CRH3动车组车体结构简介

CRH3动车组车体结构简介

2014-4-9

CRH3动车组基本结构及参数CRH3型电力动车组，是中华人民共和国原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德 国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责 任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型列车的 原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro),中

国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2014-4-9 2

CRH3动车组基本结构及参数CRH3为8节编组，采用4M+4T动力分散式的动力配置

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CRH3动车组基本结构及参数编组重量：380t; 转向架轴重：15t; 动轴数：16; 定员：557人； 总牵引功率：8800kW; 单电机功率：550kW; 吨均功率：21.05kW/t; 最高运营速度：350km/h; 试验速度：394.3km/h; 车体宽度：3.265m; 车体高度：3.890m;2014-4-9

头车长度：25.860m; 中间车长度：24.825m; 编组长度：200.67m; 适应站台高度：1.25m; 转向架轴距：2.500m; 转向架中心距：17.375m; 车钩高度：1000mm; 紧急车钩高度：880mm; 车轮直径(新轮/磨耗到限): 920mm/860mm;

CRH3动车组基本结构及参数受流电压制式：AC25kV,50Hz;

车体型式：大型中空型铝合金车体 ；转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧 ； 制动方式：直通式电空制动+再生制动； 辅助供电制式：3相440V、 80Hz,DC110V ; 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统；

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CRH3动车组基本结构及参数一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式 布置；首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等 车和酒吧车在最中间； 除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位 均能旋转；座椅靠背可调节，提高了车辆的乘座舒 适性；设有残疾人和婴儿设施；采用航空式供餐设 施；功能完备的卫生设施；每辆车设电开水炉；设 有透明玻璃行李架和大件行李存放区；设有影音系 统及可折叠茶桌，充电插座等旅客设施。采用独特 的降噪设计，时速350公里运行时车内噪声水平：一 等车不大于65dB,二等车不大于68dB。2014-4-9 6

CRH3动车组头车及司机室结构头车结构主

要由司机室、

底架、车顶、左右侧墙、

端墙等几部分组成。头车结构图2014-4-9 7

CRH3动车组头车及司机室结构

序 号 1 3 4 8 9 10

部位名称 司机室罩板组成 司机室桌 司机室座椅 雨刷安装 司机室上部遮阳窗安装 司机室前部遮阳窗

司机室三维视图

1216 17 18 19 30 2014-4-9

司机室电气布线逃生梯 司机室辅助装置 排水装置 风挡玻璃 司机室面板 8

司机室侧视图

CRH3动车组头车及司机室结构

司机室俯视图

司机室后视图

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CRH3动车组头车及司

机室结构头车设计时，首先满足司机室的空间要求，使头部趋 于扁形，以减小列车交会表面压力冲击波，并改善尾部涡流 影响；同时将端部鼻锥部分设计成椭圆形，以减少列车运行

时的空气阻力；在设计完成后，使头部外形与车身外形严格相切，以保证头部外形的光滑性。 头车的车体结构能给司机提供一个安全空间，一旦撞 车，车体在挡风玻璃以上的区域能够承受300kN的力。

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CRH3动车组中间车车体结构中间车是基 础车，主要 由、底架、 车顶、左右 侧墙、内外中间车结构图

端墙等几部

分组成。2014-4-9 11

CRH3动车组中间车车体结构车顶结构由大型中空铝合金拼焊而成，把车顶组装成一个单元，在安装完大型车内设备(如地板)

后，再与其他车体构件焊在一起；车顶端部设加强结构，它由横梁、纵梁、盖板等构成。

车顶结构图2014-4-9 12

CRH3动车组中间车车体结构侧墙：由大型中空铝合金拼焊而成，在型材内侧有T型槽或L型导轨，用来安装内装件或设备；附件的生根 方式有粘接、铆焊和焊接等；其铆接的吊码与侧墙之间有 塑料垫板，具有减振的功能。 侧墙上开有开口，用于固

定车窗、车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。

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CRH3动车组中间车车体结构端墙：主要由四部分组成：门框、角柱、端墙板和端墙附 件组成。 在车顶横梁下焊接内端墙， 其与端部车顶、底架通过台部 分形成整体承载框架结构，增 加整车刚度。

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CRH3动车组中间车车体结构底架：主要由支持车体重量和转向架相接的枕 梁；传达前后方向力的侧梁、端梁、中梁；支持 客室设备和乘客等并吊装地板下机械部分的横梁 几大部分组成。

底架前端结构

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CRH3动车组中间车车体结构

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CRH3动车组中间车车体结构整个车身断面呈鼓形，不仅减 小空气阻力，且有利于缓解列车交 会压力波及横向阻力的作用； 采用与车身横断面形状相吻合 的裙板遮住车下设备，以减小空气 阻力，防止高速运行带来的沙石击 打车下设备； 车体表面光滑平整，尽量减少 突出物； 两车辆连接处采用橡胶大风挡， 与车身保持齐平，避免形成空气涡 流； 车体构架采用大型中空型铝合 金组焊而成；17

车体铝结构断面图2014-4-9

CRH3动车组之车端设备车端设备 自动车钩缓 冲装置 列车管空气 管路连接 压缩空气连 接设施 总风管空气 管路连接 车钩解钩空 气管路连接

电气连接高、中、低 压供电连接

风挡

控制和通信 连接

CRH3动车组之车端设备EC08 TC07 IC06自动车钩

FC05过渡车钩

BC04

IC03

TC02

EC01

半永久车钩

学长，什么

是自动车钩呢？

学妹不要着急！自动车钩就是可实现铁路车辆自动连挂的车钩。一节车厢 驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可 在无需人工协助的情况下实现车厢的 连挂。即使在连挂车辆存在水平和 垂直角度误差时，这种车钩也可 实现车辆的自动连挂。

哦，那它主要由什么构成呢？

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哈哈！学妹你真 是问对人了！

自动车钩缓 当外界温度低于5°C时，加热器启动。缓冲装置(又名车钩缓冲器或 冲装置吸能装置)满足当CRH3型动车组以小于5km/h的时速联挂时，对另一组

除此之外呢，自动车钩头部的前表面和电气连接器中都装有加热器。

机械头/车 电气连接器 气路连接器 车钩和车体的永久变形。自动车钩包含一个环簧缓冲器作为可恢复能量 钩头吸收器，超过环簧缓冲器吸收能力的能量会被分散到车钩牵引杆内的

处于静止且制动状态下的CRH3型动车组所带来的冲击一般不会导致

钩头中央2014-4-9

变形管中，这时，车钩牵引杆的变形管将产生永久塑性形变。

左右两侧

中心轴线上 下方21

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