高铁《修规》题库及答案

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高速铁路无砟轨道线路维修规则

题库

洛阳工务段职教科李永洪

二O一二年八月

一、填空题

1. 线路维修工作的基本任务是，保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。

2. 线路维修应按照“ ”的原则。

3. 线路维修应根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、，以有效预防和整治病害。

4. 线路维修应实行的管理制度。

5. 线路维修应实行和属地化管理。

6. 线路维修应本着“资源综合、、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。

7. 高速铁路应严格实行天窗修制度，天窗时间应固定，一般不得少于 min。

8. 线路维修应做好的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。

9. 线路维修应积极采用“新技术、新设备、新材料、新工艺”和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高。

10. 线路维修应积极推行技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。

11. 线路维修工作分为、经常保养和临时补修。

12. 线路车间管辖线路长度以营业里程 km左右为宜。

13. 线路工区设置间距，平原地区一般为 km左右为宜。

14. 铁道部基础设施检测中心、铁路局工务检测所和大型养路机械运用检修段受委托承担利用综合检测列车、钢轨探伤车对线路进行和钢轨周期性探伤。

15. 大型养路机械运用检修段或受委托承担利用大型养路机械对线路的修理。

16. 工务段（含桥工段）应建立，确保线路设备质量均衡、稳定。 17. 应编制线路年度分月动态检查计划，报铁道部运输局。 18. 应编制年度分月线路检查及周期检修计划。 19. 应根据铁路局安排和相关规定编制月度线路检查及维修计划。 20. 应根据工务段安排和相关规定编制线路检查及日作业计划。

21. 曲线超高应满足旅客舒适度要求，超高最大值不得超过 mm。

22. 曲线未被平衡欠超高一般应不大于 mm，困难条件下不大于60mm。

23. 曲线未被平衡过超高一般应不大于 mm。

24. 车站两端进、出站曲线超高的设置：当V≤160km/h时，过超高一般不大于 mm，困难条件下不大于110mm。

25．车站两端进、出站曲线超高的设置：当160km/h＜V≤200km/h时，过超高困难条件下不大于 mm。

26．车站两端进、出站曲线超高的设置：当200km/h＜V≤250km/h时，过超高困难条件下不大于 mm。

27. 曲线超高顺坡率一般条件下不应大于，困难条件下不得大于1/(9vmax)。

28. 设计行车速度350 km/h，区间及站内正线线间距不应小于 m。

29. 直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用线形。

30. 两相邻曲线间夹直线长度和圆曲线最小长度一般条件下不应小于米，困难条件下不应小于0.6vmax米。

31. 正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于米，困难条件下不应小于0.5vmax米。

32. 正线道岔对向设置，两侧线均有列车通过时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于 m，困难条件下不应小于33m。

33. 正线道岔对向设置，只有一侧线有通过列车或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于 m。

34. 欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用困难条件。

35. 设计行车速度200～250 km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于。

36. 设计行车速度250～350 km/h区间正线最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于30‰。

37. 设计行车速度350 km/h区段，最小坡段长度一般应不小于 m，困难条件下不得小于900 m。

38. 正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置竖曲线连接。

39. 高速铁路最大竖曲线半径不应大于 m。

40. 设计行车速度350 km/h区段，最小竖曲线半径不应小于 m。

41. 高速铁路最小竖曲线长度不得小于 m。

42. 无砟道床分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、双块式以及道岔区和板式无砟道床等。

43. CRTSⅠ型板式无砟轨道，曲线超高在上设置。

44. CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为 mm，不应小于40mm。

45. CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于 mm。

46. CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为260mm，其周围填充树脂厚度为 mm，不应小于30mm。

47. CRTSⅠ型板式无砟轨道，预应力混凝土轨道板不允许开裂，普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于 mm。

48. CRTSⅠ型板式无砟轨道，底座混凝土裂缝宽度不得大于 mm。

49. CRTSⅠ型板式无砟轨道，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为 mm。

50. CRTSⅡ型板式无砟道床路基地段，曲线超高在上设置。

51. CRTSⅡ型板式无砟道床桥梁地段，曲线超高在上设置。

52. CRTSⅡ型板式无砟道床有仰拱隧道地段，曲线超高一般在上设置。

53. CRTSⅡ型板式无砟道床无仰拱隧道地段，曲线超高一般在上设置。

54. CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，厚度为 mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。

55. CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板除预裂缝处以外，其他部位不得有。

56. CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于 mm。

57. CRTSⅡ型板式无砟轨道，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于 mm。

58. CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于 mm，侧向挡块与底座板不得粘连。

59. CRTSⅡ型板式无砟轨道，路基和隧道地段支承层不得有裂缝。

60. 双块式无砟轨道路基地段，曲线超高在上设置。

61. 双块式无砟轨道桥梁地段，曲线超高在或道床板上设置。

62. 双块式无砟轨道隧道地段，曲线超高在上设置。

63. 双块式无砟轨道，轨枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或贯通裂缝。

64. 双块式无砟轨道，路基地段支承层不应有竖向贯通裂缝，支承层与道床板、路基基床表层间应，不得有离缝。

65. 双块式无砟轨道，排水通道应保持通畅，道床板表面不得。

66. 道岔区轨枕埋入式无砟轨道，岔枕不得有裂缝，道床板混凝土裂缝不得有横向或贯通裂缝。

67. 道岔区轨枕埋入式无砟轨道，底座混凝土裂缝不得大于 mm，底座或支

承层不得有竖向贯通裂缝。

68.道岔区板式无砟轨道，道岔板（含预设裂缝处）混凝土裂缝宽度应小于 mm，扣件周围不得有裂缝。

69. 道岔区板式无砟轨道，路基地段底座、桥梁地段水泥乳化沥青砂浆充填层应与道岔板底部。

70. 道岔区板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为 mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。

71. 道岔区板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板混凝土裂缝不得大于 mm，侧向挡块不得有裂缝。

72. 无砟道床伤损等级分为级。

73. 无砟道床Ⅰ级伤损应。

74. 无砟道床Ⅱ级伤损应并适时进行修补。

75. 无砟道床Ⅲ级伤损应。

76. 钢轨波形磨耗的谷深是指相邻波峰与波谷间的距离

77. 钢轨头部总磨耗＝垂直磨耗＋侧面磨耗。

78. 钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽处（距标准工作边）测量。

79. 尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自测量。

80. 侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下 mm处测量。

81. 线路上临时插入的短轨，不得短于 m，并不得连续插入，且必须尽快恢复。

82. 临时插入短轨的线路允许速度不得大于 km/h。

83. 无砟轨道主要采用WJ-7型、WJ-8型、型和SFC型扣件。

84. 无砟轨道按道床形式分为和无挡肩扣件。

85. WJ-8型扣件，轨距挡板分为两种，即：一般地段用轨距挡板和轨距挡板。

86. WJ-8型扣件，铁垫板下弹性垫板分为A、B两类，厚度均为 mm。

87. WJ-8型扣件，钢轨调高量不大于15 mm时用型螺旋道钉。

88. WJ-8型扣件，钢轨调高量大于15 mm时用型螺旋道钉。

89. WJ-8型扣件，弹条养护标准为：弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触，两者间隙不得大于 mm。

90. WJ-8型扣件， W1型弹条螺旋道钉扭矩为 N·m。

91. WJ-8型扣件，X2型弹条螺旋道钉扭矩为 N·m。

92. WJ-8型扣件，轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于 mm。

93. WJ-8型扣件，钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于 mm。

94. WJ-8型扣件，钢轨左右位置调整量： mm。

95. WJ-8型扣件，钢轨高低位置调整量： mm。

96. W300-1型扣件，弹条分为种。

97. W300-1型扣件，SKL15型弹条直径为 mm。

98. W300-1型扣件，SKL B15型弹条直径为 mm。

99. W300-1型扣件，桥上采用小阻力扣件时使用型弹条。

100. W300-1型扣件系统，标准规格螺栓（Ss36-230）长度为 mm，为满足高低调整需要，配有长度为240mm和250mm的螺栓。

101. W300-1型扣件，标准规格轨下垫板（Zw692-6）厚度为 mm，为满足高低调整需要，配有厚度为2mm、3mm、4mm、5mm、7mm和8mm的轨下垫板。

102.W300-1型扣件，为满足钢轨左右位置调整需要，配有Wfp15a±1（Wfp15u±1）～ Wfp15a±8（Wfp15u±8）共种规格。

103. W300-1型扣件，弹条养护标准：弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分不宜接触，两者间隙不得大于 mm。

104. W300-1型扣件，SKL15型弹条螺旋道钉扭矩为 N·m。

105. W300-1型扣件，SKLB15型弹条螺旋道钉扭矩为 N·m。

106. W300-1型扣件，轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，钢轨与轨距挡板间隙不得大于 mm。

107. W300-1型扣件，钢轨左右位置调整量： mm。

108. W300-1型扣件，钢轨高低位置调整量： mm。

109. SFC型扣件分为和错列式两种。

110. SFC型扣件，安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道。

111. SFC型扣件，弹条初装扣压力不得小于 kN。

112. SFC型扣件，养护过程中弹条扣压力不得小于 kN。

113. SFC型扣件，锚固螺栓扭矩为 N·m。

114. SFC型扣件，钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于 mm。

115. SFC型扣件，钢轨左右位置调整量： mm。

116. SFC型扣件，钢轨高低位置调整量： mm。

117. WJ-7型扣件弹条分为种。

118. WJ-7型扣件，W1型弹条直径为 mm。

119. WJ-7型扣件，X2型弹条直径为 mm。

120. WJ-7型扣件，桥上采用小阻力扣件时使用型弹条。

121. WJ-7型扣件，轨下垫板分为A、B两类，A类用于兼顾货运的高速铁路，厚度为 mm。

122. WJ-7型扣件，轨下垫板B类用于仅运行客车高速铁路，厚度为 mm。 123. WJ-7型扣件，安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道。

124. WJ-7型扣件，弹条养护标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于 mm。

125. WJ-7型扣件， W1型弹条T型螺栓扭矩为 N·m。

126. WJ-7型扣件，X2型弹条T型螺栓扭矩为 N·m。

127. WJ-7型扣件，锚固螺栓扭矩为 N·m。

128. WJ-7型扣件，钢轨与绝缘块、绝缘块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于 mm 129. WJ-7型扣件，钢轨左右位置调整量： mm。

130. WJ-7型扣件，钢轨高低位置调整量： mm。

131. 道岔查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于 mm，测量位置按设计图纸规定。

132. 道岔护轨轮缘槽宽度为42mm，容许误差为 mm。

133. 道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于 mm。

134. 岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大

于 mm，顺坡率不应大于2‰。

135. 道岔防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为 mm。

136. 道岔尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为 mm。

137. 道岔心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为 mm。

138. 道岔各零部件应保持，作用良好。

139. 道岔扣件系统及其零部件，应使用定期对螺栓涂油，保持润滑状态。

140. 道岔各部位螺栓涂油时不得污染、弹性铁垫板和弹性基板。 141. 道岔涂油时，不得对转辙器滑床台涂油，辙叉滑床台可涂润滑剂。 142. 道岔闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为 mm。 143. 道岔闭合状态下，辊轮顶面应高于滑床台上表面 mm。

144. 道岔辊轮槽排水孔应保持。

145. 道岔辊轮上、下部分连接螺栓松动、折断、缺失或辊轮转动不灵活、破损时应立即或更换。

146. 道岔间隔铁、限位器的联结螺栓、护轨螺栓、长短心轨联结螺栓、接头铁

螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须。

147. 道岔同一部位同时有两条螺栓或接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应。

148. 道岔顶铁、心轨防跳铁、尖轨防跳限位装置等各部件的联接和固定螺栓变形、损坏或作用不良时应进行或更换。

149. 道岔应铺设在无缝线路。

150. 正线道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其他接头应全部。 151. 无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温。 152. 加强桥上及隧道口附近无缝道岔检查和锁定，防止和爬行。

153. 按规定利用进行位移观测，及时分析锁定轨温变化及钢轨位移情况。

154. 加强尖轨和心轨位移观测，防止。

155. 平面曲线和地段不得设置调节器。

156. 在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过 m，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方。

157. 调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应小于 m。

158. 连续线钻孔位置应避开伸缩范围。

159. 单向调节器应加强尖轨及其后 m范围内钢轨锁定。

160. 双向调节器应加强范围锁定。

161. 调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为 N·m。

162. 调节器尖轨螺栓扭矩为 N·m。

163. 调节器基本轨轨撑螺栓扭矩为 N·m。

164. 高速铁路正线应采用无缝线路，到发线应采用无缝线路。 165. 无缝线路应具有足够的和稳定性。

166. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于 ℃。

167. 无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于 ℃。 168. 无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于 ℃。

169. 无缝线路钢轨焊接，厂焊应采用。

170. 现场焊应优先采用。

171. 道岔、调节器焊接及钢轨伤损处理可采用。

172. 左右股单元轨节锁定焊接，接头相错量不宜超过 mm。

173. 由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过 mm。 174. 铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于 mm。

175. 联合接头位置不得设置在上和钢桁梁伸缩纵梁上。

176. 联合接头位置距桥台边墙或桥墩不小于 m。

177. 左右两股钢轨绝缘接头应铺设。

178. 绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于 mm。

179. 胶接绝缘接头宜采用胶接。

180. 胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于 m，道岔间困难条件下不应小于12m。

181. 无缝线路维修管理应以锁定的轨条为管理单元。

182. 无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后 m线路为管理单元。

183. 无缝线路锁定轨温可采用等检测设备测量。

184.无缝线路钢轨位移观测，可采用仪器观测或测量。

185. 钢轨位移观测桩必须预先埋设，均匀布置。

186. 桥梁地段应在设置。

187. 区间钢轨位移观测桩间距不应大于 m。

188. 道岔及其前后设置对钢轨位移观测桩。

189. 调节器及其前后设置对钢轨位移观测桩。

190. 钢轨位移观测桩，在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行。标记应明显、耐久、可靠。

191. 线路标志应设在本线列车运行方向的侧。

192. 公里标和半公里标，安设应、可靠。

193. 有接触网支柱地段，公里标和半公里标设置在距实际位置最近的。

194. 隧道地段，公里标和半公里标设置在。

195. 站内无接触网支柱地段，公里标和半公里标，按标准式样标注在。

196. 公里标和半公里标实际位置应在或无砟轨道底座上做标识，标识位置应正确。

197. 警冲标应设在两会合线路线间距离为 m的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。

198. 线路检查应坚持“ ，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。

199. 动态检查应以和探伤车检测结果为主要依据。

200. 道岔、调节器、大跨桥梁、过渡段和沉降等重点地段的线路设备，应在昼间进行巡视，每年应不少于遍。

201. 道岔结构及连接零件巡视每周不少于遍。

202. 综合检测列车每天检查1遍。

203. 动车组应安装车载式线路检查仪，每天至少对线路检查遍。

204. 工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月至少遍。

205. 应采用巡检设备检查线路设备状态，每半年不少于遍。

206. 综合检测列车检查发现Ⅲ级及以上偏差或车辆动力学指标超限时，检测单位应立即通知。

207. 工务段应设专人对动态检测结果进行，并进行必要的现场复核，编制月度动态检测分析报告，以指导线路维修作业。

208. 对Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排。

209. 对轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段和超过经常保养容许偏差管理值的处所，应安排。

210. 对车辆动力学指标超限处所，应及时分析原因，安排。

211. 对Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即。 212. 负责对线路设备进行周期性检查，并作好详细记录，掌握线路设备状态及变化规律。

213. 轨道几何尺寸静态检查每年不少于遍，重点地段应加强检查。

214. 对重点病害或轨道不平顺地段，应使用、轨道检查仪进行检查。

215. 无砟道床静态检查每年1遍。

216. 对未处理的Ⅱ级伤损处所每检查1遍。

217. 扣件安装状态、部件缺损、预埋套管等，每年检查1遍。

218. 弹条紧固状态（WJ-7、WJ-8、300-1型扣件），每半年检查1遍，每公里连续抽查个。

219. SFC型扣件弹条扣压状态，每半年检查1遍，每公里连续抽查个。 220. 钢轨与绝缘块（绝缘轨距块）、轨距挡板间隙，每半年检查1遍，每公里连续抽查个。

221. 锚固螺栓扭矩（WJ-7、SFC型扣件），每年检查1遍。

222. 弹性垫板刚度，每年抽检1次，抽检数量。

223. 道岔静态检查周期为每检查1遍。

224. 调节器静态检查周期为每检查1遍。

225. 无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每全面观测一次。 226. 钢轨检查分探伤和外观及检查。

227. 钢轨探伤应采用以探伤车为主、为辅的方式对正线钢轨进行周期性探伤。

228. 探伤车检查发现的伤损应采用进行复核。

229. 应采用对焊接接头、站线、道岔（包括尖轨和心轨变截面部分）、调节器（含尖轨变截面部分）及其前后60m钢轨进行周期性探伤。

230. 探伤车对正线钢轨检查每年不少于遍，冬季应适当缩短检查周期。 231. 使用钢轨探伤仪对正线钢轨每检查1遍。

232. 使用钢轨探伤仪对到发线钢轨每年检查遍。

233. 使用钢轨探伤仪对其他站线每年检查遍。

234. 使用钢轨探伤仪对正线道岔及调节器的钢轨每检查1遍。

235. 使用钢轨探伤仪对到发线道岔每年检查遍。

236. 使用钢轨探伤仪对其他站线道岔每年检查遍。

237. 对厂焊焊缝每年检查1遍。

238. 现场闪光焊焊缝每检查1遍。

239. 铝热焊焊缝每年检查1遍。

240. 钢轨探伤评判分轻伤和两种。

241. 应采用巡检设备与相结合的方式对钢轨外观进行检查。

242. 钢轨外观及表面伤损，人工巡视检查每年不少于遍。

243. 发现钢轨擦伤、鱼鳞裂纹、磨耗、锈蚀及其他伤损时，应进行。 244. 对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器，应使用钢轨轮廓（磨耗）测量仪每至少检查1遍。

245. 对剥离裂纹、表面裂纹和擦伤，每检查1遍，必要时进行涡流和磁粉探伤。

246. 涡流探伤主要用于曲线区段钢轨表面及近表面缺陷，特别是表面检查。

247. 磁粉探伤主要用于焊后焊接接头及道岔钢轨表面及近表面检查。

248. 道岔磁粉探伤主要部位是尖轨全长的、轨腰外侧面和轨底上表面；心轨的轨顶面以及高锰钢铸造翼轨的轨顶面和轨腰外侧面。

249. 对正线钢轨现场焊焊缝平直度，应使用钢轨平直度测量仪每年至少检查遍。

250. 对低塌达到轻伤的焊接接头，每至少检查1遍。

251. 检查发现钢轨折断或重伤，应立即通知和工务段调度。 252. 钢轨折断应立即并处理。

253. 钢轨重伤应立即限速不超过 Km/h并处理。 254. 应健全、完善伤损钢轨数据库，并建立伤损钢轨计算机统计分析系统。 255. 应建立健全台账和报表，定期进行钢轨伤损分析。 256. 应制定钢轨探伤进度示意图、钢轨伤损分析管理图、探伤工作日志、钢轨伤损记录簿和重伤钢轨登记簿。 257. 应建立探伤数据回放制度，对探伤车和数字式探伤仪检测数据应进行二次回放分析。

258. 用于线路检测的量具投入使用前必须按规定进行，合格后方可投入使用，使用中应按检定规程规定的周期进行后续检定。

259. 对轨道检查仪、轨道测量仪等较大的测量设备，应在增设检定点。

260. 对GPS定位仪、全站仪、水准仪等铁路局无法建立计量标准的量具，应送所在地市有相应资质的技术机构进行或校准。

261.作业人员应掌握相关技术标准和作业方法，。

262.作业前，应对检测资料进行综合分析，制定。

263. 作业方案应明确质量要求和安全措施，并应经。

264. 现场作业负责人应确定作业范围和。

265. 作业人员应按使用作业机具。

266. 作业后，现场作业负责人应组织质量回检，填写。 267. 为预防和整治钢轨病害，改善轮轨匹配关系，延长钢轨使用寿命，应做好。

268. 当钢轨出现表面轻伤及其他表面伤损时，应及时进行修复，或采用处理。

269. 当发现钢轨内部轻伤有发展时，应采用处理。

270. 伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板中部，严禁夹板与接触。 271. 钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须。

272. 钢轨钻孔时，两螺栓孔净距不得小于大孔径的倍。

273. 其他单位需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经同意并委托工务部门施工。

274. 严禁焊补钢轨，严禁使用火焰钢轨或烧孔。

275. 严禁使用剁子和其他工具强行截断钢轨及，严禁锤击轨底。

276. 钢轨焊接焊接宜采用具有拉伸、功能的焊接设备。

277. 钢轨焊接焊接作业轨温应不低于 ℃，且应避免大风和雨雪等不良天气。

278. 钢轨焊接必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于 ℃。

279. 钢轨焊接作业，推瘤后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至 ℃以下。

280. 钢轨焊接后应对焊缝进行检查。

281. 焊接作业结束后，应测量原标记间距离，计算焊接作业范围内。 282. 发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即，尽快进行更换，进行处理。

283. 钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分、预防性打磨和修理性打磨。

284. 钢轨预打磨应在完成后进行。

285. 钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每30～50Mt通过总重打磨一次，最长不宜超过年。

286. 道岔钢轨打磨周期应与正线钢轨打磨周期。

287. 当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行打磨。 288. 钢轨母材打磨，可采用钢轨打磨列车、或钢轨铣磨车打磨或铣磨钢轨。

289. 钢轨焊接接头可采用小型钢轨打磨机进行打磨，严禁使用打磨。

290. 钢轨预防性打磨廓形宜根据钢轨表面状态、情况综合设计。 291. 焊缝打磨后，顶面用1 m直尺测量矢度，作业验收标准为 mm。 292. 焊缝打磨后，内侧工作面用1 m直尺测量，作业验收标准为 mm。 293. 钢轨打磨后接触光带应，且宽度为20～30mm，且钢轨打磨面应无连续发蓝带。

294. 当轨道几何尺寸调整量超出扣件正常调整量时，可采用特殊调整扣件进行。

295. 扣件预埋套管失效时，应及时采用相同型号套管进行。

296. 取出失效套管时，不得伤及套管周围混凝土、，且油渍或油脂不得污染孔壁。

297. 失效套管取出后，应清除混凝土枕或轨道板孔内，并用高压风吹净。

298. 更换失效套管时，植入的新套管定位应。

299. 新套管锚固强度应达到要求后，方可安装扣件。

300. 无砟道床底座裂纹Ⅱ级伤损宜采用修补。

301. 道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜更换尖轨和基本轨。

302. 道岔可动心轨辙叉伤损时，应更换。

303. 道岔（调节器）区水平、高低应通过更换不同规格进行调整。 304. 道岔区轨距、支距应通过更换不同规格进行调整。

305. 道岔轨向通过调换和缓冲调距块、轨距调整片、偏心锥进行调整。

306. 道岔直股方向不良时，可用测量并调整。

307. 道岔曲股方向不良时，应在方向符合要求的基础上，通过控制支距的方法进行调整。

308. 通过增减，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时考虑轨距、支距状态。

309. 通过调整转换设备状态和整修确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴。

310. 尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或，调整尖轨相对于基本轨降低值。

311. 尖轨相对于基本轨降低值调整量在1～2mm时，应设置过渡。 312. 尖轨相对于基本轨降低值调整量大于2mm时，应尖轨与基本轨组件。

313. 不得对调节器基本轨、尖轨及其所焊联的钢轨进行或顶推作业。

314. 定期观测并分析基本轨伸缩量、焊缝位置与气温关系，发现伸缩故障应及时。

315. 尖轨或基本轨顶面出现肥边现象应及时。

316. 尖轨或基本轨轨头出现擦伤应及时修理或。

317. 每年对调节器基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次，但不得对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污浸入。

318. 无缝线路地段应根据季节特点、和线路状态，合理安排作业项目。

319. 无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温，测量作业轨温，根据进行作业。

320. 作业轨温大于锁定轨温20℃以上时，改道、垫板、更换扣件或涂油作业。

321. 线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于 ℃。 322. 无缝道岔尖轨及其前方25m范围的作业轨温应在实际锁定轨温 ℃范围内进行。

323. 无缝线路放散可根据具体条件采用法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

324. 应力放散时，应每隔 m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍。

325. 应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和标记。

326. 无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，不宜进行。 327. 200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为 mm。

328. 200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的经常保养标准为 mm。

329. 200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的临时补修标准为 mm。

330. 200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为 mm。

331. 200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为 mm。

332. 200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为 mm。

333. 200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为 mm。

334. 200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为 mm。

335. 200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为 mm。

336. 200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟

轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的作业验收标准为 mm。

337. 200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的经常保养标准为 mm。

338. 200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的临时补修标准为 mm。

339. 200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。

340. 200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。

341. 200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。

342. 200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为。

343. 200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。

344. 250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验

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