汽车空调系统的检修

第七章 汽车空调系统的检修

7.1 汽车空调制冷系统检修的基本工具

检修汽车空调时，除了使用各类扳手、螺钉旋具(俗称起子)、钳子、锉刀、万用表、电烙铁、电钻、钢锯和手电筒等常用工具外，还必须具备一套专用的检修工具和设备，用于对制冷系统检测和维修作业。主要有歧管压力计、三根连接用的胶皮软管、制冷剂罐注入阀、真空泵、制冷剂漏气检测仪、截止阀和T形接头等工具与设备。

7.1.1歧管压力计

歧管压力计也称压力表组。由两个压力表(低压表和高压表)、两个手动阀[低压手动阀(LO)和高压手动阀(HI)]、三个软管接头(一个接低压工作阀，一个接高压工作阀，一个接制冷剂罐或真空泵吸入口)和歧管座组成，如图6-l所示。

歧管压力计用胶皮软管与汽车空调系统连接，在胶皮软管末端接头上带有顶销，用于顶开压缩机上的气门阀。胶皮软管有多种颜色，按规定蓝色软管用于低压侧，红色软管用于高压侧，绿色、白色或黄色软管用于连接歧管压力计上的中间接口，胶皮软管应耐油、耐压。

歧管压力计主要用于对空调系统抽真空、充人或放出制冷剂以及判定空调系统故障等。

I) 低压手动阀开启，高压手动阀关闭，此时可以从低压侧向制冷系统充注气态制冷剂。

2) 低压手动阀关闭，高压手动阀开启，此时可使系统放空，排出制冷剂，也可以从高压侧向制冷系统充注液态制冷剂。

3) 两个手动阀均关闭，可用于检测高压侧和低压侧的压力。

4) 两个手动阀均开启，内部通道全部相通。如果接上真空泵，就可以对系统抽真空。 压力表上所标出的压力一般为表压力．为了抽真空时应用方便，压力表上还标有真空刻度。

通常，歧管压力计上的三个接头都已分别与注入软管接好。当制冷系统管路内有制

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冷剂时，可按如下步骤把歧管压力计与空调制冷系统检修阀连接起来。①用工具卸下装在压缩机上的检修阀压力表接口及调节杆上的螺母，注意动作要缓慢．以防制冷剂漏出伤人。②关闭歧管压力计上的两个手动阀。③把歧管压力计上的低压软管连接到低压侧检修阀上，高压软管连接到高压检修阀上．中间软管的另一端用布包好后放在一块干净的布片上。各软管接头只能用手拧紧。④使用i阀门扳手把检修阀调到“中位” (对于气门阀无需进行此步骤)。⑤把歧管压力计上的低压手动阀稍微打开几秒，其目的是利用系统内的制冷剂将低压软管内的空气排出，然后将其关闭。再用同样的方法排出高压软管内的空气。 这样，歧管压力计与空调制冷系统就连接起来了，如图6-2所示。当要卸下歧管压力计时，应先将检修阀调到“后位”，然后卸下注入软管并将其与备用接头连接起来，以免软管内部受到污染。

歧管压力计的压力表一般采用弹簧管式，其结构如图6-3所示。当具有一定压力的制冷剂充到接头弹簧管中时，由于弹簧管内外压力差的作用，使弹簧管(膨胀)变形，通过拉杆使扇形齿轮转一角度，从而带动小齿轮和指针也转过一个角度，指针所指的读数即是所测的压力(表压力)，如果被测的制冷剂压力低于大气压力时，则弹簧管收缩变形，压力计所指示的读数便是真空度。

7.1.2维修阀

汽车空调制冷系统是一个封闭的系统，为检修方便，通常在制冷系统管路上设置维修阀，它可与歧管压力计等检修设备连接以便进行故障诊断与维修操作，而不用打开制冷系统管路。

大多数汽车空调制冷系统中都有两个检修阀，分别设置在高压侧和低压侧，某些汽车空调上还装有三个检修阀。常用的检修阀有气门阀(自动阀)和手动阀两种。 1．气门阀

气门阀又称阀心型检修阀，也称施拉德尔阀．其结构如图6-4所示，此阀心类似于汽车轮胎上的气门心结构。它有两个位置：开启和闭合。通常是处于闭合状态。当要检修制冷系统时，把带有顶销的注入软管接头连接在气门阀上，顶销就把气门阀阀心顶开，系统管路便与注入软管相通了，制冷剂就能进入检测

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用软管，这时即可进行检测和维修作业了。卸去检测用软管时，气门阀则会自动关闭系统接口，起到良好的密封作用。

将检测软管与该阀连接时，应注意的是，只有注人软管一端连接在歧管压力计上后．另一端才能连接在气门阀上。当连接好后，软管的另一端不能从歧管压力计上拆除，否则会引起制冷剂流失。 2．手动阀

手动阀是一种以手动方式控制制冷剂流向的三通阀，通常布置在压缩机上，标有英文字母S的为低压侧检修阀．标有英文字母O的为高压侧检修阀。

卸下检修阀的保护帽后，可以看到一个方形调节杆，用合适的扳手拧动调节杆时，可使阀处于三种不同的位置，即前位、中位和后位，如图6-5所示。

(1)前位(图6-5a) 将调节杆顺时针旋到底时检修阀即处于前位，这时制冷剂不能流到压缩机。压缩机从制冷系统中隔离出来，以便对它进行检修或更换。在这一位置时，压缩机仅与压力表接口相通．如果压力表接口保护帽未去掉而运转压缩机，高压制冷剂将无法排出，会导致压缩机损坏。

(2)后位(图6-5b) 将调节杆逆时针旋转到底时检修阀即处于后位，后位是检修阀的正常工作位置，制冷剂能通过压缩机正常循环，压力表接口被关闭，制冷剂到达不了压力表，歧管压力计不能测出制冷剂压力值。

(3)中位(图6-5c) 从后位顺时针(或从前位逆时针)旋转调节杆l～2阀，检修阀即处于中位(三通位置)，制冷剂可在整个系统内流通，制冷剂可到达压力表口，以便测量压力，中位主要用于对制冷系统进行检修作业。如充注或放出制冷剂，抽真空，又可用歧管压力计来判断故障等。

注意：在打开手动阀上的压力表接口前或要从检修阀上拆除注入软管时，一定要将检修阀处于后位，否则会造成制冷剂流失。

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7.1.3检漏仪

检漏仪用于对空调制冷系统联接管路泄漏部位的检测，常用的检漏仪有卤素检漏灯和电子卤素检漏仪两种类型。 1．卤素检漏灯

R12制冷剂的化学名称为二氟二氯甲烷，由于含有氟、氯两种元素，所以当它遇火焰时会发生分解，分解出氟、氧元素，与铜化合生成卤索铜的化合物，使火焰呈现出特有的绿紫色，卤素检漏灯就是根据这个原理而制成的。

卤素检漏灯可分为酒精、乙炔、丙烷以及石油气等不同类型。使用时在气瓶内充入丙烷气，打开调节手轮，在点火孔处点着检漏灯，旋动调节手柄，使火焰伸出铜环约5mm，待铜环烧红后，手拿吸入管使其端头对准各检测部位仔细检查，从火焰颜色的变化就可以断出漏气量的多少。 1)无漏气：火焰为橙红色。 2)微量漏气：火焰为浅绿色。 3)漏气量较多：火焰为浅蓝色。 4)漏气量很多：火焰为紫色。

使用卤素检漏灯检漏时，必须在通风良好的地方进行，并注意不要吸入来自火焰的蒸气，以防吸入有毒气体。 2．电子卤素检漏仪

电子卤素检漏仪是根据卤素原子在一定的电场中极易发生电离而产生电流的原理制成的。电子卤素检漏仪的工作原理如图6-6所示，有一对电极，加热由白金做的阳极，并在阳极附近放一个带有负电的阴极，这对电极放在空气中时。由于空气的电离度很低，检测电路不通，电流表没有电流指示。当有制冷剂气体流经阳极与阴极之间时，在铱合金催化下迅速电离，电路中有电流通过，制冷剂浓度越大，电离越大，电路的电流也越大。这些可以通过串联在回路中的电流表反映出来，也可以由蜂鸣器的声音大小反映出来。由此检测出制冷剂气体的浓度，达到检漏的目的。 实际使用中的电子卤素检漏仪结构如图6-7所示。在圆筒状白金阳极里放一个加热器，使阳极温度达800℃左右，在阳极外侧放一只圆筒状的阳极，在阴、阳极之问加直流电压。

为使气体在电极间流过，设有一只微型吸气风扇通过吸气管将泄漏部位的气体吸入电极，若有制冷剂气体通过电极时，就会产生几微安的电流，用放大器放大后用电流表指

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示或用蜂鸣器发出警告声音，且蜂鸣器发出的声音频率高低随制冷剂泄漏量的大小而变化。

电子卤素检漏仪使用十分简单，使用时只需将电源开关打开，经短时预热后将探头伸人需要检测的部位即可，通过声音或仪表指针便可方便地判断出泄漏量多少。与前述卤素检漏灯相比，它的检测灵敏度大大提高，可检测出年泄漏量5g的泄漏部位，并且使用方便、安全，惟一不足是其价格相对较高。

7.1.4 真空泵

真空泵是汽车空调制冷系统安装、维修后抽真空不可缺少的设备，以去除系统内的空气和水分等物质。常用的真空泵，用油密封的有滑阀式和刮片式两种．用油密封的真空泵真空度较高；用水密封的有水环式。目前常用的刮片式真空泵的结构如图6-8所示，主要由定子、转子、排气阀和刮片等组成。工作时，弹簧弹力将两只刮片紧贴气缸壁，以保证其密封性，定子上的进、排气口被转子和刮片分隔成两部分。当转子旋转时，一方面周期地把进气口附近的容积逐渐扩大而吸入气体；另一方面又逐渐缩小排气口附近的容积，将吸人的气体压出排气阀，从而达到抽真空的目的。

7.1.5 制冷剂罐注入阀

制冷剂罐注入阀是打开小容量制冷剂罐(400g左右)的专用工具，它利用蝶形手柄前部的针阀刺破制冷剂罐，通过

螺纹接头把制冷剂引入歧管压力计，如图6-9所示。其使用方法如下所述： 1)在制冷剂罐上安装制冷剂罐注入阀之前，应按逆时针方向转动蝶形手柄．使其前端的针阀完全缩回；再逆时针转动盘形锁紧螺母，使其升高到最高位置。 2)把注入阀装到制冷剂罐顶部的螺纹槽内，顺时针旋下盘形锁紧螺母，并充分拧紧，使注入阀周定牢靠，把注入阀接头与歧管压力计上的中间软管接头联接起来(歧管压力计事先与空调系统联接好)。

3)确认歧管压力计上的两个手动阀均处于关闭状态。

4)顺时针转动蝶形手柄，用针阀在制冷剂罐上刺一小孔。

5)如果此时需要加注制冷剂，应逆时针转动蝶形手柄．使针阀收回，而且同时要打开歧管压力计的相应手动阀，让制冷剂注入汽车空调制冷系统。

6)如要停止充注制冷剂，应顺时针转动蝶形手柄，使针阀下落到制冷剂罐上刚开的小孔上，使小孔封闭．而且同时关闭歧管压力计的相应手动阀。

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7.1.6 截止阀(辅助阀)

截止阀是一种能够与压缩机排出阀及高压侧软管相联的工具，用在拆除高压侧的软管时，能防止制冷剂或冷冻油泄漏。截止阀的结构如图6-10所示，安装前应先将手动阀逆时针旋到底，然后把截止阀安装在排出阀上，再把它与高压侧的制冷剂注入软管联接起来。然后再把手动阀顺时针旋转到底，直到阀杆紧顶压缩机排出阀的气门心，即可防止泄漏。必须注意的是，在拆卸时应先将手动阀逆时针方向转到底，截断制冷剂通路，方可拆除注入软管并取出截止阀。

7.1.7 制冷剂钢瓶

制冷剂钢瓶是装制冷剂的专用容器，有大容积的大瓶和小容积的小瓶之分。瓶口装有直角闭，控制瓶内制冷剂的封闭与排放。

7.1.8 T形接头

为了满足汽车空调制冷系统检修的需要，一般要有能同时使用两罐制冷剂进行注入作业的工具，T形接头就是为此目的而设计的，其结构如图6-11所示。

此外还应备有阀门扳手、弯管器、扩管器、温度计、湿度计以及电气电焊等设备。拆卸压缩机时，还需一些专用工具，如离合器扳手、毂螺母套筒、锁紧螺母套筒、离合器毂拉出器、六角套管等．否则难以拆卸和安装。

7.2 汽车空调制冷系统检修的基本操作

汽车空调制冷系统检修的基本操作一般包括制冷系统工作压力的检测、制冷系统的检漏、从制冷系统内放出制冷剂、抽真空、加注和补充制冷剂、加注和补充冷冻油等。

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7.2.1制冷系统工作压力的检测

要了解汽车空调制冷系统工作循环进行的情况，必须测量制冷系统工作时高压侧和低压侧的压力。制冷系统工作压力的检测方法如下：

1)将歧管压力计正确联接到制冷系统相应的检修阀上，如果是手动阀．应使阀处于中位。

2)关闭歧管压力计上的两个手动阀。

3)用手拧松歧管压力计上高低压注入软管的联接螺母．让系统内的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。

4)起动发动机并使发动机转速保持在l000～l500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。 5)关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。

6)把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27℃时．运行5min后出风温度应接近于7℃。

7)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207Pa～24kPa，排气压力应为1103～l633kPa。应当注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。

8)如果压力异常，其原因及检修方法见表6-1。

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7.2.2从制冷系统内放出制冷剂

由于修理或其他原因需将系统内的制冷剂排放掉时，排放有两种方法：一是将制冷剂放到大气中，但这要污染环境；二是回收制冷剂，但要有回收装置。排放时，周围环境一定要通风良好，不能接近明火，否则将产生有毒的气体。制冷剂排放的具体操作步骤如下：

1)关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。

2)慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软管布上排出，阀门不能开得太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。

3)当压力表读数降到0.35MPa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高、低压两侧同时排出。

4)观察压力表读数，随着压力下降，逐渐开大手动高、低压阀，直至低压表的读数指到零为止。

7.2.3制冷剂回收

一般制冷剂采用压缩冷凝法进行回收．其工作原理基本上与蒸气压缩式制冷机的制冷循环相同，按照不同的目的可分以下几种方法：

(1)加压回收法制冷空调装置中制冷剂被制冷压缩机排出的高压蒸气加压，利用被回收设备与回收容器之间的压差，把制冷剂回收到回收容器内。此外也可以把氮气输入到被回收设备中，利用有压氮气将制冷剂压人回收容器中。

(2)降温回收法是利用制冷机或其他冷源来降低回收容器的温度，随之也降低了回收容器的压力，使被回收设备的制冷剂液体在压差推动下．流人回收容器。制冷剂液体回收法回收速度。尤其适合于制冷剂量较大的大型装置，但它回收净度不及蒸气回收法高。被回收装置不仅有残留的蒸气，储液部位还有残留的液体，其数量范围为5％～6％。数量的多少取决于周围环境温度。所以采用液体回收法后，再用蒸气回收法回收，可提高回收的净度。

对于制冷剂蒸气回收有以下几种方法：

(1)压缩冷凝法是利用制冷压缩机抽吸被回收装置的制冷剂蒸气，蒸气进入压缩机被压缩成高温高压气体，并将它经油分离器分离油后，进入冷凝器。制冷剂蒸气经冷凝后凝结成液体，然后流人回收容器中。

(2)蒸气回热法 是压缩冷凝法的一种变型。其工作原理是被回收装置中制冷剂蒸气被抽吸到回热器中，用来冷却压缩机排出经油分离器分油后的高温高压蒸气．并使其经冷却、冷凝后凝结为液体，然后再流人回收容器中去。回热法回收制冷剂蒸气时，压缩机运行比较安全，冷凝过程不需要其他冷却介质，但它需要一个回热器．对于回收容量大的回收装置，该设备投资较大。

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7.2.4制冷剂充注程序

对于新安装的汽车空调制冷系统，因修理或更换制冷系统零部件而放空后的制冷系统在完成安装或维修作业后要重新充注制冷剂。一般可按下述步骤或程序进行。

从上述制冷剂充注程序可看出，制冷剂的充注包括抽真空作业、检漏作业、从高压侧充注液态制冷剂、从低压侧充注气态制冷剂和检查制冷剂量五项基本作业。 1．抽真空作业

汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统内的水分和空气，以维护空调制冷系统的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而是产生真空后降低了制冷剂的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。 抽真空之前，应进行制冷剂泄漏检查。抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。

抽真空的步骤如下：

1)将制冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好，压缩机高、低压检修阀处于微开位置，歧管压力计上的高、低压手动阀处于闭合状态，拆除真空泵吸、排气口护盖，歧管压力计上的中间软管和真空泵进口相联接。

2)打开歧管压力计的高低压手动阀，起动真空泵、观察低压表指针，应有真空显示。 3)操作5min后，低压表应达到33.6kPa(绝对压力)，高压表指针应略低于零的刻度，如果高压表指针不能低于零的刻度，表明系统内有堵塞，应停止，清理好故障，再抽真空。

4)真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄漏，低压值应达到13.28～20.05 kPa的绝对压力。

5)如果达不到此数值，应关闭低压侧手动阀，观察低压表指针。如果指针上升，说

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明真空有损失。要查泄漏部位．进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。 6)抽真空总的时间不少于30min，然后关闭低压手动阀。就可以向系统中充注制冷剂。

2．制冷系统的检漏

由于汽车空调制冷系统各部件及管路均采用可拆式联接。压缩机也是开式结构，而制冷剂的渗透能力很强，因此制冷系统的泄漏是不可避免的。据统计，汽车空调不制冷或制冷不足故障中，70％～80％都是由系统泄漏所造成的，因此制冷系统的检漏作业在汽车空调维修作业中是十分重要的一个环节。目前常用的检漏方法主要有以下几种。 (1)检漏仪器检漏 检漏仪器检漏是汽车空调检漏作业中最常用、最主要的检漏手段，即用卤素检漏灯或电子卤素检漏仪对制冷系统各部件或连接管路进行检漏。采用检漏仪检漏的前提是制冷系统管路内必须有一定压力(98～294kPa以上)的制冷剂．因此在进行检漏作业之前，应适当加入一定量的制冷剂(对轿车空调来说，在抽真空作业进行完成后，从高压侧注入200g左右的液态制冷剂即可)，或不放出系统内原有的制冷剂以备检漏之用。

需要重点检漏的部位主要有：

1)拆修过的制冷系统部件及各联接部位。

2)压缩机轴封、前后端盖密封垫、检修阀和过热保护器。 3)冷凝器散热片及制冷剂进出联接管口。 4)制冷系统各管路及联接部位。

一般来说，对制冷系统高压侧部件及管路的检漏，应在运行过程中或压缩机刚刚停止运转时立即进行，这时系统压力较高，较小的泄漏点容易暴露，对压缩机轴封的检漏也最好在压缩机运行时进行。而对低压侧管路的检漏．应在压缩机停止运行时进行，这时低压侧压力相对较高。对于蒸发器、膨胀阀及其联接管路的检漏，由于其安装相对比较隐蔽，检漏仪探头较难直接触及，因而无法对其直接检漏，可使鼓风机在低速下运行，将检漏仪探头直接伸人出风口内或在蒸发器总成附近进行间接检漏。等发现有泄露时，再拆下蒸发器总成对其进行单独检漏。

(2)肥皂泡沫法检漏 当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生泄漏的部位进行直接检查，方法是通过歧管压力计给制冷系统内充入784～1172kPa的干燥氮气，然后把肥皂水或其他起泡剂涂在需要检查的部位，如各联接头、焊缝等，若发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该处有泄漏。如没有氮气瓶，也可充人一定压力的制冷剂进行检漏，但这将造成制冷剂的浪费。这种方法简单、实用、安全，尤其适用于检漏灯不易接近的部位，但灵敏度较差．操作完毕后应清除干净。

(3)油迹法 制冷剂与冷冻油能互溶，如因密封不良而使制冷剂泄漏时，便会带出少量的冷冻油，使泄漏处形成油斑，粘上尘土便形成油泥。根据这种现象就能找到泄漏部位，不过只有在泄漏量较大时，这种现象才明显。

(4)着色法 将某种颜色的染料加入制冷系统中并随制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄漏时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄漏部位使之变色，

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中央出风口的温度也应在规定的范围内。例如蒸发器人风口温度为24℃，中央出风口吹风温度应为12℃。

若制冷效果不佳，可透过储液干燥器的观察窗检查制冷剂的量，并拧紧各管接头处。 必须指出，由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响，高、低压力值可能相差较大，并且由于系统中蒸发器、冷凝器的匹配参数不同，每种车出风口温度也相差较大。

7.2.10制冷系统性能实验

在制冷系统所有的检修工作结束后，应进行制冷系统性能试验(注意：进行此试验时，室内的最低环境温度应是2l℃左右)。具体试验步骤如下所述。 1)联接好转速表和管道压力测试装置(歧管压力表)。 2)起动发动机，使压缩机的转速保持在2000 r/min左右。

3)使空调系统处于最大制冷状态，即温度控制杆处于最低温度挡，送风机处于最高风量挡位置。 4)打开所有车门，车窗及发动机盖，并将干球温度计(也可用玻璃棒温度计)放在空调器冷气出处，将干湿度球温度计放在冷气装置的风机进风口(注：普通干湿球温度计由两支玻璃棒温度计组成，其中一支的温度计包上湿沙布，测出湿球温度；另一支温度计直接暴露在空气中，测出干球温度)。 5)发动机运转15min左右，各温度计的指示值及系统中高、低数值应符合标准。正常的制冷效果应使车厢内外保持8～10℃的温差，若温差很小，表明该空调系统制冷量不够。正常工作时，冷凝器入口管温度为70℃，出口管温度为50℃左右；蒸发器表面温度在不结冰的前提下越低越好；储液干燥器应为50℃左右，若上下温度不一致，说明其发生堵塞。

7.3 非独立式汽车空调系统的检修

在拆卸空调系统前，一定要先将系统排空，这一点万万不可马虎。同时，拆卸下来的每个部件及其相联接的管道口应及时塞住．以防潮气进入系统。拆卸时应按下述步骤进行：

1)拆下蓄电池的搭铁线，或关闭车辆电源的总开关。 2)用专用的仪器排除制冷剂。

3)拆卸各管路接头，一定要在两管头上用两个扳手同时进行操作。 4)管子拆下后，应立即在各管口上堵上堵塞，以保证管路的清洁。

5)清洁管道时，不能用水或压缩空气清洗内部，而要用氮气或制冷剂进行清洗。 非独立式汽车空调系统检修主要包括压缩机检修、冷凝器和蒸发器检修、储液干燥器检修、膨胀阀检修等。

7.3.1压缩机检修

空调压缩机出现故障后．除个别故障可在车上维修，大部分故障都要拆下压缩机修

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理。

1压缩机拆卸

(1)压缩机拆卸要求 ①拆卸时首先要清楚压缩机结构，拆下的零件应按部件分类摆放，以免弄乱。②压出或打出轴套和销子时应先辨明方向，然后再操作，一般要用木锤敲打，以免损伤零件表面。③拆卸零件时不要用力过猛，以免损伤零件。④拆卸形状和尺寸相同的零件时，须做记号，以防装错。⑤拆卸的零件用冷冻油清洗，清洗时要用软毛刷，不能用碎布纱头擦洗零件，以防脏物进入。

(2)压缩机拆卸步骤①拆除电磁离合器连接导线。②从制冷系统内排出制冷剂。③从压缩机吸、排气口卸下软管，并在压缩机吸、．排气口加盖，以免灰尘和水气进入系统内。④拆除压缩机驱动带。⑤从托架上卸下压缩机固定螺钉和压缩机，再将压缩机装在一个固定支架上，支架装夹在台虎钳上。⑥排出压缩机内的冷冻油，用量筒测量出油量，并检查冷冻油是否变色，油内是否混有杂质。 2．电磁离合器的拆卸和修理

(1)电磁离合器的拆卸 ①如图6-15所示，使用Y形爪具的三个定位销插进离合器盘上的三个孔，固定离合器的驱动盘，用套筒扳手拆下主轴上的六角锁紧螺母。②六角锁紧螺母拆除后，用专用拉器拆下压板，并用卡簧钳拆卸内卡簧，如图6-16所示。③用拉拔工具拆卸离合器驱动盘，如图6-17所示，将压缩机带轮和轴承拔出。④拆下键和垫片。垫片是用来调整驱动盘和摩擦板之间的间隙的，安装时用它来调整到规定的间隙值。⑤用旋具拆下电磁线圈安装螺钉，卸下电磁线圈。

(2)电磁离合器的修理①检查离合器从动盘的摩擦表面，看是否由于过热和打滑而引起刮痕，以及是否有翘曲变形，若从动盘有刮痕损伤或变形，就要更换带轮总成。另外摩擦表面上的油污和脏物应用清洁剂洗净。②检查离合器轴承有无松动或损坏。损坏的轴承必须更换，并换上同规格的新轴承。③用万用表检查电磁离合器线圈有无短路或断路故障，若发生短路或断路故障，则需更换线圈。④检查完的电磁离合器，按拆卸时的相反步骤装配。装好后要检查离合器的从动盘和主动盘以及带轮部件是否能

自由转动，并检查从动盘和主动盘之间的间隙，其间隙一般为0.3～0.6mm。 3．空调压缩机轴封的拆卸和修理

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(1)压缩机轴封的拆卸①拆下离合器总成。②使用卡环钳，取下密封座卡环，如图6-18所示。③使用密封拆卸工具，伸入到密封座位置，然后锁紧密封座的内周面，向外拉出密封座。④用钩子取出密封件上的O形密封圈。

(2)压缩机轴封的修理和安装①检查轴封摩擦表面是否良好以及石墨环是否磨损，拆下的轴封不能再用，必须更换新的轴封。②用清洁的冷冻油清洗压缩机密封部位。③用清洁的冷冻油涂抹U形密封圈。并将其装人密封沟槽内。④用清洁的冷冻油涂抹密封座，并将其细心地压人安装孔中。⑤安装卡环和油封盖。⑥重新装上离合器。

4压缩机内部零部件的拆卸和修理 (1)压缩机内部零部件的拆卸 ①将压缩机从发动机上卸下并安装在专用夹具上。②取下离合器压板、带轮、离合器线圈及轴封等。③从放油孔放出压缩机内冷冻油，并用量筒测量出油量。④用内六角扳手松开端盖上所有螺栓，然后取下螺栓，如图6-19所示。⑤用木锤轻轻敲击端盖凸缘，使它从压缩机上分开。当压缩机的前后端盖打开后，就可

以容易地抽出其活塞等部件，如图6-20所示。⑥取下气缸垫、O形密封圈、簧片阀板。⑦取出内部的活塞组件和轴承等。

(2)压缩机内部零部件的修理和安装①检查压缩机活塞和气缸，若活塞和气缸有拉毛现象，则须更换压缩机。②检查压缩机轴承，若有损坏则须更换。③检查压缩机阀片和阀板。阀板可以用油石打磨平整．阀片、缸垫和O形密封圈损坏则须更换。④装配时所有零部件都要清洗干净，以保证油路畅通，并在各摩擦部位涂上冷冻油。⑤所有接合面须清洁干净，并在垫上涂上冷冻油，均匀地压紧螺栓，装上前后盖板。⑥用手转动压缩机运转是否顺利。

5．压缩机维修后的性能检查

将压缩机安装在工作台上就可检查其性能，其检查办法如下。

1)压缩机内部泄漏检查：在压缩机吸、排气检修阀上装上歧管压力计，并关闭手动高、低压阀，再用手转动压缩机主轴，每秒转一圈，共转十圈。这时打开手动高压阀，

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高压表的压力应大于0.345MPa或更大，若压力小于0 .310MPa，则说明压缩机内部有泄漏，须重新修理或更换阀片、阀板和缸垫。

2)压缩机外部泄漏检查：从压缩机吸人端注入少量制冷剂，然后用手转动其主轴，用检漏仪检查轴封、端盖、吸排气阀口等处有无泄漏，若有泄漏须拆卸重新修理，若无泄漏，就可装回发动机上。

7.3.2储液干燥器的检修

储液干燥器主要用来储存多余制冷剂、吸附系统内水分、过滤系统内杂质或脏物，保证系统正常工作。如果储液干燥器吸附水分达到饱和状态和滤网被脏物堵塞，必须更换，其操作过程如下： 1)排出系统内的制冷剂。

2)拆下储液干燥器，为防止潮气进入系统内，应用堵头塞住干燥滤清器两端的连接管口。

3)更换新的干燥滤清器，并向压缩机内添加10～20mL的冷冻油。 4)对制冷系统检漏、抽真空、充注制冷剂。

7.3.3膨胀阀的检修

1．膨胀阀检验 膨胀阀检验步骤如下：

1)将膨胀阀从制冷系统中卸下来，按图6-21所示将压力计、制冷剂罐与膨胀阀联接起来。

2)将膨胀阀的感温包浸泡在可调水温的容器中，关闭歧管压力计上的手动低压阀，然后旋转注人阀手柄，使阀针刺破制冷剂罐上的密封垫并将管路中的空气排除。

3)开启歧管压力计上的手动高压阀，并将高压侧压力调至0.490MPa，在读低压表读数的同时，测量水温。

4)将两个实测值与膨胀阀的压力和温度曲线相比较，其交点应落在图6-22所示的两

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条曲线之间，否则应进行调整或更换。 5)膨胀阀的流量检验和调整。 ．

最大流量检验：将感温包浸入温度为52℃的保温散热器内，打开手动高压阀，精确地调整到压力为0.392MPa，读低压表读数，最大流通压力应是0.245～0.314MPa。压力超过0.314MPa．表示开度过大；不足0.245MPa，表示开度过小。

最小流量检验：将感温包浸入0℃水中，打开手动高压阀，精确地调整到压力为0.392MPa．读低压表读数，低压值应在规定之内。

膨胀阀的调整：将调整螺钉向逆时针方向旋转，弹簧弹力增大，即流量减小；将调整螺钉向顺时针方向旋转，弹簧弹力减弱，流量增加。一般将调整螺钉拧一圈。其过热度变化量约为1℃。 2膨胀阀维修 其修理步骤如下：

1)排除系统内的制冷剂，卸下膨胀阀。并同时更换储液干燥器。

2)拧下调整螺母，并记住转动的圈数，因重新装配时，要转回同样的圈数，才能保证制冷剂在蒸发器上的过热度。

3)拆下弹簧、阀座、阀门和推杆，并检查其是否损坏。 4)取出膨胀阀进口处的过滤网，并清除其脏物。 5)用冷冻油清洗所有零部件并吹干净。 6)按与拆卸相反的顺序装配好膨胀阀。

7.3.4冷凝器检修

1．冷凝器检查

1)用检漏仪检查冷凝器泄漏情况。

2)检查冷凝器管内脏堵或管外弯瘪情况。若发现压缩机排气压力过高，不能正常制冷，管外有结霜、结露现象，说明管内脏堵或管外弯瘪。

3)冷凝器管外及翅片外表面有污垢、残渣等，将造成散热不良。 2．冷凝器拆卸

1)慢慢地从系统中排出制冷剂。

2)将制冷剂管从冷凝器的进、出口螺纹接头上拆卸下来。 3)拆卸冷凝器，拧下联接螺栓，取出衬垫。 3冷凝器维修

1)冷凝器由于碰撞或震动而破损，应卸下冷凝器进行焊接修补，无法修理时，更换同规格的冷凝器，并向压缩机补充40～50mL的冷冻油。 2)冷凝器散热翅片若歪曲变形，可用镊子校正铝散热翅片。

3)冷凝器内脏堵，应拆开冷凝器出口和进口接头，用高压氮气吹洗，冲出脏物。 4)冷凝器表面积灰，通风受阻，可用软毛刷轻刷表面或用吸尘器吸除灰尘。

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5)冷凝器管接头处泄漏，应更换管接头．并重新进行检漏试压。 6)若是冷凝器风机故障，可不必拆卸冷凝器，只需修理风机。

7.3.5蒸发器检修

1．蒸发器检查 1)蒸发器是否损坏。 2)用检漏仪检查其是否泄漏。 3)观察排泄管路是否洁净、畅通。 4)观察蒸发器外表面是否有积垢。 2蒸发器拆卸

1)拆下蓄电池的连接电线。 2)慢慢地从系统中放出制冷剂。

3)将制冷剂软管分别从蒸发器的进口和出口接头螺纹上卸下来，并立即盖住开口部位，以防潮气进入系统内部。 3蒸发器维修

1)清除蒸发器外表面积垢、异物。

2)若蒸发器管有泄漏，应进行焊补，若无法焊补应更换蒸发器总成，并向压缩机补充40～50mL的冷冻油。

3)清洁排泄管路，并清除积聚在底板的水分。 4)若是蒸发器风机故障，应修理风机。

7.3.6制冷系统及压缩机的装配

制冷系统及压缩机的安装与拆卸顺序正好相反。在每个管接头处清洗干净后，有O形密封圈的，要换上新的O形密封圈。安装时应在每个密封表面涂上一点规定的冷冻油，以提高其密封性能。安装储液干燥器时，其进口IN应与冷凝器出口管道相接；装离合器定子时，一定要使其与压缩机壳上的销钉对齐；当电磁离合器装配好后，应测量转子和中央片间的间隙值，正常情况下应为0.4～0.7mm，否则可调整垫片厚度(垫片位于中央片中部下面)。

装配时还应注意以下几点：

1)按要求安装各管路的接头和各固定螺栓，并按规定的扭矩拧紧。

2)检查所有零部件，保证无损坏，且各相邻的零部件之间互不干涉。 3)压缩机的吸气管与排气管接头要联接可靠，并进行泄漏检查。 4)进行泄漏检验，确保各联接部位没有泄漏现象。 5)对压缩机驱动皮带的松紧要按规定进行调整。

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7.4 独立式汽车空调系统的检修

独立式汽车空调系统检修主要包括压缩机检修、独立式加热器检修等．而蒸发器、冷凝器、膨胀阀的检修与轿车空调相同。

7.4.1 独立式汽车空调制冷系统拆卸

独立式汽车空调都采用副发动机来驱动压缩机。这类空调系统进行维修时，需要将制冷机组从汽车上卸下来，修理好后装回到车上。

从车上卸下压缩机和副发动机的操作步骤如下：

1)起动副发动机，并关闭储液干燥器截止阀，将制冷剂储存在干燥器截止阀和压缩机排气检修阀之间。

2)拆除空调系统蓄电池电线以及与压缩机、副发动机相联接的所有导线。 3)拆除压缩机吸气和排气检修阀，并将两个阀口和压缩机进排气口包扎，以防脏物进入。

4)拆除机架上四个紧固螺栓，卸下副发动机和压缩机。

5)打开压缩机曲轴箱下面的放油塞，用一有刻度的量筒盛装冷冻油，待压缩机修好后再装入。若冷冻油已变质，则要更换同型号的冷冻油。

7.4.2 独立式汽车空调压缩机检修

若独立式汽车空调压缩机发生故障，应进行修理，并对损坏的零部件修复或更换。独立式汽车空调大部分采用往复活塞式压缩机，因此压缩机检修以往复活塞式为例进行分析。

1．压缩机检修注意事项

1)必须掌握压缩机结构知识和维修技术。

2)准备好压缩机的各种备件，以备拆下损坏部件予以更换。

3)维修时必须有2～3人共同作业，不能1人单独操作，以免出现不必要的操作失误。

4)准备好各种维修工具，如起重修理车、起落架、木板以及空调专用修理工具。 5)拆卸的零件清洗后应浸在冷冻油里，防止腐蚀和受潮。拆下的管道清洗后在管端用端盖或塞子堵住，防止脏物侵入。

6)拆卸压缩机时应严格按程序进行，在拆卸中必须在专用记录本上记下零部件的原有标记、位置和朝向．拆下的零件要分别保管。 7)压缩机装配完毕．需进行加压检漏。 2．压缩机零部件拆卸 其拆卸步骤如下：

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1)旋开曲轴箱盖螺栓，拆下曲轴箱盖并清洗干净。 2)旋开前端盖螺栓，从压缩机上拆下前端盖。

3)卸下气缸盖螺栓，拆下气缸盖，取下缸垫、阀板阀片和排气阀片。 4)拆下视液窗的盖、镜以及密封垫，并清洗干净．但密封垫应予以更换。 5)从曲轴下部拆下连杆螺栓及连杆大头，再从缸体上部取出活塞和连杆。

6)旋开轴封锁止螺母，用卡钳取出密封卡环，卸下轴封、石墨密封件及O形密封圈。 7)将曲轴从前主轴承上拆下。

8)将曲轴前轴承从缸体的轴孔中拆下。

7.4.3 其他部件检查与调整

1．副发动机转速调整

副发动机转速有高、中、低三挡．可用转速表来测量。调整副发动机转速时，必须停止其运转，如图6-23所示为副发动机转速调整装置，其调节轴结构如图6-24所示。

副发动机转速调整方法如下：

(1)副发动机高、低转速的调整 ①在高速调整端或低速调整端．松开调节轴上定位螺杆上的螺母。②拧进或拧出调节轴的定位螺杆，就能调整发动机转速符合高速或低速要求。③调整好副发动机转速后，用销固定调节轴的定位螺杆，并拧紧螺母固定位置。 (2)副发动机中速的调整 ①拆下燃油调节电磁阀与调节轴之间的连杆。②松开连杆上的螺母。③固定调节轴在原来的位置。④将连杆拧进或拧出就可调整发动机转速符合中速要求。⑤调整好转速后．拧紧连杆上的螺母。 2．制冷系统高、低压压力溢流阀检查

高、低压压力溢流阀是在制冷系统高压或低压超过一定极限时，切断副发动机运行，保护制冷系统免遭损坏。其检查方法如下：

(1)高压溢流阀的检查①起动空调运行，并用一块板挡在冷凝器的前面，这时高压表的压力逐渐升高。②观察高压表上的压力值，记下副发动机停止运转时的高压值，若高压值在2.4MPa以内，那么高压溢流阀是完好的，否则应更换。

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(2)低压溢流阀的检查①起动空调运行，并关死干燥器截止阀，这时低压表压力逐渐降低。②观察低压表上的压力值，并记下副发动机停止运转时的低压值。若低压值在(0.05±0.03)MPa范围内．那么低压溢流阀是完好的．否则应更换。 3空调油压阀检查

油压阀是保护副发动机正常工作的．当副发动机内的润滑油压力高于或低于规定限值时，油压阀会关掉控制面板上的油压指示灯，说明发动机油路系统有故障，应停机检查。其检查方法如下：

1)在电路正常的条件下，副发动机停止工作时，油压指示灯不熄灭，这时应该检查油压阀触点的电阻。用万用表测其触点，电阻应为零。若电阻不为零，应修理或更换油压阀。

2)若副发动机起动时，油压指示灯一直亮，这时应检查油压阀触点断开时压力。其方法是在油压阀上施加压力，触点断开时压力在(0.013±0.01)MPa范围内，那么油压阀是正常的；若不在此范围内，应更换油压阀。 4空调水温阀检查

水温阀是一个石蜡式控制阀，安装在水泵室内自动检测副发动机冷却液温度。当副发动机的冷却液温度超过(105±2)℃时，水温阀自动接通，副发动机的燃油供应电磁阀将断开，停止副发动机运转，以保护其免受损坏。若水温阀出现故障，将使副发动机不能正常工作，其检查方法如下：

1)将测温计安放在副发动机冷却液出口到散热器人口之间的橡胶管内，测出发动机出来的冷却液温度。

2)将面板上的控制开关拨至ON位置，起动空调系统运行。

3)用薄板或布盖住散热器的前表面，使冷却液温度上升，将空调旋钮调至最冷位置，这时冷却液的温度逐渐上升。

4)观察温度计，记住副发动机停止运转时刻的温度值，若其温度值在(105±2)℃范围内。则说明水温阀是正常的，否则应予以更换。

7.5 汽车空调的维护与保养 7.5.1汽车空调系统的正确使用

为了节约能源，保证汽车空调系统具有良好的技术状况和工作可靠性，发挥空调的最大效率，延长其使用寿命，在使用空调时应注意以下几点： 1)严格按汽车空调生产厂家的规定进行保养。

2)使用空调时应先起动发动机，待发动机稳定运转几分钟后，打开鼓风机至某一挡位．然后再按下空调开关A/C以起动空调压缩机，调整送风温度和选择送风口。空调即可正常工作。需要注意的是当温度调节推杆处于最大冷却位置时，应尽量使用鼓风机的高速挡，以免蒸发器因过冷而结冰。

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3)在使用取暖、制冷状态时，必须关闭通风口、车窗和车门，以尽快达到满意的温度．节省能量。

4)在只需换气而不需冷气时，如春、秋两季，只需打开鼓风机开关而不要起动压缩机。

5)夏日停车应尽量避免在阳光下曝晒，以免加重空调装置的负担。在太阳照射的情况下行车，如果车内温度很高。应打开所有车窗，当行车3min左右，车内热空气排出后，立即关上车窗，再开空调。

6)在夜间行驶时，由于整车耗电量较大．不应长时间使用空调以免引起蓄电池亏电。 7)汽车停驶时不要长时间使用空调制冷装置，以免耗尽蓄电池的电能和防止废气被吸人车内，造成再次起动发动机时产生困难和乘员中毒，以免冷凝器和发动机因散热不良而过热，影响空调的制冷性能和发动机的寿命。

8)在发动机怠速时．如使用空调应适当提高发动机怠速转速至800～1000 r/min以上(有怠速提升装置的空调将自动提高发动机转速)，以防发动机因驱动空调压缩机而熄火。 9)汽车低速行驶时(如低于25km/h)，应采用低速挡以使发动机有一定转速，可防止发电量不足和冷气不足。

10)空调使用季节过后，为保持空调良好的工作状态，应每周开动一次，每次开动数分钟。

11)有些空调器空气入口有控制新鲜和再循环空气的两个控制位置。若汽车在尘土飞扬的道路上行驶，应将空气人口控制在再循环位置。以防车外灰尘进人。 12)原来未装空调器的汽车，不宜自行加装，以免发动机超负载过热。

7.5.2汽车空调系统的日常保养

1)保持冷凝器的清洁。冷凝器的清洁程度与其换热状况有很大关系，因此应经常检查冷凝器表面有无污物、泥垢，散热片是否弯曲或被阻塞现象。如发现冷凝器表面脏污，应及时用压缩空气或清水清洗干净，以保持冷凝器有良好的散热条件。防止冷凝器因散热不良而造成冷凝压力和温度过高、制冷能力下降。在清洗冷凝器的过程中，应注意不要把散热片碰倒，更不能损伤制冷管道。

2)保持送风通道空气进口滤清器的清洁。送人车厢内的空气都要经过空气进口滤清器的过滤，因此应经常检查滤清器是否被灰尘杂物所堵塞并进行清洁，以保证进风量充足，防止蒸发器芯空气通道阻塞。影响送风量。一般每星期检查一次。

3)应定期检查制冷压缩机驱动皮带的使用情况和松紧程度。如皮带松弛应及时张紧，如发现皮带裂口或损坏应采用汽车空调专用皮带进行更换。另外，新装传动带在使用36～48h后会有所伸长，故应重新张紧，张紧力一般为441～490N。

4)经常检查制冷系统各管路接头和联接部位、螺栓、螺钉是否有松动现象，是否有与周围机件相磨碰的现象，胶管有否老化，在进出叶子板孔处的隔震胶垫是否脱落或损坏。

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5)在春、秋或冬季不使用冷气的季节里，应每半个月起动空调压缩机一次，每次5～l0min。这样制冷剂在循环中可把冷冻油带至系统内的各个部分，从而可防止系统管路中各密封胶圈，压缩机轴封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷剂泄漏，并使压缩机、膨胀阀以及系统内各活动部件动作，不致结胶黏滞或生锈。还要注意的是在进行这项保养时，应在环境温度高于4℃时进行，否则当环境温度过低时会因冷冻油黏度过大流动性变差，当压缩机起动后不能立即将油带到需要润滑的部位而造成压缩机磨损加剧甚至损坏。

7.5.3汽车空调系统的定期保养

作为汽车上很重要的一个系统，除了前述由驾驶员进行的一些日常保养和检查工作外，在汽车空调的使用过程中，还应由汽车空调专业维修人员对汽车空调系统各总成和部件做一些必要的定期保养和调整检查工作，才能更好地保证汽车空调的使用寿命和工作可靠性。轿车空调的定期保养和维护项目主要有以下几项。

1)压缩机的检查和保养。一般是每三年进行一次，主要检查进、排气压力是否符合要求，各紧固件是否松动，是否漏气等。拆开后主要检查进排气阀片是否有破损和变形现象，如有应修整或更换进排气阀总成。压缩机拆修后必须更换各密封圈和轴封，否则会造成压缩机密封处泄漏。

2)冷凝器及其冷却风扇的检查和保养。一般每年进行一次，保养内容主要是彻底清扫或清洗冷凝器表面的杂质，灰尘，用扁嘴钳扶正和修复冷凝器的散热片，仔细检查冷凝器表面是否有异常情况，并用检漏仪检查制冷剂有否泄漏。如防锈涂料脱落，应重新涂刷，以防止生锈穿孔而泄漏。检查冷凝器冷却风扇是否运转正常，检查风扇电动机的电刷是否磨损过量。

3)蒸发器的检查和保养。一般应每年用检漏仪进行一次检漏作业，每2～3年应卸开蒸发箱盖，对蒸发器内部进行清扫，清除送风通道内的杂物。

4)电磁离合器的检查和保养。每1～2年应检修一次。重点检查其动作是否正常，是否有打滑现象，接合面是否磨损，离合器轴承是否严重磨损。同时，还必须用厚薄规检查其电磁离合器间隙是否符合要求。

5)储液干燥器的更换。轿车空调在正常使用情况下，一般每3年左右更换一只储液干燥器，如因使用不当使系统进入水分后应及时更换。另外，如系统管路被打开时，一般也应更换储液干燥器。

6)膨胀阀的保养，一般每1～2年检查一次其动作是否正常，开度大小是否合适，进口滤网是否被堵塞，如不正常应更换或作适当调整。

7)制冷系统管路的保养：①管接头：每年检查一次，并用检漏仪检查其密封情况。②配管：检查其是否与其他部件相碰，检查软管是否有老化、裂纹现象，一般每3～5年更换软管。

8)驱动机构的检查和保养：①V带：每使用100h检查一次张紧度和磨损情况，使

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用三年左右应更换新品。②张紧轮及轴承：每年检查一次，并加注润滑油。

9)冷冻油的更换。一般每两年左右检查或更换，对于管路有较大泄漏时，应及时检查或补充冷冻油。

10)安全装置的检查与更换。高压开关、低压开关、水温开关等关系到空调系统是否能安全、可靠地工作的安全装置，一般应每年检查一次．每五年更换一次。 11)怠速提升装置应每年检查和调整一次。

12)其他事项：①装配螺栓、螺母等紧固件应每三个月紧固一次。②防震隔震胶垫应每年检查其是否老化、变形，如有故障应及时更换。③管道保温材料应每年检查一次是否老化失效。④制冷状况的检查应每两年进行一次，一般测量进、出风口温差应在7～10℃。

上述定期检查和保养周期应根据空调运行的具体情况进行执行，不可生搬硬套。例如对于空调使用十分频繁的南方地区，可适当缩短保养周期，而对于北方地区，每年空调运行时间相对较短，可适当延长保养周期。

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