2012.10动车组列控车载设备维修岗位资格培训班考试卷A

北京交通大学

动车组列控车载设备维修岗位资格理论培训班

考试试卷(A)

间

时题号 一 二 三 四 五 总分 试 得分 考

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处；每空1分,共20得分 阅卷人 分。)

1. LKJ2000采用 _______工作方式。

2. 自动闭塞的区间长度按 、 、 和 等最不利条

件设计。

3. 列控设备动态监测系统（DMS）由 、 及 三部分组成。

号题 4. CTCS-2级列控系统是基于 和 传输列车运行信息的点连式系考

答

统，是采用 模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。

准 5. ATP车载设备在列车速度超过紧急制动模式曲线时，立即输出____直至停车。 6. 按人机关系，速度监控可分为____和____。 不 7. 在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速 报

警、超速 触发常用制动、超速 触发紧急制动。 8. CTCS-3级列控系统是基于 实现车一地信息双向传输、 生成 行车许可的，适用于 km/h及以上的列控系统。 名

姓

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内；每题2分,共20

分

得分 阅卷人

内 1、我国列控系统（CTCS）分为____个等级 线

封 （A）4 （B）3 （C）5 （D）6

密

2、国内的CTCS-3级列控系统对应于国外 ____列控系统

（A）DS-ATC （B）ETCS-2 （C）LZB （D）TVM430 位 3、CTCS-2级列控系统结构中不包括____

单

（A）车载设备 （B）列控中心 （C）应答器 （D）RBC

4. 在LKJ控车时，CTCS2-200H车载设备ATP主要向LKJ传输____信息

- 1 -

（A）应答器 （B）机车信号 （C）牵引制动 （D）DMI 5. 下列不属于CTCS-3级列控系统车载设备工作模式____

（A）SR （B）CO （C）OS （D）PS

6. CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔（ ）分钟的要求。

A: 10 B:5 C：3 D：2

7. CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、（ ）制动优先的方式监控列车安全运行。

A: 设备 B:人工 C:智能 D：操控

8. 如果处于休眠模式，需要先对ATP断电，等待（ ）秒，然后重新上电。 A:10 B:20 C:30 D:40

9. 在设备制动优先速度监控条件下，ATP输出最大常用制动后，若速度低于常用制动缓解速度

则____

（A）ATP发出预警音 （B）ATP提示司机缓解 （C）ATP自动缓解 （D）ATP无任何动作

10. 车载ATP设备上电后所处的控制模式为____

（A）完全监控模式 （B）部分监控模式 （C） 待机模式 （D）休眠模式

三、判断题(正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”；每题1分,得分 阅卷人 共15分)

1. 在正常情况下的显示距离：进站、通过、遮断信号机，不得少于１

０００m。（ ） 2. 对于站内采用ZPW-2000轨道电路的高速铁路车站，不发送25.7Hz低频码。（ ） 3. 休眠模式下可以直接启动。 ( )

4. ATP只检查列车车长输入是否合理。 ( )

5. 进入目视模式后，在60秒内（运行12米）及时发车；如果60秒内未能发车，则需要重启ATP。( )

6. VDX 是安全数字输入输出单元，不是故障-安全单元。 ( )

7. GSM-R软件负责车载系统无线通信功能，处理无线数据的传输。( )

8. CTCS-2和CTCS-3级列控系统的制动方式采用的都是一次连续制动方式。( ) 9. 如果DMI上显示单系VC故障，则应立即将ATP打到“隔离位”. ( )

10. CTCS2-200H中的DRU记录了ATP的动作、状态、司机操作等信息，并采用PCMCIA进行存储. ( )

11. CTCS3-300H车载ATP在降为CTCS-2级运行时，可通过与CTCS-1/CTCS0之间的切换，进行

LKJ控车. ( )

12. 车载ATP在计算MRSP曲线时，必须考虑列车的长度，即：“车尾保持”. ( ) 13. 严禁带电插、拔车载ATP设备各部件和插、拔PC卡. ( ) 14. 允许速度是列车运行前方目标点允许的最高速度. ( ) 15. CSCS3是基于轨道传输信息的控制系统. ( )

五、论述题 (每题10分,共20分)

1. C3发车时，选择目视模式后未在60秒内及时发车，将导进，进入冒进模式。请解释说明原因及解决措施。

得分 阅卷人 致冒

四、简答题(每题5分,共25分)

1. 1. C3列控车载设备功能都有哪些？

2. 简述LKJ的主要特点，其与ATP的主要区别

3. 简述脉冲转速传感器的测速原理？

4. CTCS-3级列控系统与CTCS-2相比有何区别？

5. C3控车时C2主机故障，应该如何操作？

得分 阅卷人 - 2 -

2. 启机无法与RBC建立连接，应如何操作？（但DMI上显示“无法与RBC建立连接”）

C3等级下司机确认RBC号码与RBC ID正确无误，答案：一、

1. LKJ2000采用 双机热备冗余 工作方式。

2. 自动闭塞的区间长度按 最长列车 、 满负载 、 最高速 和 最不利制动率 等最不利条件设计。

3、列控设备动态监测系统（DMS）由车载信息采集装置、地面数据中心 及 数据查询终端 三部分组成。

4.CTCS-2级列控系统是基于_ 轨道电路__和__应答器__传输列车运行信息的点连式系统，是采用_ 目标距离模式___监控列车安全运行的列车运行控制系统。

5. ATP车载设备在列车速度超过紧急制动模式曲线时，立即输出__紧急制动__直至停车. 6. 按人机关系，速度监控可分为__司机制动优先__和__设备制动优先__。

7. 在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、超速15km/h触发紧急制动。

8. CTCS-3级列控系统是基于_ GSM-R__实现车一地信息双向传输、__无线闭塞中心RBC__生成行车许可的，适用于300 km/h及以上的列控系统

二、1、我国列控系统（CTCS）分为__（C）5 __个等级

（A）4 （B）3 （C）5 （D）6

2、国内的CTCS-3级列控系统对应于国外_（B）ETCS-2___列控系统

（A）DS-ATC （B）ETCS-2 （C）LZB （D）TVM430 3、CTCS-2级列控系统结构中不包括___（D）RBC _

（A）车载设备 （B）列控中心 （C）应答器 （D）RBC

4. 在LKJ控车时，CTCS2-200H车载设备ATP主要向LKJ传输__（B）机车信号__信息

（A）应答器 （B）机车信号 （C）牵引制动 （D）DMI 5.下列不属于CTCS-3级列控系统车载设备工作模式__（A）SR __ （A）SR （B）CO （C）OS （D）PS

6. CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔（c）分钟的要求。

A: 10 B:5 C：3 D：2

7. CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、（A）制动优先的方式监控列车安全运行。

A: 设备 B:人工 C:智能 D：操控

8. 如果处于休眠模式，需要先对ATP断电，等待（B）秒，然后重新上电。 A:10 B:20 C:30 D:40

9. 在设备制动优先速度监控条件下，ATP输出最大常用制动后，若速度低于常用制动缓解速度则__（C）ATP自动缓解__ （A）ATP发出预警音 （B）ATP提示司机缓解

（C）ATP自动缓解 （D）ATP无任何动作

10. 车载ATP设备上电后所处的控制模式为__（C） 待机模式__

（A）完全监控模式 （B）部分监控模式 （C） 待机模式

（D）休眠模式

三、1. 在正常情况下的显示距离：进站、通过、遮断信号机，不得少于１０００m。（√ ） 2.对于站内采用ZPW-2000轨道电路的高速铁路车站，不发送25.7Hz低频码。（√） 3. 休眠模式下可以直接启动。（×）

4. ATP只检查列车车长输入是否合理。（√）

5. 进入目视模式后，在60秒内（运行12米）应及时发车；如果60秒内未能发车，则需要重

启ATP。(×)

6. VDX 是安全数字输入输出单元，不是故障-安全单元。(×)

7. GSM-R软件负责车载系统无线通信功能，处理无线数据的传输。（√）

8. CTCS-2和CTCS-3级列控系统的制动方式采用的都是一次连续制动方式. （√） 9. 如果DMI上显示单系VC故障，则应立即将ATP打到“隔离位”. (×)

10. CTCS2-200H中的DRU记录了ATP的动作、状态、司机操作等信息，并采用PCMCIA进行存

储. （√）

11. CTCS3-300H车载ATP在降为CTCS-2级运行时，可通过与CTCS-1/CTCS0之间的切换，进行LKJ

控车. (×)

12. 车载ATP在计算MRSP曲线时，必须考虑列车的长度，即：“车尾保持”. （√） 13. 严禁带电插、拔车载ATP设备各部件和插、拔PC卡. （√） 14. 允许速度是列车运行前方目标点允许的最高速度. （√） 15. CSCS3是基于轨道传输信息的控制系统. (×) 16. 1、C3列控车载设备功能都有哪些？

超速防护； 防列车溜逸； 列车准确定位； 应答器信息接收处理； 轨道电路信息接收处理； 司机输入及信息显示功能

2． 简述LKJ的主要特点，其与ATP的主要区别

答：LKJ的主要特点 （3分） （1）综合了列车运行控制与机务运营管理功能

（2）车载设备存储线路数据

（3）实时生成允许速度、报警速度和制动速度曲线

- 3 -

（4）采用目标距离速度控制模式 与真正的ATP设备存在差距 （2分） （1）机车信号不能满足主体化要求 （2）缺乏点式信息作为连续信息的补充

（3）随着列车速度的提高，安全问题更加突出。

3. 脉冲转速传感器的测速原理？

答：脉冲转速传感器安装在轮轴上，轮轴每转动一周，传感器输出一定数目的脉冲，这样脉冲的频率就与轮轴的转速成正比。输出脉冲经过隔离和整形后，直接输入到微处理器进行频率测量并换算成速度和走行距离。

4.CTCS-3级列控系统与CTCS-2相比有啥区别？

在CTCS-2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM R无线电台和信息接收模块实现基于GSM -R无线网络的双向信息传输， 构成CTCS-3级列控系统， 用于300-350km/h客运专线和高速铁路。

5.C3控车时C2主机故障，应该如何操作？

操作步骤：

按确认键确认故障信息；

报告列车调度员，按各路局相关规章制度执行。

五、1.C3发车时，选择目视模式后未在60秒内及时发车，将导致冒进，进入冒进模式。请解释说明原因及解决措施。

解释说明：

C3目视发车，因为没在60秒内使得列车运行12米（越过默认EOA），导致冒进，ATP输出紧急制动。 解决措施：

具备发车条件后，司机再选择目视模式，选择目视后，在60秒内必须尽快发车，运行12米以上，否则将会出现列车制动并进入冒进模式；若因故60秒内未能发车，则需要重新选择目视模式。

2. 启机无法与RBC建立连接，应如何操作？（C3等级下司机确认RBC号码与RBC ID正确无误，但DMI上显示“无法与RBC建立连接”）

操作步骤：

若以CTCS-2等级发车，应在输入列车长度时，按“取消”键，选择CTCS-2级，之后按压“数据”键输入列车数据；

若以CTCS-3等级发车，应在输入列车长度时，按“取消”键，选择CTCS-3级，重新输入RBC ID和电话号码：若与RBC成功建立连接，按压“数据”键输入列车数据；若依然与

RBC无法建立连接，转到CTCS-2级后重启ATP。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/q5vh.html