西南交通大学-钢桥课件(上)

钢 桥西南交通大学 桥结系 2009年2月

当前世界上跨度最大的钢悬臂梁为加拿大跨越 Lawrence河的 当前世界上跨度最大的钢悬臂梁为加拿大跨越St. 河的 魁北克( 年间第一次设计建造时， 魁北克(Quebec)桥。1900-1907年间第一次设计建造时，为 ) - 年间第一次设计建造时 了在跨度上超过英国福思桥,将主跨加大到 将主跨加大到548.8m,边跨各为 了在跨度上超过英国福思桥 将主跨加大到 ， 152.4m,悬臂 ，悬臂171.5m,第一次修建时，南岸的锚孔和伸臂都已 ，第一次修建时， 建成， 年发现钢板已有溃屈。 建成，1907年发现钢板已有溃屈。同年 月29日，9000吨钢材全 年发现钢板已有溃屈 同年8月 日 吨钢材全 部受扭破坏。桥上员工86人 生还者仅11人 部受扭破坏。桥上员工 人，生还者仅 人。桥梁破坏从开始到 结束只有15秒钟 后来的事故调查报告说， 秒钟。 结束只有 秒钟。后来的事故调查报告说，事故原因是静载取值 容许应力值用得过高，压杆细节设计和制造都存在问题。 低，容许应力值用得过高，压杆细节设计和制造都存在问题。 当时，号称世界第一的悬臂梁出了事故震动了桥梁界。 当时，号称世界第一的悬臂梁出了事故震动了桥梁界。第二次 重新组织人力进行设计时，放弃了旧桥的钢结构，采用K形桁架 重新组织人力进行设计时，放弃了旧桥的钢结构，采用 形桁架 结构，进行重建。第二次建造时，两端的锚孔和悬臂都已造好， 结构，进行重建。第二次建造时，两端的锚孔和悬臂都已造好， 从下游浮运来195m长的悬挂孔。1916年9月11日浮运就位，开始 长的悬挂孔。 日浮运就位， 从下游浮运来 长的悬挂孔 年 月 日浮运就位 起吊，吊到不及一半高处时，悬孔吊梁的四个支点中的一个滑脱， 起吊，吊到不及一半高处时，悬孔吊梁的四个支点中的一个滑脱， 悬孔脱离吊梁整个跌落到河中，造成第二次不幸的事故。 悬孔脱离吊梁整个跌落到河中，造成第二次不幸的事故。事故发 生后，只得另行配置悬挂孔，重新安装。该桥于1917年完工通车， 年完工通车， 生后，只得另行配置悬挂孔，重新安装。该桥于 年完工通车 至今尚在使用。 至今尚在使用。

魁北克桥的两次失败，对桥梁 魁北克桥的两次失败， 工程界是一次很大的教训。 工程界是一次很大的教训。前 后损失钢料数万吨，死亡82人 后损失钢料数万吨，死亡 人， 促使人们更加注意设计细节和 施工中的关键问题。 施工中的关键问题。桥最终还 是建造成功了， 是建造成功了，并为今后建造 同类桥梁提供了有益的经验。 同类桥梁提供了有益的经验。

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