生鲜农产品冷链物流的介绍及发展

背景

生鲜农产品冷链物流一般是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处 于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。近年来，随着农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜 农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。加快发展农产品冷链物流，对于促进农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。

特点

1农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施，建设投资较大、回报期较长。

2农产品冷链物流的生产和消费较分散，市场供求及价格变化较大，天气、交通等各种不确定的影响因素较多，其运作和能耗成本较高和较不稳定。

3农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性，保障物流环节和物流交易次数较少，保证易变质农产品的时效性强。

4农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。

发展现状

在我国由于保鲜技术落后，加之在易腐品低温仓储以及冷藏运输环节没有做到全程的冷链物流，80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都在普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年约有40万吨烂掉。有关估计，我国易腐食品的损耗和浪费每年高达上亿元。另外每年有20%~25%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达上亿吨，价值约为750亿元。所以，我国果蔬冷链配送潜力巨大。 也正是由于在我国特殊的市场环境以及经济的快速发展，才造成了我国食品安全相关行业发展起步较晚，与国外发达国家有较大的差距的基本情况。

如2013年阿里巴巴旗下天猫宣布试水冷链物流，为生鲜产品提供冷链宅配服务。“主要是跟第三方物流企业合作，把冷链运输、高端快递、宅配、航空等物流资源统一整合在一个平台上，以方便生鲜、水果卖家进行冷链配送。”阿里巴巴物流事业部配送总监段志国表示，买家越来越重视蔬果类产品的新鲜度以及品质，这让冷链物流迎来了发展契机。

2014年国内冷链物流飞跃性增长，2015年将是冷链物流变革升级的一年。国家相继颁布了许多支持冷链物流行业的政策法规，其中影响最大的是2010 年发改委颁布的《农产品冷链物流发展规划》，规划提出到2015 年，建成一批运

转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心。《规划》明确了农产品冷链物流发展的七项主要任务：一是推广现代冷链物流理念与技术，二是完善冷链物流标准体系，三是建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系，四是加快培育第三方冷链物流企业，五是加强冷链物流基础设施建设，六是加快冷链物流装备与技术升级。

发展中的问题

顺畅有效的生鲜农产品冷链物流过程如图1 所示

封闭低温月台 生产地生产 冷库预冷 冷藏车运输 销售地冷库 零售商冷库 消费者 图1 但由于我国技术与管理的原因图1的情况并不能完美实现，具体有以下几种原因：

（一）冷库供给不足

根据《2010 年国家统计年鉴》中主要农产品中水果和甜菜的产量数据和2010年国家发改委出台的《农产品冷链物流发展规划》中的数据对比，具体如表1所示：

名称 产量/库容量 合计 水果 21401.4 22331.0 甜菜 929.6 冷库 880.0 880.0 表1水果甜菜与冷库容量对比（单位：万吨） 从表1 中可看出，生鲜农产品不仅包括水果和甜菜，还包括其他蔬菜、水产和肉类等，但仅水果和甜菜产量22331 万吨就大于全国冷库库容量880 万吨，说明我国冷库供给小于需求，出现显著的供给不足。

（二）冷藏运输车不足

根据《2010年农产品冷链物流发展规划》数据，我国目前具有机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车20000辆，冷藏船吨位10万吨。对比2010年中国统计数据年鉴的数据，说明我国冷藏运输车辆显著缺乏，具体如表2所示： 名称 机械冷藏列车（辆） 铁路机车（辆） 机械冷藏汽车（辆） 公路运营汽车（辆） 冷藏船吨位（万吨） 民用运输船吨位（万吨） 数量 1910 18349 20000 10501900 10 16898.5654 表2冷藏载具与流通载具占比分析

0.06% 0.19% 冷藏占比 10.41% （三）生鲜农产品出库、入库等待时间过长 1.生鲜农产品从产地冷库中出库装车等待时间过长

从生鲜农产品生产地的冷库中把经过预冷的产品装上冷藏运输车时，由于很多冷库没有设置封闭低温月台，导致在出库装车过程中，让生鲜农产品暴露在常温或者高温下。同时，由于一般的冷藏运输车转载量均在吨位以上，而企业的装卸搬运工人一般也就安排3人左右进行装卸，加之装卸搬运设备多数是手动叉车，导致装车需要一定的时间。而对于生鲜农产品，特别是冷藏肉类，超过40分钟还暴露在常温下，就会滋生细菌，影响生鲜农产品的品质和卖相。

2.入库等待时间过长

这里的入库是指生鲜农产品从运输车辆卸载下来进入商场或者超市的冷库等待时间过长。造成这一问题的原因主要是:

(1)接收生鲜农产品入库的企业对入库作业安排不合理。据中国财经频道报道，在对北京家乐福超市入库作业的采访中发现，家乐福超市安排接收入库作业的工作人员少，而各个城市配送车辆送货到家乐福超市的车辆较多，导致每天配送人员至少等待入库验收货物的时间均在一个小时以上。

(2)相关的配送工作人员缺乏冷链认知和责任感。生鲜农产品的品质变化是一个渐变过程，一些生鲜农产品出现变质需要一定的时间，不进行仪器检测，肉眼很难识别。在当前物流外包能降低生产企业成本的环境促使下，进行配送的人员一般是第三方配送企业，不是生鲜农产品生产企业。这样的外包关系导致配送人员的工作重点是为了完成配送任务，对配送过程中出现断链会造成生鲜农产品品质变化的后果他们关注较少。

（四）对冷链物流要求认知不足

生鲜农产品冷链物流的运作是由人来完成的。在这个运作过程中涉及到生产者、运营者和消费者。当前我国对冷链物流的认知无论从生产者、运营者到消费者都处于认知不足的状态。首先，生鲜农产品生产者更多关注产量和销量。而对于把生产出来的生鲜农产品放入冷库进行预冷以保持生鲜农产品的品质并延长销售时间，在生产者看来是多余的投资。其次，由于我国现代化物流尚处于起步阶段，缺乏专业的冷链物流人才，很多冷链物流工作人员没有接受过专门的冷链物流知识培训，对生鲜农产品冷链物流认知不足。再者，目前我国居民消费者对生鲜农产品的关注度主要集中在价格上，加之一些生鲜农产品的品质变化是一个渐变的过程，从而形成消费者对生鲜农产品冷链物流断链造成的后果认知不足，甚至不关注，对生鲜农产品是否采用冷链物流运作没有要求。

冷链物流日后发展方向

发展冷链物流是一个系统工程，应立足长远稳步推进。要争取各级政府的政策扶持，包括税收政策，对易腐食品因非冷链造成的垃圾收取高额环保费用等。尽快建立冷链食品标准和食品冷链标准，将其纳入食品市场准入制度中。政府鼓励冷链物流企业加快各类保鲜、冷藏、冷冻、预冷、运输、查验等冷链物流基础设施建设。从关键环节入手，重点加强批发市场等重要农产品物流节点的冷藏设施建设，在大中城市周边加快规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心。建立有效的监管机制，严密监测易腐食品在冷藏链各环节中的运行状况。引入信息系统，既可保证冷链食品和物流方向正确，又可以充分利用现有冷藏链设施，最大限度降低冷链食品成本，使其尽快达到普通消费者所能接受的水平。加大科技开发和投入，对冷藏链本身提出发展规划，推进冷藏链设备完善和提高。对冷冻冷藏方式和技术不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术。食品冷藏链受制的原因之一，是广大消费者对冷链食品的认可程度。欲解决此问题，就要加大对冷藏链食品安全的宣传力度，争得市场的认可。

应用物联网创新技术，加快冷链物流信息化建设。要应用物联网创新技术，加快冷链物流信息化建设。充分利用现有技术，加快建设一批冷链物流示范工程，实现冷链产品(食品、农产品与医药等)全生命周期和全过程实时监管，促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化。不过，硬件建设只是物联网发展的前端，后端的数据传输、信息处理、智能化业务管理与运营则是整个物流网链条的未来核心部分与价值高端，这也恰恰是推广物联网应用的难点。

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