桥头堡

桥头堡战略下云南省物流业的发展方向

学院：交通工程学院 专业：物流工程 班级：101班

小组成员：严筱珍 201010604123

严 巧 201010604124 周海燕 201010604125

目录

摘 要 ................................................................................................................... 4 一、桥头堡战略.................................................................................................... 4 二、云南发展现代物流业的SWOT分析 ............................................................... 5 2.1 发展优势 ...................................................................................................... 5 2.1.1 政策优势 ..................................................................................................... 5 2.1.2 地理优势 ..................................................................................................... 5 2.1.3 资源优势 ..................................................................................................... 5 2.1.4 市场需求优势 .............................................................................................. 5 2.1.5 交通优势 ..................................................................................................... 6 2.2 发展劣势 ...................................................................................................... 6 2.2.1 基础设施建设仍不能适应现代物流业发展 ................................................... 6 2.2.2 体制滞后束缚物流业的发展 ......................................................................... 7 2.2.3 专业物流企业发展水平低 ............................................................................ 7 2.2.4 物流教育滞后、物流人才短缺 ..................................................................... 7 2.3 发展机遇 ...................................................................................................... 7 2.3.1 国家政策的大力扶持 ................................................................................... 7 2.3.2 区域经济发展的迫切需要 ............................................................................ 7 2.3.3 战略环境更利于发展现代物流 ..................................................................... 7 2.3.4云南省现代物流市场需求加速放大 ............................................................... 8 2.4 面临的挑战 .................................................................................................. 8

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2.4.1 与东盟国家经济的竞争性 ............................................................................ 8 2.4.2 与国外物流企业的竞争 ................................................................................ 8 2.4.3 与周边省份的竞争 ....................................................................................... 8 三、桥头堡战略下云南物流业的发展 .................................................................... 8 3.1 云南物流业的发展现状 ................................................................................. 8 3.2 云南第三方物流企业类型 ............................................................................. 9 3.3 发展中的问题 ............................................................................................... 9 3.3.1 物流企业规模偏小 ....................................................................................... 9 3.3.2 物流企业增值服务弱 ................................................................................... 9 3.3.3 现代物流信息系统尚未广泛应用 ................................................................. 9 3.3.4 对物流行业的认识水平及政策透明度不够 ................................................. 10 3.3.5 物流专业人才匮乏 ..................................................................................... 10 四、桥头堡战略下云南物流业的发展方向 ............................................................ 10 4.1 电子物流 .................................................................................................... 10 4.2 扩大物流规模和物流活动范围 ..................................................................... 11 4.2.1 建立物流园区 ............................................................................................ 11 4.2.2 物流企业的兼并与合作 .............................................................................. 11 4.3 第三方物流将快速发展 ............................................................................... 12 4.4 开发物流信息平台 ...................................................................................... 12 4.5 走市场化运作模式 ...................................................................................... 12 五、云南现代物流业发展的政策建议 .................................................................. 12 5.1 大力培育具有竞争力的物流集团 ................................................................. 12

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5.2 运用现代科技，不断创新物流服务 .............................................................. 12 5.3 加快现代物流信息化建设 ........................................................................... 12 5.4 改善现代物流发展的宏观环境 ..................................................................... 13 5.5 培养与引进物流专业人才 ........................................................................... 13 六、结论 ............................................................................................................ 13 参考文献 ............................................................................................................ 14

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桥头堡战略下云南省物流业的发展方向

摘 要: 世界经济的发展和经济全球化日益突出的趋势, 使现代物流理论和技

术得到了应用和发展。云南省加快物流产业发展进程的同时, 还存在诸多问题和困难以致难以满足日益增长的需求。随着国家实施把云南省建设成我国向西南开放重要桥头堡的战略部署, 云南应充分发挥区位优势, 率先通过建立健全适应物流产业发展需要的相关制度规范, 发展和完善包括各种基础施在内的物流系统, 建立起基本适应我国经济发展需要的社会化、专业化的物流服务体系。

关键字：桥头堡战略 物流业 发展方向 一、桥头堡战略

“十二五”时期是我省跨越发展的重要战略期，也提出了云南省发展有重要影响意义的“桥头堡战略”。“桥头堡战略”是推进我国向西南开放、实现睦邻友好的战略需要，也是云南推进“兴边富民”工程、实现边疆少数民族脱贫致富奔小康的现实需要，对促进云南经济社会又好又快发展具有重大意义。2009年7月，国家主席胡锦涛考察云南后提出把云南建成中国面向西南开放的重要桥头堡。此后，加快桥头堡建设，把云南建成中国沿边开放经济区已成为云南发展的重要目标之一。在桥头堡战略下，云南省的发展将全面进行，并将各项工作稳步进行，我省将抓紧实干，加快步伐，使我省实现又快又好发展。虽然云南物流业整体发展水平还比较落后，但是随着国家面向西南开放“桥头堡”建设和新一轮西部大开发战略的实施，云南物流业的后发优势凸现，正处于发挥区域优势、积聚发展能量、转变发展方式、加快发展的关键时期，发展前景广阔。

桥头堡国家战略的基本情况：

战略目标：直达印度洋国际大通道的构建，即从西南方向形成一条连接太平洋和印度洋，进而连接欧洲的新通道。这条从云南经由缅甸直达印度洋的大通道，要比目前经东南沿海绕道马六甲海峡进入印度洋的行程短3000 公里左右。

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突破方向：在国际大通道与进出口加工基地建设，以及大湄公河次区域、中国-东盟自由贸易区、孟中印缅合作机制建设等主要方面取得新的突破。 规划阶段：2011---2015 年为建设突破阶段，云南将加快实施互联互通的通道路网建设、加快通关便利、综合口岸基础设施建设、缅甸皎漂到昆明油气管道建设、国际物流体系的建设，连通云南到印度洋的口岸建设。2016-2020 年为重点突破阶段，建成昆明、曲靖、大理、蒙自四大枢纽为核心的公路、铁道、航空、水运对内对外运输网络运输体系的建设；建设石油、化工天然气、新能源、特色农业、矿产加工、生物制药、旅游文化、金融交通运输建设。

二、云南发展现代物流业的SWOT分析

2.1 发展优势 2.1.1 政策优势

2007年云南省出台了《关于加快云南省现代物流业发展的意见》、《云南省现代物流业发展规划（2006－2020年）》，提出了“十一五”期间云南省物流业的发展目标

2009年3月，国务院把物流业列入国家十大振兴规划，出台了《物流业调整和振兴规划》，把物流业提升到了前所未有的高度，进一步表明了物流业对国民经济的重要性，同时说明了国家发展现代物流业的决心。 2.1.2 地理优势

云南地处祖国西南边陲，与越南、老挝、缅甸接壤，具有沟通太平洋和印度洋，连接中国、东南亚、南亚三大市场的独特区位优势。以云南为主体，东南亚、南亚、西亚为重点，面向印度洋的开放，这一区域涵盖50多个国家，有近30亿人口，占全球四成人口，区域内双边、多边合作势头强劲，市场广阔，潜力巨大。

2.1.3 资源优势

云南拥有丰富的自然资源，以有色金属、能源、生物资源优势最为明显。 在有色金属资源方面，云南目前已发现可用矿产150余种，占全国已发现矿产种类的93％ 。其中居全国第一的矿种有锌、铅、锡、镉、铟、铊、蓝石棉等，银储量占全国银资源储量的11％以上，居全国第二位，铜储量居全国第三。

在能源方面，云南水能和煤炭资源储量十分丰富，具有明显的能源供应优势。云南的水能资源蕴藏量居全国第三位，全省境内可开发的水电装机容量9000万千瓦、年发电量为3940亿千瓦时，分别占全国的18．8％ 和20．5％ ；其次，云南煤炭资源分布广、储量大、煤种全、赋存浅，煤资源的远景储量超过700亿吨，已探明储量240．38亿吨，保有资源储量150亿吨以上，在南方省区仅次于贵州。除此之外，云南在太阳能、风能、生物质能等新能源资源方面也有着自己的优势。

在生物资源方面，由于云南气候的多样性造就了云南生物资源的多样性，云南几乎集中了从热带、亚热带至温带甚至寒带的所有物种，使得云南一直享有“植物王国”、“动物王国”、“香料王国”、“花卉之乡”、“药物宝库”和“生物资源基因库”等美誉，其烟叶、茶叶、花卉、咖啡、核桃、膏桐等品种的种植面积，以及烟草、鲜切花、咖啡、核桃、野生食用菌、橡胶等产量位居全国第一；甘蔗、蔬菜、丝麻、中药材等品种的面积和产量均名列全国前茅。

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2.1.4 市场需求优势

未来我省经济的持续较快增长将增加对现代物流的需求。2009年进出口总额80.2亿美元，其中出口完成45.1亿美元，进口完成35.1亿美元。2010年进出口总额133.68亿美元，其中出口76.06亿美元，进口57.62亿美元。2011年进出口总额达到160.5亿美元,其中出口完94.7亿美元,，进口完成65.8亿美元。2012年进出口贸易总额完成210.5亿美元，其中，出口完成100.6亿美元，进口完成109.9亿美元。随着工业化推进带动的产业结构升级，物流外包的规模会越来越大。城市化进程的加快对城市物流、城市圈物流和城乡物流提出巨大要求。进出口产品量增长和结构变化，为国际物流发展提供了充足的资源，对国际物流突出强烈的要求。随着云南省经济的迅猛发展，云南省的物流产业也发展迅速。 2.1.5 交通优势

云南已形成铁路、公路、航空和水陆运输相结合的综合运输体系，到目前为止，全省以昆明为中心，四通八达的现代交通运输网和多种通信手段相结合的邮电通信网已基本形成。

铁路方面，云南以“泛亚铁路”建设为契机，掀起大规模建设铁路的高潮。泛亚铁路被称为南方丝绸之路，分为中线、西线和东线，其中泛亚西线，链接新加坡、吉隆坡、曼谷、仰光进入国内后，经过瑞丽直达昆明，相比其他两条线路，西线优点在于沿线链接南亚各国城市，矿产资源储备较多，泛亚铁路的建设，人们仿佛听到了印度洋的涛声。

公路发面，2012年底云南省公里总里程达21.45万公里，通车率位居全国第一。 对内，有衡阳-昆明,汕头-昆明、上海-瑞丽、杭州-瑞丽,二连浩特-河口,北京-昆明、西宁-景洪,7条通向邻省的干线公路。对外，2008年3月21日，昆曼国际大通道建成通车，全长1807公里，其中，中国境内688公里、老挝境内229公里、泰国境内约890公里。昆曼公路起自云南昆明，公路经玉溪、普洱、景洪到达中（国）老（挝）边境的磨憨口岸，出境后经老挝会晒，止于泰国首都曼谷，并与马来西亚至新加坡高速公路相连接。

水路方面，云南省政府在抓好公路、铁路、航空建设的同时，确立了以“两出省”、“三出境”通道建设为重点，加快水运设施建设发展，逐步实现境内水系与长江三角洲、珠江三角洲地区对接，境外与东南亚连为一体的水运发展思路。“两出省”水运通道：一是金沙江水运通道。目前，金沙江下段已经拥有1000吨级船舶。二是右江水运通道。它是珠江水系航运规划的西南水运出海通道的南线通道。目前，南宁至广州854公里航道已达三级航道标准，可通行1000吨级船舶。“三出境”水运通道：一是澜沧江—湄公河国际水运通道。澜沧江—湄公河自北向南流经中国、老挝、缅甸、泰国、柬埔寨、越南6国，全长4880公里。二是中越红河水运通道。目前，红河航运从河口沿红河到越南海防，航程486公里，云南境内段可通行20吨级船舶；境外越南段可通行100—700吨级船舶。年通过能力可达100万吨以上。三是中缅陆水联运通道。全长2200公里，其中中国境内171公里（在云南称独龙江）。预计最终年通过能力可达2000万吨。

航空方面，云南目前运营的机场有13个：昆明、大理、丽江、中甸（香格里拉）、西双版纳（景洪）、腾冲、芒市、保山、昭通、德宏、文山、思茅、临沧。昆明长水机场是西南地区的“空中桥头堡”，辐射周边地区14个城市，并面向东南亚、南亚18个国家和地区，成为中国西南地区空中开发的最前沿；预计到2015年，旅客年吞吐量将达到2400万人次，2020年达到3800万人次，2035年达到6000万人次。

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2.2 发展劣势

2.2.1 基础设施建设仍不能适应现代物流业发展

由于地形条件的限制, 公路运输是云南省的主要运输方式, 担负着全省货物运输量的87.4%和旅客发送量的90%左右。近10年，全省公路总里程从2002年末的16.5万公里，增加到去年底的21.45万公里；思小等23条高速公路相继建成，新增里程2000公里，到去年底高速公路通车里程达2746公里；昆明和15个州市之间全部通高等级公路，全省123个县通高等级公路；累计争取国家补助资金263.9亿元，改造建设农村公路超过10万公里。云南公路坡陡弯急, 通过能力小, 抗灾能力弱, 时间效益差。

云南地处全国铁路网末梢, 铁路运输通车里程少, 覆盖范围小, 加上铁路发展滞后, 使得云南铁路运力长期紧张, 呈满负荷运转, 成为制约云南经济社会发展的一大瓶颈。物流网络系统建设, 包括基础设施网络、企业服务网络、信息网络等相对落后, 缺少在区域内与区域之间开展物流网络服务的条件。信息的不对称现象, 在一定程度上阻碍了东盟自由经济区与泛珠三角的对接, 妨碍了云南沿边优势向相邻内陆省份贵州和四川等的辐射。 2.2.2 体制滞后束缚物流业的发展

目前实行的按照不同运输方式划分的分部门管理体制,在相当程度上影响和制约物流产业的发展。近年来长三角和珠三角地区等发达地区比较重视发展现代物流业, 纷纷给予政策等方面的支持, 并颁布了相应的物流发展规划。据不完全统, 近年来全国各地、各级政府部门发布和完成现代物流(业)规划研究工作的省市有近30个, 而云南仍处于滞后状态。 2.2.3 专业物流企业发展水平低

云南目前共有物流企业14318家,然而大多数物流公司都是从传统运输企业和仓储企业转化而来, 信息技术应用水平较低。一是企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后, RFIO、条形码技术、GIS/G尸S技术、物资采购管理和企业资源管理等物流管理软件在物流领域中的应用水平较低; 二是缺乏统一构建的公共物流信息交流平台, 以X ML/EDI 技术、互联网等为基础的物流信息系统还没有得到开发、应用。

2.2.4 物流教育滞后、物流人才短缺

与我国的总体情况一样, 目前云南许多企业对现代物流的认识仍较为模糊, 大多把货物运输或货代等同于现代物流,有些企业至今未有发展物流的计划或设想; 大部分物流企业对物流的理解还停留在传统运输的概念上, 不了解供应链和现代物流理论。此外, 由于学科建设相对滞后, 物流专业教育才刚刚启动, 物流从业人员缺乏物流专业知识和技能, 这将是云南省现代物流业发展的一个障碍。

2.3 发展机遇

2.3.1 国家政策的大力扶持 “桥头堡”战略的提出与实施是国家立足东西部发展平衡，促进云南产业结构调整，促使西南地区经济快速发展的有力手段，该战略下，全面开展陆路建设，铺建贯穿云南省各地区的运输网络，为云南省物流企业的快速发展带来了契机。国家产业政策的大力支持，可以说为云南省物流公司的打了一注强心剂，为物流企业的战略整合，战略调整及发展规划指引了明确的方向。 2.3.2 区域经济发展的迫切需要

作为针对云南等西南地区经济发展的“桥头堡”战略的实施，为建设云南为

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辐射东南亚，南亚的经济开发区提供了广阔的发展前景，对物流行业的发展提供了更为广阔的空间。在区域经济的发展前提下，云南省的物流企业有其潜在的优势，相对外来物流企业，立足本省的云南省物流企业对本地区的物流行业现状及其需要等认识更透彻，地域、人情优势更为明显。独特的区位优势，为云南省的物流行业发展提供了更为稳定的平台和更开阔的市场空间。 2.3.3 战略环境更利于发展现代物流 由于各方面因素的制约，云南省的物流企业一直呈现出粗放式的经营管理机制，物流行业参差不齐，物流企业的发展目标及愿景通常很不明确，没有较明确的战略规划，物流成本普遍偏高。而发展现代物流，必然减少企业的流动资金占用，加快资金周转速度；带动投资需求，增加就业；降低企业的物流成本，提高市场竞争力。“桥头堡”战略下，云南省物流企业发展具备上述特征的现代物流的趋势更为明朗，为提高物流公司的现代化和市场竞争力奠定了基础。 2.3.4云南省现代物流市场需求加速放大

物流行业在云南省虽然不是支柱产业，但是在云南省的经济结构组成中不可或缺，随着“桥头堡”战略将云南省建设成辐射东南亚、南亚的经济开发区的战略定位，物流行业的重要性将更加凸显。云南省丰富的民族风情，民族特色要走向全国，走向世界，除了政策的大力支持外，还需要云南省物流行业的推广。物流产业发展好了，七彩云南的特色越能走向世界。中国加入ＷＴＯ以后，市场更为开放，云南作为中国西南的门户，是促进中国和东南亚、南亚的贸易合作的枢纽，其地理优势显而易见。云南部分地区虽然发展仍很落后，但在国家政策的大力扶持下，人民的生活水平逐步提高，特色化，个性化及电子商务的发展，大型批发市场、仓储超市的发展，对低成本、快捷、方便、准确、安全、周到的高质量客户服务的现代物流产生强劲需求。物流市场需求的加大，无疑为云南省的物流企业带来巨大的商机。 2.4 面临的挑战

中国加入ＷＴＯ，市场呈现开放化，“桥头堡”战略的实施，必然吸引国内外知名的物流企业的投资目光，云南省物流行业的竞争将更加激烈。与国内外知名的物流企业相比，云南省的物流企业竞争劣势十分明显，无论管理水平，技术水平还是市场影响力，都与知名物流企业无法媲美。国内外大型物流企业对云南省物流市场的抢占，对云南省本地区的物流公司造成的市场竞争压力和挑战，将影响各物流公司的地位甚至生存。 2.4.1 与东盟国家经济的竞争性

中国与东盟同属于发展中国家和地区, 在经济领域的某些方面发展程度很相近, 在出口市场和资金引进等方面有着相似的需要, 相互间存在着一种竞争关系。

2.4.2 与国外物流企业的竞争

物流行业的全面对外开放, 使得国际物流巨头纷纷斥巨资涌入中国市场, 并加快在中国实施战略扩张, 诸多国际知名物流企业都在国内建立起了自己业务网络。当前我国现代

物流业发展还处于起步阶段, 云南的本土物流企业将直接被推向国际竞争的前沿, 直接面对国外大公司的竞争, 无疑是一个严峻的挑战。 2.4.3 与周边省份的竞争

面对东盟自由贸易区和澜沧江一沼公河次区域合作所形成的巨大物流商机, 其中云南、广西、广东间的“桥头堡”之争充分体现了这场物流竞争的重要和激

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烈。当前, 东盟自由贸易区和澜沧江一渭公河次区域合作的“两廊一圈” 的经济格局正在形成, “两廊” 指的是“昆明一老街一河内一海防一广宁11”和“南宁一谅山一河内一海防一广宁”, 两个经济走廊;“ 一圈l”指的是“环北部湾经济圈”。由于云南和广西共同处于东盟自由区合作的前沿, 相互之间必不可少地存在竞争。

三、桥头堡战略下云南物流业的发展

3.1 云南物流业的发展现状

在云南“桥头堡”建设中，物流业必将成为经济社会发展中的重要推动力量，但是目前云南省大多数物流企业是从传统仓储、运输企业转型而来，物业服务水平仍停留在简单的仓储管理、货物运输工作，很少有物流企业涉及库存管理、物流方案设计和全过程供应链管理等高附加值物流服务，与国内发达地区或国际先进水平有较大差距，特别是与我们处于中国面向东盟的物流“桥头堡”的前沿地位不相称。

（1）物流业呈现数量扩张型的增长方式，物流企业“多、小、散、弱”问题突出。多数物流企业功能单一、集成化程度低、社会物流资源整合能力弱。 （2）在企业竞争战略方面多采用低价竞争，为客户提供个性化服务的能力不足；国际竞争力不强。

（3）社会物流总额近90%为工业经物流，农产品物流比重小且十分滞后。 （4）物流装备和技术水平不高。物流技术进步动力不强，自主创新能力不高，物流标准化尚未进入实质性阶段。 （5）物流需求的市场化程度低。 3.2 云南第三方物流企业类型

专业化社会化的第三方物流的承担者是物流企业。综观业云南物流现状，物流企业种类繁多。以下有两种分类方法。

（1）按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为至综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业也叫做单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能。按照其主要从事的物流功能，可将其进一步分为运输企业、仓储企业、物流加工企业等。而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚，并且有着良好的物流服务信誉。

（2）按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，还可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业。物流自理企业就是平常人们所说的物流企业，他可进一步按照业务范围进行划分。物流代理企业同样可以按照物流业务代理的范围，分成综合性物流代理和功能性物流代理企业。功能性物流代理企业包括运输代理企业、仓储代理企业和流通加工代理企业等。 3.3 发展中的问题

3.3.1 物流企业规模偏小

由于受计划经济影响，物流企业形成了多元化的物流格局。除了新型的外资及民营企业外，大多数第三方物流企业由计划经济时期的商业、物资、粮食、运输等储运企业转型而来，规模偏小、经营业务单一、效率低、损耗大，且条块分割严重，集中度不够。

3.3.2 物流企业增值服务弱

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尽管已出现了一些专业化物流企业，但多数物流企业只能简单地提供运输和仓储服务，业务领域较少涉及流通加工、物流信息、库存管理、物流成本控制，尤其在物流方案设计及全程物流等增值服务上较弱，使物流的速度降低而成本上升。

3.3.3 现代物流信息系统尚未广泛应用

现代物流需要现代化的信息系统支持，需要和所服务的客户进行实时对接。而目前，大部分物流企业采用传统的运作方式，现代物流企业要求的完善的物流信息系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等尚未广泛应用，因而信息传输的速度和准确性得不到较大提高，同时单据处理成本、库存成本、差错成本、人事成本也不能得到有效控制，这大大影响了物流管理水平和服务质量的提高[5] 。 3.3.4 对物流行业的认识水平及政策透明度不够

由于现代物流业发展起步晚，长期以来，发展物流业被理解为送货上门。其实，真正意义上的现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。因为人们对其认识不够充分，现代物流产业未得到应有的重视。政府相关职能部门制定的有关物流政策措施缺乏系统性，透明度也不够，增加了物流市场的不稳定性。 3.3.5 物流专业人才匮乏

由于现代物流产业发展历史较短，各类院校物流专业的师资大多缺乏实践经验，所教授的专业知识与实际业务需要脱节明显。因此，物流企业普遍感到物流的管理和技术人才匮乏，这严重制约了物流企业的发展。

四、桥头堡战略下云南物流业的发展方向

云南物流发展虽然具有中国特色，但随着全球经济一体化进程的加快，科学技术尤其是信息技术、通讯技术的发展、全球采购，全球消费趋势的加强，中国物流将以跨越式的发展步伐进入国际现代物流的发展轨道。由于全球经济一体化趋势的不断显现，物流业正向全球化、网络化、信息化方向发展，使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。跨国经营在全球范围风行，企业为了追求更大的利润，根据比较成本优势的经济原则，将许多商品的原料生产、半成品生产、零部件加工、成品组装、标志、包装和发运销售，分别安排在国内外许多不同的地方进行，并同生产、流通、分配、消费过程交叉结合，从而改变了传统的生产经营方式。跨国公司的生产和经营越来越成为今后国际物流需求的主要来源，并成为物流业发展和竞争的焦点。全球化战略的趋势，还使物流企业和生产企业更加紧密地联系在一起，形成了社会大分工。生产企业集中精力提高产品质量，降低成本，创造价值；物流企业则花费大量时间、精力提高物流服务水平和质量。此外，电子物流也是现代物流业的必由之路。物流系统必须有良好信息处理和传输系统，如美国洛杉矶西海岸服务公司与码头、机场、海关进行联网，使客户可以从该公司获得货物到达的时间、到泊（岸）的准确位置，可使商品在几乎不停留的情况下快速流动，直达目的地。通过良好的信息系统能提供极好的物流服务，赢得客户的信赖。 4.1 电子物流

电子物流是利用电子化的手段，尤其是利用互联网的技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程的服务，最

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显著的特点是各种软件与物流服务的融合应用。当今，基于网络的电子商务和科学技术的迅速发展，电子物流将会很快冲破原有的、传统的物流运作模式；同时电子物流的操作模式、应用技术、应用范围、操作效率等都将较传统物流有一个显著的提高，电子物流与传统物流的区别见下表： 传统物流 电子物流 单项物流服务（运输、综合性物流服务，同时提供更服务仓储、包 广 范围 装、装卸、配送泛的业务范围，如网上前端服等） 务等 通讯传真、电话等 大量应用互联网、EDI技术 手段 分散分布、分拨中心更接近顾仓储 集中分布 客 包装 批量包装 个别包装、小包装 运输低 高 频率 交付慢 快 速度 电子物流的产生，是在信息技术和电子商务迅速发展的情况下，现代物流发展的最新成果。由于物流业是一个涉及环节多、牵扯范围广、业务分散的服务领域，物流服务企业所提供的服务对象和服务范围都有其局限性，而大量的物流需求者往往难以迅速找到合适的物流服务方。怎样才能让物流供需双方方便、快捷地达成物流服务义项，完成物流服务，物流的电子化、网络化、自动化就是必然的选择，电子物流的目的就是通过物流组织、交易、服务、管理方式的电子化，使物流商务活动能够方便、快捷地进行，实现物流的速度、安全、可靠、低费用的目的。因此，集信息化、自动化、智能化和集约化于一体的电子物流将是中国物流的发展主要方向。

4.2 扩大物流规模和物流活动范围

全球化经济时代的企业间竞争十分激烈，中国现有的物流企业规模绝大部分难以适应面临的竞争。企业势必扩大规模，形成规模经济。从组织形式来说，物流企业的发展方向主要集中在以下两个方面。 4.2.1 建立物流园区

物流园区（distribution park）,是指符合相关条件的（进入企业及标准或规则)一家或多家企业或单位（运营主体和投资主体）采用相关设施设备（物流 设施）管理和从事具有特定功能物流活动（物流功能和服务）在一定区域空间上（土地规模）集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。

现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。

物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以

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全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。

4.2.2 物流企业的兼并与合作

随着国际贸易的发展，要使物流企业跨越国境，拓展国际物流市场，争取更大的市场份额，现有的物流企业“单拳头”出击是难以获胜的；企业间不同形式的联合、兼并，共同构筑物流网络，将会增强其服务功能，降低成本、节约时间，为货主提供优质的标准化服务。由于内地物流企业资本实力和经营管理能力的不足，物流业内尚未出现大规模的兼并。工商企业与物流企业之间、物流企业之间在物流硬件资源、物流业务、物流客户等方面的整合正在兴起。有的建立联合经营实体，有的以契约关系形成战略联盟，这是可行的组织方式，也符合中国现实情况的积极趋向。

4.3 第三方物流将快速发展

第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务的专业公司，他们虽不在供应链中占有一席之地，但通过提供整套物流活动来服务于供应链。工商企业物流进展迅速，第三方物流稳健发展。目前，物流业务的80%是工商企业物流，综合经营业务的第三方物流仅占2%。第三方物流综合服务能力的成熟需要有一个过程，在今后相当长的时期内，仍将是企业物流与第二方物流并行发展的局面。但第三方物流市场潜力巨大，因为出于降低物流成本和经营总成本的压力，除了物流能力强大的工商企业整合自身物流业务，组建物流实体，集中统一经营物流业务之外，其他企业将逐渐转向第三方物流、外包物流业务。 4.4 开发物流信息平台

针对企业资金短缺、技术人才缺乏、信息化程度低的状况，物流园区的建设迫切需要一个物流信息平台作为支撑，以提高交通运输的组织水平和作业效率，通过信息资源的整合，一信息化带动物流的发展，为广大的物流企业、商贸企业、用户及相关单位开展业务提供高效、通畅的信息支持。 4.5 走市场化运作模式

通过地方政府的引导支持和协调，对区域内现有的各种物流、商贸资源进行整合，并融入和吸引区域内外的资金和技术支持。并在物流信息平台的支撑下，扩大规模和辐射范围。

五、云南现代物流业发展的政策建议

本世纪前20年，是我国经济发展的重要战略机遇期，也是现代物流业发展的重要战略机遇期。我们必须紧紧抓住机遇，努力实现现代物流业的跨越式发展，推动国民经济的发展。

5.1 大力培育具有竞争力的物流集团

物流企业只有具备一定规模，才可能提供全方位服务，才能实现低成本扩张，从而产生规模效益。因此，应打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，鼓励物流企业通过收购、兼并、重组、股权置换、合资合作或组成联盟的形式，有效整合资源、建立经营网络、扩大经营规模，大力培育具有竞争力的物流集团企业，参与国际市场竞争。

5.2 运用现代科技，不断创新物流服务

现代科学技术为物流的发展提供了良好的条件，现代科技手段的应用极大地提升了物流的运作效率。作为第三产业的物流，服务创新显得极为重要。为此，

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物流企业应充分运用现代科学技术为客户提供具有专业性、综合性、高效率的物流服务，同时，根据市场需要，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值服务。

5.3 加快现代物流信息化建设

充分利用信息化建设成果，加快现代物流信息化建设。尽快建立以数据交换系统为核心、具有供应链管理、业务协同和专业化服务等功能的现代化物流公共信息平台，大力推进物流电子数据交换（EDI）的普及和应用，实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节实时跟踪，有限控制与全程管理，加快物流商务与电子商务的融合，实现电子物流化。 5.4 改善现代物流发展的宏观环境

随着经济全球化的发展，物流在国家经济发展的战略地位日趋显著，因此，政府有关部门应高度重视我国现代物流业的发展，明确现代物流业的产业地位，切实改善现代物流发展的宏观环境。（1）简化相关程序和手续，谨防政出多门，草率定规，防止出现新的政策性、体制性障碍；（2）打破地区封锁与行业垄断，放宽进入运输行业、货运代理业务限制，鼓励有条件的企业进入物流领域，并通过参股、兼并、联合等形式进行资产重组；（3）完善和统一物流政策法规，研究系统的物流产业政策。 5.5 培养与引进物流专业人才

根据物流学科具体特点与物流业发展状况，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、多层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的多层次教育体系；加强物流企业与高校、科研机构以及国内著名企业的交流与合作，使理论和实际应用相结合；采取在国内外公开招聘的方式，引进国际物流复合型人才，同时，加强在岗人员的培训，使之适应现代物流发展的需要。

六、结论

桥头堡”战略的实施，为云南省的经济发展注入了新的活力，在该良好的环境下，云南省物流公司要从自身实际情况出发，充分认识自身的优劣势，综合考虑企业的远景规划，从而选取最适合企业长远发展的资源整合模式。在激烈的市场竞争条件下，把握机遇，迎接挑战，为自身的立足寻求改革和创新，在竞争之中求生存。云南发展现代物流业的机遇大于挑战, 优势大于劣势。应坚持以区域经济和市场为导向, 以现代物流理念为指导,依靠先进的物流理论、技术和装备, 制订科学的区域物流发展政策和体系规划, 积极整合区域资源, 建设现代化的物流基础设施和信息平合, 大力培育具有国际竞争力的物流企业, 加快传统产业的升级和结构调整, 努力构筑与国际接轨的社会化、专业化、信息化、规模化的区域物流服务体系, 让物流为经济增长服务, 让经济增长带动物流, 实现云南现代物流的跨越式发展。

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参考文献：

【1】 郑维校，西部发展现代物流的机遇和挑战［Ｊ］. 商业时代，2004，（17）：59-60 【2】 云南省统计局，《云南统计年鉴》，中国统计出版社，1997年、2001年。 【3】 《云南日报》第11版“调查研究”专栏2010年5月21日

【4】 新华网云南频道，发展云南物流业 促进桥头堡建设 文/李严锋 2010年5月21日 【5】 新华网，中国物流发展的审视，来源中国物流 2010年8月4日

【6】 探析第三方物流企业的发展思路，来源中国物流 2005年9月30

【7】 何跃，云南师范大学学报，桥头堡建设中的云南周边国家安全环境，第四十三卷第六期2011年11月

【8】 戴时清，《经济问题探索》，关于云南省建设我国面向西南开放重要桥头堡发展现代物流的思考， 第十一期2010年。

【9】 佘 游 云南电大学报，桥头堡战略中云南产业的定位与发展研究基于比较优势分析， 第十四卷第二期2012年6月。

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