公路钢质护栏立柱埋深无损检测技术规程-福建交通运输厅

普通公路改扩建路基拓宽技术规程

条文说明

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目 录

1 总则 ........................................................................................................................................................... 3 2 规范性引用文件 ....................................................................................................................................... 3 3 术语与定义 ............................................................................................................................................... 3 4 既有路基现状调查及评价 ....................................................................................................................... 3 5 普通公路路基拓宽设计 ........................................................................................................................... 4 6 普通公路路基拓宽施工 ........................................................................................................................... 9 7 交通组织和施工安全措施 ..................................................................................................................... 10

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普通公路改扩建空心板桥拼宽技术规程条文说明

1 总则

1. 1 现行标准规范针对普通公路改扩建工程设计和施工的规定较少，并缺乏系统性。故在参考公路改扩建工程行业标准的基础上，并结合福建省公路设计的特点（如气候条件、地形、地质条件等），对现有成果进行了梳理、总结，形成系统性规范，以指导、规范我省今后普通公路改扩建工程的设计与施工。

1.3 利用既有公路资源进行改扩建，具有节约土地、保护环境、降低造价等优点，提倡通过技术创新，充分利用既有公路资源，以体现改扩建的优势。普通公路改扩建工程的总体设计思路为：充分利用旧路走廊带，减少新增占地面积和土石方数量、减少排水防护工程数量等，降低工程投资。 1.4 公路路基拓宽改扩建设计前，应对既有路基和潜在拓宽场地及周边进行充分的调查并作出评价。

1.9 在路基拓宽改建工程中，新技术经试验路段充分论证后，可应用于实际工程中。

1.10 现行《公路工程技术标准》和《公路路基设计规范》对公路改扩建设计均有一般性规定。 2 规范性引用文件

本标准在制定过程中，都按照相关标准加以规范，务必保持本规程的先进性、准确性、实用性

和规范性。

3 术语与定义

本标准术语与定义以国标（GB/T 24967-2010）为依据。

4 既有路基现状调查及评价

4.1 公路基拓宽改建设计时，应了解和掌握既有路基填料性质、湿度状态、密度状况、力学性质指标，稳定情况以及路基路面病害类型、分布情况及产生的原因，是拓宽改建设计的基础性工作，是确定既有路基的利用方案和拓宽改建方案的地质依据。在此基础上分析评价新拼接路基或增建路基对既有路基沉降变形和稳定及防护和排水设施功能的影响程度，采取合理的技术方案，保证改扩建公路路基的强度和稳定性，并满足使用功能。

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既有公路路基的现状调查是采用何种拼宽方案（两侧拼宽还是单侧拼宽）并进行路基拼宽横断面设计的依据。如周边地形太陡、在河边或者大水库边，可能要调整路线或者采用强支挡措施，以此决定路基断面形式；对于挖方路基的拼宽，边坡地形地质是关键因素，应避免扩建后出现深路堑和大挖方，可能要采用锚索框架、抗滑桩等支挡措施。若既有路基病害较严重，扩建前应先对既有路基进行加固补强。

4.2 既有公路路基拓宽改建设计前，关键是对既有路基及地基进行勘察试验与分析评价工作。既有路基调查需采取资料收集、现场调查和勘探试验相结合的方法，按照三过程循序渐进开展工作，首先，收集既有路基路面勘察设计、施工资料（勘察设计文件、试验报告，竣工设计图等)，以及运营期间养护资料、检测监测资科；其次，对既有路基进行现场调查。并与原有相关资料进行对照，了解既有路基状况，划分路段；最后，根据不同路段情况，制订相应的勘察试验、检测工作方案，查明既有路基路面性状、病害情况。

4.3 勘察工作包括三部分工作：既有路基路表状况调查、路表强度测试和路基土勘探试验，既有路基下地基勘探试验，路基拓宽区地基勘探试验。既有路基调查勘察的主要目的在于确定路基平衡湿度和回弹模量，判断路基性能能否充分利用、是否存在异常。

一般情况下，需在同一横断面上布置勘探孔，通让对比勘探试验，分析确定既有路基压实度、强度与水文状态、地基的固结度、边坡稳定状况等，确定既有路基的利用程度与拓宽改建方案，为路基拓宽设计提供可靠依据。特殊路基的拓宽工程，尚需对可能影响拓宽路基整体稳定和变形的项目进行勘察。

路基动态回弹模量具有显著的应力依赖性，采用FWD 进行动态弯沉测试并反算得到的路基模量，与路基设计中采用的动态回弹模量在应力水平上存在着差异，需要进行修正。根据国内外研究成果，采用FWD进行动态弯沉测试时，由弯沉盆反算得到的回弹模量需乘以1/4 (水泥混凝土路面)~ 1/3(沥青混凝土路面) 的修正系数，作为既有路基的动态回弹模量。

5 普通公路路基拓宽设计

5.1 一般规定

5.1.1 确定既有路基的利用和拓宽改建方案是路基拓宽改建设计的重要内容。既有路基的利用包含三种方案: (1)直接利用既有路基，适用于既有路基强度满足改建的需要且无病害的路段；(2)既有路基经处理后利用，适用于路基强度不足、无病害或病害轻微，经处治后路基能满足改建需要的路段；

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(3)对既有路基挖除重建，适用于病害严重、补强处理方案不可行的路段。设计时，需根据既有路基性状和改建设计的目标，通过技术经济综合比较后确定。

拓宽路基和改线新建路基的设计标准按改建后相应的公路技术标准执行。当路基填筑高度受设计洪水位控制时，需调整路基高程以满足《公路路基设计规范》JTG D30-2015规范第3.3.2 条的要求；当路基填筑高度受路基湿度或冻深控制时，则可采用改善路基湿度的技术措施，避免为调整高程而进行改建。

5.1.2 各种拓宽方式各有优缺点，有不同的适用条件，如表5.1.2和图5.1.2所示。

表5.1.2 路基拓宽形式分类表

拓宽形式 拼接拓宽 单侧拓宽 图1-a 优点 只需小幅调整平纵，拓宽侧容易实施 缺点 既有公路双向横坡需要调整为单向横坡，构造物处难以处理; 互通立交、服务设施改建难度大; 新旧路基、构造物间存在不均匀沉降，拼接比较困难; 橫向下穿道路或通航河流可能存在通行(通航) 净空不满足的情况 新旧路基、构造物间存在不均匀沉降，拼接比较困难; 横向下穿道路或通航河流可能存在通行(通航)净空不满足的情况 中央分隔带必须事先预留足够的宽度，否则无法实施 双侧拓宽 中央拓宽 图1-b 分离拓宽 单侧拓宽 双侧拓宽 混合拓宽 双侧拼接或分离 b只需小幅调整平纵，交通组织无需改变 图1-c 平纵几乎不需调整，最易实施，交通组织无需改变 图1-d 只需小幅调整平纵，拓宽侧容易实施 图1-e 既有公路平纵几乎不需调整，比较容易实施 图1-b+e 兼顾b）和e）的优点 既有公路双向横坡需要调整为单向横坡，构造物处难以处理; 分离拓宽侧的立交进出的交通组织很难处理; 占地大 单向形成两条路、交通组织需要改变:立交进出的交通组织很难处理;占地大 路线形成分合流段落、交通组织复杂、安全性降低; 拼接部分路基、构造物拼接比较困难、分离部分单向形成两条路、交通功能不好 B Bb拓宽前断面a)单侧拓宽bbB拓宽后断面

B拓宽前断面b)双侧拓宽拓宽后断面

bAbbab拓宽前断面c)中央分隔带拓宽bbB拓宽后断面

b'b''拓宽前断面d)单侧分离拓宽拓宽后断面

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bbb'bbb''拓宽前断面e)双侧分离拓宽拓宽拓宽后断面

图5.1.2 路基拓宽形式

5.1.3 从路面结构对路基刚度突变的力学响应方面分析，无论是路表变形还是基层层底弯拉应力，在新路基与既有路基模量比小于1.0时，随着模量比的增大均有明显的减小，当拼宽部分路基与既有路基模量比超过1.0后，减小速率明显降低。所以过分提高拼宽部分路基模量会提高处治技术成本，且对路面结构受力状态改善的贡献不大。从易于实行和经济性两个角度出发，提出拼宽部分路基回弹模量(标准值)不应小于既有路基的要求。

5.1.5 路基拓宽工程面临的最为突出的技术难题是新老路基的差异变形，主要包括拓宽荷载产生的地基二次沉降、拓宽路基的压密变形，以及新老路基结合不良导致的蠕滑或滑移。路堤拓宽后，新老路基之间将形成沉降差。为避免差异沉降引起路基纵向裂缝，需保证拓宽路基与既有公路路基之间的良好衔接，并对新拼宽道路的地基进行处治，减小地基沉降，同时要注意路堤本身的压实，可采用堆载预压的方式，以减小路堤自身压缩沉降。

5.1.6 公路改扩建边通车边施工对运营影响较大，服务水平有较大下降，易产生不利的社会影响，故交通组织设计要求服务水平维持在一定的水平上。改扩建工程设计阶段对既有公路的调查评价不可能深入既有公路的全部细节内容，施工过程中既有公路一旦打开，各种始料不及的新问题会随之出现，故应在施工过程中进行跟踪、检验、监测，动态调整设计，这是改扩建工程设计的重要措施。 5.2 路床拼宽

5.2.1 路床是路基的主要受力部分，其对填料和压实度的要求都比较高。

表5.2.1 路床填料最小承载比要求

路基部位 路面底面以下深度（m） 一级公路 上路床 下路床 轻、中等及重交通 特重、极重交通 注：1. 该表CBR试验条件应符合现行《公路土工试验规程》（JTG E40）的规定。

2. 年平均降雨量小于400mm地区，路基排水良好的非浸水路基，通过试验论证可采用平衡湿度状态的含

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0.3~1.2 5 4 — 0~0.3 0.3~0.8 8 5 二级公路 6 4 三、四级公路 5 3 填料最小承载比（CBR）（%） 水率作为CBR试验条件，并应结合当地气候条件和汽车荷载等级，确定路基填料CBR控制标准。

5.2.2 路床拼接部位受既有路基渗水影响，难以压实的现象较为常见，而拼接部位压实对拼接质量起着至关重要的作用。 5.3 一般填方路基拼宽 5.3.2

2 路基拓宽改建过程中，新老路基结合部常产生差异沉降变形破坏等路基病害。其主要原因是新老路基填料性质和密实状态的差异、下渗水及新老路基衔接处理不当等。要减少拓宽改建路基差异沉降、防治路基病害，需加强拓宽路基填料、新老路基结合部衔接处理、防排水等设计。拓宽路基填料需尽量与既有路基填料性质相匹配，有条件时，优先采用渗水性好的粗粒土填筑。

3 采用开挖台阶进行拼宽部分路基与既有路基拼接是实践中常规的做法，有利于结合紧密，减少差异变形，从而保证新老路基拼接的整体性。开挖一般沿老路坡面开挖台阶，自下而上逐层填筑路基，开挖与拼宽填筑交替进行。规定开挖台阶宽度不小于1m，是考虑消除既有路基边部压实可能施工不到位等隐患。工程经验表明，当拓宽的路基宽度小于0.75m 时，不能直接进行“贴坡”式的加宽，通常采用超宽填筑或翻挖既有路基等措施，以保证拓宽路基的压实度。

5 当路堤较高时，在路堤底部、中部、路床加铺土工格栅等，可以提高新老路基的整体性，减少其差异沉降变形。

5.3.3 若采用细粒土作为填料时，需满足路基土强度、回弹模量的要求，并加强路基内部(特别是新老路基结合部) 排水设计，设置必要的纵横向水渗沟，排除路基内部积水。 5.4 挖方路基拼宽

5.4.1～5.4.4 边通车边施工情况下，挖方路基拼宽是改扩建工程实施的难点或制约点之一，尤其是对较高的边坡，受地形等限制，施工条件困难，爆破、土石清理、运输等对运营的干扰特别大。简单的做法是采用分离增建的加宽形式避开高边坡，但受地形、前后构造物或设施等限制，可能涉及较长路段的增建新线，规模增大很多；单侧拼宽也是解决途径之一，但除同样受前述因素制约外，还受边坡左右侧分布情况等影响，仍有可能造成规模的大幅增大。故结合具体路段，研究挖方路基拼宽技术，包括开挖与支护设计及对应的施工方法、安全防护措施等显得格外重要，对寻求充分利用既有公路资源、降低工程规模、减少对运营的影响的科学方案起着重要的作用。

某改扩建工程遇到大量的连续高边坡，对此作了专题研究，结合具体路段采用了以下几种方法，避免了分离新建方案，节省了大量的土地、征迁与工程量:

(1) 部分连续单侧高边坡路段，采用一侧拼宽并改移中线方案。

(2) 部分边坡经稳定性分析，采用上部锚固、下部陡直开挖，拼宽方案采用两侧拼宽。 (3) 局部路段，结合交通组织可行性论证，采用局部时段封闭施工，拼宽方案仍采用两侧拼宽。

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(4) 局部路段采用静态爆破，解决与铁路相邻问题，拼宽方案仍采用两侧拼宽。

(5) 其他路段在安全防护的基础上，采用爆破前后短时(10 ~20min)封闭交通，迅速清理飞石即恢复交通的方法，拼宽方案仍采用两侧拼宽。

故本条结合实践经验，对挖方路基拼宽设计应注意的要点进行了规定。 5.5 高路堤与陡坡路堤拼宽 5.5.3

1 高路堤和陡坡路堤，拼宽后稳定性可能下降，应特别注意。如图5.5.3所示新老路结合部强度不足，沿结合面产生蠕滑造成新老路错台，甚至坍塌，是高路堤和陡坡路堤拼宽后出现的典型病害之一。故提出了对沿新路基与既有路基结合面滑动的稳定性进行验算的要求。陡坡路堤拼宽后会改变沿斜坡地基或软弱层面的稳定性，故也提出需进行验算的要求。验算方法参照现行《公路路基设计规范》（JTG D30），建议采用不平衡推力法，并提出相应安全系数要求。堤身稳定、整体稳定验算方法同现行《公路路基设计规范》（JTG D30）。

552241:m1:m14m21:1:m21133

图 7-1 新老结合面稳定计算图式图 7-1 新老结合面稳定计算图式1-既有路基；2-既有路面；3-拓宽路基；4-拼宽路基；5-新老结合面1-既有路基；2-既有路面；3-拓宽路基；4-拼宽路基；5-新老结合面

图5.5.3 新老结合面稳定计算图式

2 高路堤、陡坡路堤坡脚支档结构物拆除，极易造成既有路基失稳，且因位于路基底部，对路面结构受力基本不会产生影响，故不建议拆除，而强调设计对拼接施工的考虑。

5.6 软土地区路基拼宽

5.6.2 国内针对新老路基差异沉降的常用处理措施如下：施工中结合设计图纸和现场实际情况综合考虑后选取：选取合适的地基处理方法并保证处理质量；边坡削坡和台阶开挖；土工合成材料的采用；控制路堤的压实度；采用高强度的路基填料等。

5.6.4 根据实际工程改扩建经验，对拼宽工程软基处理，采用水泥搅拌桩、管桩等减少总沉降的方

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法，总体上看比一般路段采用排水固结法的稳定状况要好一些。故对改扩建工程地基处理推荐采用加固土桩、刚性桩、轻质材料路堤等控制沉降的方法。在此基础上，设计人员可根据既有公路沉降状况，考虑与既有公路的沉降协调，通过计算分析，逐段选择合理的拼宽地基处理设计参数。

泡沫混凝土，由于强度高、性质稳定、施工方便、环保等优点，近年来在广东、浙江等地区的接受度越来越高，应用己十分广泛；粉煤灰、EPS 等由于料源、环保等问题，实际使用减少。

特殊地质条件下或不合理的施工工艺下，拼宽地基处理施工对既有路堤及临近构筑物会产生较大影响，故也是设计应注意的事项。

对软土地基进行处理，可提高地基的抗变形能力，减小新老路基的不协调变形，增加地基的承载能力，保证拓宽路基的稳定性。但大多数地基处理方法都会对老路基产生较大的扰动和影响，尤其是堆载（或超载）预压、强夯等。相对而言，各种复合地基主要是通过竖向增强体来提高拓宽路基部分地基的承载力和压缩模量，施工过程中对老路基地基的影响较小，对路基拓宽工程比较适用。

5.7 支挡、防护和排水设计

5.7.9 路面拼宽后路表汇水量加大，需对超高路段排水设施是否满足改扩建后的需要进行验算。

6 普通公路路基拓宽施工

6.2 一般填方路基拓宽施工

6.2.4 首先对既有路基边坡进行清表，最小清表厚度控制在50cm。开挖台阶是为了缓解新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免横向错台和纵向裂缝的发生。

6.2.5 为节约工程造价和保护环境，对于既有路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路面基层、底基层等材料，经改善处理，符合设计要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力，保证路基、路面的综合服务水平，路基压实度要满足现行《公路路基设计规范》（JTG D30）的规定。

6.3 挖方路基拓宽施工

6.3.1 为了保证公路运营安全，石方路段须采用控制爆破，必要时亦可根据实际情况酌情采用化学爆破、金刚石串珠绳锯机械切割等非爆破方式挖运石方。控制爆破的原则：主线交通基本不受干挠，实施石方爆破时，短时间封闭交通；爆破产生的震动不能对周围建构筑物产生破坏效应；爆破飞石

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必须控制在安全范围内，确保公路的行车和人员安全；确保电力通信设施的绝对安全。

7 交通组织和施工安全措施

7.1 交通组织设计

7.1.1 普通公路是重要的运输通道，改扩建对其自身运营、区域路网的交通均会带来较大影响。既有公路施工期间的保通方案是改扩建设计的关键问题之一，应结合工程实际情况在设计阶段给出合理的施工期间车辆通行方案。一方面要做好交通组织以减少对运营的影响，并保障施工；另一方面合理的工程技术方案也有助于交通组织方案的确定和实施。工程建设与交通运营两者之间的协调是相互的，需要结合项目实际情况具体分析。

7.1.4 特殊高边坡路段爆破后的土石清理与运输，受地形地质等条件限制，需要利用既有公路，此时施工将危及运营安全，诸如此类的特殊情况，需要局部封闭施工。

7.1.5 有效的工程措施一般包括:设置运营便道，利用便道通行; 加强边坡防护，减少边坡开挖；采用静态爆破或机械开挖，减少爆破影响等。 7.2 施工安全措施

7.2.2 爆破安全技术，对于石方爆破，最容易产生破坏效应的是爆破震动和飞石。为了确保爆区周围人和物的安全，必须将爆破地震的危害严格控制在允许的范围内，根据影响爆破地震的因素，采用的控制爆破震动速度方法主要有以下几个方面：采用适当的爆破类型；限制一次爆破时的最大用药量；采用能获得最大松动的爆破方案；选用低威力低爆速的炸药；选用适当的单位炸药消耗量；调整爆破工程传爆方向。为了确保公路及附近建筑物的安全万无一失，还应做好飞石防护措施：严格控制制药量；合理布置药包；采用微差爆破；覆盖和排架防护。

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