《汽车检测与诊断技术》复习题二+答案及题库

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《汽车检测与诊断技术》试题一答案

一、简答题

1、三元催化转换器的测试有那些方法？

温度测试法、氧传感器信号测试法、尾气分析测试法

2、在对电控发动机进行诊断时，如果我们想确定发动机各缸的功率是否能达到平衡，通常有那些方法？

（次级点火波形的并列显示功能）和（发动机综合分析仪的功率平衡检查功能）。

3、在电控发动机中，限制碳氢化合物排放的控制措施有那些？

（三元催化反应器、氧传感器和闭环控制系统）、（早期燃油挥发控制系统）、（二次空气喷射系统）、（曲轴箱强制通风系统）。

4、真空表在汽车检测过程中的功用有哪些？

（1）测量发动机进气歧管的真空度，鉴别发动机机械系统（例如进气、排气系统）的工作是否正常；

（2）测量特定靠真空操作的执行系统的工作是否正常.

5、喷油器试验台有哪些测试功能？

（1）测量喷油量是否符合要求； （2）测量喷油角度是否合适；（3）测量密封性是否良好；

6、点火正时灯有哪些测试功能

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（1）可以测试发动机在特定工况条件下，发动机的点火提前角是否满足技术要求；

（2）检查高压点火系统的工作是否正常（即是否缺火）。

二、问答题

1、故障现象：有一辆捷达都市先锋轿车，动力不足，最高车速不能超过80公里/小时，进一步检查未发现自动变速箱和底盘其它故障，故判定为发动机本身动力不足，，试分析这种故障现象（注意：该车采用电子节气门控制机构）。

（1）混合气的浓度不合适

1）混合气过浓：汽油供给系统的压力过高；/喷油器的孔径过大，例如磨损、型号不对；/喷油器的脉冲宽度过大。

2）混合气过稀：汽油供给系统的压力不足；喷油器堵塞；喷油器的脉冲宽度过小。

3）混合气的浓度不均匀：喷油器雾化不良；发动机本身设计的缺陷。

（2）、混合气的总量不足

1）空气滤清器堵塞；2）进气道表面的粗糙度过大；3）节气门开度不足4）汽缸的密封性不良。

（3）点火系统的工作性能不好

1）点火能量不足；2）点火正时不准，包括正时过早、正时过晚、点火错缸。

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（4）汽缸压力不足：1）进气阻力过大；2）汽缸的密封性不好。

（5）发动机机件装配过紧

（6）排气系统排气不畅。

2、前轮轮胎磨损不正常，试分析这种故障原因

1）现象：轮胎磨损速度加快，胎面形状出现异常。

2）原因：

（1）轮胎气压不符合要求。

（2）轮胎长期未换位；

（3）轮胎质量不合格；

（4）轮胎螺栓松动；

（5）前轮定位不正确；

（6）轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷；

（7）纵、横拉杆或转向器松动；

（8）钢板弹簧U形螺栓松动；

（9）钢板弹簧及其销松旷；

（10）前轮径向圆跳动或端面圆跳动过大；

（11）前轮旋转质量不平衡；

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（12）前轮摆头；

（13）前轴刚度不足；

（14）前轴或车架纵向中心垂面不垂直或车架两边的轴距不相等。

（15）前轴或车架弯、扭变形；

（16）转向横拉杆或转向横拉杆臂刚度不足；

（17）前轮放松制动后回位慢或制动拖滞；

（18）转向梯形不能保证两前轮纯滚动，出现过多转向或不足转向；

（19）经常超载、偏载、起步过急、高速转弯或制动过猛；

（20）经常行驶在拱度过大的路面上。

3、转向盘自由行程过大故障原因

原因：

（1）转向盘与转向轴的连接松旷；

（2）转向器内主、从动啮合部位松旷或主、从动部分的轴承松旷；

（3）转向器垂臂轴与垂臂的连接松动；

（4）纵、横向拉杆的球头连接松动；

（5）纵、横向拉杆臂与转向节的连接松动；

（6）转向节与主销配合松旷；

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（7）轮毂轴承松旷。

三、单项选择题

1、在讨论发动机爆燃传感器的维修与故障诊断时，技师甲说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器的灵敏度将下降；技师乙说如果发动机爆燃传感器的固定力矩大于规定值，传感器将过于敏感，导致点火提前角变小。谁正确？

A．只有甲正确。B．只有乙正确。C．两人均正确。D．两人均不正确。

2、在讨论燃油泵压力偏低时，技师甲说油泵电压偏低会导致空燃比降低；技师乙说油泵电压偏低会导致油泵供油量偏少。谁正确？

A．只有甲正确。B．只有乙正确。C．两人均正确。D．两人均不正确。

3、在讨论EGR系统的故障诊断时，技师甲说如果EGR阀在怠速和低速时是打开的，则发动机在怠速工作过程中会喘震；技师乙说EGR阀在怠速和低速时是打开的，则发动机在减速时会过载熄火。谁正确？

A．只有甲正确。B．只有乙正确。C．两人均正确。D．两人均不正确。

4、在讨论氧传感器时，技师甲说在正常的氧传感器上电压信号应在0.5-1.0V之间变化；技师乙说一个被污染了的氧传感器能连续提供一个偏低的电压信号。谁正确？

A．只有甲正确。B．只有乙正确。C．两人均正确。D．两人均不正确。

5、在讨论诊断发动机熄火原因时，技师甲说有故障的电子点火线圈可能导致汽缸熄火；技师乙说如果发动机连续熄火，那么要首先检查发动机的压缩性。谁正确？

A．只有甲正确。B．只有乙正确。C．两人均正确。D．两人均不正确。

6、当讨论用汽车专用示波器诊断喷油器时，一个喷油器在关闭时的电压峰值明显低于另一个喷油器的电压峰值。技师甲说这个问题是由于喷油器电磁线圈的电阻值比规定值高引起的；技师乙说这个问题是由于喷油器电磁线圈部分短接而引起。谁正确？

A．只有甲正确。B．只有乙正确。C．两人均正确。D．两人均不正确。

7、在讨论EGR阀的诊断时，技师甲说节气门位置传感器有故障时，会影响EGR阀的工作；技师乙说发动机冷却液温度传感器有故障时，会影响EGR阀的工作。谁正确？

A．只有甲正确。B．只有乙正确。C．两人均正确。D．两人均不正确。

8、进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步?

A、断开燃油蒸发罐管路。

B．将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上。

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C．在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉。

D．拆下燃油导轨上的燃油管。

9、技术员甲说涡轮增压器输出压力过低也许是增压器本身磨损过度所致；技术员乙说涡轮增压器输出压力过低也许是废气旁通阀卡在关闭位置上所致。谁正确?

A．只有甲正确。B．只有乙正确。C．两人均正确。D．两人均不正确。

10、技术员甲说起动机电流过大是由于发动机受损或润滑不良而导致起动困难所致；技术员乙说起动机电流过大是由于起动机的驱动机构不能与飞轮啮合所致。谁正确?

A．只有甲正确。B．只有乙正确。C．两人均正确。D．两人均不正确。

11、技术员甲说在进行发动机进气歧管真空测试时，发动机应预热并在正常怠速状态运转；技术员乙说应将真空表连接到位于节气门下方的真空源上来测量发动机进气歧管的真空度。谁正确?

A、只有甲正确。B．只有乙正确。C．两人均正确。D．两人均不正确。

12、在讨论发动机冷却液温度传感器故障诊断时，技师甲说有故障的发动机冷却液温度传感器可能会使发动机低温启动困难；技师乙说有故障的发动机冷却液温度传感器会造成尾气排放超标。谁正确？

A．只有甲正确。B．只有乙正确。C．两人均正确。D．两人均不正确。

13、在讨论节气门位置传感器故障诊断时，技师甲说节气门位置传感器的电压信号应该从怠速的1V平稳的上升到节气门全开时的6V；技师乙说节气门位置传感器故障将导致怠速转速偏移。谁正确？

A．只有甲正确。B．只有乙正确。C．两人均正确。D．两人均不正确。

14、在讨论一个曲轴和凸轮轴传感器被测试为正常而火花塞却不能点火的电子点火系统的诊断故障时，技师甲说可能是点火线圈组件有故障；技师乙说可能是点火线圈组件的电源导线断路。谁正确？

A．只有甲正确。B．只有乙正确。C．两人均正确。D．两人均不正确。

15、在讨论拆下蓄电池电缆的影响时，技师甲说在大多数新型顺序燃油喷射系统中，拆下蓄电池电缆对汽车电子系统无任何不良影响；技师乙说在这类系统上拆下蓄电池电缆会擦除计算机有用的内存记忆。谁正确？

A．只有甲正确。B．只有乙正确。C．两人均正确。D．两人均不正确。

16、一个技师用汽车专用示波器诊断一个OBD-II系统时。发现三元催化转换器上游氧传感器的信号电压和下游氧传感器的信号电压有相同的电压波形。技师甲说三元催化转换器有故障；技师乙说混合气太浓了。谁正确？

A．只有甲正确。B．只有乙正确。C．两人均正确。D．两人均不正确。

17、发动机以2000r／min的转速运转时，技术人员发现NOX的排放量超标。技师甲说空气流量传感器可能有故障；技师乙说废气再循环控制电磁阀的通道可能堵塞。试问谁正确?

A．只有甲正确。B．只有乙正确。C．两人均正确。D．两人均不正确。

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18、技术员正在进行发动机压缩压力测试，以下解释哪个正确。

A、所有气缸的读数都低可能是因缸盖有裂缝引起的。 B、所有气缸的读数都高可能是因燃烧室积炭引起的。

C、所有气缸的读数都低而且读数值差不多，可能是由正时链条打滑引起的。

D、两个相邻的气缸的读数都低可能是由冲缸垫引起的

19、汽车排气冒黑烟，以下原因哪个最可能?

A、空气／燃油混合气太浓。 B、活塞环磨损。 C、点火问题。 D、刺缸垫。

20、当进行点火系统测试以查明发动机不能起动的原因时，应：

A、检查初级电路是否松动或断裂。 B、检查火花塞的接线。 C、检查火花塞电缆线是否松动。 D、检查火花塞是否有污垢沉积。

21、以下哪个步骤不是真空提前装置测试的正确步骤。

A、按照维修手册给定的值给装置施加真空。 B、按发动机维修手册中规定的不同转速运行发动机时，检查点火正时。

C、给装置施加真空并观察断电器底板的工作情况。D、给装置施加真空并观察装置是否能在一段时间内保持真空。

22、当观察点火系统的示波器波形时，某一个气缸的点火曲线较高，可能由以下哪个原因引起?

A、火花塞电路短路。 B、次级电路电阻值过大。 C、混合气过浓。 D、那个气缸的压缩压力低。

23、以下故障哪个由真空泄漏引起的可能性最小。

A、爆震。 B、火花塞积炭。 C、发动机怠速熄火。 D、常速行驶时的发动机喘振。

24、以下哪个是测试催化转化器是否堵塞的正确方法：

A、当发动机快速加速到大约2000r／min时快速减速，观察接在发动机上的真空计读数。

B．连接真空计当发动机保持在2000r／min约2min时，观察真空计的读数。

C．拆下催化转化器，在它的位置处安装一直管，然后进行道路测试，观察驾驶性能是否改善。

D．拆下催化转化器，试着用一杆子插入它，如果杆子不能穿过它，就说明催化转化器堵塞了。

25、当用示波器测试发动机时，一个气缸的点火曲线比正常的短且火花曲线比正常的长，其它气缸均正常，以下哪个原因可引起此类现象。

A、火花塞结污。 B、火花塞电缆线端腐蚀。 C、分电器转子磨损。 D、空气／燃油混合气稀。

26、对于装有光电点火系统的发动机，当无法起动时，以下哪个原因可能引起此现象?

A、发光二极管(LED)烧坏。B．点火线圈短路。C．控制组件有故障。D．以上原因都可引起此现象。

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27、以下关于电控节气门的叙述哪一个是不正确的?

A、可变电阻器主要监测油门踏板的运动情况。 B、小型电动机用来打开和关闭节流阀片。

C、油门踏板的位置是由节气门位置传感器来监视的。 C、节气门电动机带有反馈系统，它为计算机检验节气门位置。

28、电控汽车出现轻微爆震或点火爆震，以下均可成为其原因，除了：

A、混合气极稀。 B、发动机运转温度过低。 C、缸内积炭过多。 D、使用了低辛烷值燃油。

29、以下哪项关于间发性发动机控制故障的说法是正确的?

A、由于计算机周期性地调整其执行器，这种故障是正常的。 B、这类故障可能是由于接线松脱或接头松动造成的。

C、这类故障只有计算机进行调整以补偿时才发生。 D、间发性故障通常由失效的氧传感器造成。

30、一辆车的发动机控制模块不能改变喷油器脉宽，下面哪一项可能引起这问题?

A、燃油压力调节器失效。 B、氧传感器故障。 C、燃油泵压力不足。 D、动力传动系控制组件失效。

31、当检查电控汽车怠速不稳状况时，得到下列废气分析数值：

HC(ppm)

CO(％)

C02(％)

02(％)

怠速

450

0.15

9.0

7.6

2000r／min

85

0.2

11.6

3.9

下列所列的所有选项都可能是引起这种排放的原因，除哪一项以外：

A、真空泄漏。 B、喷油器脏。C、喷油器漏油。D、废气再循环阀泄漏。

32、验证发动机的电子燃油控制系统是否处于闭环的方法有很多，下列那一种不是：

A、当人为制造混合气过稀的时候，喷油嘴的脉冲宽度将增加； B、当人为制造混合气过能的时候，喷油嘴的脉冲宽度将减小；

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C、认真观察喷油嘴的脉冲宽度，应在稍大和稍小之间切换； D、查看氧传感器的最高电压和最低电压。

33、一位顾客在抱怨其汽车发动机的油耗比较大，下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为2.75V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为0.55V，IAT传感器为

2.5V，HO2S为0.3-0.8V，VSS传感器为0mile/h，IAC计数为30，发动机转速为850r/min，蓄电池电压为14.2V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，EGR为0%，闭环，MIL关闭，DTCS没有。技师甲说进气歧管有真空泄漏；技师乙说MAP传感器是坏的。谁正确？

A．只有甲正确。 B．只有乙正确。 C．两人均正确。 D．两人均不正确。

34、一辆发动机的怠速转速比较高。下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为1.2V，TPS传感器为0.2V，ECT传感器为0.5V，IAT传感器为2.4V，HO2S为0.4-0.7V，VSS传感器为0mile/h，IAC计数为50，发动机转速为1050r/min，蓄电池电压为14.3V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，EGR为0%，闭环，MIL关闭，DTCS没有。技师甲说发动机进气歧管有真空泄露；技师乙说IAC电动机有故障。谁正确？

A．只有甲正确。 B．只有乙正确。 C．两人均正确。 D．两人均不正确。

35、一位顾客抱怨在发动机较凉或停车时没有高的怠速转速。下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为1.15V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为0.55V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.3-0.8V，VSS传感器为0mile/h，IAC计数为0，发动机转速为650r/min，蓄电池电压为14.4V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，EGR为0%，闭环，MIL关闭，DTCS没有。 技师甲说IAC电动机卡住；技师乙说IAC电动机电路断路。谁正确？

A．只有甲正确。 B．只有乙正确。 C．两人均正确。 D．两人均不正确。

36、一位顾客抱怨1995年出产的福特系列5.0L发动机排量的卡车有喘震和失速现象。下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为2.1V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为0.55V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.3-0.8V，VSS传感器为0mile/h，爆震传感器频率为0，发动机转速为650-950r/min，蓄电池电压为14.4V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，EGR EVP传感器为2.4V，闭环，MIL打开，DTCS为159，337。技师甲说MAF传感器有故障；技师乙说EGR阀可能卡在打开位置。谁正确？

A．只有甲正确。 B．只有乙正确。 C．两人均正确。 D．两人均不正确。

37、下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为1.1V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为2.1V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.3-0.8V，VSS传感器为0mile/h，IAC计数为32，发动机转速为750r/min，蓄电池电压为14.2V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，喷油脉冲宽度为4ms，开环，MIL关闭，DTCS没有。技师甲说喷油器应该清洗；技师乙说ECT传感器有故障。谁正确？

A．只有甲正确。 B．只有乙正确。 C．两人均正确。 D．两人均不正确。

38、一部汽车因为CO和HC的排放偏高而不能通过排气测试。在维修部检查汽车时，在怠速且发动机温度正常时，五气排放物分析仪上的读数为：HC为0.02％，CO为2％，O2为0.2％，CO2为11％，NOX为0.05％。技师甲说AIR泵可能一直泵入逆流空气；技师乙说燃油压力可能比指定值低。试问谁正确?

A．只有甲正确。 B．只有乙正确。 C．两人均正确。 D．两人均不正确。

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39、汽车在怠速和发动机温度正常时，扫描检测仪数据如下，ECT传感器为0.38V，IAT传感器为2.00V，发动机转速为750r／min，HO2S为0.8V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.2V，TPS传感器为0.6V，MAP传感器为1.2V，1AC计数为30，TCC断开，EGR断开，EVAP接通，MIL接通，开环，燃油泵继电器接通。技师甲说O2部分可能有故障；技师乙说从EVAP电磁铁至PCM间的接地导线可能错误搭铁。试问谁正确?

A．只有甲正确。 B．只有乙正确。 C．两人均正确。 D．两人均不正确。

40、在转速为2000r／min和发动机温度正常时，装有催化转化器的汽车在五气排放物分析仪上所提供的读数为：HC为0.05％，CO为0.2％，CO2为10％，O2为0.2％，NOx为0.02％。技师甲说有一个气缸可能缺火；技师乙说有些燃油喷油器可能部分堵塞。试问谁正确?

A．只有甲正确。 B．只有乙正确。 C．两人均正确。 D．两人均不正确。

41、一部汽车在CO和HC方面不能通过排气测试。在维修部测试汽车时，发动机怠速且温度正常，所得到的扫描检测仪读数和五气排放物分析仪的读数为：HC为0.015％，CO为2％，C02为11％，02为0.2％，NOx为0.075％，ECT传感器0.40V，IAT传感器为1.8V，发动机转速为850r／min，H02S为0.8V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.2V，TPS传感器为0．6V，MAP传感器为

4.5V，IAC计数30，TCC断开，EGR断开，EVAP断开，MIL接通，开环，燃油泵继电器接通。技师甲说ECT传感器有故障；技师乙说空气滤清器堵塞。试问谁正确?

A．只有甲正确。 B．只有乙正确。 C．两人均正确。 D．两人均不正确。

42、装有催化转化器的汽车因NOx的排放偏高而不能通过排气测试，且发动机在加速时不稳定。在发动机以恒定2000r／min的转速运转且发动机温度为正常时，所获得的扫描检测仪读数和五气排放物分析仪的读数为：HC为0.02％，CO为0.1％，CO2为11.5％，02为4％，NOX为1100ppm，ECT传感器为0．45V，发动机爆燃为是，发动机转速为800r／min，H02S为0.4V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.4V，TPS传感器为1.8V，MAP传感器为2V，IAC计数为50，TCC断开，EGR断开，EVAP断开，MIL断开，开环，燃油泵继电器接通。技师甲说燃油压力比指定值低很多；技师乙说爆燃传感器有故障。谁正确?

A．只有甲正确。 B．只有乙正确。 C．两人均正确。 D．两人均不正确。

43、装有催化转化器的汽车在HC与CO方面不能通过排气测试。没有性能主诉。在维修部测试汽车时，当发动机以2000r／min的转速运转且发动机温度为正常时，可得到的排气含量和扫描检测仪数据如下：HC为0.024％，CO为2.8％，CO2为13.5％，O2为0.4％，ECT传感器为0.40V，IAT传感器为1.8V，发动机转速为2000r／min，H02S为0.6V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.0V，TPS传感器为1.5V，MAP传感器为1.8V，IAC计数为50，TCC断开，EGR断开，EVAP断开。技师甲说喷油器可能有滴漏；技师乙说AIR不能向催化转化器内泵入空气，谁正确?

A．只有甲正确。 B．只有乙正确。 C．两人均正确。 D．两人均不正确

三、单项选择题（每题2分，共30分）

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1、B；2、B；3、C；4、B；5、A.；6、B；7、C；8、C；9、A；10、A；11、C；12、C；13、B；14、C；15、B；16、A；17、B； 18、D；19、A；20、A；21、B；22、B；23、B；24、A；25、B；26、D；27、C；28、B；29、B；

30、D；31、C；32、D；33、A；34、D； 35、D；36、B；37、B；38、D；

39. 、B；40、D； 41、D；42、D； 43、A；

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填空

第一章

1. 表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是参数，另一类是参数。

2. 汽车检测与诊断的目的是确定汽车的，查明、据。

3. 汽车检测可分为检测两大类。

4. 汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：一

种是 诊断法，另一种是 诊断法。

5. 汽车诊断参数包括参数、

6. 在选择诊断参数时应遵守的原则是，，

7. 汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、标准、

8. 诊断参数标准一般由、

9. 汽车检测系统，通常是由、

10. 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的的装置。

11. 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的信号的装置。

12. 记录和显示装置的显示方式一般有

13. 智能检测系统一般由、、显示器、打印机和电源等组成。

14. 智能化检测系统一般是指以

第二章

15. 发动机功率的检测可分为

16. 测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有式、式和式。

17. 电涡流测功器是利用

18. 感应子式电涡流测功器的制动器由组成，制成平衡式结构。

19. 在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率当下降值等于零时，

单缸功率也 ，即该缸 。

20. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的，大修后发动机功率不得低于原额定功率的。

21. 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量；测量；测量

22. 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的。检测方法有，用和用 检测。

23. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指

针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于 次。

24. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过，柴

油机不超过 。

25. 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的和

26. 点火系故障部位可分为两部份。

27. 点火示波器可显示电压随是一种多用途的检测设备。是唯一能即时显示瞬态波形的仪

器。

28. 和，通过所显示的波形与标准波形的

比较，即可诊断出故障所在部位。

29. 直列波显示闭合时间短，说明初级电路的闭合角。

30. 重叠波是将多缸发动机次级电压的波形利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸

轮的状况，各缸工作的 等。

31. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为级电路故障。

32. 高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙

33. 电子点火系点火波形若显示低频振荡波异常时，仅表示而不是电容器的原因，因

为电子点火系中无电容器。

34. 最佳点火提前角是随、

35. 检测点火正时的方法有等。

36. 检查点火正时的目的是为了查证的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳。

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37. 使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为为 ，以防爆燃。

38. 与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火时间应

39. 气候寒冷时，点火时间应略为；气候炎热时，点火时间应略为

40. 发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为。

41. 正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示缸的火花塞发火一次，因此闪光与第1缸点火同步。

42. 冷车起动困难的原因有：传感器故障，喷油器雾化不良，

进气管积碳，点火能量不够，火花塞有故障，怠速控制阀有故障等。

43. 柴油机高压油管内的压力波形，可用全周期单缸波、多缸多缸和多缸

44. 检查并校正柴油机供油正时的方法有三种。

第三章

45. 传动系滑行距离可在惯性式在道路试验中进行。（

46. 传动系功率消耗可在惯性式

47. 自动变速器的检测分为和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术

状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。

48. 汽车转向系常见的故障有：、等。

49. 最大设计车速大于或等于100km/h的机动车，其转向盘的最大转动量不得大于；最大设计车速小于

100km/h的机动车，则不得大于。

50. 汽车车轮定位的检测有

51. 车轮平衡机按测量方式可分为式车轮平衡机和式车轮平衡机两类。

52. 车轮平衡机按车轮平衡机转轴的形式可分为车轮平衡机和车轮平衡机两类。

第四章

53. 按服务功能分类，汽车检测站可分为检测站和

54. 综合检测站按职能分类，可分为站、站和站三种类型。

55. 底盘测功试验台，一般由、

56. 底盘测功试验台中常用的功率吸收装置有水力测功器、直流电机测功器，目前多采用

测功器。

57. 底盘测功试验台中测力装置有机械式、式三种形式，目前应用较多的是式。

58. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过。

59. 在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受及的影响。

60. 汽车制动性能检测设备有。

61. 制动试验台按试验台测量原理不同，可分为式和式两类。

62. 制动试验台按试验台支承车轮形式不同，可分为式和式两类。

63. 单轴测力式滚筒制动试验台由框架、、、举升装置和装置等组成。

64. 车速表允许误差范围为-5%～+20%。即当实际车速为40km／h时，汽车车速表指示值应为。

65. 汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、三种类型。

66. 根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为式和式两种类型。

67. 共振式悬架装置检测台根据检测参数的不同，可分为式和式两种类型。

68. 汽车排气的污染物，主要是、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。

69. 装配点燃式发动机的车辆中，设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的M1类车辆进行

试验或 试验，以测量其排气污染物。

70. 不分光红外线气体分析仪由装置和

71. 汽油车怠速污染物的检测应在怠速工况下，采用，按规定程序检测的浓度值。

72. 滤纸式烟度计是由装置和装置等组成。

73. 柴油车自由加速烟度的检测应在自由加速工况下，采用

74. 声级计一般由、放大器、衰减器、

75. 测量车外噪声时，声级计用

76. 前照灯的技术状况，可用

77. 汽车前照灯的检验指标为

78. 按照结构特征与测量方法不同，常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、、和

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填空答案

第一章

1. 结构，技术状况

2. 技术状况，工作能力，故障部位，故障原因

3. 安全环保，综合性能

4. 传统的人工经验，现代仪器设备

5. 工作过程，伴随过程，几何尺寸

6. 灵敏性，稳定性，信息性，经济性

7. 行业，地方，企业

8. 初始值，许用值，极限值

第二章

15. 稳态，动态

16. 水力，电力，电涡流

17. 电磁感应

18. 转子，定子

19. 愈小，等于零，不工作

20. 75%，90%

21. 气缸压缩压力，曲轴箱窜气量，气缸漏气量

或气缸漏气率，进气管负压

22. 密封性，气缸压力表，气缸压力测试仪

23. 起动机，两

24. 8％，10％

25. 转速，负荷

26. 低压线路，高压线路

27. 时间

28. 直列波，重叠波，高压波

29. 小

第三章

45. 底盘测功试验台，五轮仪

46. 底盘测功试验台

47. 基础检测，失速检测，液压检测

48. 转向盘自由转动量过大，转向沉重，自动跑

偏，前轮摆振

第四章

53. 安全，维修，综合

54. A级，B级，C级

55. 滚筒装置，功率吸收装置(即加载装置) ，测

量装置，辅助装置

56. 电力，电涡流，电涡流

57. 液压，电测，电测

58. 5m/km

59. 转向轮外倾角，转向轮前束值

60. 五轮仪、制动减速度仪、制动试验台

61. 反力、惯性

62. 滚筒、平板

63. 驱动装置，滚筒装置，测量装置，指示与控

制

64. 38～48km／h

65. 按压车体法，试验台检测法

66. 跌落、共振 9. 传感器，变换及测量装置，记录与显示装置，数据处理装置 10. 电信号 11. 电压，电流 12. 模拟，数字，图像 13. 传感器，放大器，A／D转换器，微机系统 14. 微机 30. 重叠，均匀情况 31. 高压波，次 32. 过大 33. 点火线圈 34. 转速，负荷 35. 人工经验，闪光正时灯，缸压法 36. 点火时间，初始点火提前角 37. 提前，推迟 38. 提早些 39. 提前，推迟 40. 提前 41. 第1 42. 水温，进气温度 43. 平列波，并列波，重叠波 44. 经验法，闪光法，缸压法 49. 10°，15° 50. 静态，动态 51. 离车，就车 52. 软式，硬式 67. 测力，测位移 68. 一氧化碳(CO)， 碳氢化合物(HC) ，氮氧化合物(NOx) 69. 双怠速，加速模拟工况(ASM) 70. 废气取样，废气分析，废气浓度指示，校准 71. 不分光红外线气体分析仪，CO，HC 72. 废气取样，染黑度检测与指示，控制 73. 滤纸式烟度计 74. 传声器，计权网络 75. “A”计权，“快” 76. 屏幕法，前照灯校正仪 77. 光束照射位置的偏移值，发光强度(cd) 78. 屏幕式，投影式，自动追踪光轴式

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《汽车检测与诊断技术》试卷A

一、 填空

1. 汽车检测与诊断的目的是确定汽车的 和 ，查明 、 ，为汽车继续运行或维修

提供依据。

2. 诊断参数标准一般由 、 和 三部分组成。

4. 在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率 ，当下降值

等于零时，单缸功率也 ，即该缸 。

5. 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的 和 有关。 9. 汽车转向系常见的故障有： 、 、 、 等。

11. 柴油车自由加速烟度的检测应在自由加速工况下，采用 ，按测量规程进行。

13. 按照结构特征与测量方法不同，常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、 、 和 四种

类型。

14. 检查点火正时的目的是为了查证 的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳 。 17. 制动试验台按试验台测量原理不同，可分为 式和 式两类。

二、 选择题

2． 配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（ ）类。

A工作过程参数 B伴随过程参数 C几何尺寸参数

3． 国产汽车的二级维护周期在（ ）范围。

A1200～2000㎞ B10000～15000㎞ C50000～80000㎞

4． 用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（ ）位置。

A全闭 B半开 C全开

5． 以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（ ）。

A气门间隙 B气缸压力 C点火提前角

9． 用示波器检测汽油机点火系波形时，高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的（ ）

或绝缘体损坏。

A火花塞间隙过大 B火花塞间隙过小 C火花塞间隙为零

10． 汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（ ）故障。

A转向盘自由转动量过大 B自动跑偏 C转向沉重

三、 判断题

1． 振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（ ）

2． 动态测功的测量精度比稳态测功的要高。（ ）

3． 气缸压缩压力越高越好。（ ）

4． 利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。（ ） 5． 突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间

不消失，则为点火时间过早。（ ）

6． 电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。（ ）

9． 检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。（ ）

15．汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。（ ）

四、 简答题

1． 发动机技术状况变化的主要外观症状有哪些？ 2． 什么是诊断参数的极限值？ 3． 气缸密

封性的诊断参数有哪些？

五、 问答题

1． 如何用气缸压力表检测气缸压缩压力？

2． 底盘测功试验台的组成及各部分的作用是什么？

参考答案A

一、填空

1.技术状况，工作能力，故障部位，故障原因2.初始值，许用值，极限值4.愈小，等于零，不工作

5. 转速，负荷9. 转向盘自由转动量过大，转向沉重，自动跑偏，前轮摆振11. 滤纸式烟度计

13.屏幕式，投影式，自动追踪光轴式14. 点火时间，初始点火提前角17. 反力、惯性

二、选择题

2（ C ） 3（ B ） 4（ C ） 5（ B ）9（ B ） 10（ B ）

三、判断题

1（√ ） 2（ × ） 3（ × ） 4（ √ ） 5（ √ ）6（√ ） 9（ × ） 15（ √ ）

四、简答题

1．答：发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。

2．答：诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。

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3．答：检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。

五、问答题

1．答：发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。

2．答：底盘测功试验台，一般由滚筒装置、功率吸收装置(即加载装置)、测量装置、辅助装置四部分组成。

滚筒装置 滚筒相当于连续移动的路面

功率吸收装置 用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。

测量装置 用于检测驱动力和车速。

功率指示装置 指示装置直接显示驱动轮的输出功率。

控制装置 用来控制试验过程，显示或打印试验结果。

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《汽车检测与诊断技术》试卷B

一、 填空题

1. 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的 或 信号的装置。 2. 发动机功率的检测可分为 测功和 测功。

3. 在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率 ，当下降

值等于零时，单缸功率也 ，即该缸 。

4. 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用 转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待

压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于 次。

5. 点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形： 、 和 ，通过所显示的波形与

标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。

6. 高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙 。

7. 发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为 。

12. 车轮平衡机按测量方式可分为 式车轮平衡机和 式车轮平衡机两类。

13. 自动变速器的检测分为 、 、档位检测、 和道路试验等，目的是通过检测确定变

速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。

14. 测量车外噪声时，声级计用 网络、 档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大

读数。

二、 选择题

1. 在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行

的检测、分析和判断是（ ）

A汽车检测 B汽车诊断 C汽车维护

2. 当诊断参数测量值处于（ ）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续

运行。

A初始值 B许用值 C极限值

3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（ ）类。

A工作过程参数 B伴随过程参数 C几何尺寸参数

4. 用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（ ）位置。

A全闭 B半开 C全开

5. 进气管负压随海拔升高而（ ）。

A增高 B降低 C不变

6. 用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（ ）。

A点火器 B点火线圈 C火花塞

9. 可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（ ）。

A专用型解码器 B通用型解码器 C车用数字式万用表

11. 离合器打滑的原因之一是（ ）。

A自由行程过小 B自由行程过大 C从动摩擦片过厚

12. 在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验称为自动变速器和（ ）。

A怠速检测 B失速检测 C时滞检测

13. 一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是（ ）。

A A级站 B B级站 C C级站

14. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过（ ）。

A5m/km B10m/km C15m/km

三、 判断题

2. 诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的

一致性(重复性)。（ ）

3. 气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关。（ ）

4. 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。（ ）

5. 如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。（ ）

10. 转向轮定位失准会造成自动跑偏。（ ）

11. 四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。（ ）

12. 走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测功。（ ）

13. 用五轮仪和制动减速度仪检测汽车制动性能时，须在道路试验中进行，称台试法。（ ） 14. 柴油车排气污染物检测时，应采用不分光红外线分析仪。（ ）

15. 声压级的单位是Hz。（ ）

四、 简答题

1. 诊断参数的选择原则是什么？

2. 制定最佳诊断周期应考虑哪些因素？

4. 底盘测功试验台一般由哪几部分组成？

参考答案B

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一、填空题

1. 电压，电流2.稳态，动态3.愈小，等于零，不工作4. 起动机，两5.直列波，重叠波，高压波

6.过大7. 提前12.离车，就车

13. 基础检测，失速检测，液压检测14. “A”计权，“快”

二、选择题

1（ B ） 2（ A ） 3（ A ） 4（C）5（ B ）6（ C ）9（ B ）10（ C ）11（A） 12（B ） 13（A ） 14（A ）

三、判断题

2（ √ ） 3（ × ） 4（ × ） 5（ √ ）10（ √ ）11（ × ） 12（ √ ） 13（ × ） 14（ × ） 15（ × ）

四、简答题

1．答：诊断参数应具备灵敏性、稳定性、信息性、经济性。

2．答：制定最佳诊断周期，应考虑汽车技术状况、汽车使用条件，还应考虑汽车检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用等项因素。

4．答：底盘测功试验台，一般由滚筒装置、功率吸收装置(即加载装置)、测量装置、辅助装置四部分组成。

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《汽车检测与诊断技术》试卷C

一、填空

1. 在选择诊断参数时应遵守的原则是 ， ， ， 。

2. 发动机功率的检测可分为 测功和 测功。

3. 在用车发动机功率不得低于原额定功率的 ，大修后发动机功率不得低于原额定功率

的 。

4. 重叠波是将多缸发动机次级电压的波形 在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合

角，断电器凸轮的状况，各缸工作的 等。

7. 汽车车轮定位的检测有 检测法和 检测法两种类型。

8. 底盘测功试验台中测力装置有机械式、 式和 式三种形式，目前应用较多的是 式。 9. 制动试验台按试验台支承车轮形式不同，可分为 式和 式两类。

10. 声级计一般由 、放大器、衰减器、 、检波器、指示表头和电源等组成。

11. 测量车外噪声时，声级计用 网络、 档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大

读数。

12. 前照灯的技术状况，可用 和 检测。

13. 按照结构特征与测量方法不同，常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、 、 和 四

种类型。

二、选择题

1. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（ ）类。

A工作过程参数 B伴随过程参数 C几何尺寸参数

2. 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（ ）。

A喷油器喷油压力 B车轮侧滑量 C车轮前束值

3. 诊断参数测量值若在（ ）范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需

修理，按要求维护即可继续运行。

A初始值 B许用值 C极限值

4. 以下（ ）不是智能化检测系统的特点。

A自动零位校准 B自动量程切换 C装有传感器

5. 电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是（ ）不可调的

A可调的 B不可调的 C固定不变的

9. 转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形会造成（ ）故障。

A转向盘自由转动量过大 B转向沉重 C 自动跑偏

10. 用测力式制动试验台上检测制动力时，汽车轮胎气压应充气至（ ）气压。

A高于规定 B低于规定 C规定

三、判断题

1. 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电

信号的装置。（ ）

2. 发动机台架测功属于动态测功。（ ）

3. 进气管负压与气缸密封性无关。（ ）

4. 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过

10％，柴油机不超过8％。（ ）

5. 点火系高压波显示个别气缸点火电压过高，说明这个气缸的火花塞间隙可能过小。（ ） 11. 当喷油器断电的时候也就停止了喷油。（ ）

13. 静平衡的车轮肯定是动平衡的。（ ）

14. 检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。（ ） 15. 测量车外噪声时，声级计用“A”计权网络、“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头

最大读数。（ ）

四、问答题

1. 发动机无负荷测功的原理是什么？

2. 如何用不分光红外线气体分析仪对汽油车进行双怠速测量？

参考答案C

一、填空

1、灵敏性，稳定性，信息性，经济性2、稳态，动态3、75%，90%4、重叠，均匀情况7、静态，动态8、液压，电测，电测9、滚筒、平板10、传声器，计权网络11、“A”计权，“快”12、屏幕法，前照灯校正仪13、屏幕式，投影式，自动追踪光轴式

二、选择题

1（ A ） 2（ A ） 3（ B ） 4（ C ） 5（ B ） 9（ C ） 10（ C ）

三、判断题

《汽车检测与诊断技术》复习题二+答案及题库

1（ √ ） 2（ × ） 3（ × ） 4（ × ） 5（ × ） 11（ √ ） 13（ × ） 14（ × ） 15（ √ ）

四、问答题

1、答：发动机无负荷测功测量原理是：对于某一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就可以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大。

2、答：①必要时在发动机上安装转速计、点火定时仪、冷却水和润滑油测温计等测试仪器。 ②发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至高怠速(即0.5额定转速)。

③发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。 ④先把指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位，再一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于排气含量的量程档位。发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取平均值即为高怠速排放测量结果。

⑤发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。

⑥若为多排气管时，分别取各排气管高怠速排放测量结果的算术平均值和怠速排放测量结果的算术平均值。

⑦测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入新鲜空气5min，待仪器指针回到零点后再关闭电源。

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