新能源公交车辆与传统的燃油车辆 运营成本对比分析 - 图文

新能源公交车辆与传统的燃油车辆 运营成本对

比分析

陈文信

2015年5月，财政部、工信部和交通部联合发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策 加快新能源汽车推广应用的通知》，明确了新能源公交车在购置补贴外，还给予运营补贴，传统公交燃油补贴逐年下降（自2015年下降15%，直至2019年下降60%）。该政策的颁布，意味着新能源公交的经济性进一步增强，而传统燃油公交的经济性进一步下降。下面我以传统的柴油车辆（7.75米）和8.02米的纯电动公交车进行燃料的经济性对比分析： 一、7.75米柴油动力公交车辆

1、车型：海格KLQ6770GAE4 发动机YC4E160-42

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2、购车成本：26万元

折旧费：52000元/年(按5年折旧计算) 3、营运油料成本： 营运线路：嘉禾至龙潭 每天行驶：4趟共152公里 实际百公里油耗：22升

日消耗燃料成本为：152公里×22升/公里×5.2元/升（油价）=173.88元

每公里燃料成本：1.14元

每月消耗燃料成本为：173.88元×30天=5216.4元 全年消耗燃料成本为：5216.4×12=62596.8元 4、全年保险费用：20978元 5、燃油补贴：3.6万元 6、8年的运营成本

每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）

前5年为：折旧52000元+油料62596.8元+保险费20978元=135574.8元×5年=677874元

后3年为：油料62596.8元+保险费20978元=83574.8元×3年=250724.4元

总计8年为：928598.4元

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二、8.02米纯电动车

1、试用车型：苏龙XMQ6802AGBEVL1纯电动车 驱动电机：金龙电机113kw 储能装置：CATL磷酸铁锂电池 储能装置容量：110kwh 2、购车成本：

车辆总价64万元，国补：40万元、省补10—12万元(该补贴是参考2015年标准,2016年补贴标准暂未出台)； 补后车价：24万元

每年折旧为：48000元/年(按5折旧计算) 3、营运耗电成本：

运行路线：嘉禾至龙潭路线试用情况

日运行公里：152公里(4趟，每趟38公里)

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平均每公里耗电为： 0.74kwh(度) 日耗电量为：112.48kwh(度) 电价：0.64元每度

日耗电成本为：112.48×0.64=71.98元 月耗电成本：71.98元×30天=2156.4元 全年耗电成本：2156.4×12=25876元 4、保险费用（按光盘价）：3万左右 5、运营补贴：6万元 6、8年的运营成本

每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）

前5年为：折旧费48000元+耗电25876元+保险费30000元=103876元×5年=519380

后3年为：耗电25876元+保险费30000元=55876元×3年=167628元

总计：687008元 三、营成本对比分析

一台7.75米柴油动力公交车辆营运8年总消耗成本为：928598.4元

一台8.2米纯电动车8年总消耗成本为：687008元

传统柴油动力车辆比纯电动车辆8年多消耗成本为：928598.4元—687008元=241590.4，从数分析来看纯电动

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车是比传统柴油车辆占很大优势，但前提是必须投入巨额资金建充电站。

注：车辆折旧期为5年，后三年没有折旧费用；车辆的耗油耗电也会随着车况的下降而增加；车辆的保险费也会有一定的浮动，新车和老车会有一定的差别;电价各地价格不同，所以本的分析数据只是参考数据。

四、柴油车燃油补贴和8.2米纯电动车的运营补贴比较 7.75米传统燃油补贴：3.6万元（2014年度标准） 纯电动车运营补贴：6万元 五、纯电动车专用充电站建设：

以嘉禾分公司为例，利用车站场地和房屋，进行建站。

1、充电站承接充电车辆：60台（40辆纯电动车公交车辆、

20台插电式新能源车辆）

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2、充电桩的配置：10个（双枪式功率分配）、双枪直流充

电桩功率为220kw。

3、充电站总造价为：300万元至400万元（这是指在原站场

剩余场地上建设，不包括

购 置土地、建房等基建工程和国家电网总变电器费用）

注：本人由于对充电站建设的了解较少，只是与有关充电桩厂家的工作人员交流时得到的一些较少的信息，所以充电站的建设费用只能作为参考，具体费用和充电桩的合理配置，请咨询有关厂家。不正之处，请指正！。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/qapt.html