铁路院校SS4改电力机车控制电路毕业论文

西安铁路职业技术学院毕业设计

设计题目： 韶山4型电力机车控制电路

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摘要

SS4改型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。

目录

摘要 ......................................................................................................... 2 目录 ......................................................................................................... 3 引 言 ............................................................................................... 1 1. SS4G 电力机车主要参数 .................................................................... 2

1.1 控制电路的概念 ............................................................................................. 3

1.1.1 对控制电路的要求 ................................................................................................. 3 1.1.2 电力机车的控制方法及其特点 ............................................................................. 4 1.1.3 电力机车通用符号及说明 ..................................................................................... 4

1.2 联锁方法与重联电路 ..................................................................................... 5

1.2.1 常用联锁方法 ......................................................................................................... 5 1.2.2 迂回电路及其保护 ................................................................................................. 7 1.2.3 重联及重联电路 ..................................................................................................... 7 1.2.4 控制电路逻辑关系表示 ......................................................................................... 8

2. SS4改型电力机车控制电路 ............................................................... 8

2.1 整备控制电路 ................................................................................................. 9

2.1.1 受电弓控制 ............................................................................................................. 9 2.1.2 主断路器的合闸控制 ............................................................................................. 9 2.1.3 劈相机故障控制 ................................................................................................... 10 2.1.4 压缩机控制 ........................................................................................................... 11 2.1.5 通风机控制 ........................................................................................................... 11 2.1.6 制动风机控制 ....................................................................................................... 12 2.1.7 牵引控制 ............................................................................................................... 13 2.1.8 制动控制 ............................................................................................................... 13 2.1.9 风速延时控制 ....................................................................................................... 14 2.1.10 预备环节控制 ..................................................................................................... 15 2.1.11 自动控制 ............................................................................................................. 15

2.2 调速控制电路 ............................................................................................... 15

2.2.1 零位控制 ............................................................................................................... 16 2.2.2 低级位延时控制 ................................................................................................... 16 2.2.3 线路接触器控制 ................................................................................................... 16 2.2.4 调速控制 ............................................................................................................... 17 2.2.5 励磁接触器控制 ................................................................................................... 18 2.2.6 功补接触器控制 ................................................................................................... 18 2.2.7 重联中间继电器控制 ........................................................................................... 18 2.2.8 司机钥匙互锁控制 ............................................................................................... 19

2.3 保护控制 ....................................................................................................... 19

2.3.1 原边过流 ............................................................................................................... 19 2.3.2 次边过流 ............................................................................................................... 19 2.3.3 牵引电机过流 ....................................................................................................... 19 2.3.4 主电路接地 ........................................................................................................... 20 2.3.5 辅助系统过流 ....................................................................................................... 20 2.3.6 辅助电路接地 ....................................................................................................... 20 2.3.7 零压（失压） ....................................................................................................... 20 2.3.8 紧急制动 ............................................................................................................... 20 2.3.9 励磁过流 ............................................................................................................... 21 2.3.10 功补过流 ............................................................................................................. 21 2.3.11 故障保护的恢复控制 ......................................................................................... 21

2.4 信号控制电路 ............................................................................................... 21

2.4.1 主显示屏的显示 ................................................................................................... 21 2.4.2 辅显示屏的显示 ................................................................................................... 22

2.5 照明控制电路 ............................................................................................... 24

2.5.1 前照明控制电路 ................................................................................................... 24 2.5.2 副照明灯控制 ....................................................................................................... 24 2.5.3 各室照明控制 ....................................................................................................... 24 2.5.4 仪表照明控制 ....................................................................................................... 24 2.5.5 电风扇控制 ........................................................................................................... 24

总 结 ............................................................................................... 25 致 谢 ............................................................................................... 26

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引 言

韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，对机车进行无级平滑调速控制。牵引工况采用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准恒速控制。韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐波滤波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。韶山4型电力机车的布置继承了韶山系列电力机车的传统特点，如双侧走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化，结构紧凑接近容易，维修方便。机车通风系统采用传统的车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，过滤材料采用无纺棉毡代替原来的棕丝板，以便于清洗。韶山4型机车各通风支路均为并联方式，具有相对的独立性。机车两节车体用车钩连接，并设有防脱钩安全装置，车钩上方为连接风挡，中间设有通道。整个车体为整体承载结构。韶山4改型机车车体吸收消化8k型电力机车技术采用了大顶盖和高台架结构。

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1. SS4G 电力机车主要参数

韶山4改型电力机车主要用于干线货运 轨距1435 mm

限界机车在受电弓降下时，在平直道上外界尺寸符合国标GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求

额度工作电压单相交流50Hz 25kV 传动方式交—直流电传动 轴式2×（Bo—Bo） 机车重量2×92 % t 轴重23t

持续功率2×3200kW 最高运行速度100 km/h 持续速度51.5 km/h 起动牵引力628kN 持续牵引力450kN 电制动方式加馈电阻制动 电制动功率5300kW

电制动力382kN（10～50km/h） 传动方式双边斜齿减速传动 传动比88/21

牵引电动机型号ZD105

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1.1 控制电路的概念

电力机车控制电路是机车的3大电路中最为复杂的电路，属于低压直流小功率。 电路。它由司机控制器，低压电器，主电路与辅助电路中的各电器电磁线圈及各电器的触头联锁等组成。控制电路可以控制主电路和辅助电路中的各电器动作，并通过司机控制台上的各按键开关和司机控制手柄位置操作，使机车按照司机的意图运行。

控制电路是由司机控制器，低压电器，主电路与辅助电路中的各电器电磁线圈及各电器的触头联锁等组成的有触点控制电路。由于主电路和辅助电路中的各电器的动作均要有控制电路控制，因而对控制电路也提出了相应的要求，目的是保证行车的安全，便于操纵，运用，维修，尽量减少电器设备，已达到最佳的经济指标。

1.1.1 对控制电路的要求

由于主电路和辅助电路中各电器动作要求均由控制电路控制，因此控制应满足下列要求：

1. 能改变机车的运行状态，如运行方向的改变，牵引与制动的转换。 2. 能对牵引力，制动力速度进行调节。

3. 由控制各辅机组启动，运行的电路，有控制其它设备的电路。

4. 保证主电路，辅助电路的控制电路，如避免重合闸，避免由于误操作引起的不良影响等。 5. 能保证各电器按一定的次序动作，动作结果与司机发出的指令一致，在动作过程对于没有灭弧的装置的电器则不应产生电弧。 6. 设有照明电路和信号电路。

7. 设有故障电路，在机车发生某一故障又不能及时处理时，组成故障电路或切断故障电路部分，使机车维持运行。

8. 当机车重联运行时，若一台机车故障，要求不影响另一台机车运行。

9. 在保护电器动作引起主断路器跳闸后，应有零位联锁，既要重新合闸，机车各电器需处于启动前状态。

10. 要求电气制动与机械制动之间有一定的安全联锁。

11. 要求控制电路在满足要求的前提下应尽量简单，操纵部分简单易记，便于操作。

总之，控制电路系统要保证行车的安全，利于操作，运用，维修，尽量节省电气设备，已达到最佳的经济指标。

正因为控制电路是机车电路最复杂的部分，就机车运行中出现的故障而言，控制电路中

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故障也较多。因此，熟练掌握控制电路原理，就能在平时对机车进行全面保养，在发生故障时能迅速准确的进行分析与处理，对确保行车安全是非常重要的。

1.1.2 电力机车的控制方法及其特点

电力机车的控制方法视机车的类别而选用不同的方法。而对电压不高、功率不大的直流电力机车，可采用直接控制的方法，即采用手动的方法直接控制机车主电路而使机车运行，这种机车其控制电路就包括在主电路之中。这种方法是机车电路简单、故障率低，但只能适用于一些城市电车及工矿用小功率电力机车。

对于高电压大电流的大功率机车，直接控制显然是不能满足要求的，而且具有极大的危险性，所以必须选用间接控制的方法。所谓间接控制就是通过司机控制器及各按键开关来控制一些低压电器，再通过这些低压电器来控制高压部分。这种方法使弱电控制强电，操作轻巧简单，而且很好将操作者与高压部分隔离。

采用间接控制的方法有利于机车向自动化方向发展。随着科学技术的的发张，电力机车也得到不断的发展，电力机车的自动化水平越来越高，自动控制环节越来越完善。随着电力电子技术的发展及新型电器、仪表的出现，为机车的控制提供了广阔的基础，使机车向全自动化方向发展成为可能，同时也使机车的控制系统日趋复杂，必然对控制系统提出了更高的要求

1.1.3 电力机车通用符号及说明

由于电力机车电器线路中电气设备种类繁多，电路本身就较复杂，尤其控制电路更复杂，为了读图方便起见，我们将电力机车电路中通用的符号按新国标总结。

对表中有关符号作几点说明：

一．各电器设备在电气线路图中除按表内符号表示外，在符号旁边还应标明相应电气设备在电路中代号。如在接触器线圈旁注明97KM表示97号励磁接触器，且在所有97号接触器各联锁触头旁边也注明 97KM，说明是同一电器在电路中不同位置的控制关系。

二．导线也是电气线路图中的一部分，也别是一些重要的导线在电路图中表明导线的代号，不同类型和不同作用的导线可用字母表示不同。

三．常开联锁、常闭联锁（也称正联锁、反联锁）是指在电器的工作线圈未通点电、电器处于释放状态的联锁位置而言，若其联锁触头是打开的既为常开联锁，若其联锁触头是闭合的既为常闭联锁。当电器工作线圈通电而电器动作后，常开联锁闭合，常闭联锁打开。在韶山系列电力机车电气线路中，联锁位置采用了通用的上开下闭，左开右闭的画法，即将常开联锁画在导线的左边和上边，将常闭联锁画在导线的右边和下边。也有些机车采用相反的画法，如法国的6G型电力机车。

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四．应当指出的是，并不是所有的电器都有常开、常闭的概念。对于某些组合电器（如转换开关）的触头联锁，这类联锁除其所属电器的代号外，还应表明该联锁在那个位置接通。这类联锁称为正联锁，或指定位闭合联锁。

五．对于凸轮控制器或鼓行控制器，在电路图中将这类圆形的触头闭合次序展开为一个平面的触头闭合电路图，简称展开图。在某些工作位置若某些导线对应的联锁是接通的，则在该位置相应的导线下方以黑点表示，在某些工作位置若某些导线对应的联锁是断开的，则在该位置相应的导线下方无黑点。

六．有些比较复杂的电路中不易标出工作位置和触头闭合次序，一般采用在电路旁附上工作位置的图标，如调压开关等组合电器的触头闭合表。

七．国产电力机车电路图中所示的接触元件和联锁触头的开、闭位置表示原则和操作位如下：司机控制器在零位，位置转化开关在机车一端向前、牵引位：各按键开关在水平断开位；空气断路器在开断位；各刀开关在运行位；各保护开关在开断位。

1.2 联锁方法与重联电路

1.2.1 常用联锁方法

机车控制电路必须满足主电路和辅助电路的要求，如电器按一定次序动作，司机一定顺序操作，因此必须设置一些联锁来满足控制电路的逻辑要求。

在考虑控制的联锁时，首先必须满足电路的要求，在此前提下应尽量减少联锁数目，另外对于需要有故障运行电路，同样要在控制电路中做相应考虑。对于可能由于错误操作造成事故的现象，也应在电路中予以避免或设法补救。因此在设置控制电路的联锁时应统筹考虑，权衡处理。

机车上的联锁方法有两大类，即机械联锁与电气联锁。 一． 机械联锁

为避免司机的误操作造成的人身及设备不安全，需设置一些机械联锁来保证。目前采用的机械的机械联锁有：

1司机控制器换向手柄和调速手轮间的机械联锁。 2司机台上的按键开关与电钥匙的联锁。 3换向手柄、电钥匙与钥匙箱的联锁。

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2.1.4 压缩机控制

SS4改型电力机车同其他韶山系列机车一样装有两种压缩机，供应全车所需的高压用风，另一种是辅助压缩机，只在全车无风而需要升受电弓、合主断路器时使用它，给辅助风缸和控制风缸泵风。现在分别说明如下：

1主压缩机控制

首先按下“压缩机”按键开关405SK，导线577经405SK、517KF（压力调节器，风压低于700KPa时闭合，风缸高于900KPa时断开）、566KA、579QS使压缩机接触器203KM的触点动作，压缩机开始工作。

其电路为：577 ? 405SK ? 517KF ? 566KA ? 579QS ? 203KM ? 400

若高于900kpa风压时，则可按408SK（“强泵”按键开关），导线577直接经408SK，使导线579得电，即短接了517KF的联锁，从而使压缩机一直处于工作状态直到风压达到1000KPA。其电路为：577 ? 408SK ? 566KA ? 579QS ? 203KM ? 400

这时，操作人员必须注意监听安全阀在1000KPA整定动作的冒气声，以便及时停止强泵分工作。如果压缩机故障，只要把579QS置故障位即可。

以上便是单节机车的情况，当两节车重联时，另一节车的压缩机就通过重联线N597进行控制，此时，起作用的调节器是操作车上的调节器，非操作车上的调节不起作用。当两台车重联时，通过外重联线W2597对另一台车上的压缩机进行控制，以实现4台压缩机同时工作。

2辅助压缩机控制

机车升弓前若总风缸中已无压缩空气储存，则需利用升弓压缩机向辅助风缸和控制风缸泵风，供机车受电弓和主断路器合闸使用。其电源由610QA自动开关提供，导线680经596SB,使其442KM得电动作，其主触头闭合，导线680经442KM的主触头是升弓压缩机447MD得电动作，开始打风。

其电路为：464 ? 610QA ? ( 596SB1 + 596SB2 ) ? 442KM ? 400 680 ? 442KM ? 447MD ? 400

2.1.5 通风机控制

SS4改型机车的通风机控制除了正常的手动控制外，还有自动启动的控制环节，下面分别加以介绍：

⑴手动控制

按下“通风机”按键开关406SK，导线577经407SK使导线578有电，经566KA、242QS，通风机1隔离开关575QS使通风机1接触器205KM的电动作，通风机1开始启动。

其电路为：577·406SK·578·566KA·579·242QS·575QS·205KM·400 同时，205KM联锁打开，使535KT失电，延时3S后，535KT联锁闭合。导线579经535KT使导线581有电，再经通风机2的隔离开关576QS使通风机2的接触器206KM得电动作，通

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风机2开始动作。

其电路为：579·（575QS+535KT）·581·576QS·206KM ·400 同时，206KM联锁打开，536KT线圈失电，延时3S后536KT联锁闭合，导线581经536KT使导线678有电，然后，分别经584QS和599QS使212KM和211KM同时得电动作，即油泵和变压器风机同时开始启动，直至正常工作。

其电路为：581··536KT·687·584QS·212KM·400 581·536KT·687·599QS·211KM·400 至此完成通风机的控制。 ⑵自动控制

所谓自动控制是指司机的调速手轮转到目一级位后，通风机能够自动地启动，投入正常工作，从原理图上看，是417导线供电，自起风机中间继电器549KA得电动作，此时，570QS在“1”位，406SK在非按下位。所以，导线577经406SK联锁、570QS、549KA的正联锁为549KA提供电源使其自持。其电路为：

577·406SK·570QS·603·549KA·417·549KA·400.

调速，导线603经549KA的另一对正联锁和509V，使导线578有电。其电路为： 603·549KA·509V·578 接下来的控制过程与手动控制完全一样。

当司机控制器调速手轮退到“0”位时，导线417不在从司机控制器中得电，而是通过自持从导线577得电。所以，调速手轮回到“0”位时，通风机并不自动关闭。若要关闭通风机，必须操作一下406SK，切除549KA的供电电路，时其解锁，然后再关闭406SK，也就关闭了通风机，设计此环节的目的在于避免通风机频繁启动。

当量节车重联时，通过内重联线N578去控制另一节车的通风机工作。 当量节车重联时，通过外重联线W2578去控制另一台车的通风机工作，以便实现所有机车的同步工作。

2.1.6 制动风机控制

按下“制动风机”按键开关407SK，导线577经407SK、566KA、581QS使制动风机1的接触器209KM得电动作，制动风机1（5MA）开始启动。其控制电路为：

577·407SK·566KA·589·581QS·209KM·400

其中，566KA是劈相机启动中间继电器，581QS是制动风机1的隔离开关。当制动风机1故障或其他原因需要切除时，可以将581QS置故障位。

在制动风机1接触器209KM得电动作后，受其反联锁控制的526KT因209KM反联锁打开而失电，延时3S后，526KT联锁闭合，导线589经526KT联锁、制动风机2的隔离开关582QS使制动风机2的接触器210KM得电动作，制动风机2（6MA）开始启动，并进入正常工作状态。

其控制电路为：589·（581QS+526KT）·582QS·210KM·400 两台制动风机启动完毕。 当两节机车重联时，通过内重联线入N590控制另一节车的制动风机。当两台车重联时，通过外重联线W2590控制另一台车的制动风机。

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2.1.7 牵引控制

牵引控制有两种情况：一种是牵引向前，另一种是牵引向后。由司机控制器控制两位值转换开关进行转换。下面一主司机控制器控制为例分别加以说明：

⑴牵引向前

当闭合电钥匙后，导线466有电，经12KM、22KM、32KM联锁或20QP常开联锁或50QP常开联锁使线路接触器中间继电器558KA线圈得电常开联锁闭合。

其控制电路为：464·604QA·465·570QS·466· （12KM·22KM·32KM·42KM+20QP+ 50QP）·558KA·400

当主司机控制器627AC的换向手柄置“前”位时，导线402、403、406有电。 其控制电路为：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC2·403 465·570QS·401·627AC5·406

其中导线402为调速手轮的导线，导线403向前位的电线，导线406牵引位的电线。导线403经558KA，使107YVF和108YVF两个电磁阀得电，其控制电路为：403·558KA·（107YVF+108YVF）·400

两位值转换开关方向转到“向前位”。

导线406经558KA、560KA、92KM，使107YVT、108YVT两个电磁阀得电，其控制电路为：406·558KA·560KA·92KM·（107YVT+108YVT）·400

两位值转换开关工况鼓转换到“牵引”位。从而完成了牵引向前的转换控制。

当量节车重联时，通过内重联线N406控制另一节车的两位置完成牵引转换。通过本车的N403经内重联电缆的交叉重联，作用于另一节车的N404，使另一节车的两位置完成向后转换，以保证全车牵引向前。当两台车重联时，通过外重联线W2406控制另一台车的w2403，使另一台车完成向前转换，以确保两台机车方向一致。

⑵牵引向后

当主司机控制器627AC的转换手柄之“后”位时，导线402、404、406有电。 其控制电路为：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC3·404 465·570QS·401·627ac5·406

其中导线402、406的作用与牵引向前时相同，导线404是向后得电线。 其向后控制环节如下： 404·558KA·（107YVBW+108YVBW）·400

两位值转换开关方向转到“向后”位。其中，107YVBW负责1号高压柜两位值转换开关完成向后转换；108YVBW负责2号高压柜两位值转换开关完成向后转换。

当量节车重联时，能过内重联线n404经内重联颠连交叉重联，作用与另一节车的n403，是另一节的两位值转换开关向前转换，以确保全车向后。当两台车重联时，通过重联线W2404经外重联电缆交叉重联，作用于另一台车完成先后转换，保证两台车方向一致。

2.1.8 制动控制

当主司机控制器换向手柄置“制动”位时，导线402、403、405有电。 其控制电路为：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC2·403

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465·570QS·401·627AC·405

其中导线402的作用与牵引时相同；导线403的作用只是给空气管路部分提供向前的信号，对控制电路无特殊含义；导线405制动位得电。

制动控制环节为： 405·（）560KA+561KA）·400 465·560KA·558KA·（）107YVB+108YVB·400

两位置转换开关工况鼓转换到“制动”位。从而完成了向前制动的转换控制。

当两节车重联时，通过内重联线N405，是另一节车的两位置转换开关转到“制动”位，保证两节车同步工作。当两节车重联时，通过外重联线W2405，使另一台车的两位置开关转到“制动”位，保证两台机车同步工作。

2.1.9 风速延时控制

当通风机正常工作后，安装在风道中的风速继电器就会动作，具体控制过程为：导线561经519KF使牵引风速1在中间继电器550KA得点动作；导线561经520KF使牵引风速2中间继电器551KA的电动作；同样，导线561经制动风速继电器1和制动风速继电器2分别使制动风速1中间继电器541KA和制动风速2中间继电器542KA得电动作。

其控制电路：

561·519KF·550KA·400 561·520KF·551KA·400 561·511KF·541KA·400 561·512KF·542KA·400

⑴牵引时，导线406有电，经560KA联锁使导线518有电，再经219KA和550KA，使导线516有电。然后，经551KA和220OA使导线514有电，风速延时继电器530KT得电动作，其正联锁闭合。

控制电路为:406·560KA·518·219QA·550KA·551KA·220QA·530KT·400 在这一环节里，550KA和551KA联锁两端分别并有573QS和574QS的联锁，573QS和574QS分别是牵引风速1和牵引风速2隔离开关。当牵引风速继电器1或2动作不良时，219QA和220QA继续担任保护任务，在风机发生故障，辅机自动开关保护动作预备失败时，确保牵引无电流。除此之外，575QS和576QS分别是牵引风机1和牵引风机2隔离开关，当某一牵引风机故障时，将相应的隔离开关置故障位，在切除故障风机的同时，也短接相应的风速环节。

⑵制动时，导线405有电，560KA线圈得电，560KA常开联锁闭合。导线405经560KA常开联锁使导线524有电，再经223QA和541KA使导线521有电，然后，经224QA和542KA使导线518有电，控制电路为

405·560KA·223QA·541KA·224QA·542KA·518

518导线得电后530KT线圈控制电路与牵引时相同。其中，223QA和224QA分别是制动风机1和之东风机2自动开关保护联锁。并联在542KA联锁两端的隔离开关589QS和590QS，分别是自动风速1和制动风速2隔离开关；581QS和582QS分别使制动风机1和制动风机2隔离开关。当某一制动风机故障时，将相应隔离开关置故障位，一方面切除了故障风机，另一方面端接了相应的风速环节，使机车能继续维持运行。

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2.1.10 预备环节控制

牵引向前时，导线403经561KA﹑107QPF﹑108QPF使导线427有电，经108QPT﹑107QPT使导线429有电。其控制电路位：

403·561KA·107QPF·108QPF·427·108QPT·107QPT·429

当司机控制器调速手轮处于低级位时,525KT一直处于常闭状态，所以，导线429经525KT.567KA得电动作；当司机控制器调速手轮处于高级位，延时25S525KT反联锁打开，导线429必须经530KT联锁使导线432有电，然后，经4QF使556KA得电动作。其控制电路为:

429·（525KT·567KA·560KA+530KT）·4QF·556KA·400 556KA得电标志预备完成。

牵引向后时,导线404经107QPBW和108QPBW，使导线427有电，以后的环节与牵引向前完全一样。

由此可见牵引时要使556KA得电动作，必须具备一下几个条件： ① 司机操作电钥匙必须给上，即570QS置“1”； ② 两位置转换开关必须转到位； ③ 主断路器必须闭合； ④ 劈相机必须工作；

⑤ 高级位时，风速延时必须完成。 制动工况

制动时，导线404无电，405有电，403虽有电但不起作用，所以，起作用的只是405导线。它一路经209KM，210KM，91KM的辅助常开联锁使429有电，再经530KT和4QF使556KA得电动作。其中91KM是受线路接触器的辅助联锁控制，线路接触器又受零位延时时间继电器的控制，所以制动时，要使556KA动作，司机控制器的调速手轮必须离开零位。另一路直接使牵制转换中继560KA，561KA得电，525KT支路串联560KA常闭联锁打开，地位延时不起作用。控制电路为：

405·（560KA+561KA）·400 405·（581QS+209KM）·（582QS+210KM）·91KM·429·530KT·4QF·556KA·400

2.1.11 自动控制

所谓自动控制是指司机操作主断路器合闸后，经辟相机自动启动，无需人为操作劈相机以及其他辅机的按键开关。这一功能主要用于机车过分相区时，减少司机的操作步骤。当主断路器闭合后，4QF连锁打开，导线565失电，劈相机自启延时继电器528KT失电，延时1S后其反连锁闭合，导线562经591QS和528kT连锁，使567KA得电动作，劈相机开始启动，其电路为：560·404SK·591QS⑴·528KT·567KA·400。以后的过程于手动控制过程完全一样。

2.2 调速控制电路

当机车整备完毕，机车状态信号显示一切正常时，就可以进行调速控制。调速控制通过

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司机控制器的调速手轮来完成，根据前后顺序，下面分几个环节加以介绍。

2.2.1 零位控制

SS4改型机车是由完全相同的两节车重联而成，每节机车只有一个司机室，每个司机室内装有主.辅司机控制器各一只，所以，一台机车共有4只司机控制器。每节车都有自己独立的零位中间继电器568KA和零位延时时间继电器532KT。

单节车时，控制过程如下：导线464经604QA使导线465有电，再经570QS（1）闭合位和532KT的常开联锁，使导线418有电，并送入司机控制器调速手轮的第一层联锁上；若此时调速手轮处于零位，则导线418经627AC使导线411有电，再经628AC使导线412有电，568KA得电动作。其控制电路为：

464·604QA·570QS·466·532KT·418·627AC1·411·628AC1·412·568KA·400 当主司机控制器调速手轮离开零位时，导线411失电，最终导致568KA失电；同时，因627AC调速手轮离开零位后，导线415得电，零位延时时间继电器532KT得电吸合，其反联锁打开，导线418无电，进一步保证568KA失电，另外因532KT的正联锁闭合，将使线路接触器得电动作，线路接触器控制环节将在下面详细介绍。

两节车重联时，通过N415得电，进一步保证另一节车的532KT，通过N418去控制另一节车的568KA，达到两节机车零位同步控制的目的。如非操纵节司机控制器不在零位，且570QS一合上，则通过N415重联线使操纵节532KT吸合，操纵节虽在零位，因532KT常闭打开导致全车568KA不能吸合。

两台机车重联时，通过W2415和W2418分别控制另一台车的532KT和568KA，以达到所有重联机车零位同步控制的目的。

2.2.2 低级位延时控制

当627AC的调速手轮转到1.5级以上时，导线417有电，525KT得电并开始延时，25S后，其反联锁打开。525KT是电子式低级位延时时间继电器，得电后延时主要用于在机车低级位时免开通风机进行调车作业以及在启动通风机的过程中快速启动机车，并具有防止机车音信号不正常而引起“窜车”的作用。

2.2.3 线路接触器控制

线路接触器是沟通牵引电机主电路的主要点器。其控制关系是：导线531经532KT.10QP.60QP联锁，使导线501有电。其控制电路为：

531·532KT·10QP·60QP·501

其中，10QP.60QP分别是1，2高压柜中空载试验转换开关的辅助联锁，只运行位时闭合。

当机车处于牵引状态时，导线501经561KA的两队常开联锁，分别使导线496和497有电，导线496经575QS使导线481有电，然后，分别经19QS.29QS，使线路接触器12KM和22KM得电动作；而导线497经576QS使导线485有电，然后，导线485分别经39QS和49QS，使线路接触器32KM和42KM得电动作，此时，牵引状态的电机主电路构成。上述支路中，19QS~49QS 分别使牵引电机1~4的隔离开关的辅助联锁，575QS与576QS是牵引风机隔离开关，在隔离相应风机的同时，也隔离了牵引电机，避免牵引电机无风烧损。以第一电机

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线路接触器为例，其控制电路为：

501·561KA·496·575QS·19QS·471·12KM·400 当机车处于制动状态时，导线501一路经581QS.561KA正联锁使导线496有电；另一路经582QS.561KA的另一对正联锁，使导线497有电，接下来的环节与牵引是相同。581QS和582QS分别是制动风机1和制动风机2的隔离开关，当某一制动风机故障时，在隔离相应风机的同时，也隔离了牵引电机，避免烧坏制动电阻。仍以第一电机线路接触器为例，其控制电路为：

501·581QS·561KA·575QS·19QS·12KM·400

2.2.4 调速控制

SS4改型机车是全相控无级调速机车，它的调速控制主要是由无接点控制电路来完成，在此，仅对于调速有关的有接点控制电路进行介绍。 调速信号给定

机车速度的信号给定有司机控制器输出。当司机转动调速手轮时，速度给定及相应电流给定信号也随之改变，达到控制机车速度的目的。主司机控制器627AC输出的信号给定信号通过电位器627R完成。在这一环节中，1701是从电子控制柜内，电子柜根据这一信号的大小，对机车速度及电机电流实施控制。

1、磁场削弱控制

SS4改型机车的磁削只有当调速手轮转到6级以上时才起作用，这是根据机车的牵引特性决定的。

2、引特性和磁削原理而设置的一个环节

当调速手轮转到6级以上时，导线401经627AC使导线410有电。 其控制电路为：401·627AC·410

若把627AC的换向手柄置1级磁削弱位，导线410经627AC使导线407有电，1级磁削的两个电磁阀17YV和47YV得电动作，受其控制的相应接触器闭合，电机完成1级磁削弱。

其控制电路为：410·627AC·407·（17YV+47YV）·400

若此时把627AC的换向手柄置2级，则导线410经627AC使 导线408有电，而407失电。导线408分别经17KM和47KM使导线458和459得电，2级磁削的两个电磁阀18YV和48YV动作，向应接触器闭合，电机完成2级磁场削弱。 其控制电路为：410·627AC·408·（17KM+18KM）·18YV·400 410·627AC·408·（47KM+48KM）·48YV·400

若把627AC的换向手柄置3级，则导线410经627AC使导线407和408得电，17YV.47YV.18YV.48YV得电动作，，磁削的所有接触器都闭合，电机完成3级磁削。 其控制电路为：410·627AC·407·（17YV+47YV）·400 410·627Ac·408·（17KM+18KM）·18YV·400 410·627Ac·408·（47KM+48KM）·48YV·400

3.调车司机控制器

调车司机控制器，使用换向手柄代替原来的换向手柄和调速手柄。通过换向手柄进行前后转换，并进行相应的级位调速。

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2.2.5 励磁接触器控制

正常工作时，当司机控制器的换向手柄置“制动位”时，导线405有电，经516KF.12KM.22KM.32KM.42KM以及107QPB和108QPB，使导线439有电，91KM.92KM得电动作，两个励磁接触器都闭合。 其控制电路为：

405·516KF·12KM·22KM·32KM·42KM·107QPB·108QPB·439·92KM ·400 439·559KA·91KM·400

当某一台牵引电机故障时，需要将相应的电机隔离开关置故障位，断开主电路中故障牵引电机的工作电路。在控制电路中，是用向应隔离开关的辅助联锁端接线路接触器的联锁来实现，以牵引电机为例，当牵引电机一故障时，需要将19QS置故障位，则12KM失电打开，

19QS的反联锁短接12KM的正联锁。导线405经516KF、 19QS、22KM、32KM、42KM等使91KM、92KM得电动作。当制动风机故障时，需要把581QS置故障位，12KM、22KM都失电，导线405经516KF、581QS、575QS、560KA都使导线477有电，以后情况与前文相同。当牵引风机1故障时，需要把575QS置故障位。此时若想使用电制动，必须将1高压柜中19QS和29QS隔离开关置故障位。在牵引电机1和2退出主电路的同时，用19QS和29QS的反联锁，使导线477有电。

2.2.6 功补接触器控制

导线466经功补隔离开关572QS使导线494有电，经555KA常闭联锁使导线492有电，经126KM、129QS及166KM、169QS分别使124KM及164KM得电动作，经116KM、119QS及156KM、159QS分别使114KM、154KM得电动作。其控制电路为：

466·572QS·555KA·492

492·116KM·119QS·AE·114KM·400 492·156KM·159QS·AE·154KM·400 492·126KM·129QS·AE·124KM·400 492·166KM·169QS·AE·164KM·400

其中116KM、126KM、156KM、166KM、是功补电容的放电接触器，119QS、129QS、159QS、169QS分别是77PFC、78PFC、87PFC、88PFC主隔离开关的辅助联锁，4个功补接触器闭合后，为功补投入做好了准备。

功补电容的放电接触器116KM、126KM、156KM、166KM受导线466控制。当司机断开电钥匙，即570QS处于0位，导线466失电，则116KM、126KM、156KM、166KM都失电，他们的放点接触器闭合，对电容放电；同时，他们的辅助正联锁都打开，分别使116KM、126KM、156KM、166KM失电，功补退出主电路。

2.2.7 重联中间继电器控制

当两台机车重联时，除400线以外的所有重联控制信号都经过重联中间继电器的联锁，以便于意外时及时切除冲连控制信号。每一台机车上分别装有4个重联中间继电器，受一个隔离开关的控制。导线531经570QS使导线525有电，经592QS使导线526有电，545KA～548KA4个中间继电器都有电，接通重联控制信号，其控制电路为： 531·570QS·592QS·526·(545KA+546KA+547KA+548KA) ·400

当两节车重联时，通过内重联线N5262，使另一节车526得电，另一节车545KA～548KA

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得电动作，接通后一节车的外重联控制信号。

2.2.8 司机钥匙互锁控制

为了防止一台车的两个司机市内都使用电钥匙开关而造成窜车的现象，在SS4改机车上加装了钥匙互锁环节

2.3 保护控制

保护控制是保护对主电路、辅助电路有关的执行控制。根据机车的使用情况和可能产生故障的严重程度，保护结果有两种；一是跳主断路器；二是跳接触器。跳主断路器有以下几种情况：原边过流、次边过流、牵引电机过流、辅助系统过流、主电路接地、辅助电路接地、零电压及紧急制动。跳接触器有制动励磁过流和功补过流。事实上还有一些辅助保护环节，如风速保护环节，辅机保护环节，风压保护环节。这些环节有的已经在前面作了介绍，有的将在电子部分作介绍，在此，仅对主断路器和接触器的保护环节作介绍。

2.3.1 原边过流

当圆边过流继电器101KC检测到原边过流时，导线1780经101KC使导线552有电，原边过流中间继电器565KA得电动作，其正联锁闭合并自持，主断路器分断。 其控制电路为：

1780·(562KA·546565KA+101KC) ·552·565KA·400 531·565KA·544·4QF·4QFF·4KF·400

2.3.2 次边过流

次边过流的检测信号送到电子柜，当电子柜判断出次边过流时，送出110V的电压信号，这一信号直接作用于565KA，使565KA得电动作并自持，最后使主断路器分断。这一信号标注线使552与原边过流执行信号共用，电路完全相同。

2.3.3 牵引电机过流

检测牵引电机的电流信号直接送入电子柜，由电子柜来判断出电机是否过流及哪一台过流。若一旦判断某台电机过流，则电子柜送出+110V的电压信号，这一信号直接作用于牵引电机过流中间继电器557KA，使其得电动作。557KA得电后一方面通过其本身的正联锁自持，另一方面导线531通过它的另一对触点使导线544有电，主断路器分断。其控制电路为：

（AE+1780·562KA·546·557KA）·554·557KA·400 531·557KA·554·4QF·4QFF·4KF·400

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2.3.4 主电路接地

SS4改型机车的主电路使分转向架独立供电，每一转向架的主电路上设有一个接地继电器。当某一接地继电器动作时，其联锁接通了531与544之间的电路，使导线544有电，主断路器分断。如97KE和98KE动作，导线531通过97KE或98KE的常开联锁，使导线544有电。其控制电路为：

531·97KE·544·4QF·4QFF·4KF·400 531·98KE·544·4QF·4QFF·4KF·400

2.3.5 辅助系统过流

辅助系统过流是通过辅助系统过流继电器282KC来检测。当282KC检测到辅助系统过流时本身动作，其正联锁闭合，接通了辅助系统过流中间继电器564KA的供电电路，564KA

得电动作并自持；导线531经564KA的正联锁使导线544有电，使主断路器分断。 其控制电路为：1780·(282kc+562KA·546·564KA)·550·564KA·400

531·564KA·544·4QF·4QFF·4KF·400

2.3.6 辅助电路接地

当辅助电路接地时，辅助电路接地继电器285KE得电动作，导线531经285KE使导线544有电，使主断路器分断。

电路为：531·285KE·544·4QF·4QFF·4KF·400

2.3.7 零压（失压）

检测机车是否处于零电压（失压）状态是通过零电压时间继电器286 KT来检测的，检测环节见辅助电路原理图。当机车处于零电压或机车失压超过2s以上时，286KT失电，其反联锁恢复到闭合位，导线546经286KT的反联锁使导线551有电，零压中间继电器563KA的正联锁，使导线544有电，促使主断路器分断。其中导线561受劈相机中间继电器567KA的控制，所以，零压保护只有当劈相机投入工作时才起作用。其控制电路为：

1780·562KA·546·286KT·551·563KA·400

561·503V·236QS(0)·563KA·544·4QF·4QFF·4QF·400

若劈相机未投入工作，则零压保护只亮“零压”故障灯不跳主断路器。

2.3.8 紧急制动

紧急制动的控制信号来自信号柜和紧急制动按钮，这一信号的线号为912，导线912经隔离二极管504V使导线544有电，使主断路器分断。电路为：

912·504V·544·4QF·4QFF·4KF·400

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2.3.9 励磁过流

励磁过流的检测信号直接接入电子柜，有电子柜来判断历次是否过流。若励磁过流，电子柜送来的一个+110V的电压信号直接作用于励磁过流中间继电器559KA。559KA得电后，通过其本身的一对正联锁自持，而另一对常开的触点切除91KM的供电电路使励磁无流，保护了励磁电路。其控制电路为：

1780·562KA·546·559KA+AE)·559KA·400

2.3.10 功补过流

功补过流也是由电子柜来判断，当功补过流时, 功补过流中间继电器555KA接收到电子柜送来的+110V的电压信号得电动作。555KA的一对正联锁打开，切除了功补接触器114KM、124KM、154KM、1645KM的供电电路，使功补退出主电路。

2.3.11 故障保护的恢复控制

上述各种故障保护，其自持的中间继电器由恢复中间继电器562KA的常闭联锁（1780—564之间）维持。故障消除后，闭合主断路器的同时，562KA的一对反联锁打开，使所有保护中间继电器失电打开，故障及其他信号恢复到保护前的状态。

2.4 信号控制电路

SS4改型机车的司机室内，安装有主显示屏和副显示屏各一块，采用LED式发光二极管作光源，用+15V电源或+110V电源。主显示屏的外形及显示的数目完全相同，都是32各信号。主显示屏显示的是机车的主要状态及主要故障，辅显示屏显示的是对主显示屏显示内容的补充说明。

2.4.1 主显示屏的显示

（1） “前节车”该信号说明信号显示的内容时前节车，即操纵端所在的一节机车。颜色是绿色，常亮。

（2） “后节车”表示显示的内容是后节车，即非操纵端的一节机车，颜色是绿色 常亮。

（3） “预备”该信号受预备中间继电器556KA的反联锁控制。当机车预备完后，556KA得电动作，其反联锁打开，导线703无电，“预备”信号灯灭，表示机车预备完毕。

（4） “电子柜预备”当电子柜A、B组转换开关打在工作位，电子柜电源板工作正常时，导线1719失电，“主断”信号灯灭，表示主断路器已合上。

（5） “主断”该信号受主断路器的辅助反连锁控制。当主断路器合上时，其反连锁打开，导线704失电，“主断”信号灯灭，表示主断路器已合上。

（6） “零压”当机车处于零电压状态时，零压中间继电器563KA得电动作，导线690经563KA使导线705有电，“零压”信号灯亮，表示机车的变压器原边有过流现象。

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（7） “原边过流”当原边过流中间继电器565KA得电动作时，导线690经565KA的正连锁，使导线706有电，“原边过流”信号灯亮，表示机车变压器原边有过流现象。

（8） “主接地”当主接地继电器97KE或98KE动作时，导线690经97KE或98KE使导线701或702有电，送入辅显示屏，使辅显示屏中的“主接地1”或“主接地2”信号灯亮，同时，通过辅显示屏的隔离二极管，送出707导线到主显示屏内，“主接地”信号灯亮，表明机车处于主接地状态下。

（9） “牵引电机”当电子柜检测出某台牵引电机过流时，电子柜送出一信号作用于557KA使其得电动作，导线690经557KA的常开连锁，使导线708有电，“牵引电机”信号灯亮，表明某台或全部牵引电机过流。

（10） “零位”当司机控制器的调速手柄手轮处于零位时，其零位中间继电器568KA得电动作，导线690经568KA使导线709有电，“零位”信号灯亮，表示机车的调速手轮处于灵位状态。

（11） “励磁过流”当电子柜检测出励磁电路电流时，送出一个信号，使559KA得电动作，导线690经559KA使导线710有电，“历次过流”信号灯亮，表示机车的励磁电路有过流现象。

（12） “空转”当电子柜检测出机车有空转现象时，送出一个信号，1717导线得电，“空转”信号灯亮，表示机车有空转现象。

（13） “劈相机”该信号灯受201KM、566KA、及567KA控制。当劈相机启动时，567KA 得电动作，导线690经566KA常闭连锁及567KA 常开联锁使导线718有电，“劈相机”信号灯亮。当劈相机启动完毕，566KA得电动作，其常闭联锁打开，导线718失电，“劈相机”信号灯灭。若劈相机启动失败，则劈相机的保护开关201KM动作，690线经201KM和567KA使导线718有电，劈相机信号灯亮，表示劈相机故障。所以，如果劈相机启动正常，其信号灯应该先亮一下，接着就灭。时间约2S左右，若点亮时间较长，可能使劈相机启动困难，必须及时关闭。

（14） “功补”当电子柜检测出功率因数补偿有过流现象时，功补过流继电器555KA得电动作。导线690经555KA，使导线728有电吗“功补”信号灯亮，表示机车功补过流。

（15） “辅助电路”当辅助电流有过流、接地现象时，从辅显示屏中送出一信号，导线720有电，“辅助电路”信号灯亮，表示机车的辅助电路有故障。

（16） “电制动”当机车进入电制动状态时，司机控制器的换向手柄置“制”位，调速手轮离开“0”位，92KM得电动作，导线690经92KM使导线725有电，“电制动”信号灯亮，表示机车正处于电制动状态。

（17） “控制电路接地”当控制电路的高电位发生接地时，控制电路中间继电器554KA得电动作，导线690经554KA使导线757有电，“控制电路接地”信号灯亮，表示机车控制电路有接地现象。

以上介绍的是主显示屏的本节机车的状态及故障情况。这些故障及机车状态信号通过内重联线进入另一节机车的主显示屏，所以，司机室内的主显示屏能够反映机车的状态及故障情况。

2.4.2 辅显示屏的显示

辅显示屏与主显示屏相似，也能反应整机的故障情况，不过，他反应的是故障的细节。对本节机车所显示的内容反的控制环节作详细说明如下：

（1） “主接地1”当主接地继电器97KE得电动作时，导线690经97KE常开联锁，“主接地1”信号灯亮，表示第一架转向架所属的主电路有接地现象。

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（2） “主接地2”、与“主接地1”相同该信号灯亮时，表示第二转向架所属的主电路有接地现象。

（3） “牵引电机1”当电子柜检测到牵引电机1过流时，从内部送出的信号线1711有电，“牵引电机1”信号灯亮，表示“牵引电机1”过流。

（4） “牵引电机2” 当电子柜检测到牵引电机2过流时，从内部送出的信号线1712有电，“牵引电机2”信号灯亮，表示牵引电机2过流。

（5） “牵引电机3” 当电子柜检测到牵引电机3过流时，从内部送出的信号线1713有电，“牵引电机3”信号灯亮，表示牵引电机3过流。

（6） “牵引电机4” 当电子柜检测到牵引电机4过流时，从内部送出的信号线1714有电，“牵引电机4”信号灯亮，表示牵引电机4过流。

（7） “辅接地”当辅助电路发生接地时，285KE得电动作，导线690经285KE常开联锁使756有电，“辅接地”信号灯亮，表示机车的辅助电路有接地现象。

（8） “牵引风机1”该信号灯219QA、205KM及550KA的控制，205KM得电闭合，导线690经550KA和205KM使导线731有电，该信号灯亮，当风机加速到一定速度时，风速继电器动作，风机中间继电器550KA得电动作，其反联锁打开，导线731失电，该信号灯灭，表示牵引风机1启动正常。所以，牵引风机1从启动到正常工作，其信号灯应该是先亮一下，接着就灭，则可能是风机没有启动或风相反。当过流时690经219QA反联锁731有电，信号灯亮。

（9） “牵引风机2”该信号灯220QA、206KM及551KA的控制，控制过程与“牵引风机1”信号灯灯相似。

（10） “制动风机1”该信号灯223QA、209KM及541KA的控制，控制过程与“牵引风机1”信号灯灯相似。

（11） “制动风机2”该信号灯224QA、210KM及542KA的控制，控制过程与“牵引风机1”信号灯灯相似。

（12） “压缩机”该信号灯只受保护开关217QA的控制，当217QA动作后，导线690经217QA使导线751有电，“压缩机”信号灯亮，表示压缩机电机故障。

（13） “油泵”该信号灯受228QA、212KM以及518KF的可能控制，228QA和212KM分别是油泵的保护自动开关联锁和接触器的辅助联锁，518KF是油流继电器。当油泵启动时，212KM得电动作，导线690经212KM的辅助正联锁和518KF的反联锁，使导线753有电，“油泵”信号灯亮，当油泵加速到一定程度时，518KF动作，其反联锁打开，导线753失电，“油泵”信号灯灭，若启动失败，228QA动作，其正联锁闭合，导线690经228QA使导线853有电，“油泵”信号灯常亮，表示油泵故障。当然，若518KF故障，也会使该信号灯常亮。

（14）、“变压器风机”该信号灯只受变压器保护开关联锁227QA的控制。当227QA动作时，导线690经227QA使导线754有电，“变压器风机”信号灯亮，表示变压器风机故障。

（15） “辅过流”当辅助系统过流时，564KA得电动作，导线690经564KA常开联锁使755有电，“辅过流”信号灯亮，表示辅助系统过流。

（16） “DKL”当逻辑制动单元故障时，该信号灯亮。

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2.5 照明控制电路

2.5.1 前照明控制电路

电源由464经“前照灯”自动开关606QA提供，按下主、副台“前照灯”按键开关410SK、418SK，前照灯接触器440KM得电吸合，前照灯449EL点亮。

2.5.2 副照明灯控制

副照明灯电源由464经607QA提供。

当按下副前照灯按键开关417SK，经限流电阻633R，接通468EL1、469EL1，副前照灯投入工作。当按下副后照灯按键开关409SK，经限流电阻634R接通468EL2，副后照灯投入工作，限流电阻是限流灯泡冷态启动电流，可以提高灯泡寿命。

当按下前标志灯按键开关415SK，前标志灯465EL1投入工作。当按下后标志灯按键开关416SK，后标志灯464EL2投入工作。

2.5.3 各室照明控制

各室照明电源由464经608QA提供。

司机室照明灯448EL1、449EL1受副台按键开关442SK控制。 各室照明灯460EL、461EL、462EL受副台按键开关420SK控制。 走廊照明灯452—456EL1、452—456EL2、457EL受副台按键开关421SK与走廊开关571QS交叉控制通断。

2.5.4 仪表照明控制

仪表照明为24V电源，其电源由464经614QA、逆变器426VC至780提供。用过副台仪表照明按键开关419SK控制。

2.5.5 电风扇控制

电风扇电源由464经610QA提供。按下电扇开关413SK，电扇开始工作。

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总 结

SS4改型电力机车SS4改型电力机车控制电路分为整备控制、调速控制、保护控制、信号控制、照明控制电路等。其电源为110V，由整流稳压装置提供。

在机车正常运行时单相半空桥式整流稳压装置及蓄电池并联使用，主要由110V整流电路提供电源，蓄电池起稳压等作用；在降弓情况下，蓄电池供机车作低压试验、辅助压缩机打风及照明用。在运行中电源柜故障时，蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。

SS4改采用三场消弱电子柜控制，系统能实现机车的牵引控制、制动控制、防空转防滑保护。SS4型电力机车则采用电子柜控制，系统除了能实现机车的制动控制、防空转防滑保护、自动过分相控制等功能外，系统还具有故障监控、故障记录和故障诊断功能。

货运主型机车SS4改采用了三段不等分半控桥相控调压，转向架独立供电，利用平波电抗器滤波，带有三级磁场消弱。SS4改型机车设一台劈相机，如劈相机出现故障，用第一牵引通风机代替劈相机分相启动，仍能保证辅助线路正常工作。

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致 谢

本论文的完成主要是参考了许多老师的资料和文献还望老师见谅，再此特别感谢各位老师，特别感谢我的指导老师，在他一遍又一遍帮我差错修改下我才能顺利地完成这次论文，还有不少同学的帮助，如能有此机会自己也会帮助别人的。 感谢我的指导老师，这片论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你们的细心指导。而你们开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入这篇论文当中，没有你们的帮助和提供资料，对于我个人来说要想在短短的几年的时间里学习到这么多知识并完成毕业论文是几乎不可能的事情。

今天能顺利完成毕业论文，我特别感谢我的指导老师，再一次对你说声谢谢。 祝：各位老师工作顺利身体健康。

致谢！

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致 谢

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