重庆某桥梁检测、评估方案

目 录

1、工程概况 ................................................. 1 1.1 首次加宽 ...................................................... 1 1.2 第二次加宽 .................................................... 2 2、检测、评估依据 ............................................ 4 3、检测目的 ................................................. 4 4、检测内容 ................................................. 4 4.1 变形检测 ...................................................... 5 4.2 桥梁外观检查 .................................................. 7 4.3 特殊检测 ..................................................... 11 4.4 混凝土构件裂缝检测 ........................................... 12 5、桥梁技术状况等级评定 .......................................13 6、检测成果文件及验收 ........................................14 7、检测机械及仪器投入方案 .....................................15 8、桥梁安全应急预案 ..........................................16

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1、工程概况

x桥原系上世纪80年代建设原渝黔公路时建的30+60+30M跨的等截面空腹式石拱桥，桥宽9.0m。后由于改建道路路幅设计要求，先后在其左右进行两次加宽，增设新桥（图1-1）。

轨道交通三号线南延伸渝南大道跨越磨滩河段，由于轨道立柱通过位于公路中间的石拱桥（轨道线路顺石拱桥长轴方向），而需计划拆除该石拱桥。拟定的拆除方案为爆破拆除。

由于原有石拱桥与加宽桥间距较近，旧桥拆除过程中会有飞石、大量散落石料，可能会对加宽桥的基础、桥墩，以及桥梁的整体稳定性产生影响，为了评价爆破施工的影响和评估爆破后加宽桥的工作性能，拟对加宽桥在爆破施工前后分别进行检测。

图1-1：x桥现状图

1.1 首次加宽

1.1.1一般构造

首次加宽在原拱桥左右两侧各设一幅8.50m宽的新桥。

上部结构为4-30m预应力混凝土T型梁桥。主梁片数(半幅)16片，梁高

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2.00m。桥墩顶面设置为桥面连续。

下部结构：桥台为重力式U形桥台，明挖扩大基础。桥墩采用双柱式桥墩，墩柱直径1.3m。灌注桩基础，桩基直径1.5m，桩基础按嵌岩桩施工，桩底嵌入弱风化层不小于3倍桩径，其中1号、2号桩采用水下混凝土。

支座采用球冠支座，其中两桥台处设置为四氟滑板支座，桥墩处为普通球冠支座。

伸缩缝选用仿毛勒80型伸缩缝，设置在两桥台台口处。

1.1.2结构材料

1）混凝土强度

预应力混凝土T梁：40号混凝土，封锚端及现浇桥面板：40号混凝土。 2）柱式桥墩

墩帽：30号混凝土；墩柱：30号混凝土；系梁：25号混凝土；桩基：25号混凝土及水下混凝土。

3）U型桥台

台帽：30号混凝土；台身：7.5号浆砌40号块石；基础：15号片石混凝土。

1.1.3 设计技术标准

1）桥面横坡：行车道双向2%，人行道1/100。

2）荷载等线：汽车-超20级，挂车-120级。 3）地震烈度：按7度设防。

1.2 第二次加宽

第二次次改造采用与第一次拓宽时一样的跨径结构，保持下部结构一致，避免桥墩零乱。

1.2.1 设计要点

主梁采用预应力简支T梁，梁高为2.0米。单片梁宽2.2米，翼缘板厚16cm，

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根部厚26cm。单片边梁梁内配有6束9φj15.24钢绞线，单片中梁梁内配有2束7φj15.24钢绞线及4束9φj15.24钢绞线。预应力钢束采用两端张拉方式，OVM锚具锚固，主梁设25道横隔板。

单幅桥桥墩采用双柱式墩，墩柱直径φ1.30m，φ1.50m钻孔灌注桩基础。桥台为重力式桥台。

支座采用350×75四氟滑板支座。

梁与桥台间设伸缩缝，共设2道，采用WCF-40伸缩缝。

1.2.2 结构材料

1）混凝土

混凝土标号按结构部位分别要求如下：预制T梁为C50，现浇T梁为C40；人行道为C25混凝土，盖梁采用C35混凝土，墩、桩基采用C30混凝土；桥台台身及基础采用C25片石混凝土，台帽采用C40混凝土。

2）普通钢材

设计采用R235、HRB335级钢筋。 3）伸缩缝 WCF-40伸缩缝。 4）支座

墩台均采用350×75四氟滑板支座。

1.2.3 设计技术标准

1）桥梁跨径：4×30=120米。

2）桥面布置：桥面布置为：6.25米(人行道）＋1.25米（车行道）+25米（旧桥）+1.25（车行道）+6.25米（人行道）=40米。

3）桥面横坡：机动车道为1.5%，人行道为2.0%。

4）桥面铺装：7cm厚改性沥青混凝土上面层+2mm厚硅基防水层中面层 + 5.8～23.8cm厚C40砼垫层。

5）设计纵坡：0%。

6）设计荷载：汽车荷载：城-A级；人群荷载为3.5KN/㎡。

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7）地震设防烈度：Ⅵ度。

2、检测、评估依据

本次桥梁检测、荷载试验工作依据、参考下列规范或技术文件执行： 1) 所签订的合同及所检测桥梁的相关资料； 2) 《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99－2003)； 3) 《城市桥梁养护技术规程》（DB50/231-2006）； 4) 《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）；

5) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 6) 《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（2004）； 7) 《城市桥梁安全性评估规程》（DB50/272-2008）； 8) 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 9) 《建筑变形测量规程》（JGJ 8－2007）； 10)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 11) 国家及各部委颁布的其他相关标准。

3、检测目的

1）对桥梁进行表观检测，复核桥梁的基本资料。

2）查明桥梁当前状态下存在的缺陷、病害及病害的发展情况。

3）对比分析桥梁第一次、二次检测结果，评价爆破施工对桥梁外观、工作性能的影响。

4）通过桥梁第二次检测，评估桥梁的技术状况等级；提拱桥梁养护措施。

4、检测内容

针对桥梁主要的结构形式，现场检测内容如下。

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4.1 变形检测

旧桥爆破拆除过程中，飞石、大量石料散落，可能超成桥梁的桩基、墩台、上部结构的变形和破损。通过对桥梁线形、墩台的变形测试，也可了解爆破对加宽桥的影响程度。

4.1.1 检测内容

根据桥梁原有或新设永久性观测点，通过两次对比检测，了解和分析如下内容：

1）桥梁线形检测。 2）桥墩垂直度检测。

3）墩台与基础的竖向沉降，水平变位和转角。

4）桥梁墩台与基础的竖向沉降差，不均匀沉陷、滑移等。

4.1.2 变形监测网

变形测量是以单纯测量变形体的变形量为目的，采用施工控制测量系统（根

据情况调整精度要求）可满足要求。

根据经验和理论验证，由开变形测量区域面积一般较小，采用一次布网形式，其点精度比较均匀，基准点和工作点同时布设，当基准点不能直接测定变形点时，可采用工作点测定，这样有利于提高和保证检测网的布网精度。

表4-1：径向（水平）位移技术要求

等级 位中误差(mm) 二等 3.0 <150 相邻基准点的点平均边长（m） (″) ±1.8 相对中误差 ≦1/70000 三等三角 测角中误差最弱边边长作业要求 表4-2：竖向位移技术要求 等级 差中误差(mm) 四等 2.0 误差（mm） 0.70 (mm) 1.4n 差较差 2.0n 方法及要求 DSI或DS3三等水准测量 相邻基准点的高每站高差中环形闭合差检测已测高使用仪器观测- 5 -

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4.1.3 变形测点的布设

变形测点的布设应符合一列规定：能够反映桥梁变形特征和变形明显的部位；标志稳固、明显，结构合理，不影响建筑物、构筑物的美观和使用；点位应避开障碍物、便于观测和长期保存。

测点布设采用不锈钢植处方式。采用全站仪极坐标法和前方交会法及三角高程法测出相应的三维坐标。

1） 基准点的布设

基点埋设要求：基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，并且应埋设在视野开阔、通视条件较好的地方；基点要求埋设永久观测墩。

2）桥梁线形观测点布设

桥面线形观测点按每跨支点、L/4、2L/4、3L/4等不少于5个位置（10个点）。测点设置在桥面缘石两侧及桥梁横向中部，横桥向测点不低于两点，且均应按永久观测点设置。

图4-1：桥面线形测点设置

根据桥梁线形检测成果绘制桥梁实际线形图，了解桥梁结构主梁的平、纵面位置、结构有无异常变形，异常的竖向振动、横向摆动等情况；根据测试数据计算桥梁实际纵坡、横坡，了解桥面纵、横坡是否顺适。

3）桥墩垂直度和变形检测

测试桥墩选取第一次加宽桥中部12个桥墩。

在桥墩上等间距（按桥墩高度不同间距取1.0m～1.5m）布置好测点，然后以某一固定的控制点为基点测量桥墩上各测点的三维坐标，以此为依据判断桥墩

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的垂直度过是否满足相应的规范要求。

三维测点设置

图4-2：桥墩垂直度和变形测点设置

4.1.4 检测时机的选定

为了避免日照温差影响，应在全桥温度均匀时实施监测，力争每次测量均在相对固定的时间段内，以保持测试条件的一致。温度变化明显时，监测的数据应考虑温度变位的影响。

4.2 桥梁外观检查

4.2.1 上部结构检查

桥梁上部结构是桥梁的主要承重结构，在进行检查时，应对其重要部件和重点部位（跨中截面、反弯点处、梁体1/4处、墩顶梁体、梁端、预应力锚头部位等）仔细检查。这些构件一旦损伤积累到一定程度就会影响桥梁的正常运营，甚至危及桥梁的安全。

对于上部结构检查而言，首先观察是否存在异常变形（异常下挠或上拱度），然后按部件和构件结合里程进行检测。

1）梁端头、底面是否损坏，混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无活性骨料硅碱反应引起的整体龟裂，混凝土表面有无严重碳化。

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2）对于预应力混凝土桥梁，检查预应力索锚固区段混凝土有无开裂，沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝，沿截面高度有无横向裂缝。

3）检查梁板跨中、支点的最大裂缝值，梁体表面有无空洞、蜂窝、麻面、剥落、露筋，有无局部渗水。

4）装配式桥梁检查联结部位的缺损状况，梁板接缝处混凝土有无开裂、渗水和钢筋锈蚀。

5）对存在的裂缝长度、宽度、走向等进行测量，绘制裂缝分布图。

图4-3：上部结构重点检查部位

结构形式 预应力混凝土简支梁 横断面 32123重点部位（加○处） 备注 ①跨中处 ②1/4跨径处 ③支座处 4.2.2 下部结构检查

下部结构检查包括对桥梁墩台基础的检查。对于钢筋混凝土的墩台身来讲，比较常见的缺陷是混凝土的剥离、风化、掉角及碰撞造成的表面混凝土擦痕、露筋；比较常见的裂缝形态是墩台身沿主筋方向的裂缝或沿箍筋方向的裂缝、盖梁上与主筋方向垂直的竖向裂缝等。

1）桥台

桥台的功能在于提供桥梁起点及终点两端点的支撑，稳定两端桥台背后的路基，并支撑上部结构荷载。

桥台及其构件的检查包括：桥台有无滑动、倾斜、是否清洁等现象；石砌桥台检查是否砌块断裂、变形等；台背填土有无沉降裂缝或挤压隆起；锥坡、护坡主要观察是否有冲刷、滑坍、沉陷等现象，造成坡顶高度显著下降；翼（耳）墙主要观察其是否有开裂、倾斜、滑移、沉陷降低或丧失挡土能力的情况。

2）桥墩

桥墩主要包括盖梁、墩柱和承台结构，其检查细则有：

墩台有无滑动、倾斜、下沉；台背填土有无沉降或挤压隆起；混凝土墩台

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及帽梁有无冻胀、风化、开裂、剥落、露筋等；墩台顶面是否清洁，伸缩缝处是否漏水。

3）基础

主要检查基础的暴露部分有无缺损、开裂、砂浆面层剥落及露筋锈蚀等病害，有无滑动、倾斜或下沉，基础下是否发生不许可的淘空现象，扩大基础的地基有无受到侵蚀。桩基础是否受过撞击，损伤程度如何，桩身是否受到污水、咸水或生物的腐蚀。

4）支座的检查

支座是桥梁上、下部结构的连接点，同时也是桥梁上相对薄弱的部位，支座上存在的缺陷往往会造成桥梁上部结构与墩台的工作不良，并造成墩台的某些损伤。同时支座的变形（如剪切变形）会直接引起上部结构梁体的位置发生变动。本次检查范围内梁桥的支座检查主要包括下列内容：

① 支座组件是否完好、清洁，有无断裂、错位、脱空。

② 活动支座是否灵活，实际位移量是否正常，固定支座的锚销是否完好。 ③ 四氟滑板支座是否脏污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡胶块是否滑出钢板。

④ 橡胶支座是否老化、开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形，各夹层钢板之间的橡胶层外凸是否均匀。

⑤ 盆式橡胶支座钢构件是否存在裂纹、变形、脱焊和锈蚀等，固定螺栓有否剪断，螺母是否松动。

⑥ 支座垫石是否破碎、有裂缝出现。 ⑦ 简易支座的油毡是否老化、破裂或失效。

下部结构检查中将分别对各桥的桥台、墩柱及其基础、支座逐项进行检查，检测按桩号进行。并对检查过程中发现的缺陷、病害进行标记和记录、分析。

4.2.3 桥面系及附属设施检查

桥面系的外观检查，按桥面系组成的五部分依次检查。 1）桥面铺装检查

桥面铺装是较容易产生损坏的构件之一，桥梁维修中，修补桥面占有相当

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高的比例。作为桥面铺装的外观检查首先是调查桥面铺装类型，然后调查铺装层存在的主要缺陷。

主要检查桥面铺装层纵、横坡是否顺适，有无裂缝（龟裂、纵横裂缝）、坑槽、防水层漏水；贴面瓷砖是否有损坏、破损现象等。

水泥混凝土桥面铺装需检查的主要损伤现象有：裂缝、剥落、坑洞、磨光等。

2）伸缩缝的检查

各种伸缩缝装置损伤导致伸缩缝漏水，加速主梁、支座和盖梁的恶化。对伸缩缝的检查主要是目测，必要时用直尺、卡尺测量破坏的范围。

主要检查内容包括：伸缩缝是否有异常变形、破损、脱落、漏水是否造成明显的跳车。伸缩缝是否堵塞卡死，连接部件有无松动、脱落、局部破损。伸缩缝两端混凝土是否平整、开裂或破损。密封橡胶带是否老化、失去弹性或开裂漏水。是否有灰尘污垢堵塞缝隙和伸缩缝隙不均匀，支承不能灵活滑动等。伸缩缝的宽度是否合适，有无拉开或挤抵现象，是否平整，是否完整，有无磨耗、损坏，有关设备、构件是否完善，能否活动自如，工作状况是否正常。

3）桥面排水设施的检查

为迅速排除雨水，防止雨水渗入梁体引起锈蚀而影响桥梁的耐久性，确保桥梁的正常使用，应保证排水设施的完好状态。

主要检查内容包括：桥面排水是否通畅；泄水管是否完好、畅通，是否影响桥下设施；桥面排水设施及桥面铺装的缺陷是否导致桥面积水、尘土淤泥等堵塞泄水孔致使桥面排水不畅等等。

4）栏杆及人行道的检查

该项主要检查人行道构件、栏杆、护栏构件等。

栏杆是否完整、牢固，有无撞坏、断裂、错位、剥落、锈蚀等。除了因交通事故或人为损坏外，有时由于桥梁结构线型的改变而导致栏杆变形，甚至破损。

人行道是否完整、符合要求。检查路缘石是否有破碎、是否有人行道挤压破碎或隆起现象，人行道与桥面板连接的牢固程度等。

5）照明和标志等设施检查

桥上交通信号、标志、标线、照明设施是否损坏、老化，是否需要更换。桥上照明灯是否完好，能否保证正常照明。桥上避雷装置是否完善，避雷系统性

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能是否良好。

表4-2：桥面系检查要点

观测项目 桥面铺装 观测要点 桥面铺装观察量测的重点是桥面的纵坡横坡，桥面平整度、磨耗及损坏等情况。水泥混凝土铺装层常见的缺陷有：磨光、裂缝、脱皮露骨以及高低不平。 伸缩缝的宽度是否合适，有无拉开或挤抵现象，是否平整，是否完整，有无伸缩缝 磨耗、损坏，有关设备、构件是否完善，能否活动自如，工作状况是否正常。 栏杆是否完整、牢固：应观察因交通事故、人为损坏，以及由于桥梁结构线栏杆及 人行道 伸缩缝附近的人行道挤压破碎或隆起情况。 防撞装置 防撞装置应始终保持完好，应特别注意其锚固螺栓、立柱和横档。油漆要完好、醒目。 照明设施 特别是行车指示和交通信号灯是否完好。 为迅速排除雨水，防止雨水渗入梁体引起锈蚀而影响桥梁的耐久性，确保桥排水设施 梁的正常使用，应保证排水设施的完好状态。排水管是否破坏、损伤、脱落、堵塞，以及引水槽有否堆塞、破裂损坏等，均是观察的重点。 型的改变而导致栏杆变形，甚至破损。人行道是否完整、符合要求：应观察桥面系的检查按桥面系组成的五部分结合里程桩号依次进行，并对检查过程中发现的缺陷、病害进行标记和记录、分析。

4.3 特殊检测

桥梁结构构件特殊检测参照《公路桥梁承载能力检测评定规程》，是在桥梁一般检查的基础上，重点选择检测内容，以便对桥梁的变形与裂缝产生的原因、承载能力进行分析、同时为检算提拱依据。

4.3.1 截面及构件尺寸检测

选取部分结构构件及其典型断面，对尺寸进行复核。

4.3.2构件材质强度检测

采用回弹法对混凝土强度进行检测。

回弹法是通过对混凝土表面硬度的测定来推算其强度的一种测试方法；它

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同用试件破损法相比，具有操作简便、省时省力、经济实用、可无需破坏工程本体而对混凝土进行全面检测等优点。因此，本次检查中，对桥梁主要构件混凝土强度检测采用回弹法进行测试。在结构承重构件和主要受力部位布置测区。

回弹法按构件进行检测，每一构件测区数不少于10个。拟选择取8片T梁、8个墩柱进行测试。

4.3.3 混凝土碳化情况检测

混凝土碳化深度检测应为主要承重构件或承重构件的主要受力部位。并结合结构混凝土强度检测位置。

混凝土碳化深度检测是使用75％的酒精溶液与白色酚酞粉末配置成的浓度为1～2％的酚酞溶剂，将其喷在混凝土的新鲜破损面，根据指示剂颜色的变化，测量混凝土的碳化深度，量测精度准确至毫米。

在进行砼碳化深度检测时，因为要将砼表面凿开露出新鲜破损面才能滴入化学试剂进行测试，因此凿孔时在保证检测精度的情况下应该尽量减少对桥梁外观的损坏。

测区布置原则：测区应选择代表性区域，同时能反映不同条件及不同混凝土质量的部位，结构外侧面应设置测区。每个构件测区数不应小于3个，测区应均匀布置。

4.4 混凝土构件裂缝检测

温度和收缩作用、支座的损坏或失效、混凝土强度不足、墩柱变形均会使混凝土构件产生裂缝。

裂缝的出现不仅会有损于桥梁的美观，减小截面的受力面积，更重要的是它会失去对钢筋的保护作用（钢筋混凝土桥梁），加速钢筋的锈蚀。

裂缝的检测主要包括桥梁裂缝的长度、走向、宽度和深度。对于裂缝的宽度的测量主要采用裂缝观测仪进行观测；裂缝的长度变化采用在裂缝端头做标记，配合钢卷尺测量坐标的方法进行；对于宽度较大的且位于关键部位的裂缝采用超声波裂缝检测仪对其进行深度测试，并设置永久裂缝观测标记，以便以后观测。

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裂缝的长度走向及扩展情况，主要通过划分网格坐标，辅钢卷尺量测裂缝的起止点、转折点坐标，并做详细记录。

表4-3：恒载裂缝最大限值表

结 构 类 别 预应力混凝土构件 裂 缝 部 位 A类环境 B类环境 墩台帽 墩 墩台 经常受侵蚀性环境水影响 有筋 无筋 有筋 无筋 允 许 最 大 裂 缝 宽 度（mm） 0.10 不允许 0.30 0.20 0.30（不允许贯通墩台身截面一半） 0.25 0.35（不允许贯通墩台身截面一半） 0.40（不允许贯通墩台身截面一半） 台 常年有水，但无侵蚀 身 性影响 干沟或季节性有水河流 5、桥梁技术状况等级评定

桥梁第二次检查完成后，根据现场检测结果对桥梁的技术状况进行评定。 x桥根据《重庆市城市桥梁养护技术规程》（DB 50231—2006）的相关内容，该桥梁类型为中桥，属于II～Ⅲ类养护的城市桥梁。

II～V类养护的城市桥梁，其技术状况等级分为A、B、C、D、E级五类。桥梁技术状态评估采用先分部再综合的办法评估。以桥梁状况指数BCI确定桥梁技术状况的评估指标：

1) 按分层加权法根据定期检测的桥梁技术状况记录，对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评估，再综合得出整个桥梁技术状况的评估。

2) 桥面系的技术状况采用桥面系状况指数BCIm表示，根据桥面铺装、伸缩装置、排水系统、人行道、栏杆及桥头平顺等要素的损坏扣除分值，按《重庆市城市桥梁养护技术规程》（DB50/231-2006）规定计算BCIm值。

3) 桥梁上部结构的技术状况采用上部结构状况指数BCIs表示；BCIs根据桥梁各跨的技术状况指数BCIk按《重庆市城市桥梁养护技术规程》（DB50/231-2006）规定计算得到。

4) 桥梁下部结构技术状况的评估逐墩（台）进行，然后再计算整个桥梁下部结构的状况指数BCIx。

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5) 整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数，由下式计算：

BCI = BCIm·wm + BCIs·ws + BCIx·wx

式中wm、ws、wx —— 分别表示桥面系、上部结构和下部结构的权重。

6) 对桥梁上部结构、下部结构以及整座桥梁结构技术状况进行评估（表5-1）。

表5-1：BCI评估等级

BCI* 评估等级 BCI*≥90 A 90>BCI*≥80 B 80>BCI*≥66 C 66>BCI*≥50 D BCI*<50 E 注：BCI*表示BCI、BCIm、BCIs或BCIx。BCI的计算可应用BCI软件进行。 7) 直接评定为不合格级桥和D级桥的情况

i. III、IV类环境下的预应力梁产生受力裂缝且裂缝宽度超过规范规定

限值。

ii. 墩、台、桩基础出现结构性断裂缝，裂缝有开合现象，倾斜、位移、

沉降变形危及桥梁安全时。

iii. 关键部位混凝土出现压碎或压杆失稳、变形现象。 iv. 结构永久变形大于设计规范值。 v. 结构刚度达不到设计标准要求。

vi. 支座错位、变形、破损严重、支座脱空，已失去正常支承功能。 vii. 基底冲刷面达20%以上。

viii. 承载能力下降25%以上（需通过桥梁验算检测得到）。 ix. 人行道栏杆20%以上残缺，且无警示标志。 x. 上部结构有落梁和脱空趋势或梁、板断裂。 xi. 其他各种对桥梁结构安全有较大影响的部件损坏。

6、检测成果文件及验收

出具详细的检测报告。检测报告主要包括以下内容：

1) 检测目的、依据、概述检测的一般情况、检测的组织、时间、背景和工作过程。

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2)典型缺损和病害的数码照片及说明，缺损状况的描述（包括缺损的部位、类型、性质、范围、数量和程度等）。

3) 桥梁无损检测的详细结果，包括测试数量及测试部位等。

4) 检测情况总体结论：爆破施工对桥梁的影响，爆破施工后桥梁的技术状况等级。

5）根据检测结果，提出养护维修加固措施、限载等建议，及结构使用限制等。

7、检测机械及仪器投入方案

根据本次桥梁检测的项目和内容，选择的设备均具有测试精度高、抗干扰能力强、稳定性好等特点。见表9-1、表9-2。

表9-1：变形监测仪器仪设备表

序号 1 2 3 4 设备名称 精密电子水准仪 全站仪 铟钢尺 对讲机 Dini12 LeicaTCAR1201 2m 3m / 0.3mm/Km 1+2ppm，1级 / / 1台 1台 1台 2套 水准测量 角度、距离测量 变形、位移、 几何尺寸测量 通讯 规格型号 精度 数量 基本工能

图9-2：Dini12电子水平仪 图9-4:TCAR1201全站仪

表9-2：特殊检测所用仪器设备表

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数量（台） 1 2 3 4 5 6 7 8 剪切变形便测尺 裂缝宽度测试仪 数码照相机 混凝土回弹仪 桥梁检测车 钢卷尺 钢直尺 游标卡尺 ---- DJGW-2A ---- ZC3－A / 3.5～20m 30～100cm 150mm 0.01 1 1 1 1 1 1 1 1 支座剪切变形测量 裂缝宽度测试 专业拍照 混凝土强度检测 桥梁检测辅助设备 几何尺寸测量 几何尺寸测量 直径检测 序号 名称 型号规格参数 用途、能力 8、桥梁安全应急预案

在桥梁检测评估过程中，如果检测桥梁的桥梁技术状况达到D级或E级桥梁的标准，主要构件、部位的病害、缺损较为严重时，应立即向委托方报告桥梁病害情况，并提出对桥梁进行交通管制（如限载通过）或临时封闭交通的建议，以保证桥梁安全。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/qif6.html