》【鉴概电112号】、运基设备【2007】3068文精神，本标段500m长钢轨，调整由铁道部指定的铁路局焊轨厂焊接，在建的洛阳南铺轨基地焊轨厂停建，各焊轨厂按基地接触焊的方式生产提供成品500m长钢轨。

质量要求及验收标准

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500长钢轨焊接采用60kg/m、U71Mn（k）、定尺长100m无螺栓孔热轧新钢轨在工厂采用接触焊焊接；工地钢轨焊接应采用移动接触焊。钢轨质量必须符合《钢轨焊接》（TB/T1632）、《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》(铁科技[2004]120号)和《郑西客运专线钢轨招标文件》的有关规定和要求。

焊接接头平直度标准（mm/1m）

部 位 顶 面 内侧工作面 底 面 还建段 +0.3 0 +0.3 0 +0.5 0 联络线 +0.3 0 +0.3 0 +0.5 0 客专正线 +0.2 0 +0.2 0 +0.5 0 5.3 500m长钢轨存轨、装车及运输

本标段500m长钢轨按存轨为主，直供为辅的方式解决。2008年11月上旬，洛阳南铺轨基地400km存轨规模存轨场建成，从2009年1月开始每个月存轨100km，至2009年4月完成400km存轨。铁道部协调各焊轨厂根据每月存轨计划，将500m长钢轨采用长轨运输车从焊轨厂经京广线、陇海线、焦柳线、洛宜支线、李屯站送达洛阳南铺轨基地存轨场，其余500m长钢轨在铺设期间由各焊轨厂直接供应至现场铺设。根据审批后的施工组织设计，铁道部、建设单位统筹解决长轨专列，本标段计划配置三列拆装式或厂制长轨专列，完成从存轨场至铺轨现场的长钢轨装卸、二次转运，实现长钢轨的不间断供应。

5.3.1 主要施工机械设备： 序号 1 2 3 4 名 称 内燃机车 长轨运输列车 固定式龙门吊群 对讲机 规 格 DF4 N17平板车改装 32m跨 单位 台 列 套 部 数量 3 3 32 6 备注 5.3.2 人员组织： 序号 1 工作岗位 总负责人 数量 序号 1 4 工作岗位 长钢轨装卸人员 数量 30 3

2 3 机械工程师 机车司机 2 4 5 龙门吊群操作人员 4 5.3.3 施工准备：

（1）编制长钢轨配轨表，长钢轨编号，确定装车顺序、方向、胶接绝缘轨位置。 （2）编制长钢轨运输方案，对施工作业人员进行岗前安全和施工技术培训。 （3）门吊操作人员对门吊进行检查确认，机车司机对机车及长轨运输列车的状态进行检查，运输之前车钩必须保证处于锁定状态。

5.3.4 质量要求：

1）长钢轨存放应符合以下要求：

（1）合格的长钢轨应分左右股钢轨整理堆码，并标明其长度。

（2）长钢轨存放台要平整、稳固，各层钢轨之间应采用钢轨支垫，支垫跨距5.0m，上下对齐，与各层钢轨垂直放置。

（3）长钢轨放置应整齐、平直、稳固。 2）长钢轨装车应符合以下要求：

（1）长钢轨装车前应核实待装长钢轨编号，左右股长度应符合配轨计划。 （2）在确认所有夹轨钳牢固夹紧后，指挥人员指挥龙门吊群同时起吊；吊装长钢轨时各龙门吊应同步作业，缓起、轻落，保持钢轨基本平直。

（3）长钢轨的装车按配轨表要求分左右股对称吊装，按卸车顺序依次排放。 （4）确保长钢轨接近辊轮时，任何位置都处在辊轮连线范围内，并使长钢轨在牵引端对齐。

（5）在长钢轨始、终端设置挡板，防止钢轨窜出车外。

（6）长钢轨装车后必须加固锁紧，锁紧装置采用螺栓与钢板相结合，在两相邻长钢轨轨底之间将螺栓拧紧，使钢板紧扣两轨底的上斜表面。

3）长钢轨运输应符合以下要求：

（1）应按超长货物组织运输，并制定安全措施；在运输中要建立运行监护、停车检查制度。

（2）长钢轨列车出发前，必须确认长钢轨锁定，各部均不得超出车辆限界。 （3）运输途中司机须平稳操作，非特殊情况不得使用非常制动，途中应随时注意观察长钢轨运输状态，防止长钢轨窜动，特别是大坡道上，发现异常及时停车。

5.4 500m长钢轨拖拉放送入槽

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计划配置两套WZ500型铺轨设备，以现场500m长轨一次拖拉放送入槽的方法，从洛阳南站按左右线两台铺轨机相隔3天时间先郑州方向后西安方向在无碴轨道上铺设长钢轨，每隔5~8根枕安装一组扣件，确保工程线运输安全。

5.4.1 主要施工机械设备（按一套设备考虑）： 序号 铺1 轨机组 2 3 4 5 6 7 8 9 10 名 称 作业车 长轨牵引小车 运输平板车 滚轮小车 内燃机车 滚轮 便携式锯轨机 液压起道器 内燃螺栓扳手 轨道车 钢轨导向架 对讲机 钢轨接头连接器 规 格 WZ500 N17平板车改装 DF4 单位 台 台 列 辆 台 个 台 台 台 台 个 部 套 数量 1 1 1 3 1 100 1 10 10 1 4 8 30 备注 5.4.2 人员组织（按一套设备考虑）： 序号 1 2 3 4 5 工作岗位 总负责人 领工班长 机械工程师 主机操作司机 电工 数量 1 1 1 1 1 序号 6 7 8 9 10 工作岗位 散放扣件、滚轮 拖拉推送长钢轨 钢轨就位、布设滚轮 起道、上扣件 数量 10 6 20 30 5.4.3 施工准备： （1）调查铺轨设备通过地段的限界情况，了解无碴道床施工进展情况、质量状况及对铺轨工程的影响。

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（2）对施工人员进行岗前安全和施工技术培训。

（3）根据长轨铺设需要备齐各种施工机具、设备及检测量具；对到场扣配件进行质量检验并贮存。

（4）检查长钢轨卸车设备及附属机具状态是否良好及线路上是否有侵线。 （5）所有线路料应在施工的前一天运至施工地段，并派专人进行看守，以防丢失。 5.4.4 WZ500型铺轨机铺轨施工工艺流程如下：

长钢轨装车 长钢轨锁定 长钢轨运输 运输车就位 卷扬机拖拉钢轨 垫辊轮、牵引车拖拉钢长钢轨拖拉就位 起轨、取辊轮 钢轨连接、上扣件 收辊轮 下一循环作业 WZ500型铺轨机铺轨施工工艺流程

铺轨机组概念图

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铺轨机牵引车实景图

长钢轨装车：按铺轨计划表组织长钢轨运输车在存轨场装车线装车，拼装式长钢轨运输车按两层7km每车，厂制式长钢轨运输车按四层14km每车。长钢轨装车的质量要求同5.3.4。

长钢轨锁定：每层钢轨经核对无误后，进行锁定，防止运输途中钢轨串动，危及行车安全。

长钢轨运输：经必要的列检作业后，采用DF4内燃机车以推送的方式将长轨车推送到位，大于12‰的坡段，按双机推送。长钢轨运输的质量要求同5.3.4。

运输车就位：按前分轨小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm，并停好就位。 卷扬机拖拉钢轨：旋转间隔铁手柄，将所有隔铁方向朝下，松开要拖拉的一对钢轨锁定装置与安全挡板。如拖拉上层钢轨，首先还预先将升降滚轮架调整到合适高度。将分轨导框调到与抽拉钢轨位置相应的宽度；用牵引车上的卷扬机钢丝绳(带夹轨器)到长钢轨运输列车的第一辆平车上拉钢轨，当钢轨通过分轨导框后，将分轨导框位置恢复到1435mm轨距位置，钢轨至轨条夹钳处，卸掉夹轨器，将轨头与钢轨拖拉机构锁固好。

垫辊轮、牵引车拖拉钢：在无碴轨道铁垫板的承轨槽上方，每隔10米放置一对滚轮，牵引车前行拖拉钢轨。

长钢轨拖拉就位：铺轨列车在施工地段运行限速5km/h，离末端还有10米时，拖位机降速至0.5km/h，钢轨末端滑下前分轨小车滑槽时立即停车。对位时，要在钢轨上划出停车标记，并派专人安放铁鞋和止轮器。用拉轨器把钢轨拖拉到位，位置要准确，拖

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拉要平稳，与已铺好的轨道连接，安装钢轨夹轨器；

起轨、取辊轮：采用液压式起轨机抬起钢轨，两台运输小平车在前后两段依次收取辊轮，按顺序码放在滚轮箱中。

钢轨连接、上扣件：长钢轨落槽后，采用专用钢轨接头连接器将前后两根长轨临时连接，宜每隔5～8根枕安装一组扣件，接头前后两根枕扣件应安装齐全。

收辊轮：铺完一对500米长的钢轨后, 将拖拉机上的空滚轮箱吊放到道床上，将装满滚轮的滚轮箱吊装至钢轨拖拉机上，抬起运输小平横向放在道床中央，并将空滚轮箱安放在运输小平车上，铺轨列车以不大于3km/h的速度推进，并按相关规定对位，进行下一对长钢轨的拖拉放送。

WZ500型铺轨作业效率分析:

夹持钢轨等辅助时间 t1 = 3 min 卷扬机上的钢丝绳拖拉钢轨 t2 = 3 min 牵引车拖拉钢轨（按4km/h计） t3 = 8 min 接头钢轨就位、安装无孔接头 t4 = 5 min 取滚轮、钢轨就位、上扣件 t5 = 12 min 机组前行500米 t6 = 10 min 机组前行与上扣件段有时间重叠段 t7 = 7 min

每铺500m钢轨的工时小计: t= t1 + t2 + t3 + t4 + t5 ＋ t6 - t7 = 34 min 每班（8小时）铺轨m = 7.1km/8h

WZ500型铺轨机现场铺设

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5.4.5 质量要求及验收标准

1）铺轨应严格按照“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨。

2）单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段及不同线下基础过渡段范围内。 3）左右两股钢轨的胶接绝缘接头应相对铺设，联合接头左右股相错量不大于100mm，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。

4）安装扣配件时应符合下列规定： （1）绝缘轨距块的配置应符合设计要求；

（2）各种零件应安装齐全，位置正确，使其达到规定扭矩。

（3）安装扣件时，螺栓必须按照要求涂抹防锈油脂，并将承轨槽清扫干净。 5.5 单元轨焊接

计划滞后长钢轨拖拉放送工位7km，按左右线各一台配置两套K922型移动接触焊轨设备，以1000-2000m为一单元轨节进行单元轨焊接，每隔5~8根枕安装一组扣件，接头前后两根枕扣件应安装齐全，确保工程线运输安全。

5.5.1 主要施工机械设备（按一套设备考虑）： 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 9

名 称 移动接触焊轨机 轨道车 便携式锯轨机 仿形打磨机 手提砂轮打磨机 轨温计 手持测温仪 正火机 调直机 超声波探伤仪 滚轮 规 格 K922 单位 套 台 台 台 台 个 个 台 台 台 个 数量 1 1 1 2 2 2 1 1 1 1 100 备注

5.5.2 人员组织（按一套设备考虑）： 序号 1 2 3 4 5 6 7 工作岗位 总负责人 领工班长 机械工程师 主机操作司机 电工 拆扣件、安放滚轮 钢轨除锈 数量 序号 1 1 1 1 1 24 3 8 9 10 11 12 13 14 工作岗位 焊接 正火、喷号 粗磨 细磨 探伤、检验 上扣件 质检员 数量 6 4 3 3 2 20 1 5.5.3 施工准备： （1）进行工地单元轨焊接施工工艺设计，编制作业指导书。

（2）组织施工调查，根据现场施工情况确定单元轨焊接地段及焊接计划。 （3）对施工人员进行岗前安全和施工技术培训，焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的《钢轨焊接工操作许可证》。

（4）根据焊接需要备齐各种施工设备及检验检测量具，并设置经认证的检测机构。 （5）在正式焊接前必须按客运专线铁路钢轨焊接的相关要求通过焊头型式检验，确定焊接参数，制定相应的操作规程。

5.5.4 K922型移动接触焊轨机单元焊施工工艺

本标段现场单元焊拟采用K922型移动焊接机焊接，按1000-2000m为一单元轨节。K922移动焊接机主要由30t轨道平车、液压支腿、动力集装箱和焊接集装箱组成。动力集装箱内安装一台柴油发电机组，另一个集装箱分成三个舱，分别安装液压系统和冷却系统、操作系统、焊机头。单元焊施工工艺流程如下：

钢轨除锈 拆除钢轨扣件 待焊长钢轨支垫辊轮

单元焊施工工艺流程

移动焊轨车就位 钢轨焊接、焊后处理 钢轨落槽 上扣件 10

K922型移动接触焊轨机

钢轨除锈：利用手提砂轮打磨机对待焊钢轨的端面和轨腰进行除锈，除锈范围距离轨端约600mm。砂轮机应沿钢轨纵向进行打磨，严禁横向打磨，要保持轨头原曲线形状，对母材的打磨量不超过0.2mm。打磨时砂轮应与钢轨平稳接触，防止砂轮跳动。打磨时不得用力过猛，防止钢轨表面局部过热而发黑发蓝。经除锈处理后的钢轨若表面被水、油、污垢污染，应重新进行打磨处理。

拆除钢轨扣件：拆除待焊钢轨的所有扣件以及待焊轨后端钢轨约10根枕木的扣件，并校直钢轨。根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以保证焊头轨顶平直度以及便于焊机对位夹轨。

移动焊机就位：推进移动焊轨机初定位，载有移动焊机的轨道车第一个轮对距焊接位置3.2m左右，对位完成后应迅速装好止轮器，保证车辆不会发生溜车现象。

待焊长钢轨支垫辊轮：在待焊钢轨下每隔10m支垫滚轮，以满足焊接过程中拖拉钢轨的要求。

钢轨焊接处理：使用K922焊机对钢轨进行焊接，焊接前必须检查焊机的供电电压是否在规定的允许范围内，严格按照焊机安全操作规程进行焊轨作业。待焊轨进入焊机后，对中时首先要保证钢轨顶面和工作面平顺，作用面错位偏差不大于0.5mm，非作用面错位偏差不大于1mm，焊缝中心不偏离焊机钳口中心。焊机夹紧钢轨并自动对正、焊接钢轨并推除焊瘤。焊机监控人员应认真观察焊接记录，发现异常应及时汇报给有关部门，不得擅自变更焊机的技术参数。焊接结束后，应立即检查焊机钳口部位及钢轨与钳

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口接触处有无打火烧伤，如果焊头存在被钳口烧伤、严重错位、推瘤推亏、裂纹等缺陷都应判为不合格。每焊完一个焊头应对钳口进行清理，保证钳口表面光洁、平整，不得留有尘渣。发生烧伤时应及时对钳口进行处理，必要时须更换后方可再进行焊接作业。

钢轨焊后处理：包括正火、调直、精磨、探伤和检查。

正火：正火使用火焰加热器对焊接接头进行加热，正火温度使用光电测温仪测量。 正火操作按以下步骤进行：（1）在钢轨下垫上短枕木头，将火焰加热器、流量控制箱、乙炔过滤器、乙炔瓶、氧气瓶和冷却水泵用胶管连接；（2）将正火机架放置在钢轨上，火焰加热器放置在正火机架的导杠上，调整加热器与钢轨表面间隙，使得间隙均匀、对称之后锁定。调节加热器的位置，使焊头处于加热器摆动中心，摆动幅度不小于60mm。（3）启动冷却水泵，调节乙炔瓶输出压力为0.15Mpa，调节氧气瓶输出压力为0.6Mpa，调节控制箱乙炔流量为3.8m/h，氧气流量为4.2 m/h。（4）将氧气流量下调爆鸣点火，点火后氧气流量恢复规定格数，摇火摆动频率控制在60次/min左右。（5）达到正火温度应同时关闭控制箱开关阀，但乙炔比氧气先关数秒。（6）正火加热起始阶段轨头表面中心线温度应在400℃以下，加热终了轨底表面中心线温度应为920℃左右。光电测温仪探头应垂直被测钢轨表面，每次测量接触时间≤3s。光电测温仪应轻拿轻放，以防探头损伤，若探头污染应及时用酒精清洗。

调直：焊后矫直应在焊头热处理后进行，且矫直温度应低于400℃，并预留上拱量，矫后1m长度宜有0.3～0.5mm的上拱量，不宜反复多次矫直。

精磨：精磨前，焊接接头及两端1m范围内温度应在50℃以下，精磨的长度不应超过焊缝中心线两侧各450mm范围。使用仿形打磨机对焊接接头的轨顶面及轨头侧面工作边进行外形精整，外形精整应保持轨头轮廓形状，不应使焊头或钢轨产生任何机械损伤或热损伤，不应使用外形精整的方法纠正超标的平直度偏差和超标的接头错边。

探伤：每个钢轨焊头均应进行超声波探伤检查。探伤时焊头的温度不应高于40℃，当焊头温度高于40℃时，可浇水冷却，浇水冷却时的轨头表面温度应低于350℃。焊接接头中发现如下缺陷当量大于探伤灵敏度规定值时，应判定为不合格：（1）双探头探伤时，轨底角（距轨底角20mm范围）大于等于Φ3～6dB（比Φ3平底孔反射波低6dB）平底孔当量；其他部位大于等于Φ3平底孔当量。（2）横波单探头探伤时，轨头和轨腰大于等于Φ3长横孔当量，轨底大于等于Φ4竖孔当量；轨底角（距轨底角20mm范围）大于等于Φ4～6dB竖孔当量。（3）缺陷当量比探伤灵敏度规定的缺陷低3dB，但延伸长度大于6mm。经探伤检查不合格者应锯切重焊。

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钢轨落槽：焊接完成后，取出滚轮使长钢轨落入存轨槽。

上扣件：每隔5~8根枕安装一组扣件，接头前后两根枕扣件应安装齐全，进行下一个作业循环。

锁定焊工艺同上。 5.5.5 质量要求及验收标准

（1）单元轨节的长度一般宜为1000～2000m。在困难地段，单元轨节长度不得小于200m。无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路组成一单元轨节。

（2）施工单位可以根据施工组织情况，在单元轨节设置表基础上作合理调整。施工前,制定详细的单元轨节配轨表,提交焊轨厂,有规律、按顺序码放。

（3）单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段及不同线下基础过渡段范围内。应注意左右股单元轨节的接头相错量不宜超过100mm。

（4）无碴桥桥台附近的无缝线路单元轨节始、终端应设置在距桥头不小于100m的路基轨道上。

（5）工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图，加焊轨长度不得小于12m。

（6）单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不应大于30m。位移观测桩应与电务设备错开。

（7）气温低于0℃不宜进行工地焊接，刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。中雨、大雨和风力大于4级时不应进行焊接作业。

（8）气温低于10℃时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35℃～50℃，焊后应采取保温措施。

（9）承受拉力的焊缝，在其轨温高于400℃时应持力保压。

（10）焊后推凸，焊渣不能划伤或挤入母材，推凸余量：焊接接头轨头、轨底及轨底顶面斜坡应不大于1mm，其他位置应不大于2mm。

5.6 应力放散和锁定

计划滞后单元轨焊接14km，左右线各一台配置两套K922型移动接触焊轨设备进行应力放散和锁定焊，同时配置两台轨道测量小车，对应力放散和锁定焊的范围进行精确测量，确保铺设后的线路高低、轨向、水平、轨距符合精度要求。应力放散和锁定焊时，首先量测钢轨温度，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒法”放散应力和线路锁定，当轨温在锁定轨温范围以下时采用“拉伸器滚筒法”放散应力和线路锁定。

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5.6.1 主要施工机械设备（按一套设备考虑）： 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 名 称 移动接触焊轨机 液压钢轨拉伸器 撞轨器 便携式锯轨机 滚筒 内燃螺栓扳手 轨温计 手持测温仪 液压起道器 规 格 K922 单位 套 套 套 台 个 台 个 个 台 数量 1 2 8 2 100 10 2 1 10 备注 5.6.2 人员组织（按一套设备考虑）： 序号 1 2 3 4 5 工作岗位 总负责人 领工班长 机械工程师 主机操作司机 线路工 数量 序号 1 1 1 2 54 6 7 8 9 10 工作岗位 撞轨 拉轨 垫放、拆除滚轮 拆除、安装扣件 锁定焊 数量 8 2 20 30 8 5.6.3 施工准备： （1）进行应力放散及无缝线路锁定施工工艺设计，编制作业指导书。

（2）线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间。

（3）对施工人员进行岗前安全和施工技术培训，焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的《钢轨焊接工操作许可证》。

（4）根据施工需要备齐各种施工设备及检验检测量具，并设置经认证的检测机构。 5.6.4 无缝线路应力放散及锁定焊接施工工艺

本标段无缝线路单元轨节间的应力放散及锁定焊，拟采滚筒放散法和拉伸放散法放散，并用K922型移动焊接机焊联锁定。应力放散与焊联锁定施工工艺流程见下图。

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拆除扣件支起钢轨：拆除单元轨节的扣件，解除约束，将钢轨抬上滚筒。单元轨节每隔10m支起钢轨放置滚筒。

应力放散施工准备：应力放散施工准备包括选择施工时间、测量轨温、安装撞轨器、安装拉伸器、解除无缝线路末端至零点范围的扣件、分散作业人员和工具等工作。作业人员均匀分布在单元轨节长度范围内。一般2km单元轨节共分10组，每组负责200m的拆上扣件、撞轨、钢轨位移观测等工作。撞轨器分别放在500m、1000m、1500m左右的处。线路锁定前，应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间。测量轨温时，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取其平均值。

钢轨拉伸器

滚筒放散法放散：当轨温在设计锁定轨温范围内时采用滚筒放散法。用撞轨器和小锤敲击单元轨节放散应力，撞轨器沿放散方向撞击钢轨，其他人员用小锤或上弹跳工具敲击轨腰放散应力。放散应力过程中，始终有专人在轨头量测位移变化情况，当位移出现反弹时，证明单元轨节内应力已经为零。同时观察“零点”位置是否归零，如果不能到位，调整撞轨位置撞轨直至“零点”归零。此时，立即拆除滚筒使钢轨落槽，上扣件锁定单元轨节。

拉伸放散法放散：当轨温在锁定轨温范围以下时采用拉伸放散法。根据单元轨节长度和设计锁定轨温与作业时实测轨温差，按公式ΔL=αLΔt（α＝11.8310/℃）计算出钢轨拉伸量。先将单元轨节放散至零应力状态，然后用拉伸器将钢轨均匀拉伸至设计锁定轨温对应的长度，并注意零点归零及临时位移观测点的位移量呈线性比例。当与理论计算值相差不大于3mm时，钢轨落槽，立即锁定线路。拉轨前必须在钢轨上设置好临时

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位移观测点，每100m一处，用来观测单元轨节的应力放散是否均匀，拉轨过程中，始终用撞轨器和小锤敲击钢轨，保持单元轨节内应力均匀。当拉伸量达到预定值时，停止撞击，查看临时位移点的位移量是否成比例增长，“零点”是否到位。否则，拉轨器保压继续撞轨，检查滚轮有无倾斜、脱落、钢轨有无落槽。当临时位移观测点的位移量呈比例增长，“零点”到位后，立即拆除滚筒使钢轨落槽，锁定单元轨节，最后拆除拉伸器。

锁定焊联：该单元轨节放散锁定后，即和下一单元轨节进行焊接，为下一单元轨节的应力放散做好准备。

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拆除扣件支起钢轨 应力放散施工准备 是 是滚筒放散法放散 轨温是否锁定轨温范围 否 是 拉伸放散法放散 撞轨器撞轨放散 钢轨应力放散均匀 拆除滚筒钢轨落槽 轨道锁定核实轨温 设置零点及位移观测点 填写记录质量检查 锁定焊接 应力放散与焊联锁定施工工艺流程图17

已锁定的长轨扣件系统全部扭紧待锁定长轨1扣件系统全部松开第一步:用移动焊机焊接钢轨接头待锁定长轨2已锁定的长轨扣件系统全部扭紧待锁定长轨1待锁定长轨2将扣件系统临时锁紧第二步:安装拉伸机拉长待焊长轨1,已锁定的长轨扣件系统全部扭紧

待锁定长轨1扣件系统全部扭紧待锁定长轨2第三步:将待焊长轨1扣件系统全部锁紧,并撤除拉伸机,即完成待锁定长轨1的锁定18 已锁定的长轨已锁定长轨1待锁定长轨2

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