城市轨道交通新技术单项选择题

单项选择题

1. 城市轨道交通若按线路架设方式分类，不包括（ A ） (A) 地上 (B) 地下 (C) 高架 (D) 地面

2. 改造后的现代有轨电车与性能较差的轻轨道交通已很接近，只是车辆尺寸稍小一些，运营速度接近20km/h，单向运能可达（B）？ (A) 1万人次/小时 (B) 2万人次/小时 (C) 3万人次/小时 (D) 4万人次/小时

3. 轻轨的列车编组一般采用3～6辆，（D）车体。 (A) 独立式 (B) 铆接式 (C) 刚接式 (D) 铰接式

4. 与地铁相比具有站距长、旅速高、运能大，以及投资省、造价低等优点的城市轨道交通种类是？（B ） (A) 有轨电车 (B) 市郊铁路 (C) 地下铁道 (D) 轻轨交通

5. 轻轨已形成三种主要类型不包括（D）。 (A) 钢轮钢轨系统 (B) 线性电机牵引系统 (C) 橡胶轮轻轨系统 (D) 混凝土冷却系统

6. 城市轨道交通地下线一般采用（ A ）时，为减少土方开挖量，线路埋深应尽可能地浅。 (A) 明挖法 (B) 暗挖法 (C) 矿山法

(D) 浅埋暗挖法

7. Tektrend公司基于电磁声学传感器（EMAT）技术开发了一种叫RailPro钢轨检测车，使用几个EMAT模块来产生超声面波和体波，可以检查整个钢轨截面，

检测速度达到（ A ）。 (A) .5~9km/h (B) 9~13km/h (C) 13~16km/h (D) 16~20km/h

8. 1948年，奥地利专家L.V.Rabcewicz设计了建立在使用新建筑材料前提下的、安全经济的隧道开挖方式及支护结构形式，并于1963年形成系统理论，定名为“新奥地利隧道建造法”，简称“新奥法”（NATM），“新奥法”又称（D ）。 (A) 明挖法 (B) 暗挖法 (C) 矿山法

(D) 浅埋暗挖法

9. （ B ）措施主要是在新建地下空间结构与既有结构净距的空间范围内进行土注浆加固或设置隔离桩、旋喷桩等。 (A) 悬吊保护 (B) 隔离

(C) 基础加固 (D) 临时支顶

10. 地铁引起的（ B ）已经成为发展地铁交通的首要制约因素。它的防治作为环保产业的一部分，在地铁环境建设方面和经济与环境协调可持续发展方面都具有重要而独特的意义。 (A) 特殊风险源 (B) 振动和噪声 (C) 噪声 (D) 地下水

1. 以下哪种新技术不属于车站施工新技术？（C） (A) 节点修建新技术 (B) 地下车站盖挖法 (C) 时间同步技术

(D) 全暗挖同步建造技术

2. 广州地铁2，4号线换乘车站万胜围站是全球设计上首次采用地下两层（ A ）换乘车站，换乘直接方便；车站埋深最浅，达到控制车站规模、降低造价的目的。 (A) “十”字侧岛 (B) “一”字岛式 (C) “T”字侧岛 (D) “T”字岛式

3. 屏蔽门系统与相关专业的工程接口较多，如与土建结构、建筑装修、车辆、信号、车站设备监控系统(EMCS)、低压配电、轨道、限界等专业都有接口，其

主要接口不包括（ D ）。 (A) 信号系统（SIG） (B) 信号系统（SIG） (C) 低压配电 (D) 土建结构

4. 与城际铁路的交流工频式供电制不同，城市轨道交通统一采用（ A ）。 (A) 直流供电制式 (B) 交流供电制式 (C) 混合供电制式

(D) 双交直流供电制式

5. 我国城市轨道交通接触悬挂多采用简单斜链型悬挂，这足以支持（A ）以下的列车运行需要。 (A) 100KM/H (B) 120KM/H (C) 80KM/H (D) 150KM/H

6. 城市轨道交通是城市公共交通系统中的脊梁，一旦发生故障，造成列车停运，就会影响市民生活，引起城市交通混乱。（B）是选择供电制式的重要条件之一。 (A) 要与客流量相适应 (B) 安全可靠 (C) 经济实用 (D) 快速供电

7. 采用路签或路牌作为列车占用区段的凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲。属于（C） (A) 自动闭塞 (B) 半自动闭塞 (C) 人工闭塞 (D) 移动闭塞

8. MSTP 技术源于（A）。 (A) SDH (B) PDH (C) POS (D) ATM

9. 西门子公司ZUB120点式ATP系统的主要技术指标地面应答器平均故障间隔时间（ A ）。 (A) 9× 105h (B) 8× 105h (C) 10× 105h

(D) 11× 105h

10. 闭塞区段突破了“站”的限制，若车站区间8Km，一段轨道电路1.3Km，理论上站间可以同时有（B ）列车。 (A) 二 (B) 三 (C) 四 (D) 五

1. （ B ）则定义了子系统涉及软件的安全完整性。 (A) EN 50126 (B) EN 50128 (C) EN 50129 (D) EN 50159

2. 碳纤维隔热材目前是运用于由南车四方股份联合日本川崎重工生产的（ C ）型动车组。 (A) CRH1 (B) CRH4 (C) CRH2 (D) CRH3

3. 就紧急解锁功能而言，（ A ）实现的功能是传递紧急解锁功能的参数。 (A) 协议栈软件模块 (B) 故障诊断软件模块 (C) 通信接口软件模块 (D) 维护接口软件模块

4. SEEA 同样是针对失效模式的分析，但其分析的对象是各个函数的（ C ）。 (A) 输入信号 (B) 储蓄信号 (C) 输出信号 (D) 独立信号

5. 清分中心系统采用的三层管理构架的新体系是（C）？ (A) 线路中心—清分中心—仓库 (B) 清分中心—线路中心—仓库 (C) 清分中心—线路中心—车站 (D) 线路中心—清分中心—车站

6. FaDs软件中设备级故障检测诊断，主要针对大型机电设备与管路系统的故障检测是第几层？（A ） (A) 第一层 (B) 第二层

(C) 第三层 (D) 第四层

7. 智能气体灭火报警控制系统的设计额定温度是（B）℃？ (A) 15 (B) 20 (C) 25 (D) 30

8. 自动售检票系统单程车票选型时，面临传统的磁卡或者条形码车票，与新兴的采用无触点IC芯片的（）之选择。（ C ） (A) 磁卡

(B) 条形码车票 (C) 电子车票 (D) 车票

9. 清分中心系统的设计满足高可靠性、高安全性、高可用性和连续不间断工作的要求，采用开放式（）计算机系统设计。（ A） (A) 分布式 (B) 集成式 (C) 阶段式 (D) 分散式

1. 乘客资讯系统的列车相关信息主要来自于信号系统的（A），包含列车自动跟踪功能、列车自动调整功能、运营时刻表功能、自动进路排列功能等。 (A) ATS (B) BAS (C) FAS (D) ATP

2. 城市轨道交通系统的计算机维修管理系统，可采用Client/Server结构。（ C ） (A) Client (B) Server

(C) Client/Server (D) Supply

3. 在城市轨道交通领域的联锁产品使用最多的是（A）联锁。 (A) Ⅱ型 (B) Ⅲ型 (C) TR9型 (D) ADX型

4. 我国在进行轨道交通线网规划时，特别是一些大城市，轨道交通规划线网的规划范围应该（ C ）。

(A) .城市中心区域 (B) 中心城区 (C) 全市域 (D) 郊区

5. 轨道交通作为一种面向大众的捷运工具，既能进一步促进多组团的网络式城市发展，又能有效制衡小汽车交通的过度膨胀。（ B ）拥有较好的客流基础，既能有效地缓解道路交通阻塞又能为日后营运提供财务保障。 (A) 密集区

(B) 发展成熟地区 (C) 建成区 (D) 郊区

6. 在一体化设计中，必须从（ D ）的角度出发，使建筑为广大市民服务，使之符合大多数使用者的切实需求。它的原则最根本就是追求在可能条件下的最高品质的城市物化环境，在我国当今急速形成和转型的城市问题中是一个非常值得重视的话题。 (A) 可持续性 (B) 交互性 (C) 安全性 (D) 人性化

7. 以下（ D ）不属于城市轨道交通一体化运营的软件条件。 (A) 管理协调机制一体化 (B) 票务系统一体化 (C) 运输组织一体化 (D) 载运工具一体化

8. 在（ C ）阶段的运营管理理念创新，这个阶段城市轨道交通处于成熟期，已经成为城市公共交通的骨干，占公共交通运输量的比例为50%以上。企业全面建立了以网络运营为主的管理架构，网络管理的经验逐渐丰富，已经能够应对复杂的运营局面。

(A) 单线运营稳步发展 (B) 网络化运营转型

(C) 运营服务质量持续提升 (D) 网络化运营成熟

(A) .城市中心区域 (B) 中心城区 (C) 全市域 (D) 郊区

5. 轨道交通作为一种面向大众的捷运工具，既能进一步促进多组团的网络式城市发展，又能有效制衡小汽车交通的过度膨胀。（ B ）拥有较好的客流基础，既能有效地缓解道路交通阻塞又能为日后营运提供财务保障。 (A) 密集区

(B) 发展成熟地区 (C) 建成区 (D) 郊区

6. 在一体化设计中，必须从（ D ）的角度出发，使建筑为广大市民服务，使之符合大多数使用者的切实需求。它的原则最根本就是追求在可能条件下的最高品质的城市物化环境，在我国当今急速形成和转型的城市问题中是一个非常值得重视的话题。 (A) 可持续性 (B) 交互性 (C) 安全性 (D) 人性化

7. 以下（ D ）不属于城市轨道交通一体化运营的软件条件。 (A) 管理协调机制一体化 (B) 票务系统一体化 (C) 运输组织一体化 (D) 载运工具一体化

8. 在（ C ）阶段的运营管理理念创新，这个阶段城市轨道交通处于成熟期，已经成为城市公共交通的骨干，占公共交通运输量的比例为50%以上。企业全面建立了以网络运营为主的管理架构，网络管理的经验逐渐丰富，已经能够应对复杂的运营局面。

(A) 单线运营稳步发展 (B) 网络化运营转型

(C) 运营服务质量持续提升 (D) 网络化运营成熟

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