2015年全路车务系统事故案例分析

2015年全路车务系统事故案例分析

一、2015年全路及我局车务安全总体情况

2015年，全路车务系统共发生各类责任事故113件，按照事故发生的时间节点分：1季度21件，2季度19件，3季度41件，4季度32件；按照事故类别分：人身事故9件，行车事故61件，调车事故39件，配车事故4件；按照事故等级分：一般B类人身伤害事故9件，同比增加1件；一般C类事故18件，同比增加12件；一般D类事故86件，同比增加22件。

北京局2015年共发生8件行车责任事故，占全路事故车务系统事故总数的7.08%。其中：一般B类事故1件，占全路车务系统一般B类事故总数的11.11%，一般C类事故2件，占C类事故总数的11.11%，一般D类事故5件，占D类事故总数的5.81%。

二、按事故等级分类分析

1.2015年，全路车务系统共发生一般B类事故9件。其中：一般B1类人身死亡事故4件，一般B2类重伤事故5件,造成4死5伤。具体为：青藏公司“1.25”格尔木站一般B1类人身死亡事故；西安局“2.6”新丰镇站一般B1类人身死亡事故；哈尔滨局“5.15”哈尔滨南站一般B2类人身重伤事故；广铁集团“6.29”龙川北站一般B1类人身死亡事故；

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北京局“7.27”晋州站一般B1类人身死亡事故；广铁集团“8.31”娄底站一般B2类人身重伤事故；西安局“10.1”彬县西站一般B2类人身重伤事故；“10.13”兰州局武威南站一般B2类人身重伤事故；“12.19”上海局芜湖东站一般B2类人身重伤事故。

从发生地点分析，9件人身事故均发生在较大车站，其中发生在一等站5件（新丰镇、哈尔滨南、娄底、武威南、芜湖东）、二等站2件（格尔木、龙川北）、三等站1件（晋州）、四等站1件（彬县西），且均是调车作业量较大车站。从发生时间段分析，9件人身事故中7件发生在夜班，其中前半夜3件、后半夜4件。从发生人员分析，调车作业人员7件、列尾作业员1件、助理值班员1件，其中调车过程中从车列掉落造成事故3件、作业中身体侵入限界造成事故4件、不按规定横越线路造成事故2件。

综上得出：夜间室外作业人员，特别是调车作业人员人身安全是车务系统人身安全的卡控重点。

2. 2015年，全路车务系统共发生一般C类事故18件。其中：一般C2类货运列车脱轨事故1件，一般C6类向占用区间发出列车事故1件，一般C8类未准备好进路接、发列车事故2件，一般C9类未办或错办闭塞发出列车事故4件，一般C10类列车冒进信号或越过警冲标事故2件，一般C15类关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门事故2件，

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一般C17类列车运行中设备设施、装载货物、装载加固材料超限或坠落事故1件，一般C19类电力机车、动车组带电进入停电区事故4件，一般C25类漏发、错发、漏传、错传调 度命令导致列车超速运行事故1件。

综上得出：未办或错办闭塞发出列车事故和电力机车、动车组带电进入停电区事故是车务系统防范的重点。

3.一般D类事故86件，其中一般D1类调车冲突事故10件，一般D2类调车脱轨事故22件，一般D3类挤道岔事故8件，一般D4类调车相撞事故3件，一般D5类错办或未及时办理信号致使列车停车事故1件，一般D9类施工、检修、清扫设备耽误列车事故1件，一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故33件，一般D13类列车拉铁鞋开车事故1件，一般D14类漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车事故1件，一般D15类错误操纵、使用行车设备耽误列车事故5件，一般D19类电力机车、动车组错误进入无接触网线路事故1件。

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综上得出：作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故是车务系统的“惯性事故”。

三、事故分布

从各铁路局事故发生数量情况分析，呼和局、武汉局、济南局、成都局共4个局事故数量同比减少，哈尔滨局、沈阳局、北京局、郑州局、太原局、西安局、上海局、南昌局、广铁集团、南宁局、昆明局、兰州局、乌鲁木齐局、青藏公司14个局事故数量同比增加，其中北京局增加2件，广铁集团增加5件、兰州局增加7件、西安局增加9件。

局名 哈尔滨 沈阳 北京 太原 呼和浩特 郑州 武汉 西安 济南 上海 南昌 广铁 南宁 成都 昆明 兰州 乌鲁木齐 青藏 合计 B类 事故 1 1 2 1 2 1 1 9 C类 事故 2 1 2 2 3 2 1 3 2 18 D类 事故 6 2 5 3 2 4 4 7 2 3 4 6 6 13 4 5 7 3 86 人身 事故 1 1 2 1 2 1 1 9 行车 事故 3 2 3 2 5 4 7 1 4 6 3 9 3 5 2 2 61 调车 事故 3 4 1 2 2 2 2 1 2 2 3 7 1 1 5 1 39 配车 事故 1 1 1 1 4 合计 7 2 8 3 2 5 6 11 2 4 7 10 7 16 4 8 7 4 113 四、每周各日责任事故情况分析

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通过对2015年全部责任事故发生日期进行梳理分析显示，周六事故发生数量明显低于周一至周五工作日，且呈周期性变化。

综上得出：工作日现场管理人员忙于事务性工作，投入到现场安全控制的精力较少，造成现场安全管控力不强。

五、各时间段责任事故情况分析

通过对2015年全部责任事故发生时间段进行梳理分析

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误本列39分，影响货物列车4列，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。

原因分析：宝鸡车务段凤县车站调车作业专用线取送车连挂作业前，未松开车列最后一位车辆（G11SK 0559512）的人力制动机防溜，将车列送入1道连挂编组完成后开车，是造成事故的主要原因。列车运行途中汉中车务段10个设有助理值班员的车站，未发现车辆抱闸。定宝鸡车务段主要责任，汉中车务段同等主要责任。

11.4月15日南宁局桂林北站始发45002次货物列车在大溶江站发现抱闸开车，经查为桂林北站一调粮库线取15辆卸空货车，编挂45002次列车前部，由于制动员检查车辆不认真，未检查发现第10位货车人力制动机未松，致使45002次22时58分从桂林北二场8道出发抱闸运行，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。

原因分析：甲班一调制动员在粮库专用线调车作业过程中，检查车辆不彻底，在未全部松闸的情况下，盲目进行调车作业。

12.5月5日8时58分，西安局新丰镇站列尾作业员将515道85005次列尾主机错挂于514道X41017次列车尾部（X41017次不需要挂列尾装臵）。9时55分，X41017次新丰镇站开车，10时01分，X41017次列车尾部的列尾主机执行指令进行排风，停于北环线长条村-行者下行线K2+089m处。经司机、车站检查处理，10时45分列车区间开车,耽误列车

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44分，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。

原因分析：新丰镇站列尾作业员在安装515道85005次列尾主机时，未按?列尾作业派工单?指定的车次、股道进行安装，未按?站细?和?WTWM800-Ⅳ型列尾作业员作业标准?规定进行核对和联控，安装前也未按规定确认核对列车尾部车号正确，将515道85005次列尾主机错挂于514道X41017次列车尾部，515道85005次进行列尾主机排风试验时，致使错挂于X41017次列车尾部的列尾主机执行指令进行排风，导致X41107次列车非常制动停车。

13.5月25日3时36分，83051次列车于郑州局郑州站管辖官亭站3道开车，列车头部进入区间一离去并出清3道后，6-12DG出现红光带，4DG、ⅠBG遗留白光带，之后4DG、ⅠBG出现红光带后又变为白光带，83051次列车头部进入区间二离去后，6-12DG由红光带、白光带交替显示最后变为白光带。在此期间，车站值班员没有认真盯控进路，未发现上述故障，既没有登记运统-46，也没有通知设备管理单位和车站值班干部，在83051次列车出清一离去后，盲目使用区故解按钮解锁了遗留白光带。4时04分Z263次列车接近，Z263次列车进站后，车站值班员听到控制台提示“信号故障关闭”后，发现X1信号机红灯，4时05分Z263次冒进X1信号机停车，4时16分Z263次开车，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。

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原因分析：一是83051次列车头部越过X3出站信号机后，官亭站车站值班员只顾忙于接收和确认列车运行调整计划，违反TB/T1500.2接发列车作业标准未盯控进路，未发现设备上出现的异常现象。二是83051次列车全部出站后，整条发车进路遗留白光带，车站值班员在解锁遗留光带时，违反了“郑州铁路局普速铁路?行车设备检查登记簿?、?营业线施工登记簿?使用管理办法”未登记运统-46（故障簿）并通知电务人员检查处理，错过了电务部门发现并处臵设备故障隐患的时机。三是事故发生后车站台帐填记弄虚作假。追究郑州站同等主要责任。

14.5月27日2时27分，成都局管内X40183次列车运行至川黔线养龙司－小寨坝间时发生紧急制动，停于K335+238m处。停车后司机检查发现列尾主机软管与车辆软管分离，经司机连接处理后，2时55分区间开车，区间停车28分，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。

原因分析：成都局遵义车务段南宫山站列尾作业人员列尾安装过程中，列尾主机软管与车辆软管连接不到位，检查不彻底，致使列车运行途中列尾主机软管与车辆软管分离，列车紧急制动区间停车。

15.6月9日18时56分，武汉局汉口站信号楼运转三班，车站值班员和南端信号员离岗，值班主任代务车站值班员，布臵办理D5239次列车3道发车进路，北端信号员代务南端信号员作业，将图定开往汉丹线新墩站方向的D5239次

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列车错误办理为开往汉宜线新墩线路所方向，19时00分D5329次自车站出发，19时01分邻站新墩站发现D5239次方向错误后，立即呼叫列车停车并通知汉口站，D5239次区间停车后折返汉口站重新出发，构成铁路交通一般C9类错办闭塞发出列车事故。

原因分析：一是汉口站值班主任在车站值班员随意离岗的情况下，违反接发列车标准程序和用语，使用TDCS系统向新墩站办理D5239次预告，且未向新墩站办理开车报点手续，布臵D5239次列车进路与顶岗的北端信号员间未执行呼唤应答，南端信号员回到岗位后，也未盯控控制台。二是联控值班员在未确认D5239次进路正确的情况下盲目联控司机。三是车站值班员使用STC防错办系统办理发车时，在信号员未开放信号的情况下，直接点击了系统自动弹出的“人工确认X道信号”对话框中“信号开放正确”按钮，导致了STC设备失去了对列车进路的防错办监控功能。车站值班员、信号员在填记?旅客列车多方向控制表?时，均未对D5239次的发车进路方向进行核对、确认，直接勾划控制表中的相关确认卡控项目，使关键作业环节的卡控措施流于形式。四是信号楼劳动纪律松散，车站值班员及信号员随意离岗、替岗，作业组织混乱。

16.6月17日，广铁集团55351次动车组车底计划由长沙动车所19道出库，经动车走行B线进长沙南站武广场4道，开行55351次空载试运行列车到广州南站。5时23分，长沙动车所行车室值班员错误排列55351次动车组车底19

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道至动车走行C线去长沙南站沪昆场的进路。5时28分，广铁调度所发现长沙动车所错办进路发车后，布臵将55351次车底接入长沙南站沪昆场，换端后折返开回动车所重新出库去长沙南站武广场，55351次长沙南站较计划晚开6分钟，构成铁路交通一般C9类错办闭塞发出列车事故。

原因分析：长沙动车所车站值班员虽然签阅了调度命令，但没有认真确定新增试验列车55351进长沙南站4道对应的运行经路（线别），发车前未认真核对线别，盲目向列车调度员办理列车预告后，在未听清楚调度员回复“B线同意”内容的情况下，臆测行车，排列了19道开往动车走行C线的发车进路。

17.7月1日18时35分，青藏公司西宁站客列检人员与乘务检车员共同检查K916次客车底尾部车辆，发现行李车（XL 205256）1、2、7、8位车轮踏面熔渣，在西宁站甩车处理，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。

原因分析：西宁站调车组人员在客车库内撤除防溜措施后，由于行李车（XL 205256）车辆闸链在车辆端梁孔处产生卡滞，调车组人员未检查闸链是否松弛，导致人力制动机处于抱闸状态从客车库运行至西宁站，车辆运行过程中车轮踏面多处出现不同程度的熔渣，造成车辆故障甩车。

18.7月2日7时42分，兰州局8961次市郊列车在兰州西站开车后，客运人员发现机次第1位车厢内有异味，通知车辆乘务员检查发现人力制动机闸链未完全松到位，缠绕一

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原因分析：八里站车站值班员在电务部门道岔故障处理完毕、恢复基本闭塞法行车后，在表示灯为着灯状态、显示区间占用情况下，臆测认定区间已处于空闲状态，同意成都站D5110次预告。信号员没有密切监控行车设备变化、没有发现表示灯灯亮，未确认区间空闲就开放进站信号。

27.7月26日18时56分，由HXD1B 0333电力机车值乘X88169次货物列车到达广铁集团株洲北站三场17道停车。19时06分，株洲北站三场信号员在未得到值班员指令的情况下，擅自办理16道3调单机转线进24道(无网区)交班的调车进路，在办理该调车进路时又错误办理为17道转线进24道。停在17道的X88169次本务司机发现调车信号显示白灯后即动车运行至D58信号机后转岔运行，19时10分机车进入3106号-3108号道岔无网区造成机车受电弓受损停车，构成铁路交通一般D19类电力机车错误进入无网线路事故。

原因分析：信号员在未得到值班员布臵进路命令的情况下，擅自排列16道3调机车转线去24道的调车进路。在办理16道单机转线进路的过程中，又未执行“眼看、手比、口呼”的规定，错误办理为17道转线至24道的调车进路。

28.7月29日4时至5时40分，兰州局武威南车务段金昌站进行道岔整修Ⅲ级施工作业，上行引导手信号接车。04时47分车站值班员布臵了X11028次Ⅳ道接车进路，进路上14号道岔在控制台单独锁闭，5时06分X11028次头部越过引导地点后，运行经过14号道岔时本务机车前端1、2、3轴脱轨，构成铁路交通一般C2类货物列车脱轨事故。

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原因分析：金昌站西信号员在X11028次列车尚未进入接车股道时，未经车站值班员准许，也未确认X11028次列车运行位臵的情况下，擅自盲目操作20号道岔，准备后续客车Z70次1道停车进路，在操作20号道岔时错误操作将三联动14/16/18号道岔解锁，然后单操向反位，带动14号道岔转换，造成 X11028次运行经过14号道岔时本务机车前端1、2、3轴脱轨。

29.8月6日17时50分，青藏公司西宁车务段海晏站接轨管辖的海晏北站，大修段捣固车在站内转线作业，计划由4道牵出转2道后开往海晏站。18时18分，当捣固车由4道向东端牵出运行至9号道岔处时，一位车脱线，构成铁路交通一般D2类调车脱轨事故。

原因分析：捣固车由4道牵出，尚占用9号道岔时，海晏北站车站值班员看到9号道岔轨道区段（分路不良）光带消失，误认为捣固车已越过D13信号机，在未与捣固车司机联控的情况下，排列2道调车进路，9号道岔转动过程中捣固车走四股脱线。

30.8月8日10时27分，沈阳局吉林车务段水曲柳站信号电源Ⅰ路无电，自动转到Ⅱ路供电，车站值班员在咨询供电部门Ⅰ路电没有停电的情况下，擅自人工将电源由Ⅱ路转换到Ⅰ路供电，致使车站信号设备停电，影响X34022次在平安站停车11分，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。

原因分析：车站值班员没有电务人员到位的情况下擅自转

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换设备，造成全站停电。

31.8月18日2时11分,沈阳局沟海线调1次运行至渤海站-渤海电厂站间0K+110处，机车信号突变停车，2时21分开车，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故

原因分析：锦州车务段渤海电厂站值班员在调1次已接近的情况下，没有按规定与司机联控，擅自将已排列的4道接车进路取消，变更为2道接车进路，导致机车信号突变耽误列车。

32.8月20日21时27分，成都局涪陵车务段洛碛站车站值班员在排列K813次3道通过进路时，发现15/17号道岔定位失去表示，无法正常开放进站信号，反复单操15/17号道岔仍无表示，车站值班员立即向列车调度员进行了汇报，通知电务、工务部门，并指派值班干部、调车组人员现场检查。但车站人员现场检查人员未能发现道岔卡阻系因缺油造成，构成一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。

原因分析：该组道岔由车站负责清扫，车站违反成都局?关于进一步加强道岔清扫工作的通知?的要求，自7月30日后在连续降雨的情况下，始终未进行清扫、涂油，导致道岔作业中卡阻。车站人员在得到道岔失表的通知后，虽赶赴现场，却只考虑道岔设备故障，没能发现道岔卡阻是清扫不到位造成的，失去了立即处臵的时机。

33.9月3日2时15分，K7090次到达哈尔滨局鸡西车

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务段林口站，2时17分，林口站信号员在办理客车K7090次列车1道发车进路时，因17号道岔在定位锁闭未发现，点击进路始端、终端按钮没有提示音，列车发车进路无表示，转换到备用机操作，仍排不出进路，又转换回主机操作。2时34分，车站值班员发现17号道岔显示红灯，确认是因17号道岔锁闭造成。解锁道岔后开放信号，影响列车晚点18分，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。

原因分析：2时05分在开放K7090次列车进站信号后，信号员人为提前将17号道岔单操反位时，错误的点击到道岔单锁，将17号道岔定位单锁，且没有发现，造成设备不能正常排列发车进路。信号员开放信号和车站值班员在确认信号员操作时，对控制台确认不认真，均未及时发现17号定位锁闭，误认为设备故障。

34.9月3日，按照列车运行阶段计划，K2286次郑州局安阳车务段汤阴站6道待避K968次后开车。13时40分K968次客车汤阴站通过后，汤阴站车站值班员没有按照列车运行阶段计划组织，擅自将4道待避的87064次货物列车开出，致使K2286次跟着87064次于13时48分开车，耽误本列6分钟，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。

原因分析：一是车站值班员安排站线使用不当，在K2286次到达汤阴站6道前，布臵调车进路时忽视了6道K2286发车进路条件，造成了K968次通过后，6道K2286次发车进路

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被调车进路占用，在此情况下，车站值班员急于开车，未经调度员同意，擅自布臵87064次4道开车。二是车站值班员在布臵4道发车进路时不核对列车运行计划、车次，布臵信号员准备发车进路也不带车次、方向，简化接发列车作业程序。

35.9月6日5时27分，太原局朔州车务段安塘站，计划将单机转线至17道挂车。5时28分车站排列了经D7信号机进17道的调车进路，5时31分机车压过开放的D7信号机，5时34分挤岔铃报警，经确认进路上57号道岔挤坏，构成铁路交通一般D3类挤道岔事故。

原因分析：机车乘务员进入17道调车转线作业过程中，违规提前实施预撒砂操作，由于轨面集砂，机车停车时轮对与轨面产生相对滑行，集砂受挤压而聚集，导致轮对与轨面接触不良，占用的57号道岔区段红光带由红变白，3秒后显示自动出清。车站值班员未能发现道岔区段红光带红白交替瞬间闪烁的异常现象，在准备Ⅱ道发车进路时，55/57号联动道岔由反位至定位，造成机车挤坏57号道岔。追究朔州车务段同等主要责任。

36.9月14日18时56分，兰州局嘉峪关车务段疏勒河站白班车站值班员接11005次货物列车司机汇报“区间8973信号机绿灯闪烁”，随即通知电务值班人员，但未在?行车设备检查登记簿?内登记，也未向列车调度员汇报，19时10分，车站值班员交接班，白班车站值班员也未向夜班车站值班员进行交接。19时25分夜班车站值班员接到Z179司机

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“8973号信号机绿灯来回闪，并在K897+266处停车”的报告后，向列车调度员汇报，并通知电务值班人员，但同样未进行登记。由于车站值班员在接到8973信号机故障的汇报后，未按普速?技规?第316条的规定，按站间组织行车，造成后续Z179次、89107次按自动闭塞方式追踪开车，构成铁路交通一般C6类向占用区间发出列车事故。

原因分析：疏勒河站白班车站值班员接到11005次司机“8973区间通过信号机绿灯闪烁”的汇报后，既没有办理登销记手续，也没有向列车调度员汇报，交接班也未交接。夜班车站值班员接到Z179次司机“8973号信号机绿灯来回闪，并在K897+266处停车”的汇报后，也未按要求及时在?行车设备检查登记簿?内登记，仅电话通知了工务、电务部门，未按照?技规?第316条的规定按站间组织行车。

37.9月15日16时43分，郑州局龙门车务段济源站调车机车执行第3号调车作业计划,作业至顶送42辆车经14道向钢厂专用线推进作业，信号员排列14道去钢厂线调车作业进路时，因进路上56号道岔锁闭在定位，控制台仅排列出了远端D42至钢厂专用线调车作业进路，近端D46至D42间调车进路未建立，信号员盲目与调车人员联控开通钢厂进路好了，16时49分，领车连结员在未确认D46显示白灯的情况下盲目向调车长联控“14道出调车信号好了，开通钢厂线”，16时50分推送车列越过D46 蓝灯，挤过56号道岔定位，构成铁路交通一般D3类挤道岔事故。

原因分析：一是信号员未认真盯控控制台，开放信号、

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排列进路未执行“眼看、手指、口呼”制度，未确认D46信号机开放状态就盲目向调车人员联控信号好了。二是领车连结员未确认D46信号机开放状态，仅凭信号员信号好了的调车联控，盲目指挥调车车列推进。

38. 9月20日，成都局重庆西站管辖伏牛溪站在前次列车到达后，报点并同意了邻站小南海站T257次闭塞，但在本站闭塞机尚未显示小南海站的闭塞请求时就抢按了闭塞按钮（8时25分07秒），与此同时小南海站也正在按压闭塞按钮请求发车（8时25分08秒），伏牛溪站发现抢按错误后，在未通知小南海站情况下立即按压复原按钮，造成两站闭塞机显示不一致（伏牛溪发车表示灯由黄灯变为熄灭，小南海站接车表示灯绿灯）。对此异常现象，两站在尝试无法正常恢复后通知了电务人员，并在其指导下伏牛溪站于8时32分向调度请令后使用事故复原按钮，两站闭塞机同时复原，构成铁路交通一般D15类错误操作、使用行车设备耽误列车事故。

原因分析：伏牛溪站车站值班员作业程序颠倒，在闭塞机未显示对方请求时就抢按了闭塞按钮，且在发现错误后未通知邻站即操作复原，造成操作命令不符合正常办理闭塞的电路逻辑要求，导致闭塞机出现混乱状态。

39.9月24日10时51分，X287次货物列车到达西安局西安西站管辖新筑站13道，车站作业人员在没有确认列车完全停妥的情况下，就按照调车作业计划，排列了调车机车从牵出线进入13道列车前部的调车进路。本务机车司机

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发现一台机车进入本股道，警示鸣笛并立即采取停车措施，走行10米后距出站信号机200m处停车，停车时距调机72m。11时32分X287次新筑站调车作业完毕后开车，耽误列车11分钟，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。

原因分析：新筑站作业人员对?技规?第300条“在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按?站细?规定的时间，停止影响列车进路的调车作业”执行落实不到位。在X287次列车进入13道未完全停妥，列车接车作业未完全结束，不具备调车作业条件下，不仅没有停止调车作业，而是提前开放了调车机车进入13道与列车相对方向的调车信号。

40.9月24日15时09分，武汉局宜昌车务段鸦雀岭站根据第64474号调度命令（解除5道存放客车车底）加开00911次。16时08分，00911次从鸦雀岭站开车后，车站助理值班员发现列车尾部最后一辆运行方向左侧，一只未撤除的铁鞋在钢轨外侧拖行，立即报告车站值班员，经无线列调呼叫司机停车。16时13分，该列车运行2061m停于鸦宜线K1+500处，构成铁路交通一般D10类作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。

原因分析：一是车站值班员违反?站细?要求，在未得到助理值班员防溜已撤除的汇报即排列发车进路，布臵助理值班员发车。二是助理值班员得到车站值班员布臵00911次5道撤除防溜准备发车时，遗忘撤除尾部防溜措施且没有向

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车站值班员汇报防溜是否撤除，便组织司机试风后擅自发车。

41.9月24日17时55分至18时03分,郑州局洛阳车务段三门峡西站在开放经由31号道岔的调车进路后，与31号道岔同属于一个轨道电路区段的33号道岔受联锁条件的制约被锁闭在反位，33/35号道岔不能转换，导致下行进站信号不能开放，延时8分钟，影响客车1列，构成铁路交通一般D10作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。

原因分析：三门峡西车站31、33号道岔属同一轨道电路区段，只要建立经由31号道岔的进路，33/35号道岔就会被锁闭在当时位臵。车站在办理经由31号道岔的调车进路时，由于车站值班员、信号员、盯岗干部对此联锁关系不清楚，忽视了33/35号道岔当时的位臵，导致33/35号道岔被锁闭在反位，造成下行进站信号不能开放。

42.10月4日5时34分，Z77次旅客列车以125km/h速度通过广铁集团长沙车务段霞凝站I道，距离出站信号机583m时，因霞凝站信号员错误操作，出站信号机由绿灯突变为红灯。5时35分，Z77次越过关闭的出站信号机243m，停于京广下行线霞凝站至捞刀河站间K1549+592处，构成铁路交通一般C10类列车冒进信号事故。

原因分析：霞凝站信号员根据车站关于“非使用状态的信号机须加封”的“土政策”要求，在对4道X4信号机加

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封时，将鼠标错误停留在Z77次Ⅰ道通过进路上的XI信号机处，按压鼠标右键弹出操作菜单，又错误使用鼠标左键点击菜单中的“总取消”按钮，造成XⅠ出站信号机突变红灯，致使通过的Z77次列车的机车运行监控装臵产生紧急制动，越过关闭的XⅠ信号机停车。

43.10月7日2时12分, 85013次在西安局陇海线西安站Ⅱ道通过时，助理值班员接车发现列车尾部车辆有异味，通知西安西站观察确认。2时16分，85013次列车通过西安西站时，助理值班员确认尾部车辆冒火星，疑似车辆抱闸，立即报告车站值班员，按照列车调度员指示将85013次呼停在西安西站至三民村站间下行线K1080+432处。经列检人员检查，发现列车机后第56位车辆（G70K 6280824）运行方向前端折角塞门关闭，构成铁路交通一般C15类关闭折角塞门发出列车事故。

原因分析：一是85013次列车在西安局西安车务段窑村站作业人员在进行列车自动制动机简略试验时，未走到列车尾部确认最后一位车辆自动制动机制动、缓解状态，也未按规定涂打试风标注，盲目汇报列车简略试验良好。二是窑村车站调车人员违反?站细?第49条“遇列车摘挂、停运、恢复运行等情况，调车作业完毕后，调车人员须对编成列车(车列)进行检查，确认停留位臵、防溜措施、机车摘挂状态、关门车编挂情况等符合规定后，由调车指挥人向车站值班员汇报”的规定，对车辆检查不认真，未能发现列车第56位

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