1-10m框架涵顶进作业指导书

技术交底签认表

施工技术交底 编号 工程名称 交底日期 年 月 日 施工单位 分项工程名称 桥涵顶进工程 交底提要 1-10m钢筋混凝土框架桥顶进工程作业指导书 交底内容：1-10m钢筋混凝土框架桥顶进工程作业指导书 交底人 接收交底人 复核人 接受日期 1、本表头由交底人填写，接受交底人为现场副经理及施工队技术负责人，交底人、接受交底人、施工队技术负责人各留底一份。

1-10m框架桥涵顶进工程

作业指导书

2013年07月07日

1-10m框架桥顶进施工作业指导书

1工程概况

本项目部标段内营业线顶进顶进框架桥1座，慢行施工周期长、对施工对运营影响大且工期受营业线施工计划的制约，为控制性工程。

2施工方案、方法及措施 2.1施工方案

工作安排：井点降水、降低地下水→基坑开挖→建造后背墙及后背桩→线路慢性防护→挖孔桩施工（挖孔、安装护壁循环作业，挖孔桩浇筑、养生）→按照线路架空作业标准要求，架设施工D型便梁进行加固线路→安装顶进设备→进行试顶，并检查后背及顶进线路设备的工作状态→顶进作业，同时进行高程观测、线路检查、加固架空设备，箱身就位→路基及道床回填→修建附属构筑物→拆除线路架空设备 养护线路直至取消慢行，恢复正常行车→修建两侧5m过渡段。

2.2施工方法 2.2.1 施工准备

顶进框架桥涵前根据设计文件对框架桥涵处水文、地质情况，地基土壤种类及物理性质，各层土的密实度、高程和含水层的渗透系数，地下水位、流量和地表水排水情况进行调查。详细了解列车通过次数及间隔时间，路基中埋设的地下管线及电缆等情况，及时报告有关单位拆除或改移影响部分。提前编制好慢行计划，准备好各种防护及抢险用品。

2.2.2 开挖工作坑

顶进作业应在工作坑水位降至基底以下0.5～1.0m后进行，采用井点降水；并避免在雨季施工。在开挖工作坑时，设置好排水、降水系统，开挖工作坑采用机械开挖，按设计作好安全防护，确保既有线安全。

2.2.3 制作后背桩、后背墙和顶进涵施工工艺流程 2.2.3.1顶进框架桥施工工艺流程图

顶进框架桥施工工艺流程图

准备顶进设备 检查调试设备 设置安全防护 线 路 加 固 要 点 安装顶进设备及辅助设施 预 制 框 构 安装预埋件 场 地 布 置 开挖工作坑 设置排水系统 修 筑 后 背 浇后背梁工作底板 报封锁慢行计划 安装观测设施 测量中线水平 记 录 数 据 起 动 记录观测数据 顶 进 挖 运 土 增 加 顶 铁 再 次 顶 进 框 构 就 位 恢复线路 加强沉落整修 测量中线水平 2.2.3.2后背桩及后背墙施工

后背墙和后背桩的修筑结构形式及尺寸按设计要求进行施工。后背墙采用M10浆砌片石修筑，其尺寸按（图号：顶参201）及顶进桥涵的顶力经验公式P=η*N（西安铁路局工务处电报 西工电【2009】46号文），确定后背墙基本尺寸数据。如有后背墙回填土，其宽度与后背墙宽度相同，长度范围按（图号：顶参

201）基本数据表L确定，夯实时应分层填土并夯实密实，密实度应不低于90%。后背桩采用C30混凝土浇筑，桩的承载力按130T设计，基本尺寸按（图号：顶参205）施工，但必须满足后背的强度与稳定性要求。

2.2.4 挖孔桩施工

便梁支墩采用C25混凝土，两侧支墩桩径为1.0m，深度为6m，两股道间支墩为2×1m方桩，深度为16m，纵向中心间距为24.5m。

支墩挖孔采用人工开挖，支墩挖孔采用对角开挖，完成开挖孔后，随即进行支墩混凝土浇注，在浇注混凝土过程中注意在支墩顶面预埋横梁防滑设施（采用20mm的螺纹钢，间距100mm）。为保证桩孔开挖的施工安全应逐段放置预制砼护壁，每节开挖要在预制护壁放置完后进行，而且不宜过深，以免孔口塌方。为了方便施工每节护壁长度宜为0.5m 。

便梁支点（挖孔桩）施工工艺流程：先加固线路，再进行挖孔桩施工。 2.2.4.1施工工艺流程框图

2.2.4.2桩身开挖

施工准备 测量放线 线路加固 桩位测设 桩身开挖 渣土外运 护壁支撑 灌注桩身混凝土

申请施工慢行计划，并在批复的施工计划时间段内施工。挖孔前采用钢管和木板挡护道床，竖向埋设50mm钢管埋深1m，间隔30cm,露出地面50cm,道砟与钢管之间用木板挡住。

本工程中桩径为1000mm圆桩及1000*2000mm的方桩，绝大部分为桩径1000mm的圆桩，桩身砼强度等级为C25,护壁砼强度等级为C25，厚度约200mm，纵向钢筋通长为20Φ16，螺旋箍为φ8＠200，桩端进入持力层≥500mm。

① 施工流程：平整场地→放线→在桩位原地面上放置预制砼护壁→挖土→运土→每往下挖护壁长度后及时放置预制砼护壁→循环上道工序→挖至设计要求的标高→验收→桩钢筋笼制安→浇灌桩芯砼直至设计标高。

② 桩孔掘进。采取边挖边护的方法，每节开挖深度根据护壁长度情况确定。开挖时应做好防排水工作，根据孔桩内实际情况安排污水泵井内排水。

③ 出土。井内采用人工装土，使用手摇轱辘做提升设备，孔口设专人指挥，将吊桶直接提升到孔口，卸入车中运出。为保证作业人员的安全，每节护壁的开挖深度控制在1.0m左右（方桩控制在0.5m左右），开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖，亦不得欠挖。

④每成孔1m（方桩0.5m），应及时检查挖孔桩的外围尺寸及其垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。每开挖一节，要及时安装预置成型的护壁，防止基坑坍塌。为保证桩孔开挖的施工安全应逐段放置预制砼护壁，每节开挖要在预制护壁放置完后进行，而且不宜过深，以免孔口塌方。

⑤挖孔桩挖至设计标高以上1m时，开始对桩底进行基底承载力测定，如与设计不符或承载力不够，或土质不均匀则需继续开挖，直至满足设计承载力要求为止，再对最下1m进行四周扩孔。

⑥施工时孔口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。

⑦挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。

⑧注意施工通风及设备用电安全。作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电，井下照明必须使用安全电压。

2.2.4.3砼浇筑

混凝土采用现场集中拌合，手推车运输，导管灌注。灌注速度要尽可能加快。距桩底2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实。混凝土一次连续灌注完毕。

2.2.4.4砼养护

支墩浇筑完毕后，应立即覆盖麻袋进行浇水养护，并保持砼表面湿润，安排人员每天隔浇一次，养护期不得小于7d。

2.2.5安装调试顶进及辅助设备

根据顶力计算，配备320T油压顶镐18台，备用4台，顶进时用增减顶镐调整顶进方向；顶柱长度要相应配套；顶镐的安放保持与桥体轴线顺直一致，顶进过程中随顶程更换不同的顶柱，够最长顶柱时加一道横梁，与纵向顶柱垂直。

安装顶铁、顶柱

（1）安放顶铁、顶柱必须保持与顶箱身轴线顺直一致，与横架垂直，每行顶铁和顶柱要与顶镐成一直线，各行长度力求一致。

（2）按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁或顶柱。为了保证顶柱的受压稳定，并每隔6m顶柱设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定。顶进时注意观察顶柱受力情况，防止崩出伤人。

（3）与底板和后背桩接触的横梁、顶铁，如有间隙必须用适当的薄铁板楔紧，要求所有顶铁必须楔紧。各行顶铁松紧程度应力求一致。楔紧顶铁时不得用锤猛击，以免铁垫板卷边，不易楔平楔严，如发现有卷边飞刺，应修整后再用。

（4）顶进前应将不同规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合，以便根据每次顶程填补或更换。

（5）安装顶柱，事先做好安排，准备好拖运和起重设备。施工时采用1台

16t汽车吊安装横梁、顶铁、顶柱，配合顶进施工。 设备安装方法

底板和后背桩建成并达到设计强度后，方可安装顶进设备。检查各种顶进设备、仪器等是否正常，然后按下列步骤进行安装、调试、试顶：

（1）安装

①检查各种设备、仪器质量状况；

②安装油泵、油箱，为了造成良好的供油条件，油箱出油口要高于油泵进口0.5m以上；

③安装主油管和油管上液压元件；

④进行电气集中控制台至油泵电机，至远传压力表和电接点压力表，至各个电磁换向阀，压力继电器等控制线的安装工作，接通动力电源。

上述工作完后要对油路、电路系统进行一次全面的检查和核对、确认无误后便可进行调试作业。 （2）调试

施工前必须对所使用的千斤顶进行校验，校验合格后方可使用。

调试工作的目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄漏，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整逆流阀的作用压力。并且逐步加大油压力推动箱身，测定起动推力，检查后背的变化情况等。调整检查工作完后，确认液压系统可靠，电气操纵灵敏正确便可进行试顶工作。

2.2.5.1 顶进设备

框架和后背建成后，即可安装顶进设备，设备安装完后，即可进行调试，全面检查千斤顶功能有无异常，管路有无泄露，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力。

2.2.5.2辅助设备

框架制作完成后，即可在预埋件上安装顶、侧、底钢刃脚，同时安装人工挖土平台，在安装底刃脚时，应注意形成船头坡。

2.2.5.3试顶

上述工作完成后，即可进行试顶工作，试顶一般以顶动框架涵为止。试顶中，在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况；因此在试顶时要加强箱身中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和滑板的变

化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到后背，油压力逐渐升高，当克服箱身的起动阻力，箱身被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该框构的起动推力。故试顶时应做到：

①在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况； ②开泵后每当油压升高5～10MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理； ③当千斤顶活塞开始伸出，顶柱(顶铁)压紧后应即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至箱身起动。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。

2.2.6线路架空步骤及注意事项

①先进行架空所用纵梁支墩挖孔桩施工，施工时由于挖孔桩在线路两侧，设好防护采用对角开挖，预制钢筋砼护壁支护，挖好后，及时下设钢筋笼并浇筑砼，并恢复好道床。

②预穿钢轨作业必须在慢行点内设好线路防护后进行施工作业，申请要点时间预计4次*120分钟。架空线路作业必须在封闭大包当至曹家伙场区间后进行施工，申请要点时间预计6次*150分钟，详见施工要点计划。

③点内先以箱形涵中向两侧将横梁按序逐根穿入线路枕木空内，并及时对道床进行捣实，认真做好线路检查，发现变化及时维修。

④因线路架空纵梁采用低位，纵梁就位前均必须对线路两侧的道碴进行防护措施，避免道碴坍塌，在进行此项工作时，应派专人驻站和现场防护。

⑤架设D16型、D24型施工便梁、砼支墩、钢筋笼吊装纳入施工封锁要点计划。利用轨道车在“施工天窗”时间要点施工，给点后轨道车开至架设位置，轨道车吊装完成，及时固定，防止翻倒。

⑥线路架空作业，必去签订好安全协议，利用慢行点内进行。工作量大，劳动强度高，参加人数众多，有电务、工务、信号、通信、车辆等相关部门现场

监控。项目部由副经理马国新现场负责，安全质量联系人田宝华，在施工前需做好充分准备，使其顺利进行。

⑦防护人员在架空作业时，要精力集中，通讯畅通，注意瞭望，当列车进到防护地段时及时吹响号角，并督催施工人员下道。当施工地点发生意外故障、紧急情况时，防护人员应按技规要求，及时设置响墩，并显示停车信号，及时报大保当及曹家伙场车站。

⑧架空线路的检查维护要设专人负责，每过一趟车都要对线路及架空设备进行检查，发现问题及时克服，确保行车安全。

⑨架空钢枕与钢轨间加1cm的橡胶垫块绝缘，防止轨道电路联通。 2.2.7 线路加固：

2.2.7.1 顶进框架桥架空方案

①根据现场条件，本次架空施工为双线作业（P50钢轨线路及P60钢轨线路），采用D型施工便梁（中铁宝桥天元实业发展有限公司制造成套设备D16型及D24型），按照D16型及D24型施工便梁使用说明书进行安装。

②纵梁：D16型，跨度为16m（8片）；D24型，跨度为24m（4片）由轨道车配合施工。

③横梁：件号S2，长3.96m，宽0.2m，高0.212m。

④支墩：当地土质沙土。故采用两侧8根圆形挖孔桩支墩及中间8根矩形挖孔桩支墩，两侧支墩桩径为1.0m，深度为6m，中间支墩为2*1.0m矩形挖孔桩，深度为16m，内配钢筋笼，挖孔时采用壁厚20cm C25钢筋混凝土预制护壁支护，基本数据按（图号：西桥(施)11-136-09）施工。

2.2.7.2工字钢加固线路施工工艺和方法

施工前对该处无缝线路进行应力放散，防止膨胀跑道（邀请绥德工务段施工）。

①架设纵梁利用计划列车慢行时间进行，纵梁架设前先标注挖孔桩中心位置并用油漆于线路纵、横方向标注“+”字架，施工时派驻联络人员与车站进行联系，了解本线路列车运行情况，并确认一段时间内不会来车时方可进行架设纵梁施工。

②纵梁每侧工字钢用4道φ22螺栓箍紧，在工字钢端头、中间位置处用方木塞紧其间的空隙。

③纵（横）梁应对称布置于挖孔桩中心位置两侧，尽量做到减小挖孔桩偏心受力。

④横抬梁穿设在既有铁路钢轨底部，与基本轨用绝缘橡胶垫隔开。 ⑤穿设横抬梁时，严格注意防止横梁同时接触两根正线钢轨，防止出现红光带，中断行车信号，即而影响正常行车。

2.2.7.3 便梁组装程序

（1）调整轨距：按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。

（2）横梁就位：在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫、上好钢轨扣件。

（3）纵梁就位：将横梁两头及以外的道碴清除，分别将纵梁采用轨道车吊装就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵、横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出。

（4）纵横梁组装：待纵梁垫稳撑牢后，安装斜杆及所有联结系统、挡碴件等。

（5）线路整修、养护：待便梁安装完成后随即在线路上填入道碴，采用内燃镐捣实，并派专人对线路进行整修、养护。

2.2.7.4便梁的拆除

施工完后，回填路基，上好道碴，每经过一次列车，补碴捣固一回，至列车经过后，道床无明显下降，水平、轨距无超限，即可进行拆除便梁。

拆除时，与便梁安装相反工序进行。 2.2.7.5安全防护措施

① 便梁就位，安装期间，设驻站防护，远方防护及工点防护人员。 ② 各防护之间用对讲机、信号旗等联系，远方防护配套响墩等应急器材。 ③ 便梁就位由施工负责人统一指挥，以使充分利用列车间隙时间，安全就位、拼装便梁。

④ 便梁联结时，严禁用手指试螺栓孔相对位置。 2.2.8顶进施工

2.2.8.1顶进施工工艺流程

开油泵千斤顶工作 装、运土 挖 土 接(换)顶铁 油泵回油收镐 检查方向、高程 框构前移 开油泵千斤顶工作

顶进工艺施工流程图

2.2.8.2顶进工程准备

顶进即是开动高压油泵，使顶镐受液压力而产生顶力，推动箱身前进，直至就位。待各种顶进设备安装、调试好，经过试顶后，检查一切均属正常，方可进行正式顶进作业。

顶镐的配备，该箱形涵顶进段主体结构外围尺寸为（25.96×12.2×10.5）m ，净孔（25.96×10×8.6）m，箱身自重（3500）吨，根据最大顶力采用18台工作顶力为320吨的顶镐对称布置，分别布置在箱形涵底板两侧边墙梗肋部及中间，并备用4台顶镐。

箱形涵顶进按“吃土顶进”的原则进行每顶进一个顶程要进行测量，以便采取针对措施。

顶进作业前应对下列工作和结构状态进行检查，确认符合要求后方可进行。 ① 主体结构混凝土必须达到设计要求。

② 箱身底板与中、边板墙连接处和框构四角不得有裂缝。 ③ 防水层铺设符合要求。 ④ 线路架空状态良好。 ⑤ 后背及设备安装到位。

⑥ 现场照明、液压系统安装及试验满足要求。 ⑦ 观测人员及仪器设备装置到位。

顶进采用中继法，顶进工艺过程包括挖土、运土、开镐、顶进、换顶铁、接长车道和测量校正等项工作。

2.2.8.3顶进的具体步骤如下： ①启动

起动框架使其与滑板分离，对顶进设备及后背检验，起动要逐步加力，并静止一段时间，对设备滑床及后背的变形及裂纹检查。在顶力增加过程中，如发现

油压突然下降，表明框架已脱离滑床。如发现后背梁变形或顶力与设计值出入较大，应采取加强措施，避免在顶进过程中，后背过早破坏，造成施工困难。框架起动后，后背及滑床出现裂纹属正常现象，顶进完毕，后背及滑床即告报废。

②挖土与运土

框架顶进速度取决于洞内挖土速度，挖土时应注意：

A.采用正台阶开挖法，每次顶进距离，根据土质情况决定。并随挖随顶，自上而下开挖，已挖好的掌子面不能长时间暴露，特别是顶进框构刃角部分挖土，挖完后立即顶到位置，防止因长时间暴露而引起塌方。严禁超挖，开挖面底部不得超过框构主体的底面。

B.开挖坡度根据地质、水文等条件选定(一般60度左右)，竖向不得鼓肚，保持与刃角的坡度一致，不得出现逆坡。

C.掌子面挖土作业，设专人防护，如发现异常立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况给列车发出必要的防护信号。挖土作业，必须遵守以下规定：

a.严禁自下而上取土，使开挖面出现反坡。

b.列车通过时严禁挖土，挖土人员须离开开挖面，避免列车通过时震动大，造成塌方。

c.机械设备出现故障不得挖土。 d.较长时间不顶进时不得挖土。 e.交接班前不挖土。

f.雨天不得挖土，并对路基边坡要用彩条布覆盖，严禁雨水冲刷边坡。 g.使用机械挖土时，铲斗不得碰撞扣轨梁或框构，人工开挖时，挖土机应退出开挖面，严禁人、机混合开挖。

h．开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定等。 挖土时如发生坍方、影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。挖土工作人员与观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法。

D.挖土与观测结合，根据纠偏分析，决定挖土方法。

2.2.8.4在顶进过程应注意下列事项

①箱身在工作坑滑板上空顶时，须特别注意箱身的轴线方向，箱身一经吃土，要加快挖土、出土速度，实行三班倒连续作业，保持箱身不断前进，特殊情况下亦应间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大带来困难。

②每班交接前，对顶镐、油泵液压系统，顶铁，顶柱、后背等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握箱身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，有利于箱身顶进。

③顶进箱身在慢行时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。

④顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止顶柱弯起崩出或后背意外伤人。 ⑤箱身顶进容许误差：中线误差不得大于20cm，高程误差不得大于顶程的1％，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。

⑥顶进过程中若中线发生偏离，一是在偏离的一侧少挖土，而另一侧多挖一些，再则是调整两侧顶力。

⑦为掌握顶进中的高程和中线偏差情况，技术人员必须注重现场的检测工作，出现偏差及时进行调整，防止偏差扩大。

⑧顶进作业启动后，需每天24h三班交接连续施工，每次顶进50cm为宜，挖土面少挖、快运、快顶，以确保按点完成。

⑨顶进时，应对各观测点进行仔细观测变化情况，发现异状，应立即停止顶进，待问题处理后，再开泵作业。

⑩顶进中，挖一段、顶一段，做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。

11当施工需要开挖路堤边坡时，应派人监护。当发生异常情况时，应立即○

撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。

12当顶进时发现线路横向变形，停止顶进及时纠正，并加强养护。在工作○

坑坡顶的一定范围内，不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时，铲斗不得碰撞箱身主体结构。

13严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。 ○

14顶进过程中，每当油泵油压升高5～10MPa时，应停泵观察。当有异状，○

应及时处理。需要调整箱身顶进位置时，应针对实际问题，制定相应的安全技术措施。

15顶进过程每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。如发现线○

路异状，经整修后方可放行列车。

16当便梁因挖土开始承受作用力以后，应该加强对线路，架空、支墩的检○

查养护工作，及时紧固螺栓，检查楔形垫木，进行抬、拔道作业。观测列车通过速度。

2.2.9顶进方向和高程的调整

箱身开始时是沿着工作坑滑板顶进，当箱身前端顶出底板1／3后，由于箱身自重，造成底板前端的土壤压缩，而此时箱身端部已经进入线路，由于活载作用，使底板端部下沉出现裂纹，箱身开始低头(扎头)。在箱身重心移出工作坑底板后，低头更为显著。而当箱身继续前进，尾部脱离滑板前后，往往底板断裂，箱身尾下沉，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。

①箱身在空顶阶段容易发生方向偏差，测量人员必须及时跟踪测量，发现偏差及时通知顶进人员采取措施纠正。

②箱身入土后，应注意挖土断面务求正确，使挖土与顶进方向一致，避免施工混乱、挖错方向等现象的发生。

③箱身方向左右偏差调整的方法：

a.用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶

顶力数。如向左偏，即关闭或减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。

b.用轮流开动两边高压油泵调整，如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。

c.用后背顶铁(柱)调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1～3cm的间隙。如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。

d.在箱身前端，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧箱身前超挖20-50cm，左侧保持箱身吃土20cm，由于顶进中的两侧箱身阻力增减差别而达到纠偏的目的。

e.在箱身前端加横向支撑来调整，支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。

④纠正箱身“抬头”的方法：

a.检查底板是否向上翘起过大，可以适当调整挖土的深度，来纠正箱身“抬头”现象。

b.两侧挖土不够宽，易造成箱身“抬头”，故可在两侧适当多挖。 c. 箱身“抬头”量不大，可把开挖面挖到与箱身底面齐平。如“抬头”量较大，则在底板前超挖20-30mm，宽度与箱身相同，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时，便应酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。

⑤防止箱身“扎头”措施及纠正箱身“扎头”的方法

a.箱身底面应预留高出5～10cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”

b.可将工作底板做成微量的仰坡，减少“扎头”

c.在预制箱身前端做船头坡，以防止箱涵顶进时产生扎头现象。

d.适当增加抬头力矩，侧面稍加吃土量，底板前不得超挖，逐步顶进调整。 e.吃土顶进；挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上10cm，箱身顶进过程中将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。

2.2.10 恢复线路

（1）框架桥顶进到位后，抓紧时间进行架空设施的拆除及线路的恢复工作，确保慢行计划正点消记。

（2）拆除架空前，提前按计划备粗砂及道碴，以充足、熟练的劳力突击上碴，并以内燃镐捣实，使枕底基本落在实处，然后再进行拆下一道梁工作。

（3）拆除工作按以下步骤进行 A拆除纵梁

1）此项工作进行前，将石碴提前装入大筐堆码稳妥。 2）封锁要点，采用轨道车吊拆除纵梁。

3）拆除架空设施的全过程较长，对行车安全威胁较大，因此应事先与驻站员、车站联系，随时以对讲机向工地负责人通报，以利于拆除工作的顺利进行。

4）顶进完毕，对涵身两侧应加入片石、三七灰土、碎石夯填。线路恢复到位，向车站办理慢形计划的撤销工作，对线路应加强养护，养护采用人工配合小型捣固机进行，直至交验完成。

B拆除横梁

由一端向另一端按序逐根抽去横梁，并及时对逐根砼枕进行严格的捣实，除框架桥顶应注意捣实外，对箱身以外的缺口路基由于顶进时造成的路基土扰动和空隙更应注意捣实和养护。

C施工结束拆除架空后，立即组织人员对架空地段线路补充石碴，整理道床，夯拍、捣固、恢复线路标准。

3安全防护措施

3.1顶进施工安全事项

各类施工人员必须参加营业线施工安全培训，并严格进行考核，合格后持上岗证方能进入施工现场进行施工。

顶进桥涵开工前必须编制详细、合理的施工方案和安全技术组织措施，报送监理、业主审批。并与铁路运输、工务、电务、车务等部门签订安全配合协议，封锁、慢行要点施工，施工前办理要点慢行计划审批手续，批准后按计划进行施工并设防护；对既有线路设备进行拆换、加固或起拨道时，事先与当地工务部门取得联系，并经协商同意后进行。顶进开始后中途不停顿，24小时连续作业并备足各种机具、材料。严格做到“四不挖土”的要求，列车通过时停止一切施工活动，人员撤出施工场地。顶进时顶铁上严禁站人。

桥体就位后立即组织人员对既有线路进行恢复，经工务部门检查合格后办理消点手续。涵体就位后积极组织劳力抢建桥体端翼墙，并对路基土体进行加固，以防止因顶进时破坏的路基土体出现坍塌影响既有线行车安全。

3.2安全防护措施

便梁就位、安装期间，派驻车站联络员，在施工点前后各800m处设防护人员以及工点防护员。

配备足够的信号旗，信号灯、对讲机、口哨、号角、响墩等防护材料。 便梁就位由工点施工负责人统一指挥，以便充分利用行车间隙，安全就位，拼装便梁。

在施工期间，工点有业务纯熟的线路工对线路进行检查，检查频率坚持“一列一检”，在有轨道电路地段须用绝缘检查设备进行检查。

在施工期间，各种堆放材料严禁侵限。 4 施工环保水保措施

4.1为保证生态环境，防止水土流失，以免水质污染，环保水保工作在施工

中要做到防治并重，治管结合，因地制宜，全面规划，综合治理，为当地创造清洁适宜的生活和劳动环境。

4.2成立以项目经理为组长的环保水保领导小组，以公司环境/职业健康控制体系为依托，建立与安全质量并行的环保水保体系。

4.3认真贯彻环保水保法规，严格执行国家及地方政府颁布的有关环保水保的方针、政策、法令。在编制实施性施工组织设计时，把施工生产的环保水保工作作为一项重要内容，并认真贯彻执行。

4.4严格执行当地环保法则，积极配合当地政府和环保部门联合协作，全面控制施工污染，减少污水、扬尘及噪声，控制水土流失，达到国家环保标准。

4.5加强施工生产的环境保护工作，根据地区和施工特点，有针对性的采取措施，最大限度的降低因施工造成的水土流失。对自然植被生态体系最大限度的保护。施工时尽量少占农田、耕地、绿地。

4.6合理布置施工场地，生产生活房屋尽量布置在征地线以内，少占或不占耕地，尽量不破坏原有地表、植被，不随意砍伐树木，条件允许时，可在驻地周围栽植花草、或植树绿化，创造美好环境。

4.7雨季来临之前，做好防护处治。处理好驻地污水，不污染、影响和破坏农田，防止冲刷和水土流失。

4.8水泥、白灰等粉状建筑材料在运输和堆放时，应进行覆盖，防止扬尘和流失，以免对周围农田和河流造成污染。

4.9框架桥施工时，场地清理物，如地表土、草皮、树根和建筑垃圾等应清运到指定地点，不得乱弃乱倒。

4.10对有害物质（如染料、废油料、燃料、废材料和垃圾等）经可行措施处理后运至当地环保部门指定的地点进行掩埋，防止泄露、腐蚀，破坏生态资源。

4.11创建文明工地，强化管理，加强对环保知识、环保政策的宣传教育工

作，定期进行环保检查，及时处理违章事件，并与地方环保部门建立工作关系，接受社会及相关部门的监督。

5 施工防洪抢险措施

5.1进入工地后，与当地水利、气象部门建立联系制度，详细调查并取得气象、水文资料，根据施工工程和特点制定有针对性的防洪抢险措施。

5.2按照《中华人民共和国防汛条例》细则的规定，结合上级主管单位的重点安排，在汛期到来前做好防汛、防洪检查，备足防洪材料、机具，组织好防洪抢险队伍，疏通工地的排水设施及涵渠，有必要时修筑临时排洪设施，防患于未然。

5.3服从当地政府和铁路部门的防洪统一指挥，积极做好防洪抢险的准备工作，抢险队伍必须作到呼之即来，来则能战，战则能胜。

5.4汛期要严格落实24小时值班制度，如实填写防汛台帐，密切注意汛情变化，加强对各级防洪值班情况的抽查和防洪抢险信息的传递，一旦险情发生，主管生产领导必须到场，组织实施抢修、抢通工作。

5.5做好施工的防洪防汛工作，对低洼地区的施工要依据实际情况，配备抽水设备或修筑排水设施，汛期必须保证施工地段排水设施、设备畅通无阻和状态性能良好，施工期间不能保证汛期安全的要暂停施工。

5.6落实以防洪包保责任制为主的各项措施，合理布置生产、生活设施，使施工机械设备、材料等免受洪涝灾害，以防造成经济损失。

6 文明施工措施

6.1严格按照设计标准、施工规范要求施工，严格执行ISO9002质量管理体系的过程控制和检验程序，做到分工明确，责任到人。

6.2开展文明施工现场竞赛活动，规范现场管理，实行奖惩制度。 6.3派有经验的人员专门协调周围的关系，给工程施工创造一个良好的外部

环境；施工过程中，尽量作到少占用人行道路、良田，少损坏花草树木，施工场地做到工完料净。

6.4施工前积极主动与铁路管理部门、公路交通主管部门、建设单位等部门联系，签定在施工期间保证铁路行车和公路交通畅通的协议，接受铁路、公路交通、社会等部门的监督，积极推动两个文明建设。

6.5施工人员驻地实行公寓化管理，统一配备生活、卫生设施，认真开展爱国卫生运动，接受当地卫生部门的监督。

6.6施工现场场地平整，材料设备堆放整齐有序，标识显明，注明名称规格、型号、数量、产地、状态等。施工用电机械设备应挂设醒目的警示标志，要做到一机、一闸、一箱、一锁，注明操作人员姓名。

6.7工程完工后，必须清理干净现场建筑垃圾和废弃物，并按原来标准恢复因施工被破坏的设施。

6.8建设文明工地，采取有效措施，消除施工污染。对建筑垃圾等要及时清理，并运往当地环保部门指定的地点。在靠近居民区夜间施工时，注意控制噪声、灯光污染。

6.9施工现场领导亲自抓，对施工现场材料、设备等要统一布置，做到整齐规划，各施工区应挂牌明示，责任到人，实现文明施工。对重要地点或工品库、油库等地点加强警戒，严禁闲散人员随便出入。

6.10施工要规范化、标准化、制度化，杜绝野蛮施工违章作业。 6.11大力推进安全标准化工地建设，做到管路科学化、现场车间化，宿舍公寓化。在抓好生产的同时，建设好现场生活线、文化线、卫生线。外塑形象，内练硬功。

6.12加强并重视法律、法规和规章制度的宣传教育工作，形成严肃而热情的施工氛围。

6.13尊重当地的风俗习惯，注重工农关系，教育广大员工要遵纪守法。主动与地方各级政府协调好各种关系，切实搞好社会治安综合治理。

6.14爱护和保护文物，一经发现及时报请有关部门进行处理。 6.15实施计划用料，做到工完料净。

6.16各种施工工具，砼材料，慢行防护用品，防洪抢险材料等。 6.17配备施工需要的各种机械准备。

6.18各种机械设备的检查、检修和调试，保证其状态的良好。 6.29按照技术提供的架空工程材料卡所列用品必须备足。

6.20因架空顶进工作需连续昼夜作业，后勤部门应做好职工住宿、生活方面的工作，尤其是夜班工作的同志。

7 营业线观测方法

为了营业线的行车安全，在施工钻孔桩及架空施工时，要对营业线路进行沉降观测。

(1)观测桩设置

营业线观测桩设置在路基路肩上，用于观测施工过程中营业线位移变化情况。

(2)观测频次

施工期间观测频次一般情况下2次/d，施工完成后观测频次一般情况下1次/d，观测时间不少于3天。施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每月观测一次。

(3)观测控制

当出现沉降或位移改变时必须停止施工，与监理和设备管理单位(绥德工务段)共同分析原因，制定补强措施。

(4)观测作业要求

路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。水平变化采用水准仪进行观测，位移变化采用全站仪进行观测。

(5) 观测记录和资料整理：

1)每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。

2)施工期间，各架子队每天要将对营业线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保临近营业线施工安全。

8 质量保证措施 8.1质量目标

全部工程满足设计时速要求，达到现行工程质量验收标准。 工程验收合格率100％，重点工程确保省（部）优，力争国优。 8.2质量措施

（1）加强领导，成立以项目负责人为主责包括专（兼）职质检人员、技术人员、领工员在内的“三结合”创优领导小组，根据创优目标，强化质量体系和全员质量意识，认真落实质量措施，严格按照“三标”体系认真搞好工程质量管理，把好质量管理贯彻于施工的全过程，确保创优目标的实现。

（2）线路架空作业过程中应执行以下质量措施

1）认真做好技术交底工作，主要技术问题及主要分项工程实行分级技术交底制度，做到人人心中有数。

2）施工前认真检查各种构配件是否齐全，质量是否合格，不得有变形和裂纹。

3）便梁组装时，梁中线安组装图布置。

4）组装前将组件逐一编号，按号拼装。

5）各种螺栓安装时，由内向外安装，拧螺栓以拧不动为准。 6）工字钢横梁使用钢板连成整体，使其整体受力。 7）工字钢横梁与D型便梁间使用胶垫，避免直接接触。 （3）顶进作业过程中应执行以下质量措施

1）箱身在工作坑底板上空时，应控制轴线方向，刃角一经吃土应快速挖土和出土，实行三班连续作业。挖土应采用分台阶法进行。

2）每班交接前，应对所有系统进行检查，确保设备状态良好，做好交接班记录。

3）顶进箱身在列车运行间隙进行，严禁在列车通过时进行箱涵顶进。 4）顶进时，顶镐和后背上不准站人。对线路实行专人监护，当出现横向变形时，应及时纠正，并加强养护。

5）质量控制：中线误差≤20cm，高程误差不大于顶程×1%但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。

6）顶进过程中及时进行方向和高程测量，并予以及时调整纠正。在箱身主体后方设置观测站，使用全站仪和水准仪观测框构顶进时的中线和高程，每顶一镐测量一次高程和方向偏差，并做好记录，以便及时纠正偏差，保证顶进顺利进行。

7）在顶进时左右出现偏差，利用增减一侧顶力调整。

8）箱身前端偏高时，在底板前端超挖，略低于底板，逐渐调整。 9）挖土工作必须根据观测结果，选择挖土方式。

10）安放顶铁时必须保持顶铁与轴线顺直一致，并且与横梁垂直；顶铁要放平、直、顺，做到各顶铁长度一致，间距一致。

11）顶进过程中，每顶一次镐，必须进行一次观测，对方向和高程的偏差要

做到及时发现，及时处理，防止扩大。

12）当方向发生偏差，可调整两侧顶力，进行调整。

（4）严格按照规范要求和公司质量管理程序文件实行全过程质量监控，每道工序实行自检，互检和专职人员检查，并经监理工程师检查签认后方可进行下道工序施工。对于重要工序，隐蔽工程等关键项目施工，未经监理签认绝不允许进行施工。

（5）工地设立试验组，专门负责原材料进行检验，试件制作和送检。所有试验项目均由我公司外委陕西有色中心试验室负责进行。

（6）按照中心试验室选定的标准配合比进行施工。当材料规格和产地等因素发生变化时，要重新进行配合比设计和选定，所有选定的配合比需经监理工程师认可后方可使用。

（7）预制箱身所采用的原材料经试验复检合格。各材料都必须有出厂合格证，材料进场后应妥善保管，采用遮盖、防潮、防锈等措施。

（8）模板和支撑应有足够的强度、刚度和稳定性，施工中应不断优化方案，以保证结构准确。模板应拼接严密，接缝用胶粘密封；采用优质高效脱模剂涂刷模板，以确保砼表面光滑、颜色均匀一致。

（9）砼供应：采用现场搅拌集中拌制和供应，但应对其性能指标进行检测和监控。

（10）钢筋工程施工时应按规范要求进行加工和制作安装，6～14mm圆钢筋采用绑扎接头，其余采用焊接接头。

（11）基础开挖至设计标高，经监理工程师确认后，方可进入下一道工序施工。

（12）模板安装完成后，测量放样定出基础横向、纵向中心线位置，检查基础模板位置偏差，再报请现场监理检测，浇注混凝土。拆除模板时应保证其表面

及棱角不受损伤。进入下一道工序。

（13）模板采用D6015定型大钢模板拼装，拼缝严密不漏浆，内表面涂抹脱模剂，支撑牢固，尺寸准确。浇注混凝土前，模板内的集水及杂物应清理干净。

（14）混凝土浇注：在质检员及监理检查合格后，进行混凝土施工。混凝土由集中拌合站搅拌，砼罐车运到施工现场。浇筑时，采用砼输送泵从基础短边开始沿基础长边由一侧向另一侧施工，分层浇筑，每层的浇筑厚度30cm左右，并保证上层混凝土浇筑在下层混凝土初凝前完成，混凝土沿高度均匀上升，混凝土一次性连续浇筑完毕。施工时采用插入式振捣器振捣，振动器在施工中移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，振捣混凝土上层时，插入下层混凝土5～10cm，每处振动完毕后边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的1.25倍。振动时避免振动器碰撞模板。插入点均匀排列，排成“行列式”或“交错式”。混凝土须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆的程度。振捣过程要严防漏振或过振发生，以免砼结构表面产生蜂窝、麻面。

浇筑混凝土期间，设模板工检查模板等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土浇筑完成后，及时作抹面处理。并进行覆盖保湿养护，防止表面产生裂缝。

（15）混凝土养护：混凝土浇筑完毕后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。洒水养护时间一般为7昼夜，每昼夜洒水数次应以保证保持混凝土表面处于湿润状态为度。

（16）考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法。即在两相对模板间用对拉丝拉紧，方法为：模板侧面每隔0.75m设一道纵向加固肋和一道横向加固肋，加固肋采用φ51mm的钢管和截面为5cm×10cm的木方。加固肋通过对拉丝拉紧，对拉丝外套PVC管，以便浇筑完后抽出。对拉丝竖直方向

每0.75m设一道。模板外侧用钢管支撑其中央部位，确保砼浇筑过程中不跑模。涵身模板为非承重模板，当能够保证在拆模时，混凝土表面及棱角不受损伤，即可拆除模板。进入下一道工序。

（17）钢筋加工严格按照图纸尺寸要求制作，参照《铁路混凝土工程施工质量验收标准》自检自验。确保成品100％合格。钢筋原材进场时，报请监理现场见证取样原材试验。待检查合格后进行成品加工。钢筋现场加工制作，现场焊接、绑扎。

（18）混凝土由集中拌和站搅拌，砼罐车运输，砼输送泵入模，插入式振动棒振捣，浇注完后应及时覆盖，洒水养护，并严格遵照《铁路砼工程施工技术指南》中的相关规定。

（19）浇注混凝土时，应两侧涵身同时、同步、同高程浇注，防止混凝土上升不均匀，使涵身模板倾斜。

（20）模板制作作业必须符合设计要求。做到支撑牢固、接缝严密、不漏浆变形，对于大跨度箱形桥，顶板应预留上拱度。

9. 包西线K264+759.25 1-10m框架桥补充加固方案 9.1补充加固方案说明

包西线K264+759.25 1-10m框架桥为铁路专用线的控制性工程，临近既有线施工，施工安全压力很大，施工工期根据西安铁路局的具体批准要点计划为准，工期压力很大，根据此框架桥施工区域地质情况为砂性土质，地质结构不稳定，地下水丰富,基底土层遇水软化，容易造成顶进开挖过程中的边坡坍塌地质病害，现场地质情况较差。

为确保安全第一的前提下，满足既有包西线的正常运营，按期完成1-10m涵顶进工程，我部经过多次现场实际情况的勘察，考虑各方面不力因素的影响，防止不安全事件的发生，防止顶进前后边坡坍塌，防止顶进后低头严重，保证顶

进施工质量，认为有必要对此框架桥进行二次注浆加固，(详见二次注浆加固方案)，并严格按照此方案进行实施，否则，按原设计加固方案，存在安全质量隐患及不良地质病害，影响既有包西线运营安全，给后期施工造成很多困难。

9. 包西线K264+759.25 1-10m框架桥补充加固方案

包西线K264+759.25 1-10m框架桥顶进架空支点桩及防护桩开挖施工中，因地下水位浅且丰富，支点桩挖至7m～8m深度时，孔内出现涌砂现象，造成施工受阻，既有包西线线路存在下沉现象，危及行车安全。经建设单位、设计单位、监理单位对现场查勘及我方邀请相关专业专家现场指导，在保证安全第一，预防为主的原则，本着确保营业线运营安全，在西安铁路局批准的慢行要点计划内补充加固及处理方案。

9.2 补充加固方案

1.既有包西线两侧顶进涵施工范围内的路肩及边坡上，沿路基长56米、既有线枕木头外宽6米，采取7排63列双液(水泥+水玻璃)压浆加固方案防止路基在顶进时塌方。考虑到沙土地质的松软，为保证顶进时箱体高程的控制，防止顶进栽头，在预制涵体前端起沿铁专线方向到设计涵体位置段51.75米的涵底及路基进行处理，压浆加固范围为纵向63排，横向17列，压浆间距为90cm,深度为超过涵底4m（即涵底以下4米进行固化处理）。(见注浆加固平面图)

2.为防止顶进过程中，与既有包西线相邻的4根接触网杆不发生倾倒，对4根接触网杆周围进行注浆加固。(见注浆加固平面图)

3.考虑西安铁路局批准的慢行要点计划及顶进施工对铁路运输的干扰影响，需加快1-10m涵的施工进度，根据人工挖孔桩孔内实际地质环境，存在涌砂、涌水等情况，原设计采用C25钢筋砼护壁施工难度很大，且施工持续时间很长，在西安铁路局批准的慢行要点计划内不能按期完成此项工程，现将原设计支点桩(2m×1m)砼护壁改为钢护壁(厚度为8mm钢板)，深度为16m。(见刚护壁结构图)

为了防止挖孔时涌砂，对每个防护桩及支点桩四周进行压浆，是原沙土固化，便于挖孔施工。圆形防护桩没桩四周设置各四个压浆孔，压浆孔深度同防护桩长度16米。矩形支点桩没桩四周设置六个压浆孔，压浆深度同支点桩长度16米。

4.根据目前人工挖孔桩的现状，即孔内涌砂现象，采取沿既有包西线两侧路肩外设置深20m，直径为50cm的降水管井，水平间距为5m，每侧10处，共20口管井。进行管井内抽水降低地下水位。(见管井布置平面图)

5.为防止顶进过程中涵身低头，采取如下措施：

(1)采取在顶进前对框架桥涵底范围全面积进行注浆加固，加固深度超过涵底4m。(见注浆加固平面图)

(2)对顶进底板接触面进行硬化处理：即在既有预制涵工作地板顶进的前进方向浇筑宽51.75米、厚50cm的C50早强混凝土。

本着在确保既有包西线安全的前提下，防止顶进过程中及顶进后不安全事故的发生，影响既有包西线的正常运营，我部采取如上补充加固方案，并予以具体实施。

10 其他

西安铁路局营业线施工“五不准” 1、安全防护措施不到位不准施工

2、施工现场无符合相应要求的路工带班不准施工 3、施工单位安全管理人员不到位不准施工 4、现场监理不到位不准施工

5、设备管理单位配合人员不到位不准施工 大型施工机械施工现场必须做到“五不准” 1．不准使用没有制造资质的企业生产的设备。

2．不准使用没有经过专业培训的低素质人员进行大型机械操作。

3．不准施工现场大型机械施工违章作业。 4．不准大型机械带病（带故障）作业。

5．不准自轮运转等轨道运行设备没有经过专业部门批准擅自上道运行。

防止挖断电缆、管线施工作业流程图

电缆、管线调查 项目经理或总工组织工程技术、安质同设备管理单位联系，并签订施工安全协议 与设备管理单位配合人员现场调查并绘制草图，施工现场做出明显标识 地下设施探测 施工技术人员使用探测仪， 探明地下既有设施径路 方案、技术措施交底 工程技术部门制定好改迁保 护方案或防范措施 人工开挖探沟 项目经理或副经理安排作业人员开挖纵向和横向探沟 保护、防护措施 项目经理指派施工现场负责 人或现场带班人员对已探明 影响施工的电缆、管线做好防护标识，设置警戒绳，设 备管理单位负责迁改 施工现场监控 项目经理指派专人通知设备管理单位配合人员、施工监 理到场监控并做好通知记录 “五不准”：安全措施不到位、施工 确认地下设施埋深、走向，施工现场布设警戒线 向项目经理部全体管理人员特别是现场带班、作业人员做详细技术交底 人工开挖探沟宽度和深度要大于施工现场标志标定的宽度和深度 已探明的施工作业区域内的电缆、管线2米范围内，严禁施工机械进行作业 施工现场负责人与设备管理单位配合监护人员、监理共同监控，并落实“一机一人一监控”责任后，方可进行施工作业 人员未经安全培训、施工管理人员和设备管理单位配合监护人员及施工监理不到位，严禁施工作业 11.附件

1. 下穿包西线1-10框架涵施工要点计划

2. 包西线K264+759.25 1-10m框架桥二次注浆平面图 3. 包西线K264+759.25 1-10m框架桥底板注浆平面图

4 .包西线K264+759.25 1-10m框架桥方桩挖孔桩铜板护壁结构图 5. 包西线K264+759.25 1-10m框架桥变更增加管井布置平面图

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