高速铁路桥面附属设施施工方案

桥梁附属设施专项施工方案

1.工程概况

1.1编制依据

（1）京沈客专辽宁公司编制的新建北京至沈阳客运专线辽宁段指导性施工组织设计。

（2）《常用跨度梁桥面附属设施》(通桥（2008）8388A)；《特殊孔跨梁附属结构图》。

（3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

（4）中国水电四局京沈客专辽宁段工区经理部编制京沈客专9标段实施性施工组织设计。

（5）京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司标准化建设管理手册《管理制度标准化》。

（6）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。

（7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。

（8）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号。

1.2工程概述

新建北京至沈阳铁路客运专线JSLNTJ-9标起止里程为DK550+904.91?

DK565+660.77，桥梁7座7079.78m，桥梁均为正线双线设计，设计速度目标值采用350km/h，线间距为5.0m，无砟轨道，直曲线上轨顶至梁顶距离为0.738m，桥梁上部结构采用简支箱梁、连续梁和简支拱梁，桥面附属设施主要包括挡防护墙、竖墙、吊篮、伸缩缝、接触网立柱基础以及桥面防水施工等。

2 施工计划

2.1 人力资源

根据工程的性质和特点，工区将精心组织一批有经验的施工队伍和一流的施工设备投入本项目，工程部、安质部等技术控制部门，对施工中使用的方案进行设计和优化，对工程施工的全过程进行严格的质量控制，以确保工程施工顺利进行。

人力资源配置表

表2-1

2.2施工工期安排

根据工期要求，结合本工程实际情况，工期计划如下：

防护墙施工：2015年9月1日开工，2015年11月30日结束；

竖墙施工：2015年9月1日开工，2015年11月30日结束；

吊篮施工：2015年7月15日开工，2015年9月10日结束；

3 施工方案

3.1施工总体思路

按照架梁顺序，桥梁附属设施按照自小里程桥往大里程桥施工。

桥面附属设施工程施工顺序为：防护墙→浇筑A、B竖墙→浇筑接触网立柱基础→桥面防水。

吊篮步板采用场内集中预制运至现场安装方案，防护墙、竖墙及接触网立柱基础均采取现浇施工，防水层由专业施工队伍进行施工。

桥面系附属设施总体施工顺序：防护墙施工→A、B墙施工→接触网支柱基础施工→防护墙外侧防水层及保护层施工→梁端挡水台及伸缩缝施工→防护墙内侧防水层及保层施工。

3.2施工工艺流程

图3-1 防护墙、竖墙、接触网基础施工工艺流程图

4 施工方法及措施

4.1防护墙施工

4.1.1 测量放样

⑴控制点上桥：由测量班负责将坐标及高程控制点引到桥面，并确保引点的准确性及精度。考虑到桥面风大、夏季暴晒酷热，加大控制点设置密度，提高测量精度。

⑵放样：测量班测放出左线中心线，由现场技术员据此引出防护墙位置。注意复核与梁缘的位置关系，确保无误。

⑶高程复核：现场技术员对防护墙处梁顶面高程进行复核，与设计标高比对，将结果交底至作业工班。

4.1.2 接触面处理

梁体与防护墙接茬部位需进行凿毛处理，以凿除浮浆及松散层、露出新鲜砼为标准。同时，应根据梁顶高程，对立模处梁顶面处进行处理，设立标高带，便于模板安装，处理后高程误差控制在5mm以内。

处理完毕后，应将杂物清理干净。

4.1.3 钢筋加工、绑扎

⑴钢筋加工制作在钢筋加工场内进行。

加工场内分为原材区、加工区、半成品区、成品区，应分界明显，标示清楚；钢筋成品、半成品均应分别标示清楚，符合标准化作业要求。

钢筋加工尺寸满足设计及规范要求。

运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。

各种钢筋下料尺寸符合以下标准:

⑵安装前，先检查梁体预埋钢筋，将预埋钢筋上的油污、水泥浆等杂物清除干净，并按照图纸要求调整其位置、间距、形状。

⑶钢筋安装时采用挂线绑扎施工。在箱梁两端及断缝处测出梁面标高后，反算出钢筋顶面标高，并将梁端钢筋及断缝处钢筋按设计标高固定好后拉线进行绑扎其他钢筋。

⑷钢筋绑扎时要求钢筋平直、无损伤，规格型号符合设计要求，钢筋骨架绑扎牢固，纵向钢筋在断缝处断开，钢筋的交叉点用铁丝全部绑扎牢固。

⑸综合接地钢筋焊接长度为单面焊20cm，双面焊10cm，焊缝厚度不小于4mm。每跨梁小里程端设置接地端子，接地端子采用L型焊接方式与主筋进行焊接固定，距离梁面15cm，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴。

⑹钢筋绑扎时要注意预留钢筋保护层，在钢筋与模板间设置同标号混凝土垫块，非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应利用竖向钢筋进行定位，保证钢筋位置准确。

4.1.4 模板安装

⑴对标高、钢筋工程进行复核无误，再次清理杂物后，经监理工程师验收合格后再进行模板安装，模板采用工厂精加工的组装钢模板，模板有足够的刚度，确保防护墙模板坚固耐用。

模板分节预制，立模前模板处理：用钢丝刷清除模板表面的浆块、锈污等，用抹布擦干净后涂刷脱模剂。

如模板有变形、凸凹、错台等缺陷，应及时打磨、校正处理，确保表面平整光洁。

模板安装完毕对其平面位置、标高、垂直度、错台等方面进行全面自检合格后请监理进行验收，验收合格后方能浇注混凝土。

⑵防护墙模板底部铺垫一层海绵条，消除由于标高带不平整对模顶线形的影响，并防止浇筑砼时漏浆。

断缝设置：每隔2m设一道断缝，断缝处填10mm厚油毛毡。

⑶模板安装调整过程中，带线检查线形，确保整体直顺。模板调整完成后，报测量专业监理工程师对模板进行放样验收，并经监理工程师对模板工程进行验收，验收合格后方可进行砼浇筑。

模板安装允许偏差值见下表：

模板安装允许偏差表

表4-1

4.1.5 混凝土浇筑

⑴混凝土全部由拌合站统一集中供应，混凝土输送车运输，采用罐车直接上桥溜槽方式浇筑；混凝土浇注前，应对支撑、模板、钢筋和预留孔进行检查，清理杂物，符合要求后方可浇筑。砼到达现场后，现场试验员对砼性能进行检测，检测合格后方可进行浇注。

⑵浇筑时采用水平分层法从一端浇筑到另一端。浇筑时下料口距离模板顶30cm左右，下料应均匀缓慢，应尽量减少冲击模板和溅落在桥面上的混凝土渣，下料过程中控制混凝土用量，防止过多后人工倒运、过少后人工布料。振捣采用ZD50型插入式振捣棒振捣，插入时快插慢拔，并边提边振，以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜，避免漏振、过振。振捣过程中应由专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。振捣完毕后，由经验丰富的工人进行收面，确保顶面平整，高程误差5mm以内，天气炎热时，终凝后2~3h及应进行洒水湿润养护墙顶，杜绝顶面干缩裂纹和起皮。混凝土浇筑过程中由试验员按规范要求制作试件。

4.1.6 养护、拆模

⑴在浇筑完毕后，砼强度达到2.5Mpa时且气温没有急剧变化、无大风情况时进行拆模。拆模时，首先松掉模板间连接螺栓。拆除模板时注意对砼保护，避免磕碰新鲜砼棱角，并轻撬轻放模板，防止模板磕碰变形。拆模后及时清理残留的砼块、废弃泡沫等杂物，确保现场清洁文明。

⑵在混凝土浇筑完成后，应在初凝后尽快保养，采用土工布覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为7天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。

4.2竖墙施工

经监理工程师验收安装的遮板合格后，进行竖墙钢筋板扎和竖墙模板安装。

竖墙分为A墙与B墙两道，模板采用木模板，其均为现浇施工，其施工方法同防护墙的施工方法，在此不再叙述。

4.3吊篮施工

4.3.1 吊篮各组件的施工

在墩身施工完毕且强度达到设计要求后，在桥墩上安装吊篮。具体步骤如下：

⑴下料切割

将角钢按照图纸图纸尺寸下料，切割前应在角钢上准确放样出切割位置，并划线做出标识。角钢采用磁轮切割机进行切割。

角钢机械切割的允许偏差见下表：

角钢机械切割允许偏差表

表4-2

零件的长度和宽度±3mm

边缘缺棱1mm

端部垂直度2mm

⑵制孔

采用电钻在角钢上打孔，打孔过程中应严格控制孔位及垂直度。电钻钻头需与螺栓孔孔径相一致。

⑶组装

将需要在吊装前进行组装的组件进行焊接，组装的间距和位置均应满足设计及验标要求。

⑷焊接及焊后处理

对组装完成的构件进行检查，确认无误后方可进行焊接作业。焊接部位要求焊缝饱满，焊接面平整，焊接的高度和宽度满足设计及验标要求。

⑸涂装

吊篮采用《铁路钢桥保护涂装》中第Ⅴ套涂装体系进行防腐。

4.3.2 吊篮安装

⑴吊装

采用汽车吊先将操作平台吊装就位。操作平台如下图：

图4-1 吊篮操作平台

操作平台就位后，汽车吊将焊接完成的构件起吊至需要安装的位置附近时，将构件连

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