绿色施工专项施工方案

第一章、工程概况

1、工程总体概述及编制依据 1.1、工程总体概述

本工程主要内容为轨道交通18号线航头站及鹤立西路站车站主体及附属结构土建工程及朱家港桥拆除改建，及相应的雨污水排管。车站主体及部分附属结构出入口采用明挖顺作法施工，部分出入口采用顶管施工。

航头站位于18号线一期工程起点站，主体位于航头路与航圆路之间，沿沪南公路南北向敷设。车站设计为地下两层岛式站台车站（局部为地下一层结构），采用现浇混凝土箱式结构，车站内净长度619.63m，标准段内净宽度19.6m。有效站台中心里程处车站覆土厚度为3.05m，基坑开挖深度为16.66m，底板埋深约16.46m。车站北端设一端头井，内净平面尺寸均为13.5×24.0m，开挖深度约19.19m，底板埋深约18.99m。车站设7个出入口（其中2号出入口预留）、4个消防疏散出入口、4组风亭以及1部无障碍电梯，车站主体采用明挖顺作法施工。

鹤立西路站位于沪南公路路中、鹤立西路南侧，站体呈南北向布置，为地下二层标准岛式车站。沪南公路规划道路红线宽度为40m，两侧各有20m绿化带。现状道路宽度约26m，双向四车道。车站主体规模为205m×19.6m（内净），端头井结构总宽度为24m（内净）。车站有效站台长度中心处里程为SK2+406.106，轨面标高为-9.690m，顶板覆土厚度约为3.0m，基坑开挖深度约为16.61m。车站共设4组出入口，2组风井、1个预留人防连通口，1号出入口及1号风井设于车站东北角。2号出入口及2号风井位于东南象限，3号预留出入口为主西南侧。4号出入口设于车站西北角，预留人防连通口位于站中心东侧。

工程名称 建设地点 建设单位 设计单位 监理单位

上海轨道交通18号线工程土建工程2标 航头路~航圆路；鹤立西路~沪南公路 上海轨道交通十八号线发展有限公司 上海市隧道工程轨道交通设计院有限公司 上海浦桥工程建设监理有限公司

勘察单位 施工单位 上海市浦东新区建设（集团）有限公司 上海轨道交通18号线工程土建工程2标车站效果图 鹤立西路车站效果图 航头车站效果图

1.2、编制依据

《绿色建筑评价标准》（GB/T50378-2006） 《建筑工程绿色施工评价标准》（GB/T50640-2010） 《绿色施工导则》（建质【2007】223号）

《全国建筑业绿色施工示范工程管理办法（试行）》 《全国建筑业绿色施工示范工程验收评价主要指标》

《中华人民共和国环境保护法》（中华人民共和国主席令第二十二号） 《施工现场临时用电安全技术规范》 (JGJ46-2005) 《大气污染物综合排放标准》 （GB16297-1996） 2.1、结构设计概况 结构类型 抗震设防裂度 混凝土强度等级 素混凝土底板 顶板 柱 顶、底板 钢筋最小保护层 顶、底板梁 柱 C20 C35 C35 C45 内侧35 外侧45 内侧35 外侧45 30 中板梁 结构凤道 楼梯、站台 箱式混凝土结构 建筑结构安全等级 7度 端头井素填充 中板 侧墙 地连续墙 内衬墙 C30 C35 C35 C35 内侧35 外侧35 30 20 25 二级 2.2、场地现状及地质、气象条件 2.2.1、场地现状

本工程施工区域，场地平坦，车站主体结构位于沪南公路下方，沿沪南公路两侧有市政自来水、下水管道，现场有业主提供临时用电、用水接驳口，场地周边道路也已成型，具备工程实施条件。

拟建场区位于汉口金银湖区环湖路与环湖中路之间，场区 地形地貌 内原为湖塘及菜地，现已推填整平。场地地貌单元属长江冲积二级阶地。 本工程场区内无全新世活动断裂存在；同时根据区域地质构造资料，上海地区第四纪地层十分发育，上海地区内多属于软土地区，因此，场区地质构造、地壳稳定性良好。不良地质作用不发育，场地稳定性较好，属适宜建筑场地。 潜水分布于浅部土层中，补给来源主要有大气降水入渗及地表水径流侧向补给，其排泄方式以蒸发消耗为主。上海地区浅部土层中的潜水位埋深，一般离地表面0.3~1.5m，年平均地下水水位埋深0.5~0.7m。勘察期间测得的地下水静止水位埋深一般为 地下水类型 1.20~2.50m，绝对标高为3.17~4.22m，平均静止水位标高为3.75m。 对本工程有影响的承压水分布于第⑦层粉性土、砂土层中。根据上海地区的区域资料，承压水埋深一般在3~12m，低于潜水水位，并呈周期性变化。根据实测资料显示，第⑦层承压水位的埋深为5.05～5.38m（相应标高约-0.22～0.11m）。 拟建场地浅部地下水和地基土对混凝土具微腐蚀性，干湿交替条件 长期浸水条件下对钢筋混凝地下水腐蚀下对钢筋混凝土中的钢筋具微腐蚀性，性评价 土中的钢筋具微腐蚀性，地下水对钢结构具弱腐蚀性。 沪南公路、航圆路、航头路、鹤立西路均为已建道路，上述道路地下障碍物之下敷设有各种市政管线，工程建设前应先进行清障工作及管线迁及管线 改工作。此外，北端沪南公路跨朱家港河道处设有朱家港桥，桥基场地稳定性

础为桩基（方桩），应予以拔除，并对原桩位空洞填充浆液，使其既不形成渗流通道，也不会成为后续施工的障碍。 车站北端分布有朱家港明浜，呈东西走向，宽度为10~15m左右，浜底最大深度约为1.9~2.4m，最深处浜底绝对标高为0.38~0.89，淤泥厚度0.4~0.9m左右。 河道浜底淤泥含有大量灰黑色有机质及腐植物，呈流塑状态，土质极其软弱，有臭味。车站场地平整 明浜 时，应采用围堰截水，清除浜底淤泥后，可用水泥土（水泥掺量8%的粘性土，不得填入建筑垃圾、石块等影响围护结构的施工材料）分层回填分层碾压至设计地下墙顶以上，每层不得大于20cm。回填土压实度最低为90%（压实度以重型击实实验法为准），换填压实后，确保能进行地下连续墙导墙及成槽施工。 2.2.3、气象条件

上海濒江临海，属亚热带季风气候，呈现季风性、海洋性气候特征。冬夏寒暑交替，四季分明，春秋较冬夏较长。主要气候特征是：春天暖和，夏季炎热、秋天凉爽，冬季阴冷；全年雨量适中，年60%左右和雨量集中在5～9月的汛期，年平均降水量1119.1㎜，年蒸发量882.4㎜；年平均日照1400h。由于上海城区面积大、人口密集,使上海城市气候具有明显的城市热岛效应。全年平均气温15.8℃，1月最冷平均为3.6℃，7月最热为27.8℃。上海地区夏季空调运行约4个月（6～10月初），冬季运行约3个月（12～3月初）。上海地区具有的夏长、冬短的特点，对地下换热器长时间工作可能会引起热平衡问题。

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