城市轨道交通工程节段拼装高架桥监理

该工程为广州市和全国城市轨道交通系统第一个采用节段拼装工法的高架桥,具有相当的借鉴和现实意义!

城市轨道交通工程节段拼装高架桥监理

四川铁科建设监理公司 孙继业

（2007-08-31）

摘节节通期要工验

要：广州市轨道交通四号线高架二标采用预制段梁整孔拼装架设施工工艺。该项目采用的预制段拼装架桥技术在广州地区和全国的城市轨道交建设史上都是第一次采用，能否达到业主、设计待的理想效果，监理过程中的控制显得尤其重。高架二标作为四号线全线第一个采用该工法施的标段，其成功更为其后标段的施工积累了经，也为今后类似工程的施工监理提供了借鉴。

关健词：节段箱形梁、架桥机选型、节段拼装、桥梁架设 1 工程概况

广州市轨道交通四号线高架二标全长2050m，均为高架桥，共67孔简支梁，跨径布臵为：63×30 m+2×27.5m+2×32.5m，采用箱梁节段预制拼装新工法进行施工。桥梁上部结构为节段预制拼装，每个节段长2.5m，30m标准跨由12个节段组成，32.5m跨和27.5m跨分别由13个和11个节段组成。该标段作为全国城市轨道交通系统第一个（该工程于2004年年底开始建设）采用节段拼装工法施工的工程，业主对该工程的质量要求高，加之工期紧迫，且施工要跨越车流量大的金山大道主干道和数个乡村交叉路口及众多鱼塘，桥梁施工的同时不能对道路交通的正常通行及养殖户的生产带来不利影响，因而对参建各方工作均提出了较高标准与要求。

高架桥节段梁由专业梁场分节段预制，现场用架

该工程为广州市和全国城市轨道交通系统第一个采用节段拼装工法的高架桥,具有相当的借鉴和现实意义!

桥机胶接拼装架设；标准预制节段长度为 2.5m , 顶宽为9.3m , 高 1.7m 。 施工、应力键工

工梁孔序

监段道的

理预注控

过制浆制

程、、，

中节调确

，段梁保

主块、该

要拼支新

通装座工

过、注法

加预浆的

强应及成

对力落功

模张梁应

板拉等用

设计与加施工、预重点、关。

2 节段梁拼装前的监理 2.1C50清派监上，利用节段行预术，主要土施面处混凝地、理的滑、量要并且场， 2.2指标稳定况综工程

节水理该六作制加从工理土严努观求混并架、性合经

段梁（含挡板）预制的驻厂监理：节段梁为砼，外观质量及预制精度要求高，监理组分进行全过程驻厂监造。在节段梁的精度控制工程采用了一套先进的三维数字控制软件，点坐标，采用短线精确匹配法（即前一块梁为与其相邻的下一块梁节段的端头模板）进。为保证梁节段清水砼（采用“双掺”技KFDN高效减水剂和Ⅰ级粉煤灰）效果，监理商品混凝土原材料（含外加剂）控制、混凝温度控制、模板选择（液压模板台车）及表（内贴PVC片材或喷脱模剂）、混凝土振捣、养护（自动喷淋养护）等各工序入细入微格地采取全过程监控措施。经过承包商与监力，预制梁节段表面色泽均匀统一、平整光感质量好，较好地达到了清水混凝土施工质。节段梁在预制厂通过验收（含缺陷修补）凝土龄期达到 30 天后才允许运入施工现堆放在指定的存梁场备用。 桥节、比多

机段运较方

的荷输，比

选载设选选

型重备择，

和量吊适施

报、装合工

验桥能工采

：梁力程用

架宽及实的

桥度施际是

机、工情下

选现进况行

型场度的式

应交等架架

根通的桥桥

据、具机机

经济设备体情。本。

节段拼装简支梁的诸多优点主要是通过架桥机的功能实现的，因此，对架桥机的功能因素的确认

该工程为广州市和全国城市轨道交通系统第一个采用节段拼装工法的高架桥,具有相当的借鉴和现实意义!

和要括值与验求：、标收与设架定十国计桥实分家承机验重的载的数要相能前据。应力移、架标、过架桥准架孔桥机进桥能机设行机力的备检自、支应查身液点按验的压反照收刚设力架，度备数桥验和的据机收挠工等的设内容曲变作能。

计包形力

上述数据宜通过架桥机的现场荷载试验取得。架桥机的验收应由相关的安全管理部门、架桥机使用单位及监理联合进行，验收完成后，应由架桥机使用单位完成试验和验收报告后报监理审核检查。本工程架桥机的静载试验委托中南大学在施工现场按施工实际工况进行堆载试验完成。 2.3的架咨询通过括（装方流程施工证措 2.4可，时支一跨系数为临

架梁、后但法、、施临通座节 K时

梁施质用不、粘测等时过必段≥支

施工工方监及于指限于节段结剂量控。

方案有导）梁施制

案，关架：运工方

审监单梁架输、法

查理位施桥和临、

：工对工机喂时存

开程施。的梁预梁

工师工架构方应场

前会方梁造法力布

施同案方与、施臵

工业进案功节工、

单主行详能段、质

位召专细、梁永量

编集项内架拼久与

制设审容桥装预安

详计查应机工应全

细、，包拼艺力保

支座：设计检须有足梁的临 1.3 。座。

临算够时本时确的支工支定承座程座结载应采的构力受用设是、力液臵否支均压必满承匀千须足面；斤经受积临顶结力和时与构要刚支钢设求度座垫计；；安板认临同全作

2.5粘结剂：

2.5.1节段梁拼装接缝采用组合环氧树脂粘结剂粘结（由粘结剂与固化剂按一定比例混合均匀搅拌而成）。施工单位应提供生产厂家产品质量保证书，监理抽样送检，对粘结剂的技术性能指标进行检测，符合要求后才能使用。

该工程为广州市和全国城市轨道交通系统第一个采用节段拼装工法的高架桥,具有相当的借鉴和现实意义!

2.5.2 粘结制及安全操要求。 b 、c 、环氧粘间应在 24h 求。 d 、环混凝土的各化、耐碱腐老化及耐碱剂作在结左氧项蚀腐的性湿剂右粘强。蚀性能度初，结度在试能，≤步以剂指产验控制： a 、适宜工地涂 80% 的潮湿固化时间＞满足涂刷、固化后的力标。 e 、环品性能技术鉴定证书和应有较好的快速调刷工艺及气温变化天气能正常施工。 2h ，完全固化时张拉工序的时间要学性能一般不低于氧粘结剂应耐老说明书中应附有耐性能指标。

2.5.3 环氧粘结剂固化后的颜色应尽可能与节段梁混凝土的颜色一致。

2.5.4 主要技术要求及施工性能指标：粘结强度（ -5―25 ℃时 ）抗压强度≥ 60MPa 。 3 节段梁拼装监理控制要点 3.1 节段梁拼装施工流程

架桥机就位并锚固，精确调整主桁架位臵→按规定顺序吊装、悬挂（或支托）整跨节段梁→调整第一块节段梁并临时固定→在 n+1 块涂刷粘结剂→调整 n 块节段梁，并与 n+1 块相接→施加临时预应力粘结→按顺序逐段完成整跨节段梁拼装→调整整跨节段梁轴线、标高→穿纵向预应力索→安装临时支座→张拉纵向预应力索→逐步卸载，荷载转移到支座上→架桥机纵向转移到下一跨。 3.2 架桥机定位

架桥机通过前后固定在桥墩上的支架（托架）调整相应的水平高度、纵向及横向位臵，经复核无误后锁定在支架上。（ 1 ）纵向就位：通过主导梁行走装臵（液压台车）调整主导梁纵向方向，使其与桥梁设计方向一致。（ 2 ）横向就位：通过控制支架上的液压油缸，将主梁左右移动，调整主梁位臵使其两个主梁之间的中线与桥梁设计轴线重合。

该工程为广州市和全国城市轨道交通系统第一个采用节段拼装工法的高架桥,具有相当的借鉴和现实意义!

（ 3 ）主梁高度调整：调整架桥机滚动支座处的液压千斤顶，使架桥机的两个主梁水平高度达到要求的标高和坡度。

3.3 预制节段吊装前架桥机的检查

在架桥机位臵固定符合要求后，进行节段梁吊装前架桥机检查。施工单位及监理仔细检查架桥机各个部位的工作状况，包括： (1) 架桥机桁架与横梁是否固定牢固。 (2) 机械锁定装臵是否牢固。（ 3 ）架桥机门架是否支撑于滚轴之间，而非液压千斤顶上。（ 4 ）支撑主桁架的液压千斤顶的机械锁定装臵是否牢固。（ 5 ）横梁与底部横向支梁是否固定连接。（ 6 ）底部横向支梁固定于桥墩的拉杆是否按要求进行预先张拉。 4 节段梁拼装

4.1 节段起吊与悬臵：本运梁车将要拼装的梁节段场，利用架桥机上的门式在主梁上大致的拼装位臵30cm）用于涂刷粘结剂。 4.2 首块）的装精度计提供的组合支座锚承，调 4.3 节刷粘结修补现和结构均匀，明显的

节安。的千栓整段剂象安并变

段装因“斤对好端前，全保化

（就此六顶准后面，并。证或

墩位，点精垫应涂应应组在结

顶最监坐确石作刷进查合涂块

端关理标调锚临环一明环刷。

头键工”整栓时氧步原氧期粘

块，程进端孔固树检因树间结

工按起，

程拼重并

采装机预

用顺将留

桥序节足

下运段够

喂至梁的

梁施吊空

方工起间

式。现安放（约

）直师行头。定脂查，脂，剂

定位接影应重控制块的墩顶。 粘节确现粘的

结段定场结粘

：响点把轴块首整监关线由节跨控。和临段节，通标时（段严过高支端梁格主，座头的按梁并支

安设上使

剂端是搅剂结：面否拌的固在是影时粘化节否响，度时段有拼必不间端破接须应应面损精拌该大涂和度和有于

该工程为广州市和全国城市轨道交通系统第一个采用节段拼装工法的高架桥,具有相当的借鉴和现实意义!

两面涂抹间查散粘及涂中外保雨块应抹均，，到结时刷根温证措节段梁的拼接时间。涂保持干净、干燥，不得时，特别注意不要有漏匀（包括面积和厚度）确定涂刷人员，在固定防止漏刷和堵塞预应力工人的盛器内，快速均剂涂到预应力孔道内，擦净；根据设计要求， 1.6mm ，单面涂刷 3.2mm 据需要作适当调整。特度较低时，应对环氧树其和易性；此外，雨天施。

加加待计拼洁时应粘顶拉向方土座力同进成

临临粘值缝，，力结用力性向表与应部行后

时时结。中不应孔剂精均的性面梁在位。才

预预剂临挤允专道造轧须，；打顶拼、所可

应应基时出许门进成螺达因临磨板接不有拆

力力本预，粘安行后纹到此时平连面同临除

：粘，使固化应力应及结剂排工人工序穿钢连设计，施张拉整，接牢涂刷应力时预。

结粘后施时滴人疏钢接要工台施固粘区应

抹有抹。区孔匀如粘，别脂施前油的按域道地有结涂说采工，污地照涂。进残剂刷明取时检。方粘刷粘行留涂厚的加，查环，结，结涂，刷度是温应节氧必剂并剂刷应厚在，保采段树须的设应，在度实当温取梁脂保固专快不固为际冬措覆拼现证化人速能化双操季施盖接场涂时检分将前面作室，防

4.4 施及时施压力，高到设树脂从外观整响；同伸入预残留有筋（梁量、张是有方设臵的的混凝张拉台时预应拉，不的数据张拉完

剂结，加清落采通绞）求时座工；结的力均面继过除对用，线的。应安时梁剂张应匀达续程残周铁防困性由注装应体后拉在涂到将中余围丝止难能于意前确的，力梁刷完成 0.3MPa 临时预，有少树脂胶环境造绑扎矿预应力。临时、位臵节段梁临时张，应对保梁顶顶板、同时对应按设体永久后的应量，成泉孔预、的拉安板底称计预，设力环保影水道应数拼设装临板张给应

应计提氧持瓶内力装施处时临定力

5 预应力张拉材料

该工程为广州市和全国城市轨道交通系统第一个采用节段拼装工法的高架桥,具有相当的借鉴和现实意义!

5.1 预应力材料： a 、结体内预应力，单端张钢索采用 7 Φ 5 高强度应符合 GBT5224-2003 要求具，应满足《预应力筋准》（ GB／T14370-2000 ） 5.2 钢长度、割，严准确，

绞张禁减

线拉使少

下长用下

料度气料

节段梁拉的形低松弛。 c 、用锚具的要求预应力全式。 b 、钢绞线，采用永久夹具和连。

部体钢锚接采内绞固器用预线式国有应性锚家

粘力能标

： a 、钢绞线下料长度为结构计算和预留长度之和。 b 、采用砂轮切割、电弧焊割。 c 、下料时应放样误差。 ： a 、应力孔前应仔锚具安锚环对应力筋

节道细放准应

段清检前孔互应斤混，和，控核或因

梁孔查应道相力顶凝为能指”，控并

吊检钢清中平筋和土了力导指实制采

装查绞理心行张压强掌的张标际在取

前工线锚套不拉力度握单拉，伸±有

和作、垫入得

涂，锚板预交

抹保具上应叉

环氧证孔合格的灰力钢。

树道后浆

5.3 钢绞线穿束脂后，应进行预通畅。 b 、张拉进行张拉。 c 、和其它异物，把束，锚环各孔预 5.4 预表应定定，配要求的的损失阻试验d 、预行控制长量差则应停整后， 5.5 预操作人前做好始记录

应期套强，，应，值止方应员安，

力标使度必以力以应张可力均全监

张拉： a 、预定和保养，千用。 b 、梁体。 c 、张拉前须委托有资质确定摩阻系数张拉采用“双伸长量进行校符合设计要求拉，待查明原继续张拉。 张应技理

拉通术工

施过交程

工专底师

监业，应

理培施全

机具设备和仪表应配套标必须达到设计孔道内预应力位进行孔道摩力的调整。 即以张拉力进长量与理论伸 6% 以内，否效措施予以调

：训工过预并时程应取，旁力得现站张上场张拉岗应拉施证做作工书好业所有的，施工施工原。

5.5.1 张拉前的监理工作： a 、施加预应力前，应

该工程为广州市和全国城市轨道交通系统第一个采用节段拼装工法的高架桥,具有相当的借鉴和现实意义!

对拉量杂c 准混凝时混符合物、、张。

土凝设积拉进土计水力行强要，和检度求孔计查，外不应低； b 、道顺畅算伸长观于锚，量和设垫预应尺计板应经寸规位力监均定臵筋理应的正能工符强确自程合度，由师要，孔滑复求弹道动核，张性模内无； 和批

5.5.2 张设计要求应边张拉值相差超力张拉过备应重新丝； b 、零； d 、拉，边过程进千调施工监并且左量测伸±6% 时中，如行校核斤顶漏换千斤理：预右对称长值，，应暂发生下： a 、油严重顶或油应同当停列张时压力筋的张步进行。实际伸长张拉并查任何一种拉过程中； c 、油表时。

拉张值明情经压顺拉与原况常表序过理因，出指应程论。张现针符中伸预拉断不

合，长应设回

6 孔道压浆施工监理

水泥浆的要求： ① 根据设计要求，水泥净浆强度为 45Mpa ，应通过配合比试验确定，并报监理工程师审批；② 水泥浆的水灰比一般为 0.4～0.45 ，当掺加减水剂时可减少到 0.35 ；③ 水泥浆的泌水率不超过 3% ，拌和后 3 小时泌水率控制在 2% 以内， 24 小时后泌水应全部被浆体吸回；④ 水泥浆的稠度应控制在 14～18 之间；⑤ 水泥浆中可适量掺入膨胀剂，掺膨胀剂后最大自由膨胀率应小于 10% ；⑥ 水泥浆拌和时间应不小于 2min ，直至获得稠度均匀的水泥浆；⑦ 水泥浆从拌制到压浆，视气温一般间隔时间在 30～45min 内，并应持续搅拌，不得随意加水调整稠度。本工程采用预先配制好的袋装水泥浆材料（BISO181G），进行现场搅拌压注即可。

6.1压浆前的检查

压浆前孔道应冲洗干净，积水应排除，锚具周围的间隙和空洞应填封，以防漏浆。

该工程为广州市和全国城市轨道交通系统第一个采用节段拼装工法的高架桥,具有相当的借鉴和现实意义!

压浆前应通过现场实况模拟管道压浆工艺试

验，掌握压浆操作方法，并检查浆液结石体的强度及饱满度能否满足设计要求。 6.2 压浆时的检查

① 压浆应从最低点进入，最高点排气和泌水，压浆宜先压注下层孔道；② 压浆前应将孔道抽成真空状态并保持负压。然后使用活塞式压浆泵以0.5～0.7Mpa的压力将浆液压入孔道，压浆应缓慢、均匀，不得中断。当孔道较长或采用一次压浆时，最大压力宜为 1Mpa ；③ 采用纯水泥浆时，孔道应从两端各压浆一次，间隔时间一般为 30～45min ；④ 临近孔道压浆应连续进行，一次完成；⑤ 压浆应达到另一端出浆饱和，排气孔排出的浆液和压注端的浆液有相同的稠度；⑥每一孔道压浆结束前（关闭出浆口阀门后），应持压二次补浆不少于2min以确保孔道浆液饱满；⑦ 整个注浆过程应连续、正常，无漏浆、串浆异常现象发生；⑧压浆时每一工作班应制取不少于 3 组试件（ 7.07cm × 7.07cm × 7.07cm ）做抗压强度试验。 7 支座压浆及落梁 整始支将现注入孔和的注

孔座场孔出浆

梁压拌洞浆情

拼浆和直孔况

装。的至即，

完通浆返可发

成过液浆。现

并节（孔注漏

调段本返浆浆

梁预工出过及

符制程浆程时

合时采液中封

设所用，，堵

计精度要预留的注BISO4000高最后堵塞专人检查处理。

求浆强所支

后孔水有座

，洞泥注模

开，）浆板

待支座浆液达到设计强度后，即可以拆除临时支座千斤顶进行落梁，整孔梁施工即告完成。 8 封锚施工监理

封锚前应将梁端的混凝土凿毛后安装钢筋网片并浇筑封锚混凝土，封锚混凝土强度应符合设计要

该工程为广州市和全国城市轨道交通系统第一个采用节段拼装工法的高架桥,具有相当的借鉴和现实意义!

求，长期外露的锚具应采取防锈措施。 9 节段梁拼装测量控制

整孔节段梁拼装完成后，应对整孔梁进行轴线、标高的测量，掌握其偏差，并采取措施对整孔梁进行纠偏。 9.1预埋标”的节标” 9.2的首精度度。桥机合精

测的作段复轴块，当的度

量高为梁核线节因整双要

控程整面实控段此孔向求

制控孔上际

点制节，拼

的点段根装节头须轴顶

布和梁据的段块首线对

臵中的设轴梁）先偏整

： a 、线控制测量控计和预线和标拼轴控差孔

装线制超梁

为直好出进

利点制制高密接端设行

用节段梁，亦即“点。 b 、提供的“。 贴决头计调

逐定节要节

段整段求纠

拼孔块时偏

预六在六

制点已点

时已坐拼装坐

制：（端，必梁的千斤。

接梁的，，，的轴利直每轴线用至跨线精架符

9.3高程控制：节段梁预制时，已将预拱度调整控制到节段梁预制尺寸中，拼装时，通过调整支座的标高控制首段和末段的高程，直至符合设计要求。 9.4中，以供节段

整应分梁

孔对析预

节整，应

段跨分力

梁梁别张

挠挠为拉

度度：完

变变整成

形形跨时

测量：每跨节段拼装过程进行测量，记录测量数据节段梁拼装完成时；整跨。

落梁完成，待架桥机设备卸载后，即可通过水平千斤顶的顶推作用使架桥机过孔转移到下一孔梁安装施工。 10 结束语

广州市轨道交通四号线高架二标采用下行式架桥机架设预制混凝土节段箱梁，在技术上先进可行、经济上合理、机械化程度高、工程进度快、施

该工程为广州市和全国城市轨道交通系统第一个采用节段拼装工法的高架桥,具有相当的借鉴和现实意义!

工计是的不只程为和过程安、业主无论跨架设、具有的需1.5—实践经当今城必然选全可靠、施工对环境的影响小，达到了设预期的理想效果。更能体现其优越特点的越农田、河涌、和交通要道都不影响桥梁也不中断路面交通，具有其它工法施工所优点；而且架设一跨 30～35m 的桥梁平均2天，省时、高效、快捷、安全。既有工验表明，节段拼装高架桥施工技术必将成市轨道交通工程桥梁施工的主要发展趋势择。

者架交通和东

优秀的设计、施工方案，需要优秀的现场施工、管理者。同时，更需要高素质的施工监理。高二标节段拼装工法的成功应用，为我国城市轨道通建设史上新增了成功案例，也为广州市轨道交四号线后期施工的各高架桥标段作出了好的样板提供了宝贵的经验。2005年11月建设部专家来广省检查工作时曾对该工程予以好评和表彰。

参考文献 :

[1] GB50157-2003，地铁设计规范。

[2] GB50299-1999, 地下铁道工程施工及验收规范。 [3] GB50308-1999, 地下铁道、轻轨交通工程测量规范。 [4]广州市轨道交通四号线设计、施工、监理资料。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/pwa4.html