单县汽车客运站

单县汽车客运站

一、单县概况

单县位于山东省西南隅，介于东经115°48'～116°24'、北纬34°34'～北纬34°56'之间，鲁苏豫皖四省结合部，菏泽地区东南部。东邻江苏省丰县，东南靠安徽省砀山县，南隔黄河故道与河南虞城县、商丘市相望，西、西北与曹县、成武县毗邻，东北与金乡县接壤。东西横距50km，南北纵距33km，总面积1661.52km2。

单县城区位于县境中部偏西，东经116°05'，北纬34°47'。西距曹县城48km，南距安徽砀山县城55km，东距江苏丰县城52km，东北距金乡县城35km，西北距成武县城25km。为单县政治、经济、文化中心，城区内人口16.2万人。 二、单县社会经济与交通运输现状 1、单县社会经济现状

单县现辖36个乡镇，2005年底全县总人口接近120万，国内生产总值达55亿元，同2004年相比增长17.28%，单县城区内人口17万人。根据《单县城市总体规划》（2004－2020），预计到2010年单县城市人口规模为22万人，2020年城市人口规模为35万人。

单县境内煤炭储量45.24亿吨，埋深1000m以下，分布在李半庄、城关、孙溜、李新庄、时楼、张集、芦目、谢集、郭村、徐寨等10个乡镇。煤系地层时代属石炭二迭纪，煤质较好，主要可采煤层属低灰、低硫、低磷、高发热量的肥煤、气肥煤，系炼焦和动力用煤。由于埋藏较深，目前开采受到制约。

单县农业基础地位稳固，农业、畜牧业和林业发展较好。单县地处黄河中下游冲击平原，土地资源丰富，土地适宜性广，具有农林牧渔全面发展、综合经营的良好基础，单县曾先后被国家和省内列为棉花、粮食、花生、黄牛和青山羊基地县。林业生产达到平原绿化县的标准。农业不仅在全县占有相当重要的地位，而且还直接影响到山东省商品农业的发展。 2、社会经济发展状况

单县是比较典型的农业县，历史上一直以农业生产为主。十一届全会以来，特别是近几年，单县的经济有了很大发展，国内生产总值有了较大幅度的提高。单县国内生产总值2005年底为55亿元，2004年底为47亿元，其中第一产业增

加值17.5亿元，第二产业增加值11.2亿元，第三产业增加值9.3亿元，三产比例为46：29.5：24.5。从单县的主要经济指标情况可以看出，单县尚处于工业化初期阶段，国民生产总值构成为典型的“一、二、三”型，第三产业发展缓慢。除了产业结构不合理，二、三产业比重较低，亟待调整外，单县还存在其它一些问题，一定程度上阻碍了全县经济发展和人民生活水平的提高。

单县国民经济发展状况表

年份 2000 2001 2002 2003 2004 2005 GDP 25.52 29.71 35.02 40.91 47.21 55.62 人口 117.38 118.01 118.57 119.23 119.61 120.15 第一产业 12.30 14.23 16.53 19.02 21.76 25.47 第二产业 6.92 8.26 9.91 11.74 13.93 16.74 第三产业 6.30 7.22 8.58 10.15 11.52 13.40

（1）城市化水平低

由于单县尚处于工业化初期阶段，二、三产业比重低，对应城市化水平也较低，低城市化水平也意味着大部分单县居民无法享受现代化的生活条件。

（2）城镇规模小

除单县城区之外，各建制镇的镇区常住人口多在10000人以下，城镇规模小，无法体现集聚效应，无法形成良好的城市景观，基础设施配套滞后，对农民进城居住工作的吸引力不大。

（3）区域性基础设施滞后

单县区域性质的通信供电网络都呈树枝状，尚未成网，保证率低，不利于单县现代产业的发展。 三、单县交通现状

1、单县公路发展状况

目前，单县对外交通主要以105国道、定砀公路、单曹公路、单虞公路、单丰公路为主，承担了90%以上的对外交通运输量。

105国道：从单县城区北入城，由城西南出城，连接济宁、商丘。 定砀公路：从城区西北接城市外环路，再经城市东外环路出城，连接安徽砀山。

单虞公路：由城南连接城市南外环，经由湖西路进入市区。

单丰公路：由城东连接城市东外环路，经由胜利路进入市区。 2、客货运输情况 （1）车辆情况

2004年单县城区共有客车560辆，货车1250辆，三小车辆2200辆。其中出租车180辆，停车场3处，即汽车站前停车场、码东停车场、一中北停车场，占地面积700m2，停车位80个。

单县公路交通运输发展状况表

年份 2000 2001 2002 2003 2004 2005 客运量 610.75 668.77 720.93 767.79 825.38 896.36 客运周转量 6789 7162 7506 7994 8490 8965

（2）车辆保养场位置、占地面积及服务能力

汽车七队保养场：纪元路南端路西，占地面积6亩，年服务车辆800辆次。 汽车十三队保养厂：健康路中段路南，占地8亩，年服务车辆1100辆次。 民政局保养厂：单丰路中段，占地面积5亩，年服务车辆560辆次。 东关保养厂：东关桥路南，占地6亩，年服务车辆400辆次。

单县十三公司：健康路中段路南，占地20亩，车辆47辆，停车面积600m2，年运量2.5万吨。

单县有机化工厂危险品运输公司：张子楼东，占地5亩，停车面积500m2，有车10辆。

3、公路客运站场现状 （1）单县汽车站现状

目前，单县城区有一处汽车客运站，由山东省交通厅在1990年投资160万元修建，为二级客运站，占地面积7.8亩（5200m2），建筑面积2900m2，设有站前广场、候车厅、售票厅、交通宾馆、餐厅、服务台、小件寄存处等一系列服务设施，目前隶属于菏泽交通集团总公司。

单县汽车站位于西关纪元路与胜利街交叉口处，华联超市对面。地处城区西部，是目前单县规模最大、辐射范围最广、班次密度最高的客运站，对方便旅客

乘车，加强城市间交流，起着举足轻重的作用。但该站地处城市西部，占地面积太小，周围秩序较为混乱。

（2）单县汽车站运营现状

改革开放以来，随着对外交流的日益扩大，单县的公路旅客运输快速发展，客运量迅速增加，公路客运的平均运距不断延伸。尤其是公路运输市场放开以后，社会运力纷纷投入运输，参与竞争，使得运输市场十分活跃，有力地促进了单县公路客运的进一步发展。

据对单县汽车站的调查统计，单县汽车站以始发车为主，过路车为辅，车辆分为高、中、普三类，车站有发车位8个，全站平均日发车班次267次，过路班车82次，共计每日发送班次349班。客运线路辐射七省、三市、四十八个市县。平均日发送量5000人次左右，春运旅客高峰期可达10000人次以上。有直发北京、天津、青岛、烟台、蓬莱、威海、东营、徐州、大连、上海、西安、杭州、温州、宁波、郑州、洛阳等长途直达班车。 四、单县汽车客运站概况

1、单县汽车客运站基本概况

单县汽车客运站由山东省交通厅在1990年投资160万元修建，为二级客运站，占地面积7.8亩（5200m2），建筑面积2900m2，设有站前广场、候车厅、售票厅、交通宾馆、餐厅、服务台、小件寄存处等一系列服务设施，目前隶属于菏泽交通集团总公司。

单县汽车站位于西关纪元路与胜利街交叉口处，华联超市对面。地处城区西部，是目前单县规模最大、辐射范围最广、班次密度最高的客运站，对方便旅客乘车，加强城市间交流，起着举足轻重的作用。但该站地处城市西部，占地面积太小，周围秩序较为混乱。

2、单县汽车客运站面临的问题

（1）站场规模小，不适应现代客运发展需要

目前，单县汽车站作为单县主要的客运站场，占地面积仅有7.8亩（5200m2），规模很小，而车站日发送旅客5000人次左右，实际发送量大于发送能力，导致单县汽车站处于超负荷工作状态。

单县汽车站规模较小，既不能满足客运站日常的生产需要，无法为旅客提供

宽松、舒适的候车环境；更无法开辟出大量场所作为餐饮、寓所、商贸等，不能为旅客提供多样化的、舒适的服务。汽车站周围作为城市的建成区，拆迁困难，改扩建成本较高。

（2）运输组织化程度低、服务水平差

近年来，单县的交通基础设施建设有了一定的进步，运输量迅速增长，但公路运输方式并没有因为运输条件的变化而发生根本性的变革，运输市场的多元化使得市场竞争加剧。

由于站场规模太小、设施严重不足，导致客流很难集中，招呼站、半路上车等现象严重，“车难进站、人难归点”，无法进行合理的客运组织优化管理，既影响城市交通秩序，也妨碍国家对客运市场的宏观调控，导致道路运输市场无序，运输效率和服务水平不高。不利于对客运市场进行规范管理，难以形成竞争公平、有形有序的客运市场体系。

（3）现状客运站车流交织严重，影响城市交通

现状单县汽车站位于城市的西部地区，紧邻城市主干道纪元路，对面是华联超市，大量的人流、车流相互交织，行人乱穿马路现象严重，大大降低了纪元路的通行能力，同时行人安全也面临极大的威胁。

单县汽车站客车进站、出站均通过同一个车站大门，大门宽度只有5m左右，使得进站车辆与出站车辆之间的冲突越来越严重；同时进站车辆或出站的车辆易产生排队现象，导致纪元路交通拥挤及站场内部车辆组织混乱。

随着城市规模的不断扩大以及东向发展，人流、车流的冲突会越来越严重，如何改善旅客的乘车环境，实现“以人为本”，就显得至关重要。

（4）缺乏现代化组织管理手段

现状单县汽车站管理手段落后，站内作业基本保留在传统的手工信息处理的粗放、松散式管理模式的水平上，现代化通讯信息技术还没有很好地用于站内的生产与管理，因此车辆利用率不高，从而影响公路旅客运输整体效益的发挥。

大量有较高价值的信息资源被分布在企事业单位和个体业户等各类行业和部门，目前这些信息处于无序自发交流状态，且信息交流是单方向、小范围、区域性的，功能发挥极为有限，大量的行业信息资源被闲置和浪费。因此需要建立起能够满足经营和管理需要的信息系统，为客货运输信息的传输、交流，运输信

息资源的整合、行业内外部的信息共享提供有效的信息交换平台。 五、预测期限

本项目的预测基年为2005年。预测期限主要以建设项目的计算年限来确定，建设项目的计算年限包括建设期和运营期。根据交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200－2004），汽车客运站的建设规模以设计年度的车站年平均日旅客发送量为基本依据，设计年度为车站建成投入使用后第10年，因此汽车客运站的运营期至少应在10年以上，而交通部颁发的《公路站场建设项目可行性研究报告编制办法》从经济评价的角度推荐的运营期取项目主体工程投入使用后的15年。基于上述汽车客运站建设项目运营期等时间要求，另外按照交通部的有关要求，单县汽车客运总站应能适应规划期2020年的长远发展要求，因此本项目的远景预测年限确定为2020年，预测的特征年为2010年、2015年、2020年。

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