20151026“郑明杯”第五届全国大学生物流设计大赛（发布稿） -

“郑明杯”第五届

全国大学生物流设计大赛案例

(发布稿)

2015年9月25

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目 录

上海郑明现代物流有限公司概况 .......................................................... 3 案例1：冷链市场现状、国内外差异与未来趋势的分析与判断......... 6 案例2: 从脆薯项目看领先的专业供应链解决方案提供商建设之路............................................................................................................... 13 案例3: 谈生鲜电商，看郑明与京东如何“郑京全场” .................. 21 案例4：大数据时代郑明公司的改革与机遇 ...................................... 26 案例5：自贸区背景下郑明的发展之路 ............................................. 31 案例6：客户财务之急，危呼？机呼？ ............................................. 37 案例7：信息技术如何保障冷链物流质量与安全 .............................. 43 案例8：冷链车辆统一调度平台的优化 ............................................. 52 案例9： 面向生鲜电商的冷库内部设计 ........................................... 56 案例10：面向90后的冷链物流企业建设 ......................................... 66 案例11：西北地区冷库网络布局的探索 ........................................... 70 案例12：冷链物流末端配送网络建设——面向B2B的城市配送网 . 75 案例13：郑明物流如何切入冷链零担物流市场 ................................ 82 案例14：打造冷链行业最有价值的品牌 ........................................... 87 案例15：客户，想说爱你不容易 ....................................................... 94

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上海郑明现代物流有限公司概况

上海郑明现代物流有限公司于2011年5月正式成立。其前身是1994年成立的上海郑明汽车运输有限公司。深耕于冷链物流领域的上海郑明现代物流有限公司初创至今已走过20多年的历程，由单一的冷链运输商已华丽转型为将商流、物流、信息流和资金流整合为一体的供应链集成商，正朝着领先的专业供应链解决方案提供商迈进。郑明现代物流有限公司主要从事冷链物流、汽配物流、电商物流、商贸物流、供应链金融等领域的服务。郑明现代物流秉承“心系所托，物畅其流”的服务理念，以优质的服务、规范的管理、领先的技术和强大的资源整合能力，以每年超过50%的增长速度在中国物流业中迅速崛起。通过郑明人的不懈努力，公司先后被中国食品工业协会授予“全国食品冷链物流定点企业”称号；被中国冷链物流联盟授予“2014年度中国冷链物流50强企业第二名”,“2014年度中国冷链物流50强企业测评活动全国第三方食品冷链物流服务商第一名”等荣誉。郑明物流正在脚踏实地、昂首阔步地为建设成为中国冷链物流第一品牌而不懈努力。

（一）郑明的发展历程

1994年，上海郑明汽车运输有限公司成立，作为公路运输承运人，开启了专业物流模式。

1998年，布局全国物流网络。

2011年，获得红杉资本投资，将原物流板块整合，成立上海郑明现代物流有限公司。

2012年，设立国内第一家第三方物流行业企业大学——郑明学院。 2012年，成立企业发展战略服务的内部研究机构——郑明现代物流研究所。 2012年，建立与上海高校合作的校企合作基地——郑明实训基地。 2013年，开创国字号冷链培训基地与地方民营企业战略合作的先河——中仓储冷链物流培训基地。

2013年，成为国家现代食品物流体系建立、食品物流管理水平提升及核心竞争力打造的载体——中国食品物流示范基地。

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2013年，公司成功通过上海市高新技术企业认定。

2013年，凯辉私募基金进入，公司成为中、美、法合资企业。

（二）郑明的业务介绍

（1）冷链物流

上海郑明现代物流有限公司是国内最早从事冷链物流的公司之一，今年初郑

明物流提出了“百库计划”，表示要在2015年前将公司的冷库数量从32个扩张到100个。郑明物流积累有丰富的冷链物流运作经验，物流网络覆盖全国90%以上主要城市，在多个城市建有冷藏库和冻库，根据客户需求提供以干线、仓储和市配为主的全程冷链服务及其相关衍生服务，服务客户包括大型食品企业、大型超市、连锁餐饮、各种大型冷库等，如麦当劳、肯德基、光明、蒙牛、伊利、雨润、哈根达斯等都是郑明服务客户。郑明拥有一支高素质适应市场和客户要求的运作团队制定客户专属的运作流程。仓储、运输、配送、信息全方位物流支持，所有车辆GPS跟踪。

（2）汽配物流

汽配物流业务是郑明物流的核心业务之一，由延锋伟世通、上海捷众、上海

申雅、SABS、小糸车灯、芜湖区域、仪征基地七大业务板块构成，秉承“心系所托，物畅其流”的服务理念，以“成为领先的专业供应链解决方案提供商”为宗旨，从最初的单一汽车零部件运输和仓库服务，发展成为一个集运输、仓储、增值加工、系统支持、供应链方案设计为一体的综合性现代物流服务商。为客户提供干线运输、市内短驳运输、厂内短驳运输、仓库管理、仓库增值服务、供应链方案

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设计等一系列优质的、专业的、一体化物流服务。服务的主要客户有延锋、联晟、申雅、奇瑞、上汽SABS、江森等。

（3）电商物流

以进出口物流与贸易、国内冷链专线、市内配送、生鲜宅配、仓储运输、冷

鲜食品及医药化工等的贸易代理为主要服务模式，拥有损腐率控制及“最后一公里”解决等技术，目前已与阿里巴巴、东方航空公司、淘宝、天猫、京东商城、顺丰优选、1号店、天天果园、优安鲜品等多家电商企业合作，形成了一、二线城市完善的电商物流网络。

（4）商贸物流

以快消品仓储和配送为主要服务模式，服务客户主要包括超市、便利店、客户总仓以及分销商等，根据订单计划和客户类型合理进行运作，以通畅的物流网络，以自有资源为主的强大的物流资源及物流整合调配能力，仓储、运输、配送、信息全方位的物流支持，车辆全程GPS跟踪，丰富的快消物流运作经验等营运优势，保证客户物流链的顺畅，在物流环节为客户战略发展提供有力的保障。服务的典型客户有宝洁、统一、相宜本草、洁云等。

（5）供应链金融

为郑明集团所有子公司与分公司合作的客户和承运商提供：

内部借款：主要是为公司内部事业部之间借款提供金融服务，为各事业部的业务发展壮大提供资金支持；

代收货款：为公司客户代收销售产品的款项，收取一定的服务费后，及时返还给客户；

垫付货款：为公司客户采购的材料款进行先垫付，给予一定的信用期并收取一定的服务费，客户将货款还给郑明公司；

融资平台：通过与银行合作，利用郑明的信誉度和品牌度为承运商公司提供担保，为承运商提供融资便利的服务。

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案例1：冷链市场现状、国内外差异与未来趋势的分析与判断

“现在经济发展太迅速了，人们生活水平也不断提高，对冷链物流的需求越来越大，搞得我们压力好大啊。” “就是啊，新一届政府对食品安全的重视进一步升级，政府和消费者对冷链物流理念的认识越来越深，就目前的冷链市场根本无法满足，市场规模需求逐步扩大。” “听说，今年7月份，国家推出了《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》，目的是为规范冷链物流服务行为、保障食品安全、提高经营监管水平提供了理论和技术支持，为物流企业从事冷链物流服务提供指导，起到国标引导行业发展作用，为货主单位、消费者提供了主张权利的凭证和依据。”午休期间，大家你一言我一嘴，讨论着目前冷链市场的现状。不知从什么时候开始，大家的午休不再那么沉闷，总会时不时的聊一聊冷链物流。

就在上周，公司举办了关于冷链市场现状与未来发展趋势分析，以及国内外差异分析的专题研讨会，与会人员除了黄总和各部门老总外，还邀请了郑明现代物流研究所、上海高校以及郑明学院的专家教授一起来探讨，会议最后提出了郑明作为国内知名的冷链物流企业，在今后该如何发展，未来企业如何定位等一系列问题，发人深思。

“小胥，赶紧准备会议室，黄总要开会”，于总急急忙忙的找来小胥，把黄总交代的一一传达下去，办公室里瞬间忙碌了起来，原来公司一直说请专家教授来共同探讨冷链物流发展的会议终于要开始了，大家都兴奋不已。

本次研讨会由于总主持，她首先介绍了本次讨论会的出席人员及会议内容，之后，由物流研究所的所长储教授开讲。“什么是冷链物流？”会议一开始，储教授就抛出了一个看似普通的问题，然而就是这样一个简简单单的问题，却很少人能准确回答。储教授继续讲下去，“所谓冷链物流，也就是低温的供应链，主要运用于食品、农产品。根据国家技术监督局发布的《中华人民共和国国家标准物流术语》所述，‘冷链是指为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络’，如图1所示。可见，冷链物流泛指冷藏冷冻类产品在生产、储存运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证产品质量、减少产品损耗的一项系

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统工程，它是随着制冷技术的进步、物流的发展而兴起的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程”。

典型的冷链 Typical Cold Chain 收割后的预冷藏Post-harvest Pre-cooling公路铁路长途冷藏运输Road/Rail Refrigerated Transportation食品加工冷冻冷藏设备Food Processing Refrigeration海洋冷藏运输Refrigerated Rail & Marine Container冷冻冷藏展示柜Retail Refrigerated Display Merchandising零售商冷库Freezer at Retail配送Distribution低温仓储Refrigerated Storage

图1 典型的冷链

从广义上讲，物流流程中采用了冷藏、冷冻技术的都可以称为冷链。因此，冷链物流的适用范围非常广，大致可分为食品、农产品、医药化工。从占比来看，食品、农产品冷链物流占绝大多数，医药化工类冷链物流占比小于5%。所以，人们日常生活中所说的冷链物流多指食品和农产品物流。

储教授介绍说，冷链的作用在于保障食品安全、减少流通损耗。

冷链物流对温度的要求很高，货品种类的差别，对温度的要求也大不相同，为了避免货物存储运输过程中出现损耗，对温度的控制要严格把关。据统计，我国居民家庭对易腐食品的消费占比超过30%，但大部分人还认识不到温度变化对于食品安全的影响。在冷链过程中，低温能有效抑制食物中的致病性微生物快速生长，从而能够有效保障食品安全。这一点可以从日本的冷藏设备发展进程与食物中毒的关系中得到验证。2012年，我国食物中毒死亡人数达到了146人，只相当于日本1960年左右的水平，相应的，我国的冷藏设备使用率在10%左右，也与当时的日本处于同一水平。

从发达国家的经验来看，冷链的流通率越高，其流通环节中的损耗也就越低。中国冷鲜产品腐损率居高不下，长期以来，我国冷鲜产品中，果蔬、肉类、水产

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品流通中的腐损率很高，因此每年带来的损失将分别高达4807万吨、555万吨和730万吨。然而，发达国家的农产品的腐损率低于5%，大幅低于我国的水平。 “储教授讲的没错，目前我国果蔬冷链流通率仅为10%，而果蔬腐损率则高达30%，如果将果蔬腐损率从当前的30%降到5%，那么每年可节约1000多亿元啊”，冷链事业部老总按捺不住心中的激动，说出了自己的看法，同时还为大家提供了他准备的资料，对腐损率和冷链流通率做了分析，如图2-3。

350% %5%0%果蔬产品肉类水产品发达国家农产品平均腐损12%50% 图2 农产品腐损率比较

1200?`@ %0#0?% 图3 冷链流通率比较

接下来，林教授介绍了我国冷链基础设施现状。中国冷链基础设施和冷链设备匮乏、陈旧，冷库容量低、区域分布不平衡。中国的冷库容量约为美国的一半、印度的60%；人均冷库容量为美国的1/9，日本的1/4。自2008年的金融危机以

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来，全球有13个国家的冷库容量每年增速超过10%。2014年国际冷藏库协会（IARW）公布的报告中显示，2014年全球冷藏库容量约为5.52亿立方米，相比2012年，增加9200万立方米。2014年印度冷库容量已经超过美国，成为拥有最大冷藏库容量的国家，如图4所示。

140120100806040200332524131115831616161412977555433 图4 冷藏库容量最大的20个国家（参考2014的可用数据，单位：百万立方米）

根据中物联冷链委的统计，2014年中国冷库总体保有量为8300万立方米，与去年相比增长36.9%，但城市居民人均冷库占有量仅为0.116立方米/人。“不好意思，我在这里插一句。林教授讲的很对，由中物联冷链委的统计可以看出，中国冷链的发展空间非常巨大。尽管近两年来中西部地区加强了冷库建设，但是由于一些区域冷库发展基础较差，全国冷库分布仍处于严重不平衡状态，接近一半的冷库资源集中于东部沿海地区。而我们郑明，目前拥有仓库运作面积约35万平方米，在上海、北京、天津、广州、西安、盐城、成都、贵阳、重庆等地拥有仓储基地达47个，所建设的位置也仅限在东部沿海地区，对于中西部的建设还有待提高，尤其是西部地区，像兰州、银川、乌鲁木齐等偏远地区的建设。”仓储事业部老总如是说。

接着，林教授又提出了冷藏运输设备方面存在的问题，即运输车辆存量少、冷藏运输效率低。截至2013年，我国公路冷藏车3万余辆、铁路冷藏机保车6600余辆、冷藏集装箱6万余个，与美国、日本等先进国家冷藏保温车22万辆、冷藏机保车12万辆和冷藏集装箱170万个的保有量相比，不仅绝对额严重不足，

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技术水平亦偏低。到2014年，我国冷藏车和保温车产量为2.07万辆，同比大幅度增长44.8%；冷藏车和保温车保有量约为8.5万辆，同比大幅度增长54.0%。从冷藏运输率来看，国际先进国家已经达到了90%以上的水平，而我国果蔬、肉类、水产品等货品的冷藏运输率还较低。另外，受制于公路、铁路网等基建的落后，公路、铁路之间的冷藏运输难以协同，严重影响冷链效率。表1-3举例说明了我国与发达国家冷链基础设施发展情况的差异。

表1 中国冷链物流基础设施与国际比较

预冷保鲜率 国内状况 不到30% 国外状况 欧美发达国家：80-100% 美国：7074万立方米 世界总量2.477亿立方米 美国：冷藏车16万辆，保温车6万辆； 日本：冷藏保温车12万辆，年产量2万台 欧美日等发达国家：80-90%； 俄罗斯、泰国、智利等：50% 欧美发达国家：不到5%

表2 冷藏保温车占货车比例

中国 美国 英国 德国

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备注 我国重视肉类冷库建设，忽视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，忽视产地加工性冷库建设。 原因 冷藏仓储能力 6137.39万立方米，人均量极低 冷藏运输能力 冷藏列车：6792辆； 冷藏汽车：3万多辆； 冷藏汽车年产量约为4000辆 我国冷藏车生产投入不足，技术含量不高。 缺乏冷链技术和管理方法，忽略果蔬、批发零售冷库，运输基建水平落后，没有冷链意识，生鲜食品，尤其是水果蔬菜采取常温流通。 冷藏运输率 运输率不到20% 我国普遍采用普通敞篷车运输，缺少冷藏运输设备。 腐损率 20-30% 冷藏保温车占货车比例 0.3% 0.8%-1% 2.5%-2.8% 2%-3%

表3 人均冷藏汽车数量

台湾 美国 中国大陆 人均冷藏汽车数量 0.001 0.002 0.000000005

“截止今年5月，郑明在全国已成立分公司40家，网络覆盖全国90%的重要城市，自有现代化冷链运输车辆600余辆，特种集装箱运输车辆50余辆，厢式及其他运输车辆300余辆，另有可控外协车近3000余辆，每日货物吞吐量近5000余吨。”负责车辆调度的小周介绍道，“然而就像林教授讲的那样，公司因运输过程中食品腐烂而造成的损失每年可达30-50万元人民币，其中大部分是由郑明选用的社会车辆监管不足以及冷链运输设备不完善造成的，和国外一些发达国家比，还差很多。”杨总补充说道。

“中国冷链水平落后，冷链基础设施的起点低。这些都意味着我们有巨大的空间可以发展，大型物流及电商企业纷纷进入冷链市场，为冷链的发展提供了又一波新的增长动力。那么在未来，冷链物流发展是靠基础设施的提高还是靠商业模式的创新，如借助电商平台？国外先有零售店的巨大繁荣才有电商的发展，而国内电商的发展速度远远超出了实体零售店的发展，这一点需要好好考虑下，这个发展空间我们该如何抓住利用？”黄总总结道，“此外，纵观国内第三方冷链物流企业目前还处于小散乱的市场环境下，如何把握住冷链物流发展趋势，让郑明脱颖而出？在冷链物流各个环节（如图5）中，哪个环节最有发展前途？冷链物流各细分领域，哪个领域有更强劲的发展空间？如何根据发展趋势，结合我们自身的条件制定发展规划，开拓市场占有率，提高企业盈利能力提升郑明的行业引领能力？我想这个问题，大家都应该回去好好考虑下”，黄总的问题让大家都陷入了沉思。

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农产品产地运输预冷和加工运输储藏配送零售冷藏初加工低温液体冷藏车生产性冷库冷藏运输冷库冷藏运输商业冷柜 图5 食品冷链物流流程

尽管会议已经过去一个多星期，但是大家讨论的热情丝毫不减。冷链物流作为我国物流行业重要组成部分，其发展仍存在许多需要改善的地方。2014年中央一号文件明确提出“完善鲜活农产品冷链物流体系”发展冷链产业，冷链物流作为物流业中的重要力量，在《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》中被多次提到，并且对冷链物流的发展提出了新的要求。未来，中国冷链物流产业如何走出一条服务民生，改善人民生活品质，赶超发达国家冷链服务水平的可持续健康发展道路，需要每一位冷链人共同的努力。

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案例2: 从脆薯项目看领先的专业供应链解决方案提供商建设之路

一、偶遇豆农，捕获模式创新灵感

八月的上海，天热得发了狂。太阳刚一出来，地上已经像下了火。而比外面天气更热火朝天的是郑明物流的杨总和他带领的脆薯项目组，一年一度的土豆收割季马上又要开始了，他们正在为打好今年这一仗而充分的准备着。还不到上班时间杨总已提前到办公室，开始编排脆薯项目的工作计划了。一阵清脆的电话铃响打断了他，“杨总早，黄总通知明天上午公司总部1号会议室召开公司战略发展大会，请您就脆薯项目进行工作汇报。”总裁办小徐打来电话。

放下电话的杨总，不由感慨时间过得好快，转眼间脆薯项目已实施了两年之久。他回想起前年跟着黄总意外发现脆薯商机的精彩之旅。前年8月，黄总一行人风尘仆仆地来到绿草如茵、牛羊成群的呼伦贝尔大草原。蓝天白云，茵茵青草气息，漫步其中，黄总的目光被不远处的田间土豆丰收的景象深深吸引。黄总的脚步不觉加快，快步向土豆田走去，却发现几户豆农坐在田埂上，愁眉不展。黄总一行人有些好奇，便上前与豆农搭话。

原来豆农在为这些新鲜土豆需要运到一个叫脆薯的食品公司而发愁。脆薯食品坐落于哈尔滨，为全国的麦当劳、肯德基等快餐连锁供应薯条。黄总脚下的这片广袤的土地就是脆薯选定的土豆供应基地之一，每年8月底9月初，这里都会有大量土豆需要运往哈尔滨。距离远、车辆少、运输水平也不专业，而土豆保质期又短，若不能及时运到脆薯，搁置时间一长就会出现破皮、薯肉变质等情况，一旦被脆薯拒收，豆农一年的辛苦劳动就白费了，所以，每一年的土豆丰收季反倒成了豆农的焦虑期。作为专业从事冷链物流20年的郑明老总，黄总深切体会到豆农此刻的心情，不禁开始思索，如何解决豆农土豆的运输问题。脆薯项目由此开始浮出水面。

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图1 脆薯公司土豆产地与加工基地

一行人返回上海后便着手与脆薯公司联系。令人兴奋的是，运薯难问题也是脆薯关心的一大问题。于是，郑明与脆薯的合作一拍即成。随后，黄总带队前往脆薯内蒙古产区、黑龙江产区及脆薯工厂进行市场调研，获得如下重要信息：

（1）每年的土豆收购季节（8月中旬到9月底）的一个月时间之内，脆薯公司要完成20万吨的土豆收购。每辆货车装运30-45吨土豆，共需4500-5500车次的运输，平均每天要完成150-200辆货车的收购任务，短期集中的运输任务难于应付。

（2）脆薯寻找了几十家供应商的车队承担运输任务，车队供应商众多，工厂、农场、车队关系复杂，再加上各个农场收割时间不统一，车辆运输缺乏统一调度，造成车辆资源的浪费。

（3）脆薯公司的土豆生产基地分布在内蒙古的多伦、蓝齐和呼伦贝尔等地，距离主产区平均距离在1000公里以上，而土豆又是会呼吸的生命，温控不合适太热太冷都会影响土豆质量，远距离在途质量控制存在挑战。

（4）每天200辆左右的运薯车集中到达哈尔滨，在厂区门前排起长龙等待入场前质量检验与入库作业。造成道路堵塞，黄牛盛行，夹号、插队现象严重，偷土豆、偷车油、偷轮胎等事件时有发生，秩序难于维持。土豆入厂、质检、入库协调存在困难。

（5）为维护货源，脆薯要于年初与豆农提前签订采购合同，并于春季土豆播种季节提前预支30%货款供豆农完成种植任务。完成交易后，豆农根据交易数

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量、土豆鉴定等级的单据，于60天账期之内拿到交易款项。土豆根据个头大小、是否破皮、是否变质发芽等划分等级，一等品每吨1300-1500元，破损严重的650-780元。计算下来，每个收购季脆薯公司要集中支付2亿多的货款，造成脆薯公司短期资金筹集与账目处理的压力。

（6）另一方面，在半成品销售方面，脆薯的客户基本上都按照自己的采购计划，按期按量采购，半成品积压严重，有的甚至积压了两年之久，库存资金占用巨大。

（7）另外，脆薯对土豆的质量要求很高，土豆淀粉、糖分含量等都需要控制在一定的标准之内，所以，在土豆的成长过程中，脆薯随时需要调用大量的人力为豆农提供土豆品质质量抽样检验，土豆的质量检验与控制也是牵涉脆薯很大精力的一件事情。

发现这些问题后，黄总陷入了沉思，原来脆薯的问题远不止运输土豆那么简单。客户的困境就是我们的机遇，既然脆薯公司在采购、运输、销售、质量控制、资金链等多个方面都存在问题，那郑明应该在多个环节大有可为。这有可能就是公司打破传统业务模式，寻求转型创新发展的突破口啊，黄总思考着，不由得兴奋起来，立即召集公司副总们和郑明研究院的教授们开起了项目研讨会。

黄总直入主题说：“今天叫大家来是讨论讨论我们应该通过什么样的方式介入脆薯项目，通过我们的调研发现，脆薯项目不止是运运土豆这么简单。”他随后将脆薯调研的发现跟大家分享了一下，接着说：“请大家集思广益，看如何帮助脆薯公司解决经营之困，同时又能开拓咱们郑明的业务，如果能够有创新的点子突破传统服务方式就更好了。”

公司郑副总首先发言：“脆薯公司的土豆运输紧张，收货现象混乱，等待时间长，很多时候是缺乏运输资源整合与计划的原因。郑明作为20余年专业冷链物流经验的公司，我们有实力签下这块运输整合业务。”

作为陪同黄总发现脆薯项目的杨总接着说：“郑总说的对，我们公司在冷链物流的专业水平和运输能力，应对脆薯的运输峰值问题应该没有问题。但是，正如黄总所说，脆薯困境不止涉及运输问题，其他问题我们能否有所作为呢？土豆的集中入库问题、土豆的质量控制问题、脆薯短期的资金需求问题等，这里面有没有我们也能做的一起打包到项目中呢？”

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这个时候，设身处地为郑明动脑筋、出主意的老杨总发言了。他说：“我感觉现在是到了郑明要突破自己的时候了，大家都知道当前中国冷链物流企业绝大部分都停留在提供仓储、运输等最基本的服务层次上，我们郑明当前的业务也是传统的仓储、运输，随着市场环境的变化和生产要素成本的提升，郑明当前的盈利能力面临下降的风险。郑明要有更大的野心，应该有更大的作为与胆识尝试更先进的业务模式。我们不妨在脆薯项目上动动脑筋。不知道研究所的教授们有没有好的注意？”

“老杨总一席话说到了我的心里，郑明业务转型升级是必须要走的路啊！”黄总说。

这时，来自郑明研究所的孙教授提出了攻关方向：“我们不妨把土豆种子到消费者口中的薯条这个过程的链条梳理出来，从这条相互衔接的链中找到不协调不通畅的环节和涉及到的相关利益方，针对问题考虑郑明可以为谁提供什么服务，以使这条链变得更通畅、更高效，同时实现郑明的盈利，这就是供应链的思维。我们不妨尝试提供一站式的供应链解决方案。”

“一站式供应链解决方案？”大家一听，都起了兴致。

研究所的储教授接着孙教授的发言继续解释道：“当下，物流业发展已不再仅仅停留在运输、仓储、搬运、装卸等传统活动上，物流与制造业、物流与金融、物流与贸易的融合发展趋势越来越明显。针对于制造业物流服务商，从原材料采购到产成品送到客户手中，甚至产品回收的整个供应链条所涉及各个环节都有物流服务商可以掘金的盈利点。

拿脆薯项目来说，郑明经过几轮融资现金流充足，我们可以尝试为脆薯提供供应链金融服务吗？以我们的专业冷链质控水平，我们可以为脆薯提供土豆全程质量控制服务吗？总之，我们的思维要转变到为客户提供服务尽量让客户解放到其核心业务上去，我们来做供应链服务解决方案提供商。”

与会人员都满脸赞叹，不由得说“真是听君一席话，胜读十年书”。这次会议之后，在黄总的带领下，对脆薯薯条供应链的改造方案最终形成。

从前端的土豆种植、采购，到中间的运输、收货，再到末端的销售、配送等环节，郑明都融入了自己的足迹，使得采购、存储、配送等环节紧紧相依。公司还根据脆薯的需求，增加了贸易代理、垫付、结算、质押、分销执行等金融物流

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增值活动。图2是郑明公司介入后的脆薯薯条供应链。那么，具体到脆薯薯条供应链的各个环节又是怎么运作的呢？

化肥肯德基农药种植机械郑明种薯招标车辆组织计划运输其他企业豆农脆薯工厂郑明销售麦当劳 图2郑明公司全面介入脆薯薯条供应链

1.种植环节——资金垫付

为缓解脆薯公司资金紧张问题，郑明为脆薯垫付土豆种植培育期间支付豆农的20%的预付款，并承包下土豆成熟后采购运输环节。在土豆成熟后，郑明公司的介入对土豆的保鲜运输、仓储等“早期质量”环节提供了重要保障，同时也是实现农产品冷链“最先一公里”商业模式的初步尝试。

2.采购环节——车辆整合

郑明公司着手对土豆运输车进行了整合。通过招标运输车辆，形成专业的运输团队，并合理安排运输计划与时间，保证了车辆需求的满足，在一定程度上缓解了操作人员的工作强度，使每辆车等待时间由原来的24小时缩短到19小时内。

3.收货环节——供应链金融物流

郑明公司通过对脆薯公司开展动产质押金融物流活动，承揽下为脆薯支付剩余80%款项的重任，而且将支付账期由60天缩短到15天，给豆农吃了一颗定心丸，提高了豆农的积极性，同时解脱了脆薯资金流困境。

4.销售环节——贸易执行

在脆薯公司将土豆加工成薯条半成品之后，郑明通过贸易执行业务，解决脆薯公司的库存积压问题。郑明通过一次性买下脆薯公司的所有薯条半成品库存，再根据麦当劳、肯德基等下游客户的采购计划，进行全权销售，通过物流金融工具实现货物配置控制权，在自身物流网络优势下实现了基础物流业务的整合，再加上半成品的购销差价，有效保证了自己的盈利，同时解脱了脆薯的巨大的库存

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占用资金和仓库管理费开支。

二、战略目标，郑明何以通达？

上午9点，黄总像往常一样来到公司，经过“郑明墙”时，他再次驻足。“领先的专业供应链解决方案提供商”这十五个大字是郑明的战略定位，它无时无刻不像远方的一盏明灯一样印刻在黄总心中，更是黄总对郑明的承诺与期许。然而何时又如何才能走到这盏明灯之下？每每想到这里黄总的紧迫感就会油然而生。

图3 “郑明墙”----郑明战略之强

还好脆薯项目开了一个好头，相当于万里长征已迈出成功的第一步。今天的战略发展研讨会议要好好的讨论一下，如何将脆薯项目上实现的创新与突破，发扬到公司战略目标的迈进中去。想着想着黄总已经走到了总部1号会议室的门口。

黄总进来坐定后，环视一圈开口说：“各位都到了啊，今天是我们一年一度的战略发展研讨会，今年我非常高兴，我们不断再朝向我们的战略目标快步前进。我们的脆薯项目取得可喜的成绩，同时几个复制创新的项目陆续也做起来了。先请杨总谈谈脆薯项目情况吧。”

杨总打开笔记本，边用PPT为大家展示脆薯项目实景图片，边将脆薯项目整个情况娓娓道来。随后他总结说：“脆薯项目，我们已从最初的探索，到已成功实施两年，我亲力亲为有诸多感想。可以说这个项目在中国冷链物流领域是绝对创新的，在绝大部分的冷链物流企业还沉浸在仓储、运输等传统业务的时候，我们已经做通了从农民那里的‘最先一公里’到产成品的末端配送‘最后一公里’整个业务链条，同时还渗透了供应链金融、物流与贸易的融合等高端物流增值服

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务业务，成功的做到了行业里的专业领先地位。体现在以下两点：一是针对车源、运输、销售、配送等不同的环节，都有针对性的方案设计，实现了供应链链条式方案设计，做到了双赢；二是成功将质量管理、供应链金融物流、贸易与物流的融合等融入到脆薯项目中，走在了行业的前沿。通过一系列的运作，对脆薯公司薯条供应链中存在的问题，交出了满意答卷。这实际上也是公司朝领先的专业供应链解决方案提供商迈出的一小步。”

“杨总做的很好，总结的也极好！”黄总说“我们的战略目标就是让郑明成为领先的专业供应链解决方案提供商。脆薯项目是我们初步尝试提供‘一站式供应链解决方案’，是朝向战略目标迈出的一小步，同时也是公司实现自我转型的伟大一步，我们已经在其他几个相似的项目上推广复制，但距离我们成为领先的专业供应链解决方案提供商还有很长的路要走啊。如何在此基础上向前迈出更大更快的步子，是我们接下来迫切要考虑的问题，大家有什么想法？”

一直沉默的于总插话道：“通过脆薯这个项目我们可以发掘的东西有很多。我们要尝试推广脆薯经验，但是又不能停留于复制推广。大家可以想一下，脆薯项目其实是一个产品单一，从原材料到成品配送的链条关系又比较简单的项目。而我们郑明目前服务的各种类型的物流服务项目达两百多个，业务涉及冷链物流、汽配物流、快销品物流、医药物流等众多领域，产品结构多样，物流服务需求网络复杂，客户需求个性化、专业化要求突出。我们如何切入这些项目将我们的业务升级为提供领先的专业供应链解决方案呢？”

“于总说的很有针对性啊！”坐在右侧的郑总开口说道，“如果我们能够成功的将脆薯项目的优秀经验发扬光大，公司需要做什么改变呢？比如组织框架需要调整吗等等？这些也是我们在转型过程中需要考虑的点啊。”

黄总会心一笑：“两位老总说的都非常好，这几点都是至关重要的。我们如何具备领先的、专业的、个性化的供应链解决方案提供能力，才是我们最终要实现的目标。供应链解决方案就是我们郑明期望对外提供的产品。我们应该不断根据市场需求创新我们的商业模式，为市场提供满意的服务型产品。大家去看一看国外没有类似的传统物流企业成功转型为专业供应链服务的企业标杆，是否有值得我们借鉴的地方？建设领先的专业供应链解决方案提供商不是一朝一夕的事情，要认真规划，一步一个脚印的迈进，革命尚未成功，同志仍需努力呀。”

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说完，大家都陷入了沉思之中??

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案例4：大数据时代郑明公司的改革与机遇

阳光明媚的冬日午后，小王在咖啡屋里享受着难得的悠闲时光，他一边品着最爱的咖啡，一边沉醉于平板电脑中的经典美剧——《纸牌屋》，何其慵懒惬意！这部美剧讲述的是一个冷血无情、老谋深算的美国国会议员和同样野心勃勃的妻子在华盛顿白宫内外极致演绎权利运作的故事。该剧一经开播，便受到了全球各地的广大观众的大力追捧。当大家沉浸在老谋深算的主人公弗莱西斯一系列精心策划的政治活动中时，可曾想到这部美剧的导演和男主角都是被“算”出来的？美国Netflix公司通过应用大数据技术对用户习惯进行分析后，得出如下结果：喜欢观看1990年BBC版本《纸牌屋》的观众，同样是著名导演大卫·芬奇的拥趸，同时，他们还是奥斯卡影帝凯文·史派西的忠诚影迷。于是，Netflix公司将这3个要素整合到一起投拍了新版《纸牌屋》，而该剧的剧情设置、导演选择、演员阵容，都以用户在网站上的行为和使用数据做支撑。这部用大数据“算”出来的美剧，大获成功！

“大数据”几乎贯穿了《纸牌屋》包括制作、营销、发行在内的所有环节。看似枯燥的数据，却记录了用户对电视内容的喜好，这就是《纸牌屋》走红的秘籍。《纸牌屋》被誉为电视剧行业通过互联网挖掘用户行为数据并对其进行分析预测的第一次战略运用。它的迅速蹿红，让国内各界更清晰地看到大数据的力量。那么，大数据到底是个什么，又为何拥有如此大的魔力？

对于“大数据”（Big data），研究机构Gartner给出了这样的定义：“大数据”是需要新处理模式才能具有更强的决策力、洞察发现力和流程优化能力的海量、高增长率和多样化的信息资产。大数据技术的战略意义不在于掌握庞大的数据信息，而在于对这些含有意义的数据进行专业化处理。换言之，如果把大数据比作一种产业，那么这种产业实现盈利的关键，在于提高对数据的“加工能力”，通过“加工”实现数据的“增值”。

从技术上看，大数据与云计算的关系就像一枚硬币的正反面一样密不可分。《著云台》的分析师团队认为，大数据通常用来形容一个公司创造的大量非结构化数据和半结构化数据，这些数据在下载到关系型数据库用于分析时会花费过多时间和金钱。大数据分析之所以与云计算联系到一起，是因为实时的大型数据集

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分析需要像MapReduce一样的框架来向数十、数百或甚至数千的电脑分配工作。大数据无法用单台的计算机进行处理，必须采用分布式架构。它的特色在于对海量数据进行分布式数据挖掘，它必须依托云计算的分布式处理、分布式数据库和云存储、虚拟化技术。随着云时代的来临，大数据也吸引了越来越多的关注。

大数据虽然孕育于信息通信技术的日渐普遍和成熟，但它对社会经济生活产生的影响绝不限于技术层面，更本质上，它是为我们看待世界提供了一种全新的方法，即决策行为将日益基于数据分析做出，而不是像过去更多凭借经验和直觉做出。事实上，大数据的影响并不仅仅限于信息通信产业，而是正在“吞噬”和重构很多传统行业，广泛运用数据分析手段管理和优化运营的公司其实质都是一个数据公司。麦当劳、肯德基以及苹果公司等旗舰专卖店的位置都是建立在数据分析基础之上的精准选址。而在零售业中，数据分析的技术与手段更是得到广泛的应用，传统企业如沃尔玛通过数据挖掘重塑并优化供应链，新崛起的电商如卓越亚马逊、淘宝等则通过对海量数据的掌握和分析，为用户提供更加专业化和个性化的服务。

“大数据”带来的巨大价值正渐渐被人们认可，它通过技术的创新与发展，以及数据的全面感知、收集、分析、共享，为人们提供了一种全新的看待世界的方法。更多地基于事实与数据做出决策，这样的思维方式，可以预见，将推动一些习惯于靠“差不多”运行的社会发生巨大变革。作为郑明公司信息化部门的工程师，小王开始思考大数据能否在郑明冷链物流走向现代化的过程的发挥作用。郑明现代物流以冷链物流为特色，其主营物流业务有：冷链物流、电商物流、商贸物流、供应链金融等。详见郑明现代物流有限公司概况介绍部分。在开展以上业务的过程中，郑明公司实施了与之对应的信息化服务，郑明公司业务系统架构如下图1所示。

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图1 郑明业务信息系统

（1）仓储管理系统

郑明仓储库存管理系统具备仓库与库位资料、库位与存位管理、仓储设备管

理、库存物资管理、收货入库、入库审核、发货出库、发货审核、退货入库管理、拆装管理、拆装审核、自动纠错、报警、仓库盘点、库存统计、汇总报表、条形码管理、流通加工、货物价值分析、搬运作业考核、库存使用率查询、费用管理等功能。该系统是一套以实物管理为思想，集监管与经营为一体的仓储管理信息系统。其借助成熟的物联网技术，以货物货位、货物流程及操作规程管理为重心，全面推进管理科学化、制度化、规范化，建立严格、完善的物资出入库、库存物资管理的仓储管理规章制度，提高仓储收发存管理水平及监管能力。

（2）运输管理系统

郑明运输配送管理系统具备运力采购管理（可以通过短信方式广播信息）、

运输计划、车辆调度与运输线路计划、配送和货物跟踪、车队管理、行车统计、各配送点的业务数据下发与管理、自动拼车、回单管理、报警、运输费用管理、装卸费用管理、各类数据汇总报表管理、全球定位系统管理、出险理赔管理、承运商考核评估等功能。其支持多种调度模式合理安排运输计划，并通过跟踪看板、调度看板等方式，实现物流订单管理。从订单管理、到运输管理、到运力资源管

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理，基于GPS/GIS等技术，实现全业务流程可视化。

（3）交易管理系统

该系统采用“电子商务的业务模式+云计算”的技术架构体系，突破原有基

于Web技术、面向信息发布与交易撮合的简单电子商务模式，向上游产业链延伸与生产系统集成，向下与基于物联网技术的全流程监管系统和终端管理系统集成，使供应链中各个环节的信息在云中汇聚、交互，从而打造“全球最具竞争力的物流供应链”。该系统是电商平台的核心，实现卖家挂单、买家下单、撮合管理、购物车管理、客户管理、系统管理等功能，是一个B2B为主、B2C为辅的大宗商品交易平台。

（4）客户关系管理系统

郑明客户关系管理系统具备物流合同等客户合同管理、潜在客户跟踪、客户

网上查询、客户网上定单、客户资料管理、客户到期催收、客户货物跟踪服务、客户费用清单下载、客户等级评定等功能。

（5) 业务结算管理系统

郑明业务结算管理系统具备自有设备设施产值费用统计等分类费用统计分

析、成本核算、应收应付帐管理、总帐报表、生成客户对帐单等功能。 本系统是平台资金流管理的支撑系统，其与银行系统对接，能为交易双方提供线上支付结算服务，即提供线上出入金交互功能、配套财务辅助核算及总账管理，不仅为客户提供了良好的支付体验，也为平台资金安全与财务成本降低提供有效的管理手段。

在走向现代化管理的郑明公司，是否可以借助大数据技术使得冷链主业运营

水平进一步提升呢？小王考虑：

（1）精细化的企业管理，通过大数据分析，实时掌握企业营运状态，设计

一套精细化管理的指标体系，如效率指标体系、成本指标体系等，完成对运营安全的监控和预警，对资源调度与配置的增效等；

（2）优质化的客户服务，通过大数据分析，实时掌握客户信息动态，全面

实现供应链全程高度可视化，为客户提供更好的服务，增加客户的信赖，培养客户的黏性，实现冷链供应链模式的升级，大大提高客户体验；

（3）高水平的决策支持，通过大数据分析，实时掌握业务信息反馈，以公

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司现有报表系统为基础，设计合理的决策支持系统，为公司未来的发展挖掘更多的商业价值，提供更准确、更及时的运营策略。

小王陷入了郑明公司大数据战略如何推进的思考中，数据标准化体系、数据

中心建设、数据分析模型......

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案例5：自贸区背景下郑明的发展之路

国家发改委对外经济研究所所长张燕生曾说过，“中国自由贸易试验区所要面对的是新常态下进行的新一轮体制创新的先行先试”。在新常态的带动下，我们要的是高水平的开放、高质量的发展及高标准的改革。从中国（上海）自由贸易试验区的建立，到如今天津、广东、福建三大自贸区的建成，自贸区作为改革开放的试验田，最终目标就是将其改革成果逐步推广到全国，同时带动中国经济社会的发展。随着国内外大批企业纷纷涌入自贸区，郑明作为专业的冷链物流提供商面对如此大的诱惑，该如何抓住自贸区这一千载难逢的机遇，走出一条具有自身特色的成功发展之路呢？

一、 抓住机遇，迎接挑战

时间：2013年10月25日上午9点 地点：郑明总部五号会议室

参会代表：黄董事长，杨总，于总，吴总，郑总，陈总，徐教授 会议主题：企业在自贸区注册落户及业务开展实施方案汇报 召集人、主持人：王助理

首先由王助理进行简单的介绍，“今天，黄董事长把几位领导召集来，目的是讨论关于我们在自贸区注册企业、开展业务的具体实施方案这件事。就在前不久上海自贸区正式挂牌，上周开短会时，大家对在自贸区内注册企业及开展业务的提议都比较赞同，但是上次由于时间关系我们并没有确定注册的企业，以及未来的业务如何开展等具体的实施方案。既然上海自贸区的建设对我们来说是个机遇，那么我们该如何充分利用自贸区的各种优惠政策，同时结合自身发展需求，使企业得到持久健康的发展呢？希望各位领导能谈谈自己的看法，为我们在自贸区注册企业及开展业务提出切实有效的措施，谢谢。”

徐教授：“我先来讲下。目前中国冷链市场需求很大，对于开展这些业务对我们企业发展是很有必要的。截止到2014年，中国冷链需求规模将达到9200万吨左右，冷链物流市场总体增长率将达到20%左右，其中北京、上海、广东、山东等冷链物流重点消费地区增长率达到30%，东北、西北地区增长率也超过10%。

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这个需求是很大的，并且很有发展前景。”

杨总：“现在国家对自贸区建设大力支持，先后出台许多关于自贸区的利好政策，这是一个很好地机会。在商贸方面，严格执行货物进出口税收政策，允许在特定区域设立保税展示交易平台；在税收方面，允许企业凭进口舱单将货物直接入区，再凭进境货物备案清单向主管海关办理申报手续，探索简化进出境备案清单，简化国际中转、集拼和分拨等业务进出境手续；在金融方面，鼓励企业充分利用境内外两种资源、两个市场，实现跨境融资自由化；在物流方面，实行“进境检疫，适当放宽进出口检验”模式，创新监管技术和方法。”

吴总：“现在不都讲‘走出去’么，我们可以借助自贸区这个契机，使郑明也走出去，与国际接轨，开拓海外市场，建设一个走向国际的平台。郑明要想成为国内领先并具有国际竞争力的专业供应链解决方案提供商，如图1所示，同时提高在国内与国际的影响力，急需这样一个平台，这也是我们迫切发展国际业务的需要。”

图1 郑明国际化供应链平台

王助理：“上次我们讨论的这件事情是由郑总跟进的，下面由郑总做具体实施方案的汇报，请各位领导提提意见与建议。”

郑总：“通过调研相关企业，最终我们倾向于选择上海郑明国际物流有限公司和上海郑明国际贸易有限公司这两所公司在自贸区落户开展业务,这两家企业的基本情况是这样的。

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上海郑明国际物流有限公司成立于2011年12月31日，主营海上、公路、航空国际货物运输代理、普通货运、货物专用运输（冷藏保鲜）、仓储。上海郑明国际物流与多家船公司保持业务往来，保持合约运价协议。与多家船东开展了电子商务合作，在网上实现电子海运订舱、货物跟踪，从船期查询、订舱、确认、预配、提单制发等。上海郑明国际物流拥有一支高素质的专业报关报检队伍，分别在上海、广州保税区海关等都设有报关点，全面为各类企业客户提供优质的报关、报检、清关等服务。

上海郑明国际贸易有限公司专业从事化工产品研发与销售，延伸产业链，创新业务模式，积极开展国际国内贸易。公司由一批化工领域的专业研究人员及从事多年化工销售团队组建而成。同时，拥有完善的技术团队，能够及时为客户提供技术支持与服务。公司一直与国内外大型化工企业保持良好的合作关系，使我公司的服务品质得到不断提高。在全球经济低迷、行业景气不足的环境下，公司不断深化与世界各国和地区的贸易合作，创新商业模式，加强风险管控，构建和完善海外贸易网络，加速实施国际化战略，打造国际化贸易平台。

至于如何在自贸区内开展贸易和物流业务，我们的方案是可以借鉴张家港保税港区的运作模式，张家港保税港区设有郑明现代物流办事处，并在张家港港区内投资10万平米的集交易、仓储、物流、办公、生活配套等为一体的全产业链配套的冷链物流产业园。面向化工、乳制品、冷鲜肉、葡萄酒等生产企业及代理商提供贸易、物流、仓储、分拣包装、配送等全方位的服务。以经营和发展进出口贸易为主，专业为贸易商或生产厂家代理各种货物出口报关、进口报关、拖车、订舱、海运、空运、陆运等全方位的物流服务。”

经过近两个小时的讨论，在会议最后由黄董事长进行总结：“各位今天的发言使我对在自贸区注册企业、开展业务这件事有了更进一步的认识，郑总提的这个方案的设想很好，选择的两家公司也不错，我相信我们通过借助自贸区的利好，对自身企业发展有很大的促进作用。希望在接下来的工作中，各位能相互配合，完善并落实该方案，我期待你们的成功。”

二、 总结经验，展望未来

在自贸区开展业务的那两个公司已经成立快一个年头了，黄董事长想了解它们当前发展情况，于是找郑总来汇报工作。郑总心事重重的走向黄董事长的办公

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室，心里还在想：“到底是怎么回事？这两个公司不是没能力，不是没资源，但是在自贸区的业绩却一直平平，不能很好的发展起来。”每每想到这些他都觉得憋屈。到了董事长办公室门口，他慢慢的收回了思绪，理了理手中的汇报材料，轻轻的敲开门，走了进去。

郑总将材料交给黄董事长，并简单地做了汇报：“自我们上海郑明国际物流有限公司和上海郑明国际贸易有限公司两个公司在自贸区落户以来,获得了一定的业务量，但同时也碰到了一些新问题,比如自贸区监管比较严，比我们在自贸区外开展业务需要经过更多的手续，花费的时间也更多；我们在自贸区没有仓库，像牛羊肉这块冷链业务也没有做起来，我们可能需要在自贸区内投资建造冷库。”

“嗯”，黄董事长回应道，然后仔细的翻看郑总递交的材料。过了一会儿，他缓缓抬头说道：“很好，你们辛苦了！从你们交上来的汇报材料还有你们刚才的汇报中介绍了近一年来的发展成果，但同时也提到了很多问题，这些问题亟需解决。你也没有提出什么有效的解决方案，我们再定个时间，召集大家开个讨论会，根据目前中国自由贸易试验区的发展现状和政策，怎样处理和解决在中国（上海）自由贸易试验区业务开展中的问题和可能出现的问题。”

时间：2014年4月16日上午9点 地点：郑明总部三号会议室

参会代表：黄董事长，杨总，于总，吴总，郑总，陈总，林教授 会议主题：自贸区落户企业未来规划研讨 召集人、主持人：黄董事长

黄董事长开门见山，直奔主题的说道：“今天，约请几位部门老总和我们郑明研究院的林教授一起开这个会，重点是要讨论如何在中国（上海）自由贸易试验区发展和扩大公司业务。在之前自贸区注册企业，开展业务的具体实施方案的研讨会上我们提出，希望我们的方案既能充分享受各种优惠政策，又能适应自身的发展需求，得到持久健康发展。昨天，郑总向我汇报了我们两个企业自落户以来在自贸区开展业务的情况，郑总的汇报材料我也发给大家看过了，想来大家都有各自的看法。希望各位各抒己见，根据目前中国自由贸易试验区的发展现状和政策，对我们这两个企业如何有效处理并解决在中国（上海）自由贸易试验区业

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务开展中的问题及未来可能出现的问题，提出意见与建议。”

林教授：“我们要加大对自贸区和自贸区相关政策的研究。新版负面清单对某些条款的表述更加清晰了，使得自贸区更加透明、开放。我们要紧跟步伐，及时作出相应的调整并拓展业务模式。此外，我们也应该很好地利用最近自贸区的一些政策，最近出台的一些政策涉及到金融、投资、物流、商贸、航运、供应链、税收、检验检疫等等，都会对我们的业务产生重大影响。同时随之出现的问题和可能出现的问题都需要我们去预防和解决。”

杨总：“我们可以借助自贸区贸易便利化，拓展新业务，利用自贸区平台做进口冷冻品业务，比如进口水果、肉类等冷链产品贸易。现在南美洲的牛羊肉是国际市场中最便宜的，同时他们的品质也很好，我们是否可以考虑做这里的进口冷冻品业务。不过我们国家对南美洲的牛羊肉有进口许可限制，同时也有配额限制，如果要发展这块业务的话，这也是很头痛的。”

杨总：“话虽如此，我们当前的业务还需继续做大，同时结合自身的优势，借助上海自贸区的发展扩大当前的业务。贸易和物流这两块业务在自贸区已经有一定的基础，我们不能丢掉这块市场。即使要去拓展其他的业务，这两块业务仍是我们在自贸区的核心，发展其他业务的同时需要它们的带动，当务之急是如何利用自贸区将这两块业务做大做强。”

于总：“我觉得我们可以借助自贸区平台发展对外投资。我们在美国加州已经收购了一些物流公司，在欧洲、东南亚、澳大利亚也有收购，这样可以在欧洲、东南亚、美国等国家和地区布局全球冷链物流网络，拓展我们的海外业务。自贸区颁布了很多投资便利化的政策，比如自贸试验区实行外商投资准入前国民待遇加负面清单管理模式；自贸试验区内投资者可以开展多种形式的境外投资；区内企业取得营业执照后，即可从事一般生产经营活动；从事需要审批的生产经营活动的，可以在取得营业执照后，向有关部门申请办理；自贸试验区推进企业注册登记制度便利化，依法实行注册资本认缴登记制。”

郑总：“于总说得对，我们还可以借助自贸区的金融政策，利用国外低成本融资，进行国际并购，扩张海外市场，不过我们得做好风险管控。区内企业、非银行金融机构以及其他经济组织可以按照规定，从境外融入本外币资金，在区内或者境外开展风险对冲管理；区内金融机构和企业可以按照规定，进入证券和

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期货交易场所进行投资和交易；区内企业的境外母公司可以按照规定，在境内资本市场发行人民币债券；区内企业可以按照规定，开展境外证券投资以及衍生品投资业务。这些政策都是很有吸引力的。”

最后，黄董事长对会议进行了总结：“各位为我们企业在自贸区内注册公司开展业务提出的意见和建议非常好，听了之后让人豁然开朗。自贸区是个新鲜事物，我们一定要把它研究透、吃透。下周再安排一次会议，我希望你们结合我们公司的战略目标做出在自贸区内业务开展的规划方案和可操作的实施步骤。”

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案例6：客户财务之急，危呼？机呼？

一、遥想当年，前路茫茫

2013年7月3日早上7:50，上海郑明现代物流有限公司的黄总坐在了办公室里，翻看着手中的财务报告，凝眉思索。近年来，我国的宏观经济增长速度变缓，物流业发展空间受限，再加上市场竞争的愈演愈烈，公司盈利变得单薄。如果再不采取措施加以改进，公司很难在这激流勇进中保持领先地位。想到这，黄总不禁叹了口气。

郑明公司是黄总带领公司的一干元老兢兢业业打拼下的事业，从初创至今，公司已走过20年的历程。郑明公司由当初一个势单力薄的小公司成长到如今拥有完备的运输仓储设施、强大的物流运作能力的大公司，并在冷链物流领域取得一番骄人成绩，实属不易。如今公司发展遇到困难，黄总坐不住了。

“小胥，通知各个事业部的负责人等会儿在5号会议室召开会议。” “好的，黄总。”

总裁办的小胥办事效率很高在公司人人皆知，果然，过了没多久，各个事业部的相关人员都赶到了5号会议室。

“大家都请坐吧，客套话就不多说了，我们直奔主题吧。大家都清楚，现在物流市场和公司发展形势比较严峻，今天召集大家过来，主要是商讨下公司未来的发展方向和策略，希望大家各抒己见，畅所欲言。”黄总一向都是这么直截了当。

财务部的李经理是跟随黄总一路打拼过来的，对于公司的财务状况，她了如指掌。“从公司上一年度的财务数据看，公司发展不容乐观。营业收入和毛利率都有所回落。原因是，这些年来公司营业收入来源单一，90%以上依赖于运输和仓储等低附加值的服务。随着经济增长速度下滑，以及市场竞争加剧，公司的业务发展空间不断受到挤压。”

市场部张经理打开投影仪，“我觉得我们要先认清市场，再对症下药。我对我们公司内外部条件进行了综合和概括。我们公司的优势是完备的物流设施、成熟的物流运作业务以及雄厚的财力，而劣势则体现在公司业务模式传统、单一。但是，我们还是有很多优势的，比如区域位置、政策支持、贸易发展等，虽然也

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不可避免的面临同类竞争的劣势。”

业务部朱经理一直在认真聆听大家的发言，他放下手中的笔，说道：“我觉得我们应该跳出物流的概念，从供应链角度去思考问题。”

??

大家众说纷纭，却没有可行性的实际措施。对于下一步郑明要如何走，黄总的心里仍有些迷茫。

二、意外商机，结缘好羊羊

2013年9月，黄总来到三大黄金牧场之一的敕勒川，蓝天白云、绿草如茵、牛羊成群、毡房点点，令人心驰。漫步草原，黄总的目光被眼前的美景深深吸引。早有耳闻，内蒙古的畜牧资源好，草场植被类型丰富，且光、热、水同季，土壤肥沃、空气清新，敕勒川的羔羊肉质细嫩、多汁、色鲜，享誉国内外。今日有幸一见，真是机会难得。如此想着，黄总不觉加快脚步向牧场深处走去。

一大群人正在忙着将小羊羔运上车，车子开走了，黄总便走上前与牧民搭起话来。聊天中，黄总了解到，这些羔羊是卖给好羊羊公司的。因为现在是羔羊出栏期，牧民饲养的羔羊要送往好羊羊的7个养殖基地进行育肥，所以这几天用车比较多，方圆几十公里的车都出动了。黄总笑道：“今年的羊养得不错啊，这个收入应该也不错吧？”一名牧民说：“收入是还可以，但是现在还不能兑现啊。”说着挥了挥手中的单据。原来，在完成羔羊交易后，牧民将会拿到一张标明交易数量、单价等的单据，好羊羊公司收购后的支付账期为60天，所以还要等60天后，牧民才能拿到交易款项。这位牧民接着说：“我现在得去问问合作社，能不能帮我先贷点款，手头没钱了，我还有300头羊，冬天要来了，得备草料。”说着匆匆走了。

在与多个牧民交流之后，黄总进一步了解到，从2006年起，好羊羊公司就开始建立“好羊羊肉羊养殖基地”，推广“公司+合作社+农户”的模式，通过给农户提供杜泊羊、苏尼特羔羊等优质羊种，普及科学、合理的饲养生产方式，来有效地保证肉羊的品质。牧民与好羊羊公司签订协议，从好羊羊公司领来小羊进行放牧养殖，好羊羊公司派人指导放牧管理、病害防治等。羔羊养成后，运往好羊羊公司的养殖基地，先通过检验筛选，然后对羔羊进行一阵子的育肥。这样饲养的羔羊，营养均衡，体格健硕，肉质也纯净鲜美。育肥之后送到屠宰加工基地

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进行屠宰分割，最后进入速冻库保存。

除满足好羊羊餐饮连锁店、肉业直营店的需要外，好羊羊的羊肉还进入了各大商场、超市，成为广大消费者喜爱的品牌。存在冷冻库的羊肉根据各地的门店和市场需求，发往全国各地以及海外市场。

对好羊羊公司进一步了解之后，黄总不禁来了兴趣：冷链物流是郑明的强势，或许郑明可以与好羊羊展开合作。想到这里，黄总马上返回上海的公司，与大家共商此事。大家都觉得这是一个不错的商机，便迅速和好羊羊公司取得联系。黄总得知，原来随着业务的不断扩大，好羊羊的冷库不足，冷链运输车辆更是不够，正想着找专业的合作伙伴呢。于是郑明和好羊羊一拍即合。为了取得第一手资料，黄总带着几位得力助手来到好羊羊公司进行考察。

内蒙古好羊羊牧业科技股份有限公司前身为内蒙古好羊羊餐饮连锁有限公司，成立于2001年9月份。好羊羊的目标是打造中国羊肉产业一流的服务供应商。目前，公司业务由原来的餐饮连锁转型为集肉羊养殖、食品加工、餐饮服务、物流配送、市场销售于一体的农业产业化国家重点龙头企业。

好羊羊的养殖事业部经理说：“餐饮、食品、养殖是好羊羊三大主营业务。为了巩固和突出好羊羊从养殖源头到餐桌消费的全产业链经营优势，我们一直在开拓养殖这块业务。但是随着业务的拓展，‘羔羊四季出栏’使得我们屠宰加工基地的冷库库存变得紧张，另外由于我们的市场需求非常大，客户分布在国内外且还在增加。物流这块让我们力不从心。我们现在在全面规划运营、养殖、生产、营销、物流、仓储等关键业务。我现在正在全国寻找冷链物流的合作伙伴。黄总，郑明在冷链物流行业的名气不小，你们库网和路网实力我们也早有耳闻，具体后面我们可以细细交流一下。”

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图1 好羊羊客户分布图

好羊羊的财务部经理说道：“除此之外，我们在财务方面有一些想法，希望与合作伙伴尝试一些新的业务模式。”

黄总来了兴趣，“您请说，或许我们可以进行更深入的合作。”

好羊羊的财务部经理继续说道：“好羊羊的发展带动了当地牧民的发展，牧民的生活得到了提高，我们也觉得很自豪，我们和牧民之间的合作也一直很顺利。但是牧民们觉得我们的支付账期太长，其实我们也没有办法，因为公司现在财务比较紧张，毕竟要掌控整个产业链需要花很多钱。像配种技术的研发、种羊的培育、养殖基地的建设、屠宰基地的生产线购买、冷库设施建设等等，都需要花大笔的钱。黄总您是知道的，光冷库建设就要大笔资金。而且为了保障牧民们的正常饲养，我们和牧民签订协议，给他们小羊，给他们技术指导，出栏期收购他们的羔羊，并且在签订协议的时候我们就支付了30%的预付款给牧民。

另外一方面，餐饮连锁店、肉业直营店、各大商场、超市，他们的付款周期也比较长，有时货款还不能及时到账。这些都导致我们的现金流比较紧张。等到了一波又一波的出栏期，财务需要面对的挑战就更大了。向银行贷款是必由之路。只是且不说不容易贷，贷款成功后那笔高昂的利息也不可小觑。公司最怕的是牧民们的积极性受到打击，来年无法保障公司的正常供应了。”

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黄总沉吟了一下说：“您说的这个我们很感兴趣，而且我们也在不断尝试新的业务模式，像仓单质押、保理啊等等，不过都是在其他物流领域，冷链这块还没有做过。但是我们可以尝试开发出一套针对贵公司的一体化解决方案。”

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黄总了解到随着转型和业务拓展，好羊羊的冷链物流业务量将增加，尤其是仓储和配送业务，但同时，好羊羊又面临支付账期时间长，现金流比较吃紧的问题。面对好羊羊的危机，郑明是否可以有所为呢？黄总迫不及待想拿出一个方案来。

三、战略会议

结束好羊羊公司的考察回到公司，黄总就立马通知小胥安排临时部门主管和郑明学院教授会议，专门研讨好羊羊公司的解决方案,并借此机遇探讨冷链物流金融业务发展。

会议在下午14:00准时举行，黄总将好羊羊公司经营中所面临的问题与在座的部门主管进行了分享。在大家对好羊羊公司的情况有了清晰的了解后，黄总又接着说：“大家觉得这块业务我们应该怎么做？好羊羊公司的财务问题，对我们来说既是机遇也是挑战，如果我们能在好羊羊公司的问题解决上有所突破，为我们公司物流金融新业务的发展非常有意义”

杨总率先说道：“冷链物流这个业务，我们志在必得。对于财务问题，近年来，物流金融创新业务在我国发展迅速，我们也应当紧跟行业发展趋势，创新我们的业务模式。比如好羊羊项目上，我们就可以帮他们垫付货款，赚取一些利息。”

财务部的李经理说：“光垫付货款，这个风险太大了吧？好羊羊的现金流本来已经很紧张，到时候他拖欠我们的款项怎么办？我赞成开展物流金融的业务模式，但是我们也要防范和规避可能出现的风险问题。共赢是对的，帮客户解决问题，同时自己也获得业务增长，但是风险的防范和规避是重中之重。”

物流部门的老徐说：“李经理，这个不用太过担心，他们的货到时候还在我们仓库里面，要是拖欠的话，可以拿货抵！”

郑明学院的储教授说：“老徐，冷链物流和一般的大宗商品还不一样呢，这个容易坏啊，有保质期的！而且不容易出手啊，谁会一下子要走一个库的羊肉啊？而且他的客户是零散的，没有下游的客户渠道，我们很难将货物转换成现金。仓

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单质押等方式不能直接拿来用，所以这个方案要好好设计才行。”

郑明学院的杨教授紧接着说：“郑明在资金这块有优势，可以为银行和客户之间的合作构架新桥梁；同时，可以为客户提供量身定做的高附加值综合服务。解决好羊羊的资金难题，我们不仅能挖掘新的业务增长点，还可以从中获得转型和升级。储教授说得很对，冷链物流有其特色，因此我们在设计冷链物流金融方案的时候要针对其特色，不能将一些模式直接套用。”

黄总赞同地点点头：“两位教授的发言对我启发很大，我觉得冷链物流金融这块我们还有很大的发展空间，有很多的业务模式可以尝试和开展，这就是我们的机遇，要牢牢把握住。但是，我也比较担心风险控制问题。虽说第一个吃螃蟹的总是要冒一些风险的，但是我们还是要把工作做细做扎实，事先防范好过事后弥补。我们这段时间要好好设计冷链物流金融方案。”

想要获得进一步发展，转型和升级是必由之路。把好羊羊的财务困境转化成郑明公司的商机，获得新的利润增长点是必然选择，郑明公司该如何设计这个冷链物流金融业务方案呢，又该如何规避可能会出现的风险？郑明人都在努力思考中。

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案例7：信息技术如何保障冷链物流质量与安全

一、生鲜产品质量安全问题突出

随着经济全球化的不断发展，我国逐步融入世界经济圈，不断的缩小与发达国家的差距，其经济核心竞争力明显增强。然而，在生鲜产品质量安全控制方面我国还存在较大差距。

目前，我国生鲜产品腐败变质依然是冷链物流损失主要原因。资料显示，目前我国生鲜产品的腐败率超过35%，其中肉、鱼类产品腐坏率约为10%—15%，淡水鱼腐坏率30%以上，水果、蔬菜的损耗率分别达10%、20%，每年约有1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜被浪费，损失高达1000亿元。而在美国、日本等发达国家平均食品腐坏率为5%，美国这一数字不到3%。我国生鲜产品物流供应链被定位为“成本高、耗损大、无利润食品，而且由于物流过程中的因素容易造成食物中毒”，导致生鲜产品行业长期背负着负面的公众形象。而下面的实验则给我们进一步“诠释”我国生鲜产品冷链运输情况。

近期，为了找到生鲜产品全程冷链运输质量问题出处，某媒体记者通过网上购买生鲜电商产品进行了一系列实验，实验内容如下（视频链接：

http://v.qq.com/cover/o/o6vce2mf3gcmp79.html?vid=f0017qsk4q6）：

很多生鲜食品网站都挂着全程冷链配送的牌子，于是记者挑选了三个全程冷链配送的网站进行实验，每个网站上各买一样生鲜产品，由于天气炎热，很容易检查产品质量，若为全程冷链配送，质量自然有保证。

记者在第一家网站上购买了葡萄。送来的快递包裹为两层包装，外层是硬纸纸箱，内层为泡沫箱，再无其他冷藏保鲜措施，打开包装查看葡萄质量时，发现葡萄有一半已经坏掉，而且葡萄摸起来很热，通过温度计测试所得温度为27.80C，比记者所在室内温度还要高几度，完全没有任何“冷”痕迹。

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图1 第一网站购买葡萄的状况

记者在第二家网站上购买的海鲜产品----虾，快递属性为海鲜加急。快递送到时，记者首先问送货员产品有没有冷藏，而送货员的回答确实没有冷藏，且配送站没有任何冷藏冷冻设施，过夜也仅仅是放在屋里。包裹包装主要有三部分，分别为外包装硬纸箱、中层泡沫箱以及内层包装袋，包装袋内有两个冰袋，不过冰袋里的冰基本上已经融化。打开发现所有虾的上面都是水，已经没有了冰的痕迹，很多虾已经变软，记者估计两三个小时内这些虾肯定会坏掉。

图2 第二网站购买海鲜的状况

记者在第三家买了提子、螃蟹和三文鱼。所购产品是用保温箱送来的，里面放了冰袋，不过当检验产品质量时依然不乐观。其中，提子已经部分坏掉，螃蟹、三文鱼的内部已经融化。用快递员的话说，我们存储方式是冷藏保鲜，并且三样产品属于两种类型商品，并没有明显的隔开存放。记者为了更深一步了解配送情况，就跟着快递员下了楼，发现这家快递公司仅用一辆普通小车配送这些产品，除了保温箱内放有冰袋外，再没有其他保温措施。

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图3 第三网站购买生鲜产品的状况

通过实验发现，三家的产品都在配送到货后出现了质量问题，而且不同的快递公司配送时都没有配备冷藏车等设施。下表为三家公司生鲜食品配送情况表：

表1 生鲜食品配送情况表

商户 第一家 第二家 第三家 所购生鲜类型 水果 海鲜 水果、海鲜 新鲜程度 一半变质 冰袋融化 变质、融化 保鲜方式 无 冰袋、泡沫箱 保温箱 隔离方式 —— —— 无

实验证明：“泡沫箱+冰袋”的配送方式并不能保证产品质量。同时，从另一个角度说明，我国国内冷链配送情况依然不乐观，冷链设施的配备依然很简陋。这不仅体现在生鲜电商冷链方面，而且在其他冷链物流上也有体现，尤其以药品冷链方面表现尤为突出。

近年来，媒体对一些食品（如奶制品、豆制品、冰淇淋等）、药品以及化工品因运输过程中缺乏有效的冷链物流管理而造成重大的人身事故、经济损失的事件的曝光未曾间断。如今，冷藏药品冷链物流的安全问题已经引起政府高度重视，严格保持运输中的低温成为生物制品流通中必须解决的问题。

医药冷链是一个庞大的物流系统，涉及到多个环节。为保证药品从生产企业到接收单位的运转全过程中的质量，需要在冷链储存、搬运、分拣、配送等各个环节确保药品一直处在一定的温度区间内，这要求较高的技术水平做支撑。医药冷链物流运作流程图如下：

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工厂配送中心省级客户市级客户区县客户用户仓库

图4 医药冷链物流运作流程

目前，在生物制品研究生产环节上，我国已经达到较高的水平，有的甚至超过国际标准，但在低温运输上温度得不到保证，常常断链，使得生物制品最终使用时的质量得不到保证。在医药冷链运输过程中，企业经常采用的配送方式是泡沫箱装入货物和冰袋，然后打包，以快递的方式发出，采用这种方式的一个棘手问题就是，每次寄出去的货到收货人手中时冰袋已经化了。由于泡沫箱的保温性不够好，与蓄冷材料结合使用，最多只能保持5个小时恒温。超过5小时后，箱内温度在2个小时内就会上升到箱外环境温度水平。尤其是需冷冻保存的货物，温度更难得到保持，货物品质因而难以保障。

另外，在冷链全程中，药品冷链物流的管理方法和监测技术手段也相对滞后。比如，人工测量和纸面记录、无统一数据系统支持、实时性差、无法进行预警、损失率大等等。

结合以上可以发现：现阶段我国冷链物流在减少产品在途配送的损失，控制产品在途配送以及保障产品整个供应链的质量安全方面，还有很多问题需要解决，这也是影响我国生鲜等产品质量安全主要因素。

第一、冷链物流基础设施能力严重不足。目前，中国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作；80%—90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输的，运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布，有时棉被还成了最好的保温材料；冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，国有冷库中近一半已使用数年以上，且区域分布不

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平衡，中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺，承担全国70％以上生鲜产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。

第二、冷链物流产业配套不全。易腐产品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性，而中国冷链产业的整体发展规划的欠缺影响着冷链的资源整合，供应链上下游之间缺乏配套协调。如在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设等问题。这些失衡使得中国冷链产业还未形成独立完善的运作体系。

第三、冷链物流技术标准缺失。冷链主要是以保证易腐品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，建设投资要求也更大。而目前中国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大。同时，中国冷链的实施没有国家或行业的专项标准，只有一些大型食品生产加工企业自己制定的一些标准，监管上也是空白。

第四、冷链各个环节信息阻塞。我国的生鲜产品除了外贸出口的部分以外，国内部分的流通配送业务大多是由生产商或经销商来完成的，食品冷链的第三方物流发展滞后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了生鲜产品物流的在途质量、运送的准确性和及时性，同时造成食品冷链运输的成本居高不下。

第五、质量安全监管信息系统不完善。如今，借助简单的标识与记录已经很难实现产品全过程的追溯，并且简单的产品信息使得追溯过程十分的繁琐和复杂。一些经营规模小的食品加工企业重视各种认证，却轻视监管，导致产品质量大大下降。同时产品在生产流通中没有与各个阶段形成一套完整的标识，即使市场上发现有危害消费者的产品，不能立刻撤出该批次产品，也很难确定产品出现问题环节，追究其事件的责任人。

二、冷链物流信息技术应用必要性

现有冷链物流问题突出，严重影响着生鲜产品冷链全程运输中的质量安全。而冷链物流一般遵循3T原则，即产品最终质量取决于在冷链中贮藏和流通时间(Time)、温度(Temperature)和产品耐藏性(Tolerance)，这就要求良好的时效性，

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优越的追溯技术。

冷链物流信息技术是冷链物流技术中的一个重要组成部分，其包括GPS/GIS、EDI、RFID、温度湿度监控、车队调度优化等技术。目前我国冷链物流相关企业仍旧管理方式传统，能以信息技术为支撑，实施冷链物流供应链集成管理的企业屈指可数，即便是时效性强的过程跟踪管理很多企业依旧无法做到，诸多需要实时管理的环节仍停留在粗放式的人工管理阶段，致使冷链物流总体管理水平难以提高。信息技术在冷链物流上的良好应用，将给企业带来良好的运营效果，更好的保证顾客产品质量安全，减少损失，这也是市场需求下冷链物流发展的必然趋势。

第一、信息技术在冷链物流中的应用可以更好地保证规定的低温环境，保证冷链物流中食品质量安全，起到预警预防的效果。

第二、相较消费者对传统物流系统活动过程和状态的模糊不清楚，现代信息技术的运用可以使冷链物流系统内部的整个活动进一步向消费者和管理者透明化，从而规范物流企业员工的行为规则，进而达到约束作用，起到很好的社会监督作用。

第三、近年来，人们对冷链食品的消费需求逐年提高，客户对冷链物流的预期越来越高，行业标准也越来越多，导致冷链物流行业运营越来越复杂。这要求优秀的冷链物流解决方案应能为客户提供量身定制的冷链物流信息化服务，可实现客户和合作伙伴间业务的高度协同，增强物流服务的适应性、应变性和监控能力，以便实时应对瞬息万变的需求变化。这不仅可以提高物流效率，降低成本，对物流运作实施统一的调度与监控，也可以通过系统实施以实现运输路线最优、库存质量最佳、货物组配最合理、物流成本最低的目标，为客户提供及时准确的冷链物流服务，以保证货品质量安全。

作为以服务为主要产品的冷链物流行业，满足客户需求，保证产品质量安全，使自身企业利润最大化是其主要目标。信息技术的应用对保证产品质量安全起着关键作用，也与消费者的人身安全息息相关。且其还能更好的延长产品保质期，增加产品附加值，最终决定产品的价值。

在信息技术的应用上，国外发展相当成熟。欧美日早已建立了电子虚拟食品冷链物流供应链管理系统，可以对各种货物进行追踪，对冷藏车的使用进行动态

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监控，同时还能将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来，确保物流信息快速可靠传递。EDI系统、RFID等先进技术的应用，使食品在物流环节的损耗率大大降低。谷歌扫描眼镜等先进信息设备也亦在不少企业采用，大大提高订单的拣货速度，同时降低员工的劳动度，使拣货工作更加智能化。很多企业也已经为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能，同时装载车载电脑，可以按照客人指定的准确时间送抵货物，为食品公司规避了因不能按时送递货物而承担的赔偿风险。甚至，有些企业拥有一套TENFOLD的编程语言，可以通过自己的编程人员开发适合自身业务的软件。

另外，不少国外企业已经实现了冷库实时远程监控系统的研制和应用，集自动巡测、故障报警、故障定位、自动寻呼、自动记录、自动化管理、远程调试、冷库安装远程控制等功能为一体，该系统可以提供稳定可靠的制冷系统实时监控、集中控制、自动化管理系统。而相比之下，我国信息技术的应用还无法为易腐产品提供良好的低温保障环境。虽然，国内冷链物流系统信息技术体系随着冷链物流需求市场的快速发展已初步确立，各类传感技术、自动化测量温控技术、无线射频识别技术、空间定位技术、动态信息监控技术也逐步从局部尝试向更大范围推广，但国外已成熟运用的自动化测量和自动识别等技术没能得到规模应用。

三、郑明现代物流信息技术的应用现状

上海郑明现代物流有限公司深耕于冷链物流领域从初创至今已走过20年的历程，致力于打造“世界一流的冷链品牌”，正朝着世界领先的专业供应链解决方案提供商迈进。其冷链物流业务是以干线、仓储和市配为主的全程冷链服务，服务客户主要包括大型超市、连锁餐饮、各大型冷库等；并根据客户需求提供全程冷链及相关衍生服务（分拣、包装、加工），具备一车多温带技术；具备全国冷链运输网络资源，受外部资金青睐，依靠自身优势不断进行规模扩张，营业额不断增长。

在信息技术方面，郑明物流成立了明杉信息公司。其主要研究在仓储管理、运输管理以及运输可视化等领域，并紧贴国内实际的操作环境，注重于仓储系统以及运输系统的自主开发。其在可视化方面，可以提供给客户以货主、订单为轴的信息资料，具有优越性。同时，郑明物流在冷链物流业务上也已配备GPS跟踪

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技术、温度跟踪仪等信息技术，结合OTM、WMS等信息管理系统，在部分车辆和仓库已经实现了仓库和配送的可视化，并且现在正在推行移动APP等技术。

在现有信息技术的基础上，郑明物流为了更好的满足客户需求，实现运作智能化，提高运作效率，近期制定了实现公司全面信息化的目标，并指出实现“四化”：（1）平台化，统一的基础信息, 以及权限管理, 各个功能以模块的概念,嵌入系统；（2）自动化，数据的采集尽量做到自动与即时；（3）可视化，信息全程全透明, 用更直观的方式, 呈现在用户面前；（4）移动化，移动化增加了效率,也提高了资料输出输入的即时性。

郑明现代物流虽然已经具有较为完备的信息管理系统，并为其改善正在做相应努力，但与世界一流的冷链企业相比，仍然有一些差距。郑明现代物流冷链信息化中依然存在一些问题。为了避免由于信息技术问题带来的直接或间接的经济损失，保证在冷链物流全程中货品的质量安全，改善公司目前信息技术现状，郑明物流发展部组织了一次调研探讨会议。

四、信息化保障冷链质量和安全内部研讨会

“此次会议主要是关于我们公司信息化或信息技术应用相关问题探讨，主要包含我们公司信息技术应用上存在的问题以及以后发展的要求，希望你们说说你们的看法??”发展部部长主持会议，率先说明会议主题。

“那我先给大家介绍一下我们公司信息化建设的目标。目前，我司在冷链技术以及仓储可视化、运输可视化等技术上还不能在所有仓库普及。即企业信息化能力跟不上业务发展的需求，因此，提升技术能力迫在眉睫。在信息化建设方面，尤其是IT信息技术的使用上，目前我司还没有完全脱离传统物流。因为仅仅有GPS、WMS还不能算是拥有了现代物流信息系统，所以在未来信息化建设的道路上我们要做的还有很多。同时，2016年要加快推进仓储可视化与运输可视化这两个系统的建成以推动公司业务的发展，提高公司的整体服务水平。”

“目标大致如此，这也是我们公司近期提出的。”信息部部长为人爽朗，说话做事向来直奔主题。

“另外，我们部门接到这个通知，也对现在存在的问题进行了一些梳理，小刘，给大家讲一讲。”

“是。我们部门长久以来，一直致力于我们公司信息技术应用研究，对所存

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