9—地铁行车调度员手册

行车调度员手册

目 录

1 范围 .......................................... 1 2 规范性引用文件 ................................ 1 3 定义 .......................................... 1 4 行车调度员工作任务 ............................ 1 5 调度指挥架构和设备 ............................ 2 6 调度工作制度 .................................. 3 7 运营组织 ...................................... 7 8 维修施工组织 ................................. 12 9 非正常情况下的运营组织 ....................... 14 10 列车运行记录及调度命令 ...................... 16 11 值班主任、行调、电调、环调及维调间的工作接口 . 20 定义 ............................................ 17 附录B ........................................... 19 常用标准调度命令 ................................ 19 附录C ........................................... 25 常用标准调度用语 ................................ 25 附录D ........................................... 31 故障及延误报告 .................................. 31

1 范围

本手册规定了哈尔滨地铁行车调度员的工作职责及指挥工作程序，对各种行车设备的功能进行了描述，对调度行车组织，故障处理及维修施工等工作做了规定，以使各个环节紧密配合，协调动作。

本标准适用于哈尔滨地铁的行车组织、故障处理及维修施工作业的调度指挥工作。 2 规范性引用文件 《行车组织规则》 《施工检修管理办法》 《行车事故管理规则》 《车务安全应急处理程序》 《突发事件处理规定》 《车站运作规则》

《太平桥车辆段运作办法》 《哈南停车场运作办法》 3 定义

本手册采用的定义见附录A 4 行车调度员工作任务

4.1 负责哈尔滨地铁的日常行车组织、指挥工作，按照《列车运行图》的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。

4.2 负责监督全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发大客流。

4.3 负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业。

4.4 传达上级有关运营工作的指令，发布调度命令，布置、检查落实

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行车工作计划，保证行车工作顺利进行。

4.5 负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、突发事件、事故，及时调整列车运行，尽快恢复正常运营。

4.6 收集、填写运营工作有关数据指标，作好原始记录。 4.7 监控行车设备的运行，作好故障记录。

4.8 服从值班主任的指挥，与电调、环调、维调配合，共同完成行车和施工组织工作。 5 调度指挥架构和设备 5.1 调度指挥架构

值班主任 调度指挥组织架构如下：

电力调度员 （2名） 行车调度员 （2名） 环控/维修调度员 （2名） 5.2 行车设备

5.2.1 OCC有中央级工作站（ATS），车站有车站级工作站，ATS可以监控列车的运行。 5.2.2 通讯设备 5.2.2.1 有线调度电话

有线调度电话设有录音装置，可实现单呼、固定组呼、自由选组和全呼等多项功能。OCC运用调度电话实现对列车运行、电力供应、环境控制、防灾救护及设备维修施工等的调度指挥工作。 5.2.2.2 无线调度电话

无线调度电话设有自动录音装置，可实现列车广播、普通呼叫、紧急呼叫、单呼、组呼、全呼、派接、拨打内线和角色转换功能。

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OCC使用无线调度电话实现与车站行车人员及有效范围内的列车司机进行直接联络和指挥工作，可使用无线调度电话发布口头命令。 5.2.2.3 中央广播

中央广播具有中央级功能，可以实现对一号线所有车站所有区域、所有车站部分区域、某一车站所有区域、某一车站部分区域进行语音广播。正常情况下，由各站自行实施对本站的语音广播或录音广播。

5.2.2.4 公司内程控电话

程控电话设有自动录音装置，实现对调度电话覆盖不到的范围，进行运营信息的沟通。 5.2.2.5 监视器（CCTV）

在行调、环调和电调台各设有一台彩色监视器（行调台两个）、一个控制用键盘，在模拟显示屏上方设有五台彩色监视器。中央监视器可以显示各站摄像头的摄像范围，行调根据需要设置人工选择画面或自动扫描，选取所需的画面进行监控。 5.2.2.6 模拟屏

能显示轨道占用情况、全线信号平面布置图，正线线路、列车车次及列车运行进路，模拟屏可作参观介绍之用。

6 调度工作制度 6.1 日常工作制度

日常工作制度包括交接班制度、文件传阅制度、员工大会制度、调班申请制度。 6.1.1 交接班制度

当班的调度人员必须提前20分钟到岗，全面了解上一班需要跟

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进的工作和本班的生产任务。接班值班主任布置本班的工作重点，分配工作任务，并制定具体的工作措施。 6.1.2 文件传阅制度

当值人员必须按时传阅最新文件，进行学习、贯彻文件的相关精神。在传阅文件后，当值人员应按要求签名并注明日期。 6.1.3 员工大会制度

每月月初由指挥中心主任主持召开一次全体员工大会，指挥中心所有休班人员全部参加，总结上月的工作情况，并布置本月的工作任务，对重点工作内容提出具体要求，同时传达有关会议精神。 6.1.4 调班申请制度

调度岗位轮值必须按照排班表进行，遇特殊情况无法按照班表上班时，应与相同岗位的同事协商，双方一致同意调班后，由申请人填写《调度员调班申请表》，经双方值班主任同意后调班，调班制度要坚持不疲劳作业的原则。 6.2 安全管理制度

安全管理制度包括安全例会制度、安全检查制度、安全演练制度、事故分析制度。 6.2.1 安全例会制度

每月月初由指挥中心主任主持召开一次安全例会，指挥中心所有休班人员全部参加，总结上月的安全工作情况，对上月发生的故障、事件和事故处理进行分析和学习，同时布置本月的安全工作任务，对安全工作的重点内容提出具体要求，同时传达有关安全会议的精神。 6.2.2 安全检查制度

安全检查制度包括运营前检查、每月一查、消防检查以及安全大检查制度。

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6.2.2.1 运营前检查制度

行调在每天运营开始前30分钟，检查车站和太平桥车辆段及哈南停车场的运营准备情况，填写《运营前准备工作检查记录表》，并进行一次HMI操作功能检查，发现设备设施故障或其他异常情况时，应做好记录，并及时通知维修调度处理。 6.2.2.2 每月一查制度

综合管理员每月检查安全培训记录、设备运行的安全、调度日志（兼交接班簿）、调度命令、线路施工作业登记表记录情况，故障及延误报告的填写等，发现问题及时提出整改。 6.2.2.3 消防检查制度

指挥中心的消防设施由物业管理 6.2.2.4 安全大检查制度

逢元旦、春节等大节日时，在节前进行一次安全大检查，检查内容除了日常的安全检查内容外，还包括了节假日的运营组织方案和运作命令等。

6.2.3 安全演练制度

为使调度员熟练掌握各种应急方案，提高调度指挥水平，各班组每月至少进行一次桌面演练。此外，各班组还需参加上级部门组织的突击演练。

6.2.4 事故分析制度

发生事故后，当值班组要进行全面分析，分析不足，总结经验，写出事故处理报告，由指挥中心报安全监察部；指挥中心视情况召开全体成员的分析会，对事故的责任进行内部分析，制定防范措施，教育员工，防止出现同类事故。 6.3 业务培训制度

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业务培训制度包括班组学习制度、每日一问制度。 6.3.1 班组学习制度

所有调度员必须参加班组学习。学习内容包括规章文件、运营方案和各种故障、事故处理案例。 6.3.2 每日一问制度

为了检查员工对近期重点工作内容和安全关键点的掌握，值班主任每班抽问一成员，了解班组成员的掌握情况，发现不熟练时要进行有针对性的培训。 6.4 填写书面报告 6.4.1 故障和延误报告

a) 行调应在行车设备发生故障及造成列车延误时，及时填写故障和延误报告；

b) 故障和延误报告作为编写运营日报原始资料的一部分； c) 故障和延误报告主要包括如下内容：

1) 发生故障的时间、地点、列车编组、报告人员及概况(故障现象)等情况；

2) 发生故障导致行车延误（直接延误、本列延误）、影响情况；

3) 所采用的调整列车运行措施； 4) 恢复正常运营的时间； d) 故障和延误报告格式见附录D。 6.4.2 行车事故概况

a) 行调应根据每件行车事故及时填写《行车事故概况》，格式

按《行车事故管理规则》规定格式填写

b) 《行车事故概况》按《行车事故管理规则》规定的时间报分

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公司安全监察部.

6.5 统计工作 6.5.1 列车统计

6.5.1.1 行调对发生晚点的列车记录晚点原因。

6.5.1.2 对晚点列车进行分析，晚点原因分：车辆故障、线路故障、供电故障、通讯故障、信号故障、客流过多、调度不当等方面。 6.5.2 行调负责工程车统计

要求根据当天工程车开行情况进行统计，内容为：工程车列数、实际进出太平桥车辆段的时间。 6.5.3 调试列车统计

要求根据当天调试列车开行情况进行统计，内容为：实际开行调试列车列数。

6.5.4 检修施工作业及统计分析

6.5.4.1 对昨天正线、辅助线的检修计划件数和完成情况进行统计。 6.5.4.2 对检修施工完成情况进行分析：

a) 各施工单位周计划、日补充计划、临时补修计划件数统计； b) 检修施工作业请点总件数的统计；

c) 各施工单位计划情况、完成情况进行分析。

7 运营组织

7.1 运营服务前的准备工作是安全运营的前提，通过对技术设备、运营人员、车辆状况的检查，达到开始运营的条件，才能维护正常的运营秩序。

7.1.1 行调根据《正线施工作业一览表》检查当晚的所有维修施工及调试作业是否完毕，并已销点；线路巡视工作已完成并符合行车条

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件，方可进行后续的运营前准备工作。 7.1.2 运营前1小时，行调的准备工作有：

7.1.2．1 行调检查各车站和太平桥车辆段信号楼运营前的准备工作。各车站值班站长（行车值班员），太平桥车辆段信号楼调度以及派班员应及时向行调汇报以下内容： 行车值班员：

a） 运营线路空闲、施工结束无防护，行车设备正常； b） 行车设备、备品齐全完好（站务人员必须检查站内正线上红闪灯等各种临时防护设施是否已经撤除）。 c） 相关人员到岗情况；

d) 道岔功能正常，站台无异物侵入限界； 信号楼调度员：

a) 当日使用列车、备用列车安排情况（信号楼调度传真列车出场顺序表至OCC）； b) 设备正常情况； c) 人员到岗情况； 派班员：

a）司机配备以及就位情况； 7.1.2.2 试验进路、道岔的要求：

a) 行调接到巡视完毕报告，确认线路出清后，授权联锁车站可

以进行相关操作（试验进路、道岔），并把相关信号设置为自排/追踪状态，行调检查相关结果；

b) 当试验期间发现异常，行调应及时通知维修调度，派人检查

抢修；无法修复时，应立即采取应急措施，尽可能把对运营的影响降到最小范围。

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7.1.2．3确认当日《列车运行图》并核对时间的要求： a) 根据《运作命令》的要求执行相应《列车运行图》； b) 在每天运营前行调用全呼功能，与车站、太平桥车辆段信号

楼调度、派班员核对当日《列车运行图》以及钟表时间、说明相关注意事项；

7.2 运营服务期间 7.2.1 调度首班列车要求：

a) 行调应严格按照《列车运行图》指挥行车，按时组织列车进

入正线，到达指定位置；

b) 开行首班车时，要求司机按照限速以SM模式驾驶，加强了望，注意线路情况。 7.2.2 铺画列车实际运行图

7.2.2.1 当ATS能正常显示全线列车位置并自动铺画运行图的情况

下，车站不需向行调报列车到开点，行调不需要人工铺画列车实际运行图。

7.2.2.2 当ATS不能正常显示全线列车位置或不能自动铺画运行图

的情况下，根据《行车组织规则》中的有关规定，行调要求各报点站报点后，以规定的符号，人工铺画列车实际运行图。 7.2.2.3 按本手册10.2规定的符号铺画实际运行图。 7.2.3 调整列车运行：

正常情况下，列车的运行由ATS系统自动调整，必要时，行调可人工介入，关闭列车的自动调整功能，人工修改列车的运行时分、停站时分和折返时分，进行列车运行调整。行调人工修改列车的运行时分、停站时分和折返时分的值必须在系统给出的缺省值的范围内。当列车发生早点时，行调可以在HMI上扣车或通知联锁车站操作扣车，适当延长列车的站停时分，使列车在本站正点开出。当列车发生晚点

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9.3.1.1 列车担任救援列车时，在前方车站组织清客，空车担任救援。

9.3.1.2 列车发生故障不能继续维持运营时清客，空车退出运营线路。

9.3.1.3 因调整列车运行，在中途站折返时组织清客。

9.3.1.4 遇列车在区间发生故障，在确认救援列车30分钟内不能挂走故障列车时，组织区间清客。 9.3.2 列车清客的组织

9.3.2.1 清客时，需值班主任同意，由行调发布清客命令。 9.3.2.2 列车在车站清客时，行调通知车站和司机执行清客程序。 9.3.2.3 列车在区间隧道清客时，行调通知相关车站和司机执行清客程序。

9.3.2.4 行调通知邻线运行的列车司机加强了望，注意安全。 9.4 列车故障的处理

9.4.1 列车故障时，请求车辆轮值工程师提供技术援助，协同处理。 9.4.2 列车故障被迫停车的处理。

9.4.2.1 列车在车站发生故障时，行调通知司机和车站做好相关客运服务。

9.4.2.2 列车在区间发生故障时，视故障的具体情况，做好救援的准备工作。

9.4.2.3 行调做好全线列车运营调整工作，必要时组织备用车上线服务。

9.4.3 列车救援和故障退出

9.4.3.1 列车因故障需要救援时，由后续列车担当救援任务，应就近推送至车站存车线或回太平桥车辆段退出运营，备用车接替服务。

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9.4.3.2 当有两列车故障退出运营，备用车又不能满足运营所需时，行调调整列车运行时间间隔，若有多列车故障退出运营不能维持原运营间隔时，可视供车情况再调整运营间隔。

9.4.3.3 遇列车在太平桥车辆段附近发生故障时，视具体情况，值班主任可考虑从太平桥车辆段发出工程车担任救援任务。 9.5 信号设备故障的处理 9.5.1 HMI故障的处理

9.5.1.1 死机或显示故障，立刻报维修调度派人处理。 9.5.1.2 从人工铺画的实际运行图上确认各列列车的位置。 9.5.2 SSI故障的处理：

9.5.2.1 SSI发生故障时，必须坚持一个区间只有一列车占用”的原则，决不允许一个区间有两列车占用的危险情况发生。

9.5.2.2 当中央联锁发生故障时，行调将控制权下放给车站控制，车站值班站长/行车值班员在LOW工作站不能排列进路开放信号时，人工排列进路，采用电话闭塞法组织行车。具体做法参照《行车组织规则》有关规定执行。

9.6 遇事故及紧急事件按《突发事件处理规定》相关规定进行处理。 根据故障状况下的行车组织规定组织处理及通报各类事故/事件，调整运行交路，尽可能维持有限度的运营服务。

10 列车运行记录及调度命令 10.1 车次的规定 10.1.1 列车车次的规定

按《行车组织规则》中的相关规定执行。 10.1.2 工程车车次的规定

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10.1.2.1 内燃机车及救援列车车次按《行车组织规则》中的相关规定执行。

10.1.2.2 工程车车次以每天6时为界，循环使用。 10.2 列车运行记录 10.2.1 列车运行线的表示 列车运行线的表示见表2。

表2 列车运行线的表示

序号 1 2 列车 接触网检查 红色实直线 列车种类 表示方法 图例 黑色实直线加蓝圈 О 红色实直线加红框 □ 3 出入段列车、回空列车 4 5 6 7 8

10.2.2 运行图符号

救援列车 调试列车 工程车 临时客运列车 专列 红色实直线加红叉 X 蓝色实直线 黑色实直线 红色分段直线加红 红色虚线 - - - - - - - - - 站

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a) 列车始发 站名线；

b) 列车终到 站名线；

c) 列车折返 站名线；

站名线； d) 列车在区间停车

e) 列车在站通过 站名线；

f) 列车早点划红圈，在圈内用红笔记早点时分

站

g) 列车晚点划蓝圈，在圈内用蓝笔记晚点时分 站名线；

h) 列车运行中发生不正常情况时，在列车实际运行图记事栏内注明。

10.2.3 列车实际运行图

10.2.3.1 列车及工程车开行均须绘画列车实际运行图。 10.2.3.2 按下列要求画出：

a) 行调根据各报点站的列车到、发(通过)时刻，画出列车实际

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站

运行图；

b) 对列车、工程车或其他列车，按本标准10.2.1分别表示。 10.2.3.3 列车实际运行图的用途是：通过画出的列车实际运行图与计划时刻表比较，反映列车运行的质量，计算列车运行指标。 10.3 调度命令 10.3.1 发布调度命令

10.3.1.1 行调发布调度命令时，在太平桥车辆段由检修调度或派班员负责转达，在正线由车站值班站长（行车值班员）负责转达（口头命令行调直接传达给司机，司机复诵核对），转达给司机或其它有关人员的书面命令应加盖有车站（太平桥车辆段）行车专用章。 10.3.1.2 发布调度命令前必须：

a) 严格执行《行车组织规则》的相关规定，详细了解现场情况，

听取有关人员意见；

b) 掌握好发布调度命令的时机，为缩短抄送命令的时间，可先

发内容、号码，后发发令时间、行调代码；

c) 指挥中心常用调度命令，见附录B。

10.3.1.3 严格执行《行车组织规则》中的口头命令和书面命令的规定。

10.3.2 调度命令号码

调度命令号码根据不同的调度种类作不同的划分： 行调使用201～299＃； 10.3.3 调度命令格式

调度命令格式见《行车组织规则》附录B。 10.3.4 调度命令登记簿

行调发布调度命令前，须填记调度命令登记簿。

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10.4 调度用语

10.4.1 行调在日常的工作中，必须使用标准调度用语。 10.4.2 调度用语要求：

10.4.2.1 调度工作用语使用普通话，严禁使用方言。

10.4.2.2 受话者必须复诵，严禁使用“明白”、“清楚”代替。 10.4.2.3 说话者吐字清晰，语速适中。 10.4.3 行调标准日常调度用语,见附录C 。

11 值班主任、行调、电调、环调及维调间的工作接口 11.1 值班主任与行调的接口

共同完成日常行车组织、指挥工作，按照《列车运行图》的要求组织行车；加强与行调联系，监督控制全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发大客流；组织处理紧急事件（事故），及时启动应急预案，最大限度地维持运营，尽快恢复行车，负责审批行调提出的故障设备抢修方案。 11.2 行调与电调的接口 11.2.1 接触网停/送电

11.2.1.1 运营结束后，行调通知电调运营结束接触网可以停电，由电调填写停电通知单，经值班主任审批后交电调办理停电手续，电调确认接触网停电后，通知行调。

11.2.1.2运营开始前30分钟（包括施工结束后），行调确认送电区段符合送电条件后，填写送电通知单，经值班主任审批后交电调办理送电手续，电调确认接触网已送电后，通知行调。

11.2.1.3 事故抢险时，行调口头通知电调立即停电；供电设备临时故障时，电调告知行调即可自行停电，事后补填停电通知单。 11.2.1.4 接触网停/送电时，行调须通知有关车站，通知的主要内容有：

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a) 停/送电号码；

b) 停/送电区域； c) 停/送电时间；

d) 电调和行调工作代号（或姓名）。 11.2.2 牵引变电所跳闸或故障时

11.2.2.1 电调接报变电所跳闸或发生故障时，应立即通知行调，行调在值班日志上作记录，并通知车站和司机查找跳闸原因，并把信息及时反馈给电调。

11.2.2.2 牵引变电所跳闸或故障后，不能以正常方式供电时，电调提供越区供电方案，经值班主任同意后，实行越区供电。 11.3 行调与环调的接口 11.3.1 环控系统开启和关闭

11.3.1.1 正常情况下，环调按列车运行图规定的时间，在运营开始前和结束后开启和关闭车站环控系统。因特殊情况，加开列车或列车晚点须延误收车时间时，行调通知环调提早或推迟开启和关闭车站环控系统。

11.3.2 开启隧道风机

11.3.2.1 非运营时间，因检修施工、工程车开行需要开启隧道风机时，环调根据计划通知有关车站开启。

11.3.2.2 发生列车在隧道内停车超过2min时，行调口头通知环调，检查隧道风机是否开启。

11.3.2.3 当发生车站、列车、区间隧道火灾事故时，谁先接报谁通知当值全体调度。各调度员按值班主任的组织去处理，环调应首先按火灾模式进行中央控制或组织车站启动各减灾、救灾设备运作。 11.3.3 环控系统的施工协调

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11.3.3.1 有关环控、给排水、低压配电、电扶梯的维修施工由环调管理，当施工占用行车轨道时，还需行调同意；涉及到停电作业时，需与电调确认。 11.4 行调与维调的接口

11.4.1 行调接到影响行车的设备（信号、通讯、线路、车站设备、供电）故障时，应及时通报维调。对于中央级工作站故障，行调可同时报工班抢修。

11.4.2 维调接报后，除及时组织有关人员处理外，还应在故障处理过程中随时把处理进展和故障的初步原因通报行调。

11.4.3 当行调发布封锁命令并授权维调进行故障（事故）处理指挥时，封锁区间内的故障（事故）处理组织指挥工作由维修调度负责，直至处理完毕确认恢复行车条件后，行调收回授权时止。

11.4.4 影响正线、辅助线的设备检修施工作业计划，由行调(或值班主任)与维调/施工管理工程师协商。

11.4.5 在检修施工作业计划执行中，遇到问题，由维调协助行调解决。

11.4.6 在非运营时间正线检修施工作业铺开后，遇到救援抢险需要开行救援列车时，救援列车通过的线路上所有作业必须提前清场，由值班主任提出出清线路时间，维调负责按要求命令该区域的作业人员结束作业、出清线路。

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附录A 定义

A1 存车线 存车用的线路 A2 折返线

列车折返时从一条线转到另一条线所用的线路（或存车用的线路）。 A3 工程车

维修施工、检查线路及接触网，需运送材料或设备而开行的列车，包括内燃机车、轨道车、接触网巡视车。 A4 救援列车

用于事故抢修，或因列车故障不能运行，须用其他列车牵引/推进回太平桥基地或存车线的专用列车。 A5 首班车

每天运营开始时的第一班对乘客服务的载客列车。 A6 末班车

每天运营结束前的最后一班对乘客服务的载客列车。 A7 运营日报

汇总描述一个运营日内的生产指标、各项计划完成情况、运营表现、安全、故障等资料的报表。 A8 故障及延误报告

一个运营日内全线列车运行、施工及故障延误情况报告。 A9 事故报告

发生事故时的原始情况及处理意见的报告。 A10 清客

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要所有乘客离开车厢或离开站台、站厅层。 A11 乘客报警按钮（DAB）

为了及时处理意外或临时事故，而设置在车厢里的报警按钮。 A14 限界

与列车车辆有相互作用的设备，均不得超过规定有影响的入侵范围。

A15 运营时间

从早上接通牵引供电运营开始至夜晚运营结束这段时间内。 A16 非运营时间

当天运营结束，至第二天运营（开行列车）开始前接通牵引供电的时间内。 A17 正点率

正点率＝（实际开行列数－晚点列数）/实际开行列数 A18 兑现率

兑现率＝实际开行列数/图定开行列数

注：其他未列入的按《行车组织规则》中附录A。

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附录B

常用标准调度命令

为使行车调度命令规范化，内容准确、简练、清晰、完整，提高工作效率，确保安全生产。对常用的行车调度命令格式规定如下： B1 开行工程车进行施工或故障抢修作业 B1.1 加开工程车

调度命令 年 月 日 受令信号楼、相关车站、检调，检调处所 （XX站）交XXX次司机 XXX 命令号码 行调姓名 XXX 命令①因XX单位/车间施工（维修）需要，准（太平桥车辆段内容 至）XX站至XX站上（下）行正线加开XX次，返程XX站至XX站加（至太平桥车辆段）开XX次。 ②XX次太平桥车辆段（XX站）开X时X分。 ③XX/XX次凭地面信号显示行车。 ④XX次到XX站上（下）行线待令。 行车专用章 车站值班站长

B1.2 工程车进入封锁线路作业、中途折返

调度命令 年 月 日

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受令XX站、XX站，XX站交XXX次司处所 机 命令号码 行调姓名 XXX XXX 命令①自发令时起，XX站至XX站上（下）行正线线路封锁。 内容 ②准XXX次进入该封锁线路并往返运行。 ③XXX次作业完毕到XX站上（下）行线待令。 行车专用章 车站值班站长

B1.3 开通线路

调度命令 年 月 日 受令XX站、XX站 处所 XXX 命令号码 行调姓名 XXX 命令①自发令时起，前发XXX号令取消，XX站至XX站上（下）内容 行正线线路开通。 行车专用章 车站值班站长 B2 救援命令

B2.1 救援列车加开命令

调度命令 年 月 日

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受令XX站、XX站（信号楼、太平桥车命令号码 XXX 行调姓名 XXX 处所 辆段派班室），XX站（太平桥车辆段）交XXX次司机 命令①因XX次在XX站上（下）行线（XX站～XX站上（或下）内容 行线XXkm+XXm）故障请求救援，准XX站（太平桥车辆段）～XX站上（下）行线加开XXX次到XX站上（下）行线（XX站～XX站上（或下）行线XXkm＋XXkm）担任救援工作，连挂XX次后，推送到XX线（太平桥车辆段）【或返程XX站～XX站上（下）行线开XXX次到XX线（太平桥车辆段）】。 ②XXX次由XX次（XX＋XX）担任， ③注意防护信号和安全。 ④XXX次到XX站上（下）线待令。 行车专用章 车站值班站长

B2.2 封锁命令

调度命令 年 月 日 受令XX站、XX站， XX站交6XX次司命令号码 XXX 行调姓名 XXX 处所 机 命令①自发令时起，XX站至XX站上（下）行正线线路封锁。 内容 ②准XXX次进入该封锁线路进行救援工作。 行车专用章 车站值班站长

B3 限速命令

调度命令 年 月 日

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受令太平桥车辆段派班室、XX站～XX命令号码 XXX 行调姓名 XXX 处所 站，太平桥车辆段派班室交各次列车司机 命令①根据XX车间的要求，自发令时起至另有通知时止，XX站内容 至XX站上（下）行线（XXkmXm～XXkmXm，轨道区段XXX），限速XXkm/h。 ②各次列车司机加强了望，注意安全，出现问题及时采取措施，及时与行调联系。 行车专用章 车站值班站长

B4 开行调试列车

调度命令 年 月 日 受令信号楼、太平桥车辆段派班室、有处所 关车站，太平桥车辆段派班室（XX站）交XXXX次司机 XXX 命令号码 行调姓名 XXX 命令①因XX车间调试需要，准太平桥车辆段至（XX站）至XX站内容 上（下）行正线加开XXXX次，XX站至XX 站上（下）行线加开XXX/XXX次、XXX/XXX次、------，XX站至XX站（至太平桥车辆段）开XXX次。 ②各次列车按信号显示及调试负责人的指示动车。 ③XXX次到XX站上（下）行线待令。 行车专用章 车站值班站长

B5 调车命令

调度命令 年 月 日

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受令信号楼（XX站）、XX站，太平桥处所 车辆段（XX站）交XX次司机 命令号码 行调姓名 XXX XXX 命令①自发令时起，准5XX次占用XX站至XX站上（下）行正线内容 进行调车作业。 ②加强了望，注意安全。 行车专用章 车站值班站长

B6 采用或停止电话闭塞法 B6.1 采用电话闭塞法

调度命令 年 月 日 受令XX站、XX站， XX站交XXXX次司处所 机 XXX 命令号码 行调姓名 XXX 命令①因XX站联锁设备故障，自发令时起，XX站至XX站上（下）内容 行正线实行电话闭塞法组织行车。 ②列车凭车站发车指示信号动车。 行车专用章 车站值班站长

B6.2 停止使用电话闭塞法

调度命令 年 月 日

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受令XX站、XX站， XX站交XXXX次司命令号码 XXX 行调姓名 XXX 处所 机 命令①自发令时起，前发XX号令取消，XX站至XX站恢复正常信内容 号行车。 行车专用章 车站值班站长 24

附录C 常用标准调度用语

C1 数字发音标准： 1 2 3 san 4 si 5 wu 6 7 8 9 0 yao liang 腰 两 liu guai ba jiu dong 三 四 五 六 拐 八 九 洞 C2 常用调度用语及其含义：

C2.1 扣车：人为地延长停站时分或计划外停车。 C2.2 放行：允许原扣停列车动车（取消扣车）。 C2.3 越站：原计划停站的列车临时变为通过。

C3 行调标准用语： C3.1 施工

C3.1.1 办理施工请点:

a) 同意施工请点时，行调对车站：

“作业代码XX，作业单位：XX，作业地点：XX～XX（车站）

上/下行区间，作业时间：X时X分～X时X分，同意XX（作业代码）计划请点作业。施工承认号XX，同意作业时间：X时X分～X时X分，行调XXX（工作号）”。

b) 请点备案时，行调对车站：

“作业代码XX，作业单位：XX，作业地点：XX～XX（车站）

上/下行区间，作业时间：X时X分～X时X分。XX作业已备案，施工承认号XX，同意作业时间，正式请点时再给行

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调工作号”。

c) 不同意施工请点时，行调对车站：

“作业区域不具备安全条件（例如：未停电/未挂地线/须让

道给工程车路过）。XX（作业代码）作业等行调通知”。

C3.1.2 同意施工延迟销点，行调对车站：

“同意XX（施工承认号、作业代码）施工作业延迟到X时X分销点。行调XXX（工作号）”

C3.1.3 办理施工销点时，行调对车站：

“（确认线路出清后）同意XX号（施工承认号、作业代码）施工销点，销点时间：X时X分。行调XXX（工作号）”。 C3.1.4 巡道作业销点时，行调对巡道人员：

“XX～XX（车站）线路情况怎么样？（线路正常时，巡道人员答：线路正常、可以行车。线路异常时，巡道人员如实报告情况。）” C3.2 列车调整 C3.2.1 扣车：

a) 由行调扣车时，对车站：

“（因XX原因），XXXX次在XX站上/下行站台由行调扣车

（X时X分开）。行调XXX（工作号）”。

b) 由车站扣车时，对车站：

“（因XX原因），XX站，XXXX次由你站扣停在上/下行站台，

（X时X分开）。行调XXX（工作号）”。

c) 行调对司机：

“（因XX原因），XXXX次在XX站上/下行站台扣车（X时X

分开）。行调XXX（工作号）”。

C3.2.2 放行：

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a) 由行调放行时，对车站：

“XX站上/下行站台的XXXX次由行调取消扣车（X时X分开）。

行调XXX（工作号）”。

b) 由车站立即放行时，对车站：

“XX站，由你站立即取消上/下行站台的XXXX次的扣车。行调XXX（工作号）”。 c) 行调对司机：

“XXXX次司机，XX站上/下行站台（XX站～XX站上/下行线）

取消扣车（X时X分开）。行调XXX（工作号）”。

C3.2.3 列车越站： a) 行调对车站：

“（因XX原因），XXXX次在XX站（或至XX站）上/下行不停站通过，各站做好客运服务。行调XXX（工作号）”。 b) 行调对司机：

“（因XX原因），XXXX次在XX站（或至XX站）上/下行不

停站通过，到XX站待令/到XX站退出（投入）服务，（做好乘客广播）注意安全。行调XXX（工作号）”。

C3.2.4 晚点，行调对车站：

“（因XXX原因），XXXX次在XX站～XX站上/下行晚点XX分。行调XXX（工作号）”。

C3.2.5 列车增加停站时间，行调对司机：

“（因XX原因），XXXX次/所有列车在XX站（或至XX站）上/下行多停XX秒。行调XXX（工作号）”。 C3.2.6 紧急停车，行调对司机：

“XXXX次司机，立即紧急停车。行调XXX（工作号）”。

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C3.3 联锁设备操作 C3.3.1 控制权的交接：

a) 正常情况下，行调执行“交出控制”命令后对车站：

“XX站接收控制权（负责监控联锁区内列车的运行）。行调XXX（工作号）”。 b) 行调收回控制权：

“XX站交出控制权。行调XXX（工作号）”。 C3.3.2 紧急情况下，行调对车站：

“XX站强行站控,负责监控联锁区内列车的运行/使用XXXX（安全相关命令）操作XXX(区段/信号机/道岔)，注意安全。行调XXX（工作号）”。

C3.3.3 车站接收控制权情况下，授权操作安全相关命令，行调对车站：

“XX站，使用XXXX（安全相关命令）操作XX（区段/信号机/道岔号码），注意安全。行调XXX（工作号）”。 C3.4 加开备用车 C3.4.1 行调对车站：

“（因XX原因），XX站～XX站上/下行加开XXXX次载客服务，XXXX次XX站发车时间为X时X分。行调XXX（工作号）”。 C3.4.2 行调对司机：

“（因XX原因），XX站～XX站上/下行线加开XXXX次，XXXX次在XX站发车时间为X时X分。行调XXX（工作号）”。 C3.4.3 行调对小行基地调度/派班室：

“因XXX（原因），太平桥基地～XX站加开XXXX次，XXXX次太平桥基地发车时间为X时X分。行调XXX（工作号）”。

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C3.5 列车改变驾驶模式 C3.5.1 行调对司机： a) RM模式动车：

“XXXX次列车以RM模式动车，收到速度码后，恢复正常模

式驾驶。行调XXX（工作号）”。 b) RM模式运行：

“XXXX次列车以RM模式运行到XX站（越过XX信号机/轨道

区段），接收到速度编码时，恢复ATO模式驾驶。行调XXX（工作号）”。

c) SM模式运行(驾驶培训等)：

“XXXX次列车以SM模式，从XX站运行到XX站。行调XXX（工作号）”。

d) URM模式运行,由车站添乘监控员时：

“XXXX次以URM模式运行到XX站，在XX站添乘监控员。命令号XXX，行调XXX（工作号）”。 e) URM模式运行,由副司机担任监控员时：

“XXXX次以URM模式运行到XX站，由副司机担任监控员。行调XXX（工作号）”。

C3.5.2 需转换URM模式监控运行时，行调对车站：

“因XX故障，XXX次需以URM模式运行到XX站，由你站派出URM监控员添乘。命令号XXX，行调XXX（工作号）”。 C3.6 运营信息的收集与通报

C3.6.1 应急（重大故障/事件/事故）信息的收集/通报：

a) 行调对车站/司机：

“XX站/司机，请报告事件概况。〔内容包括：发生时间（时

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/分）？地点？车次/车组号？概况及初步原因？设备损坏情况？是否需要救援？〕”

b) 行调向值班主任报告：

“X时X分，XXXX次(XX＋XX)，在XX站至XX站上/下行线

XX（km）+XX（m），发生XX事。〔其它包括：概况及初步原因？设备损坏情况？是否需要救援？〕”。

C3.6.2 故障信息的收集/通报： a) 行调向设修调度/检调报故障：

“X时X分，在XX（车站/设备房/区间），XX设备（XX次，车底是XX）发生XX故障名称或等级）故障，影响XX（范围及程度）。行调XXX（工作号）”。

b) 发布影响运营的设备故障（如信号故障/车门故障）信息，行调对车站：

“XX站～XX站，因XX设备故障，请各站做好客运服务。行

调XXX（工作号）。”

c) 发布影响运营的设备故障（如信号故障/车门故障）信息，行调对司机：

“各司机请注意(必要时“点名”)，因XX设备故障，请做好

相关客运服务。行调XXX（工作号）。”

d) AFC设备需要使用降级模式，行调对车站：

“XX站～XX站，XX站AFC设备现在使用降级模式，请各站做好配合。行调XXX（工作号）。”

C3.6.3 使用纸票时，行调对车站：

“XX站～XX站，XX站现在出售纸票，请各站做好配合。行调XXX（工作号）。”

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附录D 故障及延误报告

终序号 时间 车次 车组 发生地报告点 人 概况 直接 本列 延误 延误 跟进措施 维持 运营 点 检修 调整 恢复时退出 间

行 调 日班： 夜班： 值班主任 日班： 夜班：

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