道路桥梁文本文档

前言
前言
交通部作为全国首批实施工程监理的试点部门之一，自1986年率先在世界银行贷款项目中实行，取得了显著成效。工程监理从无到有，从探索实践到完善提高，对提高工程质量、建设管理水平和投资综合效益方面发挥了重要作用。
为适应公路建设的需要，提高公路监理从业者水平，2003年起交通部决定实行公路工程监理工程师执业资格考试制度。公路监理工程师分为监理工程师和专业监理工程师。考试共考5门，包括监理理论、公路工程经济、合同管理、道路桥梁（或隧道工程、公路机电工程之一）和综合考试。5门全部通过，获得部监理工程师执业资格。通过监理理论、合同管理和公路工程经济（或道路桥梁、隧道工程、公路机电工程之一）者获得专业监理工程师执业资格。
一、报名条件
报考者应同时满足下列条件：
（一）遵守国家法律、法规和职业道德，工作业绩良好，热爱监理工作。
（二）取得工程类或经济类中级以上专业技术职务任职资格。
（三）年龄在65周岁以下，身体健康，能胜任现场监理工作。
（四）报考监理工程师者须具有公路、水运工程或相关专业大专以上学历，从事公路或水运工程及相关专业技术工作累计5年以上；报考专业监理工程师者须具有公路、水运工程或相关专业中专以上学历，从事公路或水运工程及相关专业技术工作累计3年以上。
二、报名方式
考试采用网络报名与现场报名相结合的方式。报考者应首先登录部基本建设质量监督总站网站(/)，按规定如实、准确登录本人报考信息并打印出报名表；报名表经单位或人事档案管理部门审核盖章后，在各考区规定的时间内与本人身份证、学历证书、职称证书、监理工程师或专业监理工程师原件和复印件及3张近期小二寸证件照片等材料一起提交各考区指定报名点进行现场报名。
报考者可在本人所在单位、服务的监理项目或户籍（以身份证标明的住址为准）所在地的省（区、市）报考。
四、考试范围
本课目的主要考试内容为：（1）道路与桥梁基本知识；（2）路基工程；（3）路面工程；（4）桥梁工程；（5）交通安全设施工程；（6）工程材料。
五：考试形式与时间：闭卷考试，150分钟。
六、考试类型和教材架构
1、单项选择题。20题，每道1分。20分
2、多项选择题。20题，每题2分。40分
3、判断题。10题，每题1分。 10分
4、综合分析题。2题，每题15分，30分 ，总分合计100分。
七、历年考试合格分数线。
2006年 55分
2007年 58分
2009年 58分
八、复习方法和答题技巧
答题时一定要在答题卡上作答，将准考证号、考试

科目、姓名填写，相应的要求填写的内容涂黑。
公路监理工程师考试一般说来题量较大。对于单选题，大家一定要答出来，即使不会，蒙也要蒙一个答案，因为答错不扣分，“蒙”还有25%的概率。
多选题应奉行宁少毋滥。这里要注意的是，公路监理考试中，多选题的答案可能只有1个，也可能全部都是，这也是和其他建设部、人力资源部组织的执业资格考试不一样的地方。拿不准的就不要选。如果多选有4个答案中有把握的3个，另一个拿不准，最好就不要蒙了，选三个可得1.5分，但如果有一个错的将一分不得。
对于综合分析题，答题时，一定要只答出关键词或者说采分点，不做无实际意义的长篇大论。因为判卷的老师，往往是只找标准答案中的采分点，对于多余的没有用的文字，他们会视而不见，有时由于找不到相应的要点而一分不给，大家切记不能有多写点会多给分的错觉。因此，对于自己有把握的考点，要简明扼要，分条叙述，层次清楚。但是，对于自己拿不准的考点，要尽可能地多答，，判卷老师会从你的答题中找出关键词或采分点给分的，另外，一定要卷面整洁，易得印象分。
第一部分 道路与桥梁基本知识
第一部分 道路与桥梁基本知识
一、考试大纲与知识点
了解：路基的基本组成和横断面形式；路面结构层次的划分；路基、路面应满足的基本要求；桥梁的组成及按结构和力学特性的分类；桥梁施工方法的选择。拆除建筑物安全监理要点（新增部分）。
熟悉：道路、桥梁设计的基本知识；路基高程、压实度、松铺厚度的概念；桥梁部位和结构的相关术语；机械化施工所需的配套设备；公路工程技术标准。
掌握：不良工程地质和不良水文地质的判断方法；施工质量试验频率及取样方法；质量检验评定标准；
一、公路工程基本组成。
公路工程一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。
1、路基工程（了解）
（1）公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其他附属设施等几个部分。

（2）路基横断面形式主要有路堤、路堑、半挖半填、零填路基4种类型。
（3）路基的几何要素主要是指路基宽度、路基高度和路基边坡坡度。



（2）路面体按结构层次自上而下可分为面层、联结层和
基层、垫层。面层又分为磨耗层、上面层、下面层；基层又分为基层、底基层。
面层直接承受行车荷载的作用以及大气变化的最不利荷载。
基层起主要承重作用的层次。
垫层起改善土基的温度和湿度的作用。
（3）路面按照使用品质和造价高低分为高级、次高级、中级和低级4个等级。
（4）路面从力学

性能角度可分为柔性路面、半刚性路面基层和刚性路面。柔性路面是指沥青路面为代表，刚性路面是以水泥砼路面为代表。
（5）对路面的基本要求：强度、刚度、稳定性、平整度和抗滑。





桥梁工程（了解）
3、桥梁工程（了解）
桥梁工程的基本组成包括桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。前两个属于上部结构，后三个部件属于下部结构。
按受力特点分为：梁式桥、拱式桥、吊桥、刚架桥和组合体系桥。





4、交通工程设施
交通工程设施包括安全设施和交通机电设施两大类。交通安全设施主要有交通护栏、交通标志、交通标线、视线诱导标、隔离栅、防眩设施等。
二、道路与桥梁设计的基本知识
1．路基、路面设计的基本知识（熟悉）
(1)路基路面应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时路面面层应满足平整和抗滑的要求。
(2)路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。
(3)高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。
(4)通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力。
(5)高速公路、一级公路路面不宜分期修建，但位于软土高填方等工后沉降较大的局部路段可按一次设计、分期实施的原则实施。
(6)路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不使其影响路基的强度和稳定性。
沿河及受水浸淹的路基边缘标高，应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。
(7)路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定减少工后沉降。
(8)路基压实度(见表18-1)。

路基压实度 表18-1

填挖类别路床顶而以下深度路 基 压 实 度 (％)
(m)高速、一级公路二级公路三、四级公路
零填及挖方0～0.30≥94
0～0.80≥96≥95
填 方0～0.80≥96≥95≥94
0.80～1.50≥94≥94≥93
>1.50≥93≥92≥90

(9)路面设计标准轴载为双轮组单轴100
kN。
(10)路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求。同时路面垫层材料宜采用水稳性好的粗粒料或各种稳定类粒料。
(12)路基路面排水应符合以下规定：
2)根据公路等级，结合沿线气象、地形、地质、水文等自然条件，设置必要的地表排水、路面内部排水、地下排水等设施，并与沿线

排水系统相配合，形成完整的排水体系。
(13)路面面层类型的选用(见表18-2)。
面 层 类 型适 用 范 围
沥青混凝土高速、一级、二级、三级、四级公路
水泥混凝土高速、一级、二级、三级、四级公路
沥青贯入、沥青碎石、沥青表面处治三级、四级公路
砂石路面四级公路

2．桥涵设计的基本知识（熟悉）
1)一般规定
(1)桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。
(2)特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。
(3)桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。
(7)采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。
2)桥涵分类规定(见表18—3)。

桥 涵 分 类 表18-3
桥涵分类多孔跨径总长(m)单孔跨径(m)
特大桥L＞1000LK>150
大 桥100≤L≤100040≤LK≤150
中 桥30<L<10020≤LK<40
小 桥8≤L≤305≤LK<20
涵洞LK<5

注：1．单孔跨径系指标准跨径；
梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系车道长度；
2．管涵及箱涵不沦管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞；
3．标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；涵洞以净跨径为准。

3)桥梁全长：有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁应为桥面系长度。


4)主要桥梁技术指标
（1）净跨径.梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距，用L表示。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
（2）计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用l表示。拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。
总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力。
（3）标准跨径：对于梁式桥或板桥是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中心线
至桥面台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。
（4）桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以∑L表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。
（5）桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映

了桥梁施工的难易性。
（6）桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。
（7）建筑高度是桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。公路(或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。
(8）净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离；
(9)计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以表示。
（10）矢跨比是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高f与计算跨径l之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
（11）涵洞是用来宣泄路堤下水流的构造物。通常在建造涵洞处路堤不中断。为了区别于桥梁，单孔跨径不到5m的结构物，均称为涵洞。
3、公路工程技术标准（熟悉）
考试常涉及到知识点有：
1）总则
公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级：
①高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。分为四车道、六车道、八车道高速公路
②一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。分为四车道、六车道。
③二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
④三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。
⑤四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
（2）公路建设用地在确定范围时应符合以下规定：
①公路用地范围，为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟为路堤或护坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不少于1m范围内的土地。在有条件的地段，高速、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m范围内的土地为公路用地范围。
2）控制要素
（1）交通量换算采用小客车为标准车型。
（2）公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量，也可以根据公路功能采用当地的年第20～40位小时之间最为经济合理时位的小时交通量。（年30小时交通量：一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30
位小时交通量称之为第30小时交通量（1年＝365×24＝8760小时），采用30HV作为道路设计小时交通量确定的基础是经济合理的）
（3）公路服务水平分为4级。
（4）高速公路设计路段不宜小于15km，一、二级公路设计路段不宜小于10km，不同设计速度的设计路段间必须过渡段

。

3)路线
（1）一般规定
（2）高速、一级公路各路段的车道数应根据设计交通量、采用的服务水平确定，当车道有数为四车道以上时应按双数增加。
（3）高速、一级公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。
（4）路肩宽度应符合规定：



①高速、一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.5m。
②高速、一级公路采用分离式断面时，应设置左侧硬路肩，左侧硬路肩宽度包含左侧路缘带宽度。
③八车道高速公路宜设置左侧硬路肩，其宽度应为2.5m，左侧硬路肩宽度内含左侧路缘带宽度。
（5）高速、一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.5m时，应设置紧急停车带。紧急停车带宽度应为3.5m，有效长度不应小于30m，间距不宜大于500m。
（6）高速、一级公路的互通式立交、服务区、停车区、公共汽车停靠站、管理设施的出入口处，应设置加（减）速车道。
（7）高速、一级公路以及二级公路的连续上坡路段，当通行能力、运行安全受到影响时，应设置爬坡车道。爬坡车道宽度应为3.5m。
（8）连续长陡下坡路段，危及运行安全处，应设置避险车道。
（9）四级公路采用4.5m路基时，应设置错车道。设置错车道的路基宽度不小于6.5m。
（10）各级公路路基宽度应符合的规定：
①各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和。当设有中间带、加（减）速车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。
②二级公路因交通量、交通组成等需设置慢车道的路段，设计速度为80km/h时，其路基宽度可采用15.0m，设计速度为60km/h时，可采用12.0m。
③四级公路宜采用双车道路基宽，交通量小的路段，可采用单车道4.50m的路基宽。
4)路基路面（略）
5）桥涵（略）
6）汽车及人群荷载
（1）汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不叠加。
（2）公路桥梁设置人行道时，应同时计入人群荷载。
8）路线交叉
互通式立体交叉：
（1）互通式立体交叉分为枢纽互通式立体交叉和
一般互通式立体交叉两类。
（2）高速公路与各级公路必须采用立体交叉。
（3）一级公路与交通量大的公路交叉应采用立体交叉。
分离式立体交叉：
（略）
平面交叉：
（1）平面交叉的交通管理方式分为主路优先、无优先交叉和信号交叉三种。
（2）四车道以上的多车道公路的平面交叉必须作

渠化设计。
公路铁路交叉：
（1）高速公路、一级公路与铁路交叉时，必须设置立体交叉。
公路、乡村道路相交叉：
（1）高速公路与乡村道路相交叉，必须设置通道或天桥。
（2）人行通道净高应大于或等于2.2m，净宽应大于或等于4.00m。
（3）人行天桥桥面净宽应大于或等于3.00m
公路、管线等交叉：
（1）严禁天然气输送管道、输油管道利用公路桥梁跨越河流。
9）交通工程及沿线设施
（1）交通工程及沿线设施应按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计。
（2）交通工程及沿线设施等级分为A、B、C、D四级，各级公路交通工程及沿线设施等级与适用范围应符合表1B431065规定。
交通工程及沿线设施等级与适用范围 表1B431065
交通工程及沿线设施等级适 用 范 围
A高 速 公 路
B一级公路、二级公路作为干线公路时
C一级公路、二级公路作为集散公路时
D三级公路、四级公路

（3）交通工程及沿线设施包括交通安全设施、服务设施和管理设施三种.
机械化施工设备（熟悉）
三、机械化施工设备（熟悉）
1、施工机械的作用
2、施工机械的选型和组合原则
1)施工机械的选型
①一般性机械的选定条件
一般性机械选定的原则是：
a．能适应工地的土质、地形；
b．能满足工程质量要求；
c．在保证质量的前提下，不影响和损坏附近建筑物；
d．能高效率地完成需要的工作量；
e．机械运转费少而施工成本低；
f．容易进行运转、维修，可靠性高；
s．自动化程度高；
h．安全而又不会污染环境；
i．易于筹办，便于转移。
②特殊性机械的选定
根据施工需要，必须引进特殊机械时，除了一些一般性原则外，还应考虑以下几点：
a．有无可代替的其他施工方法；
b．引进特殊机械后能否具备经营管理的能力并能充分发挥特效；
③．能否成为今后新施工方法的典型。
2)施工机械的组合
组合方式是：首先在已选定的施工机械中，正确确定机组的主体机械，然后按需要配备辅助机械，使之配套，形成单项工程机械化。
为了使组合的每台机械都能在施工中发挥最大效率，机械造型配套应符合下列要求：
①在规定施工期内，机械应完成给定的工作量；
②要充分利用主机的生产能力；
③主体机械与辅助机
械以及运输工具之间，各机械的工作能力要保持平衡，使机组得到合理地配合和使用；
④全套机械设备最低经营费用要进行比较和核算。

四．不良工程地质和不良水文地质的判断方法（掌握）
1、软土的成因类型和工程性质
软土一般是指天然含水量大、压缩性高、承载力低的一种软塑到流塑状态的黏性土

。
软土特征：天然含水量高、孔隙比大、压缩性高，强度低、渗透系数小，因此，软土常具有触变性、流变性、高压缩性、低强度、低透水性及不均匀性等。
2、滑坡
1)形成的条件
①地质条件
a．岩性：在岩土层中，必需具有受水构造、聚水条件和软弱面(该软弱面也具有隔水作用)等，可能形成滑坡。
b．地质构造：岩体构造和产状对山坡的稳定、滑动面的形成、发展影响很大，一般堆积层和下伏岩层接触面越陡，则其下滑力越大，滑坡发生的可能性也愈大。
②地形及地貌
从局部地形可以看出，下陡中缓上陡的山坡和山坡上部成马蹄形的环状地形，且汇水面积较大时，在坡积层中或沿基岩面易发生滑动。
③气候、径流条件
主要有气候条件、地表水作用及地下水作用等。
④其他因素如地震，人为地破坏边坡坡角、破坏自然排水系统，坡顶堆载等都可能引起滑坡。
2)判别滑坡的标志
①地物地貌标志：
滑坡在斜坡上常造成环谷(如圈椅、马蹄状地形)地貌，或使斜坡上出现异常台坎及斜坡坡脚侵占河床(如河床凹岸反而稍微突出或有残留的大孤石)等现象。
②岩、土结构标志
滑坡范围内的岩、土常有扰动松脱现象。
基岩层位、产状特征与外围不连续，有时局部地段新老地层呈倒置现象，常与断层混淆。常见有泥土、碎屑充填或未被充填的张性裂缝，普遍存在小型坍塌。
③水文地质标志：
斜坡含水层的原有状况常被破坏，使滑坡体成为复杂的单独含水体。在滑动带前缘常有成排的泉水溢出。
④滑坡边界及滑坡床标志：
滑坡后缘断壁上有顺坡擦痕，前缘土体常被挤出或呈舌状凸起；滑坡两侧常以沟谷或裂面为界；滑坡床常具有塑性变形带，其内多由黏性物质或粘粒夹磨光角砾组成；滑动面很光滑，其擦痕方向与滑动方向一致。

五．质量检验评定标准（掌握）
1、一般规定
(1)单位工程和分部工程的划分
1)单位工程。在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程。
2)分部工程。在单位工程中，应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务分为若干个分部工程。
3）分项工程。在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。
（2）工程质量检验评分以分项工
程为单元，采用100分制进行。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。
（3）工程质量评定等级分为合格与不合格，应按分项、分部、单位工程、 合同段和建设项目逐级评定。
工程监理单位应按规定要求对工程质量进行独立抽检，对施工单位检评资料进行签认

，对工程质量进行评定。
建设单位根据对工程质量的检查及平时掌握的情况，对工程监理单位所做的工程质量评分及等级进行审定。
质量监督部门、质量检测机构可依据本标准对公路工程质量进行检测评定。
2、工程质量评分
1）分项工程质量评分
分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料4个部分。只有在其使用的原材料、半成品及施工工艺符合基本要求的规定，且无严重外观缺陷的质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。
涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目（在文中以“△”标识），其合格率不得低于90％（属于工厂加工制造的交通工程安全设施及桥梁金属构件不低于95％，机电工程为100％），且检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。
实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求时该实测项目为不合格。
分项工程的评分值满分为100分，按实测项目采用加权平均法计算。存在外观缺陷或资料不全时，须予减分。
分部工程实测得分＝Σ[检查项目得分×权值]/ Σ检查项目权值×100
分部工程得分=分部工程得分-外观缺陷减分—资料不全减分
（1）基本要求检查
分项工程所列基本要求，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。
（2）实测项目计分
对规定检查项目采用现场抽样方法，按照规定频率和下列计分方法对分项工程的施工质量直接进行检测计分。
检查项目除按数理统计方法评定的项目以外，均应按单点（组）测定值是否符合标准要求进行评定，并按合格率计分。
检查项目合格率（％）＝检查合格的点（组）数/该检查项目的全部检查点（组）数
检查项目得分＝检查项目合格率×100
（3）外观缺陷减分
对工程外表状况应逐项进行全面检查，如发现外观缺陷，应进行减分。对于较严重的外观缺陷，施工单位须采取措施进行整修处理。
（4）资料不全减分
分项工程的施工资料和图表残缺，缺乏最基本的数据，或有伪造者，不予检验和评定。资料不全者应予减分，视资料不全情况，每款减1～3分。
2）分部工程和单位工程质量评分

进行分部工程和单位工程评分时，采用加权平均值计算法确定相应的评分值。
分部（单位）工程评分值＝Σ（分项（分部）工程评分值×相应权值）/ Σ分项（分部）工程权值
3）合同段和建设项目工程质量评分
4）质量保证资料
施工单位应有完整的施工原始记录、试验数据、分项工程自查

数据等质量保证资料，并进行整理分析，负责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表。工程监理单位负责提交齐全、真实和系统的监理资料。质量保证资料可以下6个方面内容：
①所用原材料、半成品和成品质量检验结果
②材料配比、拌和加工控制检验和试验数据
③地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料
④各项质量控制指标和试验记录和质量检验汇总图表
⑤施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析
⑥施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等。
3、工程质量等级鉴定
1)分项工程质量等级评定：
分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为为不合格。机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。
评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。
2）分部工程质量等级评定
所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格；所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。
3）单位工程质量等级评定
所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格；所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格。
4）合同段和建设项目质量等级评定。
合同段和建设项目所含单位工程全部合格，其工程质量等级为合格；所属任一单位工程不合格，则合同段和建设项目为不合格。

七、拆除建筑物安全监理要点（了解）
拆除施工作业全过程中，必须严格监控如下：
(1)坚持从上至下逐层拆除，严禁立体交叉同时拆除。在无特殊情况和需要时，均不宜采用推(拉)的拆除方法。
(2)坚持先拆板后拆次梁再拆主梁，严禁顺序颠倒。
(3)坚持慎重过细地拆除上部墙体为压重悬臂部件(构件)和各类架空、竖向构件、管件。
(4)坚持独立柱、墙、附墙柱的拆除，应从上至下基本同步进行和应在楼板、楼梯转角平台的结构上立设稳妥的作业平台架后才可进行作业，必须严格禁止拆除作业人员直接站立在柱、墙截面和梁上的作业，尤其在拆除外围柱墙，梁时更应特别注意落实好作业的安全防护。
(5)坚持拆除梁
和楼梯板时，必须从中间往两端基本对称进行，绝不允许先拆两面端或一端后而让梁和楼梯板下坠；对凡是跨度和荷重较大的梁、楼梯板的拆除，还应视情况研究是否应落实加设预支护措施。在转角楼梯板的上节未拆除前，绝不允许出现对楼梯梁有破坏性的损伤；上层楼梯未拆除前，绝不允许进入下节楼梯板的拆除；在楼梯板

未拆除前，绝不允许进入下层和其以下楼梯的拆除。
(6)坚持在每拆一层板、梁和其下的柱、墙时，都能实现有下部楼板梁或其钢筋骨架网做临时可靠的水平防护，绝不允许出现从上到下先拆除平面板件而又割除了水平钢筋的危险做法。
(7)坚持各层的落渣口(可以多个)位置(可考虑充分利用电梯井口、管道井口、垃圾道口)都应选取在非人员上下和水平行走的通道位置上，并应落实防护措施；对拆下的板面上的余渣物料，要做到及时逐层下置到底层并清理，以避免出现结构脆断的危险。
(8)坚持检查落实拆除施工全过程中对周围环境的安全保护和文明拆除的措施，实现拆除施工单位对作业安全负责和业主单位安全监控管理双控制。外人和无关人员不得进入拆迁区的警戒范围，在被拆工程内和可能波及的危险区域内不得有人员居住和歇息。
(9)自始至终坚持管好用电用火、用电机具的安全，非持证电工不得从事装拆生产用电和生活用电。
(10)所有拆除人员和驻场管理人员必须落实使用安全帽、安全带、口罩、防尘眼镜、工作鞋、手套等劳动安全防护用品，不准赤脚、赤膊进行作业。

典型例题
一、单项选择题
1．公路路基的宽度是指( )。
A．路基某一断面上两侧路肩外缘之间的宽度
B．行车道的宽度
C．路基某一断面上边坡坡脚之间的水平距离
D．行车道与中间带的宽度
答案:A
解析:路基的宽度包括行车道、中间带、硬路肩、土路肩等内容，但不含路基边坡所占用的宽度。

2．对路基的基本要求是具有足够的( )。
A 压实度、平整度、强度
B 强度、水温稳定性和整体稳定性
C 刚度、稳定性
D 标高及合格的几何尺寸
答案:B
解析:该题的其他几个答案，均不完整或有偏差，如A中的平整度是对路面的基本要求，而标高和几何尺寸只是结构设计方面的问题。

3．( )是为改善土基的温度与湿度状况而设置的结构层。
A 面层
B 基层
C 垫层
D 联结层
答案:C
解析:从结构层的主要作用来看，面层、基层主要是承受荷载，联结层是设置在面层与基层之间，为了满足某些方面的要求，如抵抗反射裂缝等。

4．有桥台桥梁的总长为( )。
A 各孔桥跨标准跨径之和
B 两岸桥台前墙之间的距离
C 两岸桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离
D 桥面系列车道的长度
答案 C
解析:有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁应为桥面系长度。

5．作为沥青混凝土路面质量检验的马歇尔试验的试件应在( )取样。
A 拌和机出料
B 摊铺现场
C 碾压成型后在路面现场钻芯取样
答案：A
解析：沥青混凝土路

面质量检验的马歇尔试验的试样应在拌和机出料口进行取样。

6．材料的松铺厚度与达到规定压实度的压实厚度之比值称为( )。
A．压实系数
B．松铺系数
C．变形系数
答案：B
解析：松铺系数是指路基路面施工中摊铺材料压实前后的厚度之比。

7．工程质量验收中，评定一段路基或路面密实程度的指标是( )。
A．容重
B．压实度
C．压实系数
D．压实度代表值
答案：D
解析：该题中，测定容重是为了得到压实度，压实系数是施工控制的指标，评价中必须考虑施工质量的变异性等因素。因此，评价时采用压实度代表值。

8．梁式桥的标准跨径是指( )。
A 相邻两支座中心线之距
B 相邻两桥墩中心线之距
C 预制梁段的长度
D 以上都不对
答案 B
解析 对于梁式桥或板式桥标准跨径是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，标准跨径则是指净跨径。

9．对( )材料的基本要求是其应具有足够好的强度、稳定性、耐久性和耐磨性。
A 土基
B 垫层
C 面层
D 基层
答案：C
解析 该题是考查考生对路面结构层基本要求的掌握程度，从耐磨性就可以确定。

10．按《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)的规定，特大桥指多孔跨径总长( )的桥梁。
A．＞500m
B．≥500m
C．≥1000m
D．＞1000m
答案 D
解析：按《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)的桥涵分类规定。

二、多项选择题
1．路基的几何要素主要指( )。
A．路基宽度
B．路基高度
C．路基边坡坡度
D．碎落台
答案 ABC
解析 路基的几何要素主要是指路基宽度、路基高度和路基的边坡坡度，而碎落台只是路基的基本组成部分之一。

2．简支梁桥常用的施工方法主要有( )。
A．现浇施工
B．预制安装施工
C．悬臂施工
D．顶推施工
答案 AB
解析 简支梁桥常用的施工方法主要有现浇施工和预制安装施工，悬臂施工和顶推施工是连续梁的施工方法。

3．桥梁按力学体系分为( )、吊桥、组合体系桥。
A 梁式桥
B 拱式桥
C 刚架桥
D 刚桥
答案 ABC
解析 桥梁按力学特性分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥和组合体系桥。

4．路床是路面的基础，承受由路面传来的荷载。它指的是路面结构层底面以下( )。
A 80cm范围内的路基部分

B 路床在结构上分为上路床0～30cm和下路床30～80cm
C 80～150cm范围的路基部分
D 150cm以下范围的路基部分
答案 AB
解析 路床是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来的荷载。上路床是指路面底面以下深度0～30cm，下路床是指路面底面

以下深度30～80cm。

5．根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要，应在施工准备阶段将建设项目划分为( )。
A 单项工程
B 单位工程
C 分部工程
D 分项工程
答案 BCD
解析 根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要，应在施工准备阶段将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。施工单位、工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控和管理。“A．单项工程”应被排除。

6．分项工程质量检验内容包括( )几个部分。
A 基本要求
B 实测项目
C 外观鉴定
D 质量保证资料
答案 ABCD
解析 分项工程质量评分中分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料4个部分。

7．用重型击实法求得的路堤填料最大干密度为2．28g／cm3，下面为94％区路堤各测点的工地实测干密度，压实合格的测点有( )。
A．2.10g／cm3
B．2.13g／cm3
C．2.15g／cm3
D．2.18g／cm3
答案 C D
解析：2.28×94％＝2.14。

三、判断题
1．拱式桥和梁式桥在竖向荷载作用下墩台支承处均不产生水平反力。 ( )
答案 ×
解析 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。
2．在路基工程施工中，只要各层压实度的检测结果能满足规范要求，则路基工程施工质量就可以认为合格。 ( )
答案 X
解析 在工程质量检测中，路基压实度只是其中的一项检测指标，除此之外还要对几何尺寸、外观等项目进行检测，以判定其质量是否合格。
3．《公路工程交工证书》必须包括如下内容：①获得交工证书的工程范围；②审查交工工程的单位；③交工证书的各方签字代表人。 ( )
答案 √
解析 根据范例可知获得交工证书的工程范围、审查交工工程的单位、交工证书的各方 签字代表人均属《工程交工证书》的内容。

四、综合分析题
高速公路某段路基下路床压实度检验10处，结果为96.5、95.8、96.3、94.5、97.8、98.4、96.6、96.7、97.2、96.4，试对该段路基压实度进行评价?(ta/ ＝0.892)问题：计算压实度代表值K。
K＝k-ta/ ×Sk＝96.62-0.892×1.0117＝95.72
其中k＝96.62，Sk＝1.0117，ta/ ＝0.892
路基下路床压实度规定值为96％，K<96％，
故该段路基压实度不符合要求。
解析：本题考查路基路段压实质量评定方法，数理统计评定方法有三个步骤：
①计算统计特征量：X、S；
②计算代表值K；
③比较判断，把代表值与要求值进行比较进而判断合格与否。





大纲要求
一、大纲要求：
1．施工准备工作
了解

：施工测量的内容及要求，填方路段基底处理方法，前期准备和清理场地安全监理要点，施工准备阶段环境保护监理要点，地表清理时对特殊对象的保护。
熟悉：施工组织设计审批要点，施工质量保证措施，施工单位应做的准备工作内容。
掌握：施工方法的可行性，施工机械的适应性，雨季和冬季施工安排的合理性。
2．路基土石方
了解：路基土石方施工的基本程序，施工基本要求和压实标准，土工合成材料加筋路堤的施工工艺。
熟悉：填方路堤的正确填筑方法和挖方路堑的开挖方案，压实施工工艺，土方路基的标准试验项目及质量检测项目，填石路堤施工质量控制要点。
掌握：路基用土的分类与识别方法，施工质量控制要点，常见施工质量缺陷的防治与处理方法，现场质量检验评定标准和方法，调整施工进度的措施，土方开挖施工的安全监理要点，石方爆破工程安全监理要点，路基工程环境保护监理要点。

二、内容讲解：

第一部分 施工准备工作
路基开工前，应要求承包人在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对；要求承包人编制实施性施工组织设计并予以审批；要求承包人建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系并予以检查。
1．施工测量的内容与要求(了解)
路基施工前，应要求承包人：
(1)对控制性桩点，应进行现场交桩，并保护好交桩成果。
(2)进行控制测量(平面控制测量和高程测量)。
(3)进行导线复测。同一建设项目内相邻施工段的导线应闭合，并满足同等级精度要求。
(4)水准点复测与加密。临时水准点应符合相应等级的精度要求，并与相邻水准点闭合。
(5)进行中线放样。高速公路、一级公路宜采用坐标法进行测量放样，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合。
(6)进行路基放样。对原地面进行复测，核对或补充横断面。设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。对深挖高填路段，每挖填3～5m或者一个边坡平台应恢复中线和横断面。高速公路和一级公路施工中，标高控制桩间距不宜大于200m。
监理工程师应检查施工单位使用的测量仪器是否已按规定进行校准，审查其提交的施工测量放线数据、图表及放线
成果并予以批复。
监理工程师应对从基准点引出的工程控制桩进行复测，对施工放线的重点桩位100％复测，其他桩位不低于30％。
2．填方路段基底处理方法(了解)
(1)二级及二级以上公路路堤和填方高度小于lm的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。填方高度大于l

m的二级以下公路路堤，可保留树根，但树根不能露出地面。
(2)二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90％。三、四级公路应不小于85％。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。
(3)原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实。
(4)泉眼或露头地下水，应按设计要求采取有效导排措施后方可填筑路堤。地基为耕地、松散土、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理，局部软弹的部分也应采取有效的处理措施。地下水位较高时，应按设计要求进行处理。
(5)填石路堤基地处理除满足上述压实度的要求外，其承载力还应满足设计要求。在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设置过渡层。
(6)土石路堤基地处理除满足上述压实度的要求外，在陡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按设计要求做好排水和防渗处理。
(7)高填方路堤基地处理，基底承载力应满足设计要求，特殊路段或承载力不足的地基，应按设计要求进行处理，覆盖层较浅的岩石地基，宜清除覆盖层。
(8)半填半挖路基、路堤与路堑过渡段的基底处理：
①应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。
②石质山坡，应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。
③孤石、石笋应清除。
④纵向填挖结合段，应合理设置台阶。
⑤有地下水或地面水汇流的路段，应采用合理措施导排水流。
3．施工单位准备工作内容(熟悉)
施工单位通过投标获得工程任务后，即可着手进行施工的准备工作。准备工作分为技术准备、劳动组织准备、物资准备和施工现场准备等几个方面。
1)技术准备
(1)研究和熟悉设计文件，并进行现场核对；
(2)补充调查资料；
(3)设计交桩和设计技术交底；
(4)建立工地试验室；
(5)编制施工组织设计；
(6)编制施工预算。
2)劳动组织准备
(1)施工机构的组建和人员的配备；
(2)建立健全各项管理制度。
3)物资准备
(1)路基、路面工程所需的砂石料、石灰、水泥、工业废渣、沥青等材料的准备；
(2)沿线结构物所需的钢材、木材、砂石料和水泥等材料的准备；
(3)施工工艺设备的准备；
(4)其他各种小型生产工具、小型配件等的准
备。
4)施工现场准备
(1)恢复定线测量；
(2)建造临时设施；
(3)临时交通便道；
(4)工地临时用水、供电；
(5)安全设施。
在施工准备阶段，监理工程师应参加设计交底，审批承包人提交的施工组织设计，检查承包人的保证体系，审核承包人工地实验室，审批承包人复测结果，验

收地面线等工作。
4．施工组织设计审批要点(熟悉)
总监理工程师应在合同规定的期限内及时审批施工单位提交的施工组织设计，重点包括：
(1)施工组织设计的审批手续是否齐全有效。
(2)施工质量、安全、环保、进度、费用目标是否与合同一致。
(3)质量、安全和环保等保证体系是否健全有效。
(4)安全技术措施、施工现场临时用电方案及工程项目应急救援抢险方案是否符合要求。
(5)施工总体部署与施工方案和安全、环保等应急预案是否合理可行。
技术复杂或采用新技术、新工艺或在特殊季节施工的分项、分部工程和危险性较大的分部工程，应要求施工单位编制专项施工方案，并由驻地监理工程师审核，总监理工程师批准后实施。
5．施工质量保证措施(熟悉)与施工方法的可行性(掌握)
路基施工前，应按照有关规定和要求，建立实验室。应对路基基底土进行相关试验。每公里至少取2个点，土质变化大时，视具体情况增加取样点数。应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。
下列情况下，应进行试验路段施工：
(1)二级及二级以上公路路堤；
(2)填石路堤与土石路堤；
(3)特殊地段路堤；
(4)特殊填料路堤；
(5)拟采用新技术、新工艺与新材料的路基。
试验路段应选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。
路堤试验路段施工应包括以下内容：
(1)填料试验与检测报告等；
(2)压实工艺主要参数：机械组合，压实机械规格，松铺厚度，碾压遍数，碾压速度，最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等；
(3)过程质量控制方法与指标；
(4)质量评价指标与标准；
(5)优化后的施工组织方案及工艺；
(6)原始记录与过程记录；
(7)对施工设计图的修改建议等。
施工机械的适应性

6．施工机械的适应性(掌握)
路基工程应采用机械压实。碾压机械通常可分为静碾型、振碾型和夯实型。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。见表2—1所列。

各种土质适宜的碾压机械(JTJ033—1995) 表19—1

注：1．表中符号：A代表适用；B代表无适当的机械时可用；C代表不适用。
2．土的类别按《公路土工试验规程》的规定划
分。
3．对特殊土和黄土(CLY)、膨胀土(CHE)、盐渍土等的压实机械选择可按细粒土考虑。
4．自行式压路机宜用于一般路堤路堑基底的换填等的压实，宜采用直线式进退运行。
5．羊足碾(包括凸块式碾、条式碾)应有光轮压路机配合使用。

综合机械化修筑路基的机械配备，应根据实施性的

施工组织计划，按就地取土填筑、短距离运土填筑、远距离运土填筑及就地弃土及短距离弃土等原则予以配置。
(1)就地取土填筑。如果工程不大，取土和平整工序可由平地机完成。压实和土的润湿工作，可分别由压路机和洒水车完成。
(2)短距离取土填筑路基，宜划段分层以推土机和铲运机担任运土工作，平地机和压路机分别担任整平和压实工作。
(3)远距离取土填筑的土，一般来源于取土场或路堑，宜以推土机完成挖土工序，装载机和挖掘机完成装土工序(当土质不坚时，亦可不用推土机，而直接用装土设备装土)，以自卸汽车完成运土的工序。
(4)就地弃土或近距离弃土可用推土机或铲运机完成。

7．雨季和冬季施工(掌握)
冬、雨季施工，应根据季节特点和施工段的地质地形条件，制订合理的施工方案。冬、雨季施工应做好临时排水，并与永久排水设施衔接顺畅。冬、雨季施工应加强安全管理，制订安全预案，加强气象信息的收集工作，避免灾害和事故发生。冬、雨季施工前必须做好各项准备工作。
1)冬季施工
(1)在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，且连续lOd以上，或者昼夜平均温度虽在-3℃以上，但冻土没有完全融化时，均应按冬季施工办理。
(2)高速公路、一级公路的土质路堤和地质不良地区二级及二级以下公路路堤不宜进行冬季施工。
河滩低洼地带，可被水淹没的填土路堤不宜进行冬季施工。
土质路堤路床以下lm范围内，不得进行冬季施工。
半填半挖路段、挖填方交界处不得在冬季施工。
(3)冬季路基施工，应采取措施，及时排放雨雪水及路堑开挖时出现的地下水。
(4)路基基底处理应符合下列规定：
①冻结前应完成表层清理，挖好台阶，并应采取保温措施防止冻结。
②填筑前应将基底范围内的积雪和冰块清除干净。
③对需要换填土地段或坑洼处需补土的基底，应选用适宜的填料回填，并及时进行整平压实。
④基底处理后应立即采取保温措施防止冻结。
(5)填方路堤施工应符合下列规定：
①路堤应选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土、石渣等透水性良好的材料，不得用含水量过大的黏性土。
②填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松铺厚度应比正常施工减少20％～30％，且松铺厚度不得超过300mm
。当天填土应当天完成碾压。
③中途停止填筑时，应整平填层和边坡并进行覆盖防冻，恢复施工时应将表层冰雪清除，并补充压实。
④当填筑标高距路床底面lm时，碾压密实后应停止填筑，在顶面覆盖防冻保温层，待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。
⑤冬季过后必须对填方进行补充压实，压实度应满足

规范要求。
(6)挖方路基施工应符合下列规定：
①挖方边坡不得一次挖到设计线，应预留一定厚度的覆盖层，待到正常施工季节后再修整到设计坡面。
②路基挖至路床顶面以上lm时，完成临时排水沟后，应停止开挖，待冬季过后再施工。
(7)河滩地段可利用冬季水位低的有利条件，开挖基坑修建防护工程，但应采取措施保证工程质量。
2)雨季施工
(1)路基排水应符合下列规定：
①雨季施工应综合规划、合理设置现场防排水系统，采取有效措施，及时引排地面水。
②对施工临时挤占的沟渠、河道，应采取措施保证不降低原有的排水能力。
③路堤填筑的每一层表面应设2％～4％的排水横坡。
④在已填路堤路肩处，应采取设置纵向临时排水土埂、每隔一定距离设出水口和排水槽等措施，引排雨水到排水系统。
⑤雨季路堑施工宜分层开挖，每挖一层均应设置纵横排水坡，使水排放畅通。
(2)路基基底处理应符合下列规定：
①在雨季前应将基底处理好，孔洞、坑洼处填平夯实，整平基底，并设纵横排水坡。
②低洼地段，应在雨季前将原地面处理好，并将填筑作业面填筑到可能的最高积水位0．5m以上。
(3)填方路堤施工应符合下列规定：
①填料应选用透水性好的碎(卵)石土、砂砾、石方碎渣和砂类土等。利用挖方土作填料，含水量符合要求时，应随挖随填及时压实。对于含水量过大难以晾晒的土，不得用作雨季施工填料。
②雨季填筑路基需借土时，取土坑的设置需满足路基稳定的要求。
③路堤应分层填筑，当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。
(4)挖方路基施工应符合下列规定：
①挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应预留一定厚度的覆盖层，待雨季过后再修整到设计坡面。
②雨季开挖路堑，当挖至路床顶面以上300～500mm时应停止开挖，并在两侧挖好临时排水沟，待雨季过后再施工。
③雨季开挖岩石路基，炮眼宜水平放置。
(5)结构物基坑在雨季开挖后未能及时施工时，应采取防浸泡措施，必要时雨后应对基坑地基承载力再次检测，以确定是否满足设计要求。
(6)制订雨季施工安全预案，做好防洪抢险的准备工作。
8．前期准备和清理场地的安全监理要点(了解)
(1)检查前期准备工作
建设单位在委托监理单位和施工单位
时，应向其提供所要拆除建筑物的有关文件和资料。其主要内容如下：
①上级有关部门对计划拆除建筑物的批文。
②拆除工程的有关图纸和资料。
③拆除工程涉及的区域与该区地上地下建筑物、构筑物分布情况。
④建设单位负责做好影响拆除工程安全施工的各种管线切断、迁移工作；对架空线路和电缆线路应

与有关部门联系，采取防护措施。
监理单位应对上述文件、资料及前期准备工作情况进行检查。
⑤建设单位办理的《开工报告》。
(2)审查施工单位的资质
承揽拆除的施工单位，必须是取得建筑物拆除资质的单位。承揽拆除工程必须与其资质证书、等级相一致，不准超范围承揽工程。
(3)审查施工组织设计或安全技术措施方案
其主要内容如下：
①被拆除建筑物的高度、结构类型、基础类型，以及多年来使用、拆改情况等。
②对作业区环境包括周围建筑、道路、管线、架空线路等准备采取的防护措施说明。
③拆除方法及计算依据。
④安全施工措施。
⑤建筑垃圾与废弃物的处理方法与去向。
⑥对环境影响采取的防护措施，包括噪声、粉尘、水污染等。
⑦人员、设备、材料计划。
⑧施工进度计划。
⑨施工平面图。其中应以拆除方法与安全技术措施的审查为重点。
(4)查验《开工报告》和《安全生产许可证》
(5)做好日常巡检

9．施工准备阶段环境保护监理要点(了解)
公路工程施工环境保护应贯彻“预防为主、防治结合、综合治理”的原则，树立“原始的就是美的，不破坏就是最好的保护，力求施工中最小程度的破坏、施工后最大限度的恢复”的环保理念，在施工准备阶段，监理工程师应做好以下准备工作：
(1)熟悉工程资料，掌握工程整体情况(包括工程环境影响区域)。环境保护监理人员应掌握项目环境影响评价和水土保持方案提出的环保要求和措施，熟悉环评和水保批复的内容，对照工程设计文件、图纸以及现场环境，对施工期的环保情况形成一个整体的概念，并对敏感的保护目标作出标识。
(2)编制施工环境保护监理规划。
(3)根据施工环境保护监理规划，编制各单位工程的环境保护监理实施细则。
(4)根据工程情况，配置必需的环境监测设备和仪器。
(5)建立环保工作网络，要求施工单位建立环境保护管理体系。
(6)审查施工单位编制的《施工组织设计》，对不符合工程环保要求的环节内容提出改正要求，对遗漏的环节和内容要求增补。
(7)审查取(弃)土场、采石场的选址，对生态敏感点和取(弃)土场、采石场进行必要的实地踏勘。
(8)审查施工单位的临时用地方案，所有便道、便桥、便隧，必须经监理工程师审批同意后才能使用。

(9)参加第一次工地会议，对施工单位进行环境保护监理交底。
(10)对现场试验室放射源的处置，监理工程师应全过程旁站监理，保证放射源得到妥善处置。
(11)施工场地和便道附近有敏感保护对象时，对施工车辆作出限速行驶的规定，并对执行情况进行巡检。
(12)对营地、办公区、试验室、

材料堆场、拌和场、预制场以及取(弃)土场的环保措施执行情况、环保设施运行维护情况，进行巡检。
10．地表清理时对特殊对象的保护(了解)
(1)热带植被
植被群落类型繁多，生态系统结构复杂。即使是少量植物的清除，也会导致局部生物多样性受损。因此在热带森林，应充分考虑生物多样性的保护问题，对于施工区域内可保留的植被均应加以保护。由于热带雨量充沛，雨水对受干扰土壤的冲刷剧烈，因此，施工中应尽量减少对施工区域以外的土壤扰动。
(2)地被层的保护
热带或亚热带森林的多层特点，包括由凋落物所形成的地被层，不但保证了生物多样性存在的环境，而且对水土保持与土壤的发育有很大作用，因此，在清理林下的植物或凋落物时，宜将清理物收集后重新散置于周边森林中。
(3)干旱河谷
四川和云南的西部，沿大江两岸的谷地，有许多地方当地称之为“干热坝子”，一般统称为“干旱河谷”。这些河谷比两侧山坡要暖和，年降雨量比山地上部少，河谷中主要的植被是灌丛或草本，或混生了稀疏的乔木，这种植被截留地表径流能力差；地表凋落物少，分解快，土壤腐质层发育差，保水性能弱；除阶地、台地外，山地一般比较陡峭，物质移动快，只需中等程度的干扰，如开垦，山坡的稳定性即遭破坏，千百年来形成的土壤表土层，即毁于一旦。
因此，在该类型区域，对表土的保护尤为重要，应将开挖的表土尽快散置于周边土层薄或林木稀疏的台地上，对于开挖边界的土壤创面，应及时进行恢复。由于降水量不足的限制，因此，在恢复上主要是种植灌草，而不宜在原来不能生长森林的地方植树造林。
(4)风眼和沙尘暴
西北干旱区暖温带是我国的干旱中心，大部分地区年降水量在60mm以下，植被稀疏，地表物质疏松，沙源丰富，该地带大风日数很多，主要发生在春季。当地天然植被的人为破坏是导致生态环境恶化的主要原因，植被遭受破坏后，常形成许多“风眼”(起沙突破口)引起风沙再起，导致土地沙漠化面积扩大。
沙尘暴是西北干旱区的主要气候灾害之一，也是该地区自古就有的气候灾害之一，故在地表清理过程中，要充分重视避免引发土壤沙化，注意减少对干旱区植被的破坏，减少沙源。
(5)青藏高原
青藏
高原的森林主要集中分布于高原温带湿润地带，青藏高原的东部和南部，东起川西高 原即横断山区的中北部，向西南延伸到喜马拉雅山区。森林上限变动于海拔4100～4300m之间，林线附近的森林遭到破坏后更新困难，往往被灌丛草甸所替代，在云、冷杉林分布区这一现象很普遍，森林的保护与更新任务在该

地带十分艰巨。
青藏高原草地资源分布几乎覆盖整个高原的腹地及其西北部。分布面积最广的是高寒草甸，其次是高寒草原和高原荒漠类草地。青藏高原草地稀疏，覆盖度一般较低，产草量低，一旦草场遭到破坏就极难恢复。
由于恢复困难，地表受干扰后发生的退化将是永久性的，因此，严格控制处理面积，将干扰限制在最小程度始终是这一区域作业的首要原则。





路基土石方
第二部分 路基土石方
1．路基用土的分类与识别方法(掌握)
以土的下列特征作为土分类的依据：
(1)土颗粒组成特征。公路用土按土的粒径分为巨粒、粗粒、细粒三组。
粒径(mm)200 60 20 5 2 0．5 0．25 0．074 0．002
粒 组巨 粒 组粗 粒 组细 粒 组

粒 名漂石
(块石)卵石
(小块石)砾(角砾)砂粉 粒黏 粒
粗中细粗中细

(2)土的塑性指标。主要有液限、塑限和塑性指数。
(3)土中有机质存在情况。
土中各粒组的含量应按筛分法确定；土的液限和塑限按液塑限联合测定法确定；土中有机质含量按土有机质含量试验确定。
2．挖方路堑的开挖方案(熟悉)
1)开挖方式
根据路堑的不同类型，应采用不同的开挖施工方式：
(1)路堑短而浅，可采用全断面开挖法。

分段纵挖法
(4)拟设挡土墙的路堑，可考虑采用纵向分段开挖法，以便同时分段修筑挡土墙。
2)土方工程开挖施工
(1)可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。
(2)土方开挖应自上而下进行，不得乱挖或超挖，严禁掏底开挖。
(3)开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖到边坡线前，应预留一定宽度。边坡上稳定的孤石应保留。
(4)应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。
(5)路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量。如不能及时进行路床施工，应预留300mm厚的保护层。
3．填方路堤的正确填筑方法(熟悉)
1)填筑材料
路基填料应符合下列规定：
(1)含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土，严禁作为路基填料。
(2)泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
(3)液限大于50％、塑性指数大于26、含
水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料。需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
(4)粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。
(5)路堤填料最小强度和最大粒径应符合规范要求。
(6)在路堤填筑前，应对来源不同

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