胶莱运河

论胶莱运河开凿的利与弊

10130918崔正秋

摘 要：胶莱运河指渤海环保“十一五”计划中在我国山东半岛规划开凿的一条运河。它北起莱州湾，南至胶州湾，连接渤海与黄海。（见图1）自渤海环保“十一五”计划颁布以来，社会各界对胶莱运河开凿中存在哪些困难以及开凿完成后是否能真正带来各方面的积极作用、开凿完成后是否会对周围地区的生态环境等方面带来消极影响争论不休。本人今天将从周围环境、中国当今资源现状、山东当地基础设施以及建成后的经济效益等方面简述一下自己对胶莱运河开凿的利与弊方面的看法。

关键词：胶莱运河；开凿；山东半岛；利与弊；

图 11

1. 古胶莱运河的历史

古胶莱运河南起黄海灵山海口，北抵渤海三山岛，流经现胶南、胶州、平度、高密、昌邑和莱州等，全长200公里，流域面积达5400平方公里，南北贯穿山东半岛，沟通黄渤两海。古胶莱运河自平度姚家村东的分水岭南北分流。南流由麻湾口入胶州湾，为南胶莱河，长30公里。北流由海仓口入莱州湾,为北胶莱河,长100余公里。

古胶莱运河开凿于元世祖至元年间，历史上又称运粮河，是因江南粮米由此 运往京师而得名。自元朝开凿以来，胶莱运河经历了一段曲折的历史，其中有兴盛的时期，也有被冷落的年代。

明代中期以后至整个清代，由于沿海倭寇的为乱，政府实行海禁政策，而着力利用京杭大运河的漕运，对古胶莱运河的浚治则采取轻视或反对的态度，虽然期间有人提起古胶莱运河的疏浚攒运之事，但也屡被议起屡次作罢，再也没有引起统治者的重视。

解放前，国民党执政时期曾经制定过重新开通古胶莱运河的计划，但由于当时多方面的原因，这样的计划并未真正实施。

新中国成立后，在制定第二个五年计划时，曾经将建设开通胶莱运河列入其中，但由于后来的“大跃进”运动而未能实现。【1】

2. 胶莱运河规划开凿的背景

2.1京杭大运河的不便

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图中深蓝色直线所代表的就是胶莱运河

京杭大运河自古就是我国南粮北运的重要通道，但自从其被确定为我国“南水北调”东线工程重要水利设施以来，各地便纷纷开始保护京杭大运河这一水源地的水质。而大量的运输船队难免会带来水污染。而且据运河周围居民反映，运输团队有乱扔生活垃圾的问题。这些问题无疑给京杭大运河给未来的申遗工作带来阻碍。而且京杭大运河济宁以北河段淤塞严重，以南河段小部分河段受季节性降水影响大，南北通运根本无法实现。加之京杭大运河水量较丰富地区水深尚且仅有2米，大型运输船舶根本无法通行。另外，如今非法采砂行为在京杭大运河苏北鲁南段十分频繁，这种行为侵蚀了河床，给水上交通带来了隐患。【2】

鉴于京杭大运河的上述诸多不便，在山东半岛上开凿像胶莱运河这样一条大致与京杭大运河平行的运河，加强南北水上通运有其重要性。 2.2我国当今南北资源跨空间调配的问题

我国当今南方矿产资源供不应求，北方矿产资源供大于求；而南方却又能通过“南水北调”工程实现对北方水资源较为匮乏的地区的补给。种种当今日趋严重的南北资源分布不均衡的问题，也对我国南北向的交通提出了更高要求。现暂以“北煤南运”为例，讨论胶莱运河对我国资源跨空间调配的重要性。我国生产煤炭的几个大省，如山西、陕西、内蒙古，多集中于我国北方，而我国对煤炭需求较高的几个大省，多集中于华东、华南地区，贯通南北资源运输交通线对我国经济发展大有裨益。目前，山西等地的煤炭主要先通过大秦线、神黄线、丰沙大线等运煤铁路干道运到黄骅港、秦皇岛港、日照港等港口，再经过水运运至南方地区。（见图2）然而，黄骅港由于吃水较浅，泥沙淤积加快，导致运力变差，难以应付日益加重的运煤需求。【3】大同地区为我国重要的产煤区，所以，经大秦线与大同地区连接的秦皇岛港难免要在未来承担更多的运煤任务。而开始于秦皇岛港的运煤海上线路如今不得不绕行山东半岛，运输费用较大与时间较长，不能很好地为“北煤南运”创造更多的经济效益。同样“北菜南运”、“北粮南运”等我国各种资源跨空间调配现象都对更好地优化南北资源运输交通线提出了更高的要求。

鉴于以上在我国当今南北资源跨空间调配中出现的问题，贯穿整个山东半岛，大大缩短南北航运时间，带来巨大经济效益的胶莱运河的重要性便突显出来了。

图 2

2.3如今山东半岛莱州湾、胶州湾的污染问题

由于附近河流入海口较多及冷暖水汇交等原因，导致了山东半岛海洋渔业资源丰富。然而由于山东半岛上存在较多的重工业，海洋排污较为严重，加之之前当地政府对此不够重视，并未能对海洋污染进行卓有成效的治理，导致如今山东半岛莱州湾、胶州湾“海洋荒漠化”日趋严重，出现了一定规模的沉积型污染。这对海洋生物资源造成了破坏，直接损害了周围渔民的利益，同时也对山东半岛基岩海岸观光旅游带带来了不利影响。同时，莱州湾、胶州湾均为半封闭水体，水流速度慢，很难通过自然生态本身的自净功能完成对污染物的冲刷、溶解、稀释。

而一旦胶莱运河建成，莱州湾、胶州湾两大水体将得到贯通，加上科学的人工调控，将形成渤海、黄海两海大环流，加快水流对沉积型污染物的冲刷、溶解、

【4】

稀释，在一定程度上改善两湾污染严重的现状。 2.4如今青岛港的现状

我国山东半岛上的青岛港，始建于1892年。2008年时青岛港总吞吐量已经位居世界港口第七位，标准集装箱吞吐量已经位居世界港口第十位，外贸吞吐量常年位居全国沿海港口第二位，铁矿石吞吐量常年位居世界港口第一位，石油吞吐量常年位居全国沿海港口第一位，集装箱工作效率、铁矿石卸船效率均列世界

【5】

第一位。

如果胶莱运河建成，青岛港将实现真正意义上的“河海联运”，将极大地缩短物流中转的时间，大大提高中转的效率与利益。同时以大吨位的货轮代替集装箱卡车，无疑会大大减少青岛港物流过程中二氧化碳的排放，更有利于让青岛港成为一个“绿色生态港”。再者，大量而又便捷的水路运输无疑会大大减缓青岛港周边进出港公路以及铁路的运输压力。同时，随着青岛港周边基础设施的进一步完善，“水水中转”系统一旦形成，将在周边形成一个全新的物流工业园区，直接进一步刺激青岛港周边的经济发展，带动青岛乃至整个山东半岛沿海港口城

【6】

市的发展。

2.5山东半岛蓝色经济区的规划

据山东省省政府发表于2011年1月6日的晚间通报称，山东半岛蓝色经济区已经正式上升为国家战略。其旨在以青岛市为发展龙头城市，以劳动地域分工为基础，以海洋产业为主要支撑，以依托海洋、海陆统筹、高端产业聚集、生态文明、科技先导为基本特征的全国海洋科技产业发展的先导区，突出海陆一体开发和城乡一体性开发。【7】（见图3）而胶莱运河中绝大部分的规划河道均位于该规划区中。

胶莱运河一旦建成，它将贯穿整个山东半岛蓝色规划区，带动规划区中沿运河地区的发展，同时配合该国家战略规划，加速完善周边地区基础设施的建设。同时随着江苏省田湾核电站1、2期工程相继投入使用，3、4期工程也已拉人进程，能源问题上的大幅度解决将使得山东半岛沿海海洋产业的优势进一步扩大。另外胶莱运河还能够极大程度上方便山东半岛南海岸与北海岸的交通联系，成为整个山东半岛蓝色经济区的主轴。而对于整个山东省来说，也拓宽了当地工业制成品的通往省内其他地区继续加工以及对外贸易的渠道，带动在山东省内较为落

后的鲁西地区的经济发展。【8】

图 3

3. 胶莱运河在开凿前应当考虑的问题

3.1与胶莱运河有关的自然因素

胶莱运河预计流经地区大多位于鲁东丘陵区，大部分为海拔不足300米的波状丘陵，地表起伏和缓，一半左右的地区为海拔不足100米的断陷平原。【9】（见图4）整块地域总体上从地形地貌上来说利于运河的开凿。

图 4

山东省内主要的三大地震断裂带分别为沿着潍坊、安丘、莒县、临沂、郯城一线分布的郯庐地震断裂带、通过渤海中部，沿着蓬莱、威海一线分布的渤海—威海地震断裂带和沿着菏泽、聊城一线分布的聊考地震断裂带。【10】（见图5）而胶莱运河预计流经的绝大部分地区都成功避开了这三大地震断裂带。整块地域

总体上从地质上来说利于运河的开凿。

图 51

在胶莱运河预计流经地区中，现有北胶莱河与南胶莱河两个可以利用的河流资源，现有的胶莱河大部分就是原来的古胶莱运河，它全长130公里，总流域面积5478.6平方公里。其中主要的北胶莱河年均径流含沙量0.24公斤/m3，属于

【11】

径流含沙量中等偏多的河流。但由于胶莱河流经地区以平原为主，河流中所含沙状物，也应当是细小的泥沙，加之胶莱河流速较缓，水流量并不是很大，这些细小的泥沙对河床及河道两岸的侵蚀毕竟有限，对河流的运输能力并不会造成太大影响。但有些泥沙会随水流在河床沉积下来，抬高河床，长此以往，两岸的河堤不仅需要改造，而且也不适宜于大型船舶的航行。胶莱运河位于秦岭淮河线以北，估计会存在半个月至一个月的冰期，北胶莱河流向是自南向北，会在初冬和初春时节出现一定程度上的凌汛危害，如果不加以一定的人为措施，将有崩坝的险情。整块地域总体上从部分水系特征上来说可以在拥有科学严谨的论证的前提下，在有效的人工措施及保护方案的保证下，对现有的部分胶莱原河道进行一定的改造、利用，一定程度上可以减少不少开凿运河所需的资金。

胶莱运河预计流经地区均位于受海洋影响较大的温带季风气候区，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥，全年降水变化量较为平均（见图6），对于人工控制运河水闸进出水量来说给予了便利。同时，胶莱运河预计流经地区常年受太平洋海面上的热带气旋影响较小，对大型土木工程开凿及维护带来了便利。整块地域总体上从气候上来说利于运河的开凿。

图 6

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图中浅黄色粗线条所代表的就是地震带

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