华科-工程地质勘察报告

期末实习报告

土木工程地质

实习报告

期末实习报告

目 录

一、 园林路道路扩建工地…………………………………2

二、 岳家嘴地铁站…………………………………………5

三、 南望山地质勘察………………………………………8

期末实习报告

工程地质实习之园林路

一、 实习目的

为了使同学们更好的理解钻探与原位测试相结合的勘察方法以及了解原位测试中的标准贯入试验，我们深入工地，通过工人的现场演示以及工程师的讲解，使同学们加深了理解，提高专业素养。同时置身工地，感受工程氛围，提高学习的广度，开阔视野。

二、 实习时间

2011年5月30日

三、实习地点

湖北省武汉市园林路（临江大道~和平大道）道路排水工程

场地自然地理概况及地形地貌特征：

武汉地区属于我国东南季风气候区，具有夏季炎热、冬季寒冷、降水充沛等主要气候特点，年平均气温15.9℃,极端最高气温41.3℃，极端最低气温-18℃。多年平均降水量1261.2mm，降水多集中在6-8月，占全年的41%；最大年降水量2107.1mm，最大日降水量332.6mm，年平均蒸发量为1447.9mm，绝对湿度年平均16.4mb，湿度系数为0.90，大气影响急剧深度为1.35m。公路自然区划为Ⅳ3类。

四、实习过程

本次实习我们主要是参观了园林路上的地质勘察的现场，重点观看了标准贯入试验的全过程。通过现场工人的演示以及总工的讲解，使我们对基本土工取样方法-标准贯入试验有一个较为深入的理解，培养同学们岩土方面研究的兴趣和相关的专业技能。下面我就介绍一下标准贯入试验的一些原理加上我对这个试验的理解。

标准贯入试验：

1、 标准贯入试验的试验设备和试验方法：标准贯入试验设备主要是由贯入器、贯入探杆和

穿心锤三部分组成的，锤重63.5kg，自由落距76cm，通过圆筒形的贯入器，贯入土层15cm，再打入30cm深度，以后30cm的锤击数称为标贯击数，用N63.5来表示，一般写

期末实习报告

作N。影响因素有钻杆长度、钻杆连接方式等，因此有时还需要对N63.5作杆长修正。 2、 标准贯入试验成果的应用 (1) 划分土的类别或土层剖面。 (2) 判断砂土的密实度及地震液化问题。 (3) 判断黏性土的稠度状态及c、Φ值。 (4) 评定土的变形模量E0和压缩模量Es。 (5) 确定地基承载力。 3、试验中的注意事项：

（1）标准贯入试验孔应采用回转钻进。钻至试验标高以上15cm处，应清除孔底残土后再进行试验，并防止涌砂或塌孔。

（2）应采用自动脱钩的自由落锤法，并减少导向杆与锤间的摩阻力。

（3）锤击时应避免偏心及侧向晃动，锤击速度应小于30击/min。贯入器打入土中15cm后，开始记录每打入10cm的锤击数，累计打入30cm的锤击数为标准贯入击数N。当锤击数已达50击，而贯入深度未达30cm时，可记录实际贯入深度并终止试验。

结论：在勘探孔所揭露的深度范围内，场地地层主要由人工填土，第四系全新统冲积粘性土、粉土、粉细砂层构成。

五、实习感受

通过去现场参观，我们不难发现土工试验、岩土研究是个很脏很累的工作。看着现场工人一次次的打钻，下探头，搞的满身是水是泥巴的，有种说不出的感受。虽然我们毕业出去是搞技术的，可是回头看看那些总工，工作条件也没有好到哪里去，也是要与炎热的天气做斗争，也是要顶着大太阳，穿梭在满是灰尘的工地现场。

在工地上我们看到了很多在现场搞勘测的学长们，他们在搞测量，这不禁使我想起了我们去年的测量实习，那是我们是顶着严寒，冒着大雪的在现场测量。土木这个行业真心很辛苦，我们不仅要付出很多的脑力去思考，同时也要付出很多的体力去施工。但是仔细想想我们有很骄傲，因为所有关系国计民生的大工程，都是出自我们之手。

对于这个公路扩建工程，我们通过这样一次近距离的接触，对于工地有了一个更加鲜明的认识。

在我们趋车前往下一个工地的时候，我们看到了在东湖进行钻探的湖上机组。几个钻机正在湖中作业，据介绍这个是东湖湖底隧道的预可行性研究阶段。通过对湖底地质的研究，决定设计的方向。

期末实习报告

所有的工程在实施之前都要进行地质研究，这就足以说明地质研究对工程的重要意义。只有了解了基础，才能更好的实现上层结构的设计。

虽然我们这个行业注定要吃苦，可是既然热爱，就要坚定的走下去。没有吃不来的苦，只有享不尽的福。努力的做下去，做出成绩，回报自己曾经的汗水与辛酸。

下钻头的过程

期末实习报告

工程地质实习之岳家嘴

三、 实习目的

为了使同学们对地下工程的具体施工手段有个更加深入具体的理解，通过参观岳家嘴地铁站的施工现场，使同学们对地铁施工有一个比较形象的认识，同时对地铁行业有个深入的感观。

四、 实习时间

2011年5月30日下午

三、实习地点及相关信息

湖北省武汉市岳家嘴地铁站施工工地。施工方武汉市政集团隧道公司介绍，岳家嘴地铁站是4号线与8号线换乘站，地铁站总建筑面积约11600平方米，共6个出入口衔接中北路和徐东大街。4号线布局在地下一层，8号线在地下二层。开挖深度将达到地下18米。

四、实习过程

2011年5月30

日下午，我们来到了武汉市

期末实习报告

岳家嘴地铁施工现场。上面的图片是武汉地铁网规划的平面图，地铁四号线的平面图，岳家嘴车站建成的总平面图和效果图。

下面介绍一些从总工那里听到的和上网查找的地铁施工方法

（1）明挖法：目前全国各大城市的地铁施工中明挖法施工的车站及区间占很大比例。明挖法的施工主要是采取桩+支撑或桩+锚索、土钉墙以及地下连续墙等作为围护结构,在维护结构安全稳定的状态下进行基坑内的土方开挖及结构施工。具有施工简单、造价相对较低等优点,但对地面交通的影响较大。

（2）暗挖法：暗挖法的施工特点是在地质条件的情况下,采用超前支护体系对地层改善、加固。在超前支护的保护下采用复合式衬砌方法进行地下结构的初期支护及二衬施工。施工中遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的十八字方针。

（3）矿山法：用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。 矿山法是一种传统的施工方法。它的基本原理是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是按分部顺序采取分割式一块块的开挖，并要求边挖边撑以求安全，所以支撑复杂，木料耗用多。随着喷锚支护的出现，使分部数目得以减少，并进而发展成新奥法。

（4）盖挖法：由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工，主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通，当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求是，可选用盖挖法。 （5）盾构法

定义1：用带防护罩的特制机械(即盾构)在破碎岩层或土层中掘进隧洞的施工方法。可同时有序进行掘进、出碴、拼装预制混凝土衬砌块。

定义2：用带防护罩的特制机械(称盾构)在破碎岩层或土层中掘进隧洞的施工方法。 （6）钻爆法：我国地域广大、地质类型多样，像重庆、青岛等城市的坚硬岩石地层，广州地铁也有部分区段处在坚硬岩石地层中，修建地铁隧道通常采用钻爆法开挖、喷锚支护(与通常的山岭隧道相当)。

五、实习感受

这次实习遇到了很多的学长们，他们在工地上做技术人员，他们很热情，给我们讲解了很多，包括专业和一些工作生活方面的问题。最热情的那个学长居然还是我们辽宁的老乡。他是石家庄铁道学院毕业的，辗转几次来到了武汉勘察设计院。他向我们“抱怨”道：每次接了新的工程之后，就很少有机会回家。他说他无心关心房价问题，因为有了房子一年也住不了几个月，在家里一年最多也就一两个月吧。当讲到女生的就业问题，当听到“三搭一”，我很是心寒啊。本来我想说这工作条件好差啊，可是这么差的工作条件的工作都找不到，真心压力很大，所以看来我们女生在中国现在这个大背景下，估计就是好好学习，读个研，进个设计院了。但是自从学了这个专业，我就异常无比的喜欢岩土这个领域，感觉它充满了未知，有很多东西需要我们一代代人去探索研究。“岩土是最累的，也是最容易出成绩”，几番心血之后我们就会迎来自己的光芒。

期末实习报告

端午节和同学去上海时候，也当了一次小“讲解员”。上海的地铁建成了大约有11条线。每次去地铁站换乘的时候就会想起我们看到的四号线和八号线换乘的岳家嘴地铁站。一上一下的立体交互震撼人心。当给同学介绍一些专业的知识时，比如这两个线路的走法啊，开挖时候的相关情况啊，感到很骄傲，同时也渐渐的发现了实习给我们带来的收益。 以后希望更多的参与到实习中去，这样的机会来之不易。虽然学习不到什么专业方面的知识，但是对于具体的实地应用和专业素质的培养，有很大的收益。

未来的路还很长，我们势必要风雨兼程。

期末实习报告

工程地质勘察报告

一、 实习时间：

2011年6月1日星期三

二、 实习地点：

湖北省武汉市洪山区南望山

三、

路线：

南望山南坡一南望山垭口一沙湾村

四、目的和任务：

1．对不同时代地层进行分层描述、测量岩层产状及各种地质现象的产状要素；

2．训练信手剖面的绘制方法，按现定的图例花纹及产状在地形线下相应位置标绘出岩性花纹；

3．典型地质现象的观察、描述、照相、素描； 4．采集标本，并在剖面相应位置上标注；

5．通过信手剖面的测制，了解本区构造的空间形态。

五、实习地区概况：

1、自然经济地理

研究区位于武汉市东南部，行政区划属于武汉市洪山区（因其境内有洪山而得名），地理位置为E114ｏ

19，N 30ｏ

33’，区、乡、村各级公路在区内纵横交错，交通十分便利。

研究区属亚热带季风湿润区，雨量充沛、四季分明、干湿明显、无霜期长，适宜蔬菜等农作物生长和渔牧业养殖。

研究区位于大别山南缘，江汉平原北东缘。地貌上以低山丘陵区为主，主要由南望山、喻家山等多个低山丘组成，呈近东西向断续展布，与东湖等天然湖泊交相呼应。

研究区内以黄棕壤土和少量红壤土为主，垄岗中部以黄棕壤土为主，土质粘性重，垄岗上部为少量红壤土，酸性强，土层薄。

研究区地表水资源非常丰富，湖泊塘堰在区内星罗棋布（东湖、喻家湖），是著名的“江汉湖群”的重要组成部分。

研究区内现已探明矿产种类有玻璃石英矿、建筑石材、砖瓦粘土、水泥粘土及矿泉水等。2、地层

研究区的地层跨及秦岭、扬子两个一级地层区，第四纪堆积物分布最广，占总面积80％以上，基岩仅在南望山、喻家山、九峰山、狮子山等低山处有出露，主要为志留系粉砂岩、泥盆系石英砂岩、石炭系灰岩、白云质灰岩、二叠系硅质岩等。志留系页岩常组成背斜核部，背斜两翼依次为泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系不同时代岩层。 地层岩性简述如下： 中志留纪坟头组（S2f）：上部为灰褐色厚层状中粒石英砂岩、长石石英砂岩、粉砂岩（图1）；中部为一套棕黄色中厚层状一厚层状杂砂岩夹粉砂质页岩，局部含磷结核；下部为黄绿色粉砂质页岩、页岩、泥质粉砂岩。

上泥盆统五通组（D3w）：上部为灰白色厚层状纯石英砂岩，偶夹白色粘土层；下部为灰白色厚层一巨厚层状中细粒石英质砾岩、含石英砂岩，砾石为脉石英。与下伏中志留纪坟头组

期末实习报告

（S2f）地层呈平行不整合接触关系，接触面上可见铁铝质古风化壳。 石炭系未见出露。

下二叠统孤峰组（P1g）：上部为灰色薄层一厚层状硅质岩（图2）；下部为灰黑色厚层状瘤状灰岩，白云质灰岩，与下部地层接触关系被覆盖。

第四系(Q)全新统为冲积、湖积、湖冲积及坡残积成因的砾石、砂粘土等。

3、构造

研究区在大地构造位置上处于扬子板块北缘，襄樊－广济断裂南部，主要受控于燕山期构造运动，发育一系列走向EW 至NWW 向的线型褶皱，NW、NWW、NE 和近EW 向的正断层、逆断层及逆掩断层。其中，褶皱在本区占主导地位，并对其它构造有一定的控制作用。主体构造线近东西向，在南北向主应力作用下，还发育有其它一些次一级的构造形迹。区内现代构造运动呈缓慢下降趋势，新构造运动升降幅度不大，是一个相对稳定地区。

4、构造剥蚀地形

六、实习内容

1、地大隧道

在前往南望山的路上，我们经过了中国地质大学（武汉）的地大隧道。

地大隧道南门

地大隧道北门

地大隧道位于中国地质大学（武汉），南望山下，连接地大西区与北区。隧道为直线型，全长333米，净空高4．5米，洞宽6米。该隧道投资600多万元，于2003年6月动工，并与当年完工。

这个隧道有一个特点就是他的南门为圆形而北门为方形，这是由南望山的地质构造决定的。山南地层是砂岩为主，比较坚固，所以开挖出来的隧洞天然稳定性好，可以做成圆拱形．山北地层是二叠的灰岩，岩层松散，而且接近北区隧道口的地方有断层，地下水相对富集，必须有支护和挡土措施，所以做成了方的。

2、南望山南坡，地大研究生楼东头

在老师的讲解和指导下，我们开始通过使用地质罗盘对地质断层和褶皱进行走向、倾向和倾角的测量。

期末实习报告

岩层产状要素的测定

岩层的空间位置决定于其产状要素，岩层产状要素包括岩层的走向、倾向和倾角

○

1岩层走向的测量 ：岩层走向是岩层层面与水平面相交线的方位，测量时将罗盘长边的底棱紧靠岩层层面，当圆形水准器气泡居中时读指北或指南针所指度数即所求（因走向线是一直线，其方向可两边延伸，故读南、北针均可）。

○

2岩层倾向的测量： 岩层倾向是指岩层向下最大倾斜方向线（真倾向线）在水平面上投影的方位。测量时将罗盘北端指向岩层向下倾斜的方向，以南端短棱靠着岩层层面，当圆形水准器气泡居中时，读指北针所指度数即所求。

○

3岩层倾角的测量 ：岩层倾角是指层面与假想水平面间的最大夹角，称真倾角。真倾角可沿层面真倾斜线测量求得，若沿其他倾斜线测得的倾角均较真倾角小，称为视倾角。测量时将罗盘侧立，使罗盘长边紧靠层面，并用右手中指拨动底盘外之活动扳手，同时沿层面移动罗盘，当管状水准器气泡居中时，测斜指针所指最大度数即岩层的真倾角。

这个区域出现的是一个褶皱型地貌，我们对它的左翼右翼以及核部进行了测量，在测量中熟悉了罗盘的使用。

3、南望山垭口南侧

观察点南中志留统坟头组（S2f）灰黄色厚一中厚层中粒长石石英砂岩，点北上泥盆统五通组（D3w）灰白一肉红色巨厚一块状石英质中细砾砾岩。D3w/S2f呈平行不整合接触关系，分析其主要证据。 D3w/S2f 呈平行不整合接触关系，

主要依据为：

1）上下两套地层产状基本一致（此点产状不甚清楚，向两侧追索可见其产状情况）； 2）其间缺S3、D1-D2 大套地层，即大约有60Ma 的沉积间断； 3）不整合面上有古风化壳（点处出露不良，沿此点向西至南望山南坡雷达站机房旁可见1.5～2m 的褐铁矿及白色粘土层）； 4）不整合面之上出现底砾岩沉积；

4、地大北区西南角公路拐弯处

这个地方岩石的露头较好，有明显的褶皱和断层的产状，是我们勘察实习测量的重点。因为是公路的挡土墙，来来往往的车子给测量带来了一些麻烦。

期末实习报告

首先我们小组对这块地方进行了整体的观察，绘制了产状的草图，同时商议确定了需要测量的点。同时工具的正确使用至关重要，我们又每个人熟悉并演示了一下工具的使用。然后我们就开始了我们的测量之路。

5、地大北门南望山汽车站

七、实习感受

这次实习感觉很累，我们爬了很多山，走了很多路，不过大家在一起讨论，一起学习，一起玩很快乐，很充实。

早上八点集合好了以后，我们就前往了我们的目的地，南望山。地大的隧道很凉快，很舒服。走在里面感觉有一种穿越时空隧道的感觉。同时我们还发现了一副可爱的涂鸦，好文艺好可爱的创造啊。接着我们向我们的目的地南望山进军。

山上的路都是泥土路，由于刚刚下过雨，路面有点滑，大家相互帮助，我们成功的抄近路，迅速地攀登着。我们首先来到一个陡崖下，老师给我们讲解了一些罗盘操作的细节，同时大家开始尝试着使用地质罗盘。开始我们组遇到很多问题，由于对于工具使用经验的缺乏以及原理的迷茫，大家学起来有些吃力。经过老师的指导我们渐渐的熟悉了工具的使用，并且可以独立进行测量。后来去的几个点露头都不是很明显，所以大家就走马观花的看了看。经过一番跋涉，我们最终来到了我们今天的重点地段地大北区西南角公路拐弯处。在那里我们对那个公路挡土墙进行了详细的测量，记录和拍照。

这次实习是现在经历过的所有实习中最辛苦的一次，但是也是收获最多的一次。我们学会了使用地质罗盘，学会地质勘察的基本方法，了解了地质勘察的整个过程。从开始对地质勘察的陌生，到后来的熟能生巧，正是这样一次经历，我们对地质这门课程的实际应用有了一个初步的理解。同时也培养了我们的专业意识，生活中处处有土木，只要我们认真的观察身边，会发现我们所学的理论知识可以解释很多生活中的问题。专业素养不是理论知识的结晶，而是对生活的一种新的角度的感悟，多想多观察我们自然就会提高自己的思维，提高自己的能力。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/qa41.html