海运航线1

随着中国大陆、印度、印度尼西亚和越南等国家和地区中产阶层人数的增多，食品种类和数量的需求在扩大，再加上自由贸易协定在中国与东盟国家之间的签订，冷箱食品进出口贸易持续发展，冷箱贸易量在迅速攀升。

据8月份出版的《集装箱化国际》报道，泛亚地区（主要指朝鲜半岛至缅甸），以及亚洲其他地区港口之间冷箱进出口贸易海运量，去年达到94万TEU（不包括新加坡和中国香港等海港为北美、欧洲和南美洲主干贸易航线提供的转运量），占全球冷箱贸易运输总量的23%，而2005年为18%，2000年为11%，由此看出泛亚地区冷箱贸易运输机遇巨大。在可以预计的将来，泛亚地区冷箱贸易海运市场将进一步扩大，其中主要原因是原本通过空运和陆运的许多冷箱贸易运量逐步转为海运，而随着中国大陆、印度、印度尼西亚和越南等国家和地区中产阶层人数的增多，生活条件不断改善，对食品需求的种类和数量在扩大，产销两旺，再加上自由贸易协定在中国与东盟国家之间的签订，冷箱食品进出口贸易持续发展，冷箱贸易量迅速攀升。

泛亚和全球主要班轮公司冷箱运力（截至去年底）

次

承运人名称 运力(单位：TEU) 序 1 2 3 4 5

船 南美智利航6

运

7

赫伯罗特

66000 74600

马士基 地中海航运 达飞轮船 汉堡南方 美国总统轮

75000 390000 106000 95000 84500

到2015年冷箱31%

8 9 10 11 12 13 14 15

东方海外 中国海运 商船三井 日本邮船 中国远洋 韩进海运 川崎汽船 长荣海运

47000 43000 42000 41800 36000 34050 30900 25800

贸易量预计增长

资料来源：Dynaliners and carriers 冷箱海运与

空运、陆运相比，一向被认为运价低廉、环保功能强，尤其是长途运输规模大、经济效益好。泛亚地区远洋承运人扩大投资，引进高科技冷箱海运技术设施和设备，同时强化冷箱集装箱码头和相关基础设施功能，尽可能扩大冷箱货物运输范围，从鱼虾、猪肉、羊肉、牛肉、家禽肉、蛋品，到鲜花、蔬菜，凡是需要冷藏运输或温控的食品或药品等等，无所不包，从而可持续扩大冷箱供应量的稳定运营。

冷箱投资额较大，例如目前一只40英尺干货箱约为4500美元，而容积不相上下的一只40英尺冷箱出厂价格为19000美元，其中还不包括后者的比较昂贵的能源消耗成本和维修保养费用。

目前存在的问题不是远洋承运人经营的班轮公司的冷箱设备投资问题和技术问题，而是至2015年冷箱贸易运量预计增长31%，而冷箱设备拥有量预计增长11%，冷箱设备短缺将继续困扰泛亚乃至全球贸易航线冷箱运输业。根据Seabury提供的最新数据，包括泛亚地区在内的全球食品冷箱运量为240万TEU，2008年为520万TEU，由于遭遇全球经济衰退和金融危机冲击，去年为500万TEU，跌幅为2.6%。但是预计今年全球食品冷箱贸易运量又将增长10%，2011年将增长6.5%以上，其中泛亚地区冷箱运量增长势头最强劲。即使是在全球经济衰退和金融危机肆虐，其他货物种类集装箱运量明显下降的2009年，泛亚地区食品冷箱运量仍

达94万TEU，同比增长7.1%，泛亚地区贸易航线干货集装箱去年运量为2470万TEU，与2008年运量2640万TEU同比下降2.7%。全球冷箱运量大增长的驱动力主要来自泛亚地区。

去年全球冷箱船队拥有量为169万TEU，预计今年将增加约70000TEU，预计全球冷箱船队拥有量今年将达到176万TEU，年增长率为4%，但是今年冷箱货物供应量增长率预计达到6.6%，增长速度超过冷箱船队拥有量的增长速度。再加上冷箱船海运模式比专业散装冷藏船性能、效率和规模等方面的优势多，越来越多的冷冻食品和其他温度敏感货物将从专业散装冷藏船转移到冷箱集装箱船，2008年全球专业散装冷藏船运量占到全球冷藏品总运量的43.6%，预计到2015年将缩小到28.9%，再往后将继续缩小专业散装冷藏船运量份额；全球专业散装冷藏船报废到拆船厂的规模正在扩大，2008年为41艘，2009年为38艘，2010年将继续有一批单船运力超过300000立方英尺的老旧专业散装冷藏船被送到拆船厂，同时散装冷藏船订造单却少得可怜，全球才区区10艘，无法与全球冷箱集装箱船舶订造单庞大数据相比，因此对于泛亚地区和全球远洋承运人经营的班轮公司来讲，冷箱运输市场机遇巨大，但是将受到严重缺乏冷箱队设备拥有量的牵制。

2008—2009年泛亚地区冷箱贸易运量

单位：TEU

出口国家或地

区 缅甸 柬埔寨 中国华东 中国华北

3 17749

中国华南

1

4 9 21045

32963

18.6%

2008年

2009

增减量增减率

年

20.1% 16.2% 6.0%

27225 32694 5469 191

222

31

47895 50759 2864 19939

19418

—5204 —2.6%

中国香港 印度尼西亚 日本 朝鲜 韩国 老挝 马来西亚 蒙古 菲律宾 新加坡 中国台湾 泰国

141 60 —81 —57.4% —0.6%

42243 42007 —236

28233 26784 —1449 —5.1% 2047

993

—1054 —51.5%

0.7% 27.9%

29261 29476 215 3886

4971

1085

78399 72296 —6103 —7.8% 7

8

1

14.3% 4.6% 10.4% 2.5% 21.3% 8.6% 7.1%

39003 40793 1790 1426

1574

148

20237 20738 501 121675

14760

25925

0

70857 76985 6128

95260

62993

3

-26376

24678

169886

896

027

9 -——

越南

上述冷箱运量88961合计

0

干散货箱运量 —6.4%

各类货物箱运27266量

506

25630

163587

630

6

—6.0%

资料来源：Seabury

据8月份出版的《集装箱化国际》报道，目前泛亚地区比较著名的冷箱集装箱三大班轮航线是：

一，华北—越南NCX航线，挂靠港口为大连、新港、青岛、连云港、香港、蛇口、胡志明市、香港、大连；航线上有单船运力1700TUE型集装箱船3艘。 二，韩国、中国和泰国CHT航线，挂靠港口为仁川、青岛、上海、香港、拉加班、曼谷、拉加班、香港、厦门、仁川；投入航线的有运力为1700TEU型集装箱船3艘。

三，华北—马来西亚—新加坡—印度尼西亚HBS航线，挂靠港口有大连、新港、青岛、蛇口、香港、雅加达、巴生、新加坡、丹戎帕拉帕斯、香港、上海、大连。

上述三大冷箱班轮航线的远洋承运人主要是达飞轮船在台湾的分公司CNC，还有长荣海运，TSK班轮公司、万海航运、东方海外等等。 此外，马来西亚国际航运公司也有两条泛亚冷箱班轮航线：

一，清真食品快运航线1号，停靠港口有上海、宁波、蛇口、雅加达、丹戎帕拉帕斯、巴生、卡拉奇、迪拜、阿巴斯、尼赫鲁、科伦布、巴生、新加坡、上海。投入该航线的是4艘运力分别为1200TEU的集装箱船舶，船上各有750个冷箱电插座。

二，清真食品快运航线2号，停靠港口有青岛、釜山、厦门、新加坡、巴生、尼赫鲁、迪拜、尼赫鲁、迪拜、达曼、卡拉奇、新加坡、青岛。投入该航线的是5艘运力分别为4200～4500TEU的集装箱船舶，船上各有750个冷箱电插座。 冷箱、运力不足是最大挑战

人们不再怀疑，至少在可以预计的将来，泛亚地区贸易航线冷箱运量将继续增长，这在全球冷箱班轮运输市场可谓异军突起。全球冷箱缺口和冷箱运力不足是当前全球冷链面临的最大挑战，即冷链货物没有足够的集装箱装运，或者一大批冷箱找不到适当的货轮装运，这是托运人感到最头痛的事情。随着全球海产品、冷冻食品和新鲜蔬果进出口贸易量不断增长，全球冷箱设备和运力均出现不足，其缺口正逐渐扩大。全球集装箱船队运力中的冷箱位数量过去几年一直以年均10%比例增长，但是2009年仅仅增长1%，原因还是全球经济衰退。虽然2009年

全球大部分贸易航线冷箱货物运量比干货箱运量要坚挺得多，但全球冷箱设备产量与前两年相比却急剧跌落60%，冷箱出厂价格也下滑。其原因是多方面的，如集装箱设备原材料涨价、环境保护法律法规日益严格和集装箱制造商出于产值和收益考虑等。国际冷箱运输市场的专家指出，根据发展态势目前十分看好的全球冷箱运输市场其实处于产业不稳定状态。

专家预测2015年全球冷藏保鲜货物海运量将增加到1.15亿吨，与2008年相比，增幅将达到40%。而到2015年冷箱和冷藏船所占全球冷藏贸易运输份额将分别为70%和30%，也就是说冷箱将占据全球冷藏贸易运输2/3。现在集装箱船舶订造增长率大幅度放慢，其冷箱运力扩展进程也受到一定的限制，冷箱供不应求现象一时难以避免。一旦冷箱设备供应量不足，冷箱运力缺口扩大，不仅会造成巨大经济损失，而且还会影响到社会公众日常生活，甚至造成社会动荡。2010年全球冷箱货运量虽然并没有出现飙升态势，甚至冷箱日租金率居低不上，但是专家还是看出全球冷箱货运市场有商机涌动。全球航运大户看准并迎合全球冷冻货运输市场行情看涨的趋势，不断提升集装箱船队冷箱运力，目前马士基、达飞轮船，汉堡南方、美国总统轮船等国际集装箱海运经营大户不遗余力地投资开发其集装箱船队冷箱运力，因为这些航运大户坚信，正在迅速攀高的全球冷冻货海运量急需更多的拥有冷箱载运能力的集装箱船，因此提高集装箱船冷箱载运容积率是当务之急。随着全球经济回暖和大部分贸易航线集装箱运量增长，冷箱运量必然迅速提高，而比普通集装箱造价高得多的冷箱设备需求量和周转量也必将水涨船高。 目前许多航运大户决定直接扩大投资，或者通过收购兼并地方冷链公司等手段，增加冷链集装箱设备运力，不断引进信息科学技术设施，不断优化全球冷箱运输质量、效率和效益，以从根本上解决当前仍然十分严峻的全球冷箱运输经营管理结构缺陷。

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