浅谈地下车库基础设计的经济性

浅谈地下车库基础设计的经济性

摘 要：本文围绕地下车库基础设计的多方案经济性比较，提出优化设计的必要性及如何实现安全性与经济性的协调与统一。

关键词：地下车库；基础设计；方案比较；经济性

近年来随着国家经济的发展及人民生活水平的提高，建设用地愈发紧缺，而人们购买的汽车却越来越多，从而造成有车无处停的现象越来越严重。这就催生了近年来地下车库快速增加。新建的住宅小区一般都要建地下车库，地下车库少则1层，多则2～3层。而车库底板的计算方法也各有不同。

1 地下车库基础底板的选型与计算

现通过近年来笔者设计的几个地下车库，谈一些设计体会：地下车库基础底板设计现在一般有3种方法；按等厚的筏板分柱上板带及跨中板带计算；按局部加厚的筏板（下柱墩）整体计算；按柱下独立基础加防水板计算，计算表明在天然地基承载力高的地区采用柱下独立基础加防水板是最经济的，采用局部加厚的筏板（下柱墩）经济性次之，采用等厚的筏板分柱上板带及跨中板带设计最不经济。因为在天然地基承载力高的地区地基的不均匀沉降很小，采用柱下独立基础加防水板不会因为独立基础的较大沉降而导致基础出现较大的裂缝出现渗水现象。而在高地下水位的软土地区则是采用局部加厚的筏板（下柱墩）具有较好的经济性及安全性，因为其具有较大的刚度，整体性较好，可有效协调基础的整体变形减少裂缝的出现，而配筋又不至于增加很多。经过计算分析笔者认为采用等厚的筏板分柱上板带及跨中板带配筋设计，无论在什么地区均不太经济。

现以一例建于高地下水位软土地区的地下一层车库来具体说明其设计特点，地质勘察报告提供的天然地基持力层的承载力特征值为90kPa，此车库地上有两座分别带有两层裙房的30层住宅楼，地下车库建筑面积约1万m2，塔楼部分采用后压浆灌注桩承台梁基础，地下车库部分采用天然地基局部加厚的筏板（下柱墩）基础，地下车库部分之所以未采用柱下独立基础加防水板的基础形式，是因为本地区地下水位较高，基础抗浮水位为室外地坪减0.5m，在不打抗拔桩的情况下，为抵抗地下水的浮力，需要增大结构自重。故本工程基础底板厚度取为柱下800mm，其余500mm，柱下加厚一是为抗冲切，二是可增大受拉钢筋的力臂，从而减少钢筋用量。计算结果表明除柱墩下部为计算配筋（三级钢Φ22@200双向）外，其余均为构造配筋（三级钢Φ16@200双层双向）。

再以一例建于低地下水位好土地区的地下一层车库来具体说明其设计特点，此车库地上有十几座的11～18层住宅楼，地下车库建筑面积约3.8万m2，地质勘察报告提供的天然地基持力层的承载力特征值为120kPa，塔楼部分采用Φ500 C20素混凝土刚性桩复合地基筏板基础，由于抗浮水位很低，地下车库部分采用天然地基柱下独立基础加防水板，柱下独立基础尺寸为4.5m×4.5m，厚度300～800mm，取为上表面水平，下表面变厚度，配筋Φ18@150双向（三级钢），防

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