茶园新区客运站设计

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重庆交通大学

课程设计说明

书

课程设计名称交通枢纽与场站课程设计

学院交通运输学院班级2011级交通运输（运输与物流）２班学生姓名学号631105020206

指导教师毛超艳

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时间2０１3 至２０14 学年第2 学期

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交通枢纽与场站课程设计任务书

一、选题

交通运输(运输与物流）每个班在以下三个题目中选择:

1、重庆市南岸区茶园新区汽车客运站布局设计

2、重庆市巴南区新汽车客运站布局设计

３、重庆市渝北区新汽车客运站布局设计

交通运输(城市轨道交通）题目选择:

以重庆市城市轨道交通任一车站为绘图设计对象，要求每位同学一个车站,不能出现一样的车站。

二、成果提交

1、课程设计说明书

２、附图(城市轨道交通方向不少于4张A3图纸,运输与物流方向不少于3张A3图纸（包括总平面布置图、车辆流线图、人流图）)

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运物课程设计说明书参考大纲

1、设计背景

2、区域社会经济现状

3、汽车客运站运量预测

(不少于三种预测方法）

4、汽车客运站总平面布局各设施的面积计算

5、汽车客运站流线组织

6、总结

参考文献?汽车客运站课程设计指导书

1、课程设计的目的

通过本课程设计，使学生更好地理解城市汽车客运站设计的基本原理和设计

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要点；掌握客运站总平面设施布局、出入口组织、内部流线和接驳流线的组织和设计原则；同时，熟悉相关标准、规范的使用。

２、课程设计的内容

结合重庆市茶园新区、巴南区、渝北区的特点,从汽车客运站规模、选址、总平图、站前广场、候车厅、售票厅、站台、停车场及其它附属设施以及各种流线的交通组织进行现状调研和流量调查,绘制设施平面布置图和工艺流线图,依据《汽车客运站建筑设计规范》和相关标准，逐一核实客运站原设计方案的科学性和合理性。

３、课程设计的意义

通过本课程设计旨在使学生掌握客运站设施平面布置、工艺流程、流线组织、出入口交通组织以及相关设计规范。

4、汽车客运站设计的基本条件

本设计采用中华人民共和国建设部和交通部联合发布的行业标准《汽车客运站建筑设计规范》。以下按设计基本顺序，说明客运站设计的基本条件。

４．1 基础资料调查

具体指标入表1所示。

5、汽车客运站设计的主要内容

5．１客运站总平面设计

总平面布置关系整个客运站的使用功能,在设计过程中的地位十分重要,是关系到客运站的建成营运是否合理，管理是否方便的关键。总平面布置应处理好站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口以及绿化等内容的平面关系。

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站前广场作为乘客进出站和人流集散的场地，站前广场是客运站必不可少的部分。

站房是客运站的主要建筑,是乘客完成乘车过程的主要场所，包括候车、售票、行包房、站台和有效发车位以及办公等运营用房，总平面位置应明确绘制出各个功能区域空间布置及相互关系以及各自的设计形式。附图为候车形式。附图反映了候车厅、行包房和售票厅三者关系。

停车场是客运站总平面图上占地面积最大的部分，是供车辆接送旅客、停放调转和维修清洗的场地，其主要内容有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助设施和绿化部分以及有效发车位。

附属建筑一般指维修车间、发电机房、食堂、洗车设施和司乘公寓等。

应包括站前广场、站房、停车场、附属建筑、车辆进出口、周边衔接道路等，具体到站房内候车厅的候车形式、售票厅形式、站台布局形式、车辆的停驶形式等等。

５.2客运站流线设计

客流、货流、车流这三条流线既有其各自的程序，又有一定的横向联系，从而组成整个客运站的活动。合理地组织和设计流线，是客运站设计的关键,也是评价客运站设计优劣和成败的主要因素。在流线设计时，原则上应避免人流、车流和货流交叉混杂,力求做到各种流线短捷、通畅。

本部分工作要求在总平面图即底图上绘制出三大类流线组织图。其中旅客流线分为进站旅客流线和出站旅客流线，流程应包括从接驳方式下车、进入站前广场、进入站房、检票、上车、离开车站这一完整过程,而不仅仅是站房内这部分流线。行包流线分为行包托运流线和行包提取流线(仅站房内流线),车辆流线需要按照接驳方式和进出方向分类，比如进站公交流线，出站小汽车流线等（接驳方式主要包括自驾车流、出租车流和城市公交车流）（完整过程流线)以及停车区域流线组织图。通过流线分析,可以找到潜在冲突点和冲突面,能够初步反映出静态情况下车站相关设施的利用程度和潜在瓶颈区域。

6、提交文件的要求

1）用小四号宋体打印出A４幅面的《课程设计说明书》一份。《课程设计指导书》、《课程设计任务书》装订在设计计算说明书的首页，左侧边装订。

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2）《课程设计说明书》的封面格式参照课程设计任务书附录的格式。《课程设计说明书》中顺序号的标注，请参照本指导书的标注格式。

3)《课程设计说明书》应按设计的顺序,撰写设计计算的详细过程。其中计算公式与设计参数的选用必须标注出处,说明选择理由。

4)设计说明书的最后一项必须按引用的先后顺序列出参考资料目录。参考资料目录的格式可参照本指导书“7．主要参考资料”的格式列出。

６)提交《课程设计计算说明书》打印文件一份，附图A３图纸一份。

7、主要参考资料

[1] 中华人民共和国建设部、交通部．汽车客运站建筑设计规范(ＪGJ60--99）．北京:中国建筑工业出版社,1999

[2] 章竟屋编著. 汽车客运站建筑设计(第二版)．北京：中国建筑工业出版社，2０12

[３］毛兵等编著. 客运站建筑设计. 北京：中国建筑工业出版社,２011

?汽车客运站课程设计说明书

一、设计背景

茶园新区位于长江南岸的东面,市区内环快速、外环高速之间。东靠明月山，西傍南山,南倚樵坪山，北临长江，生态环境、人居环境优势突出。是重庆主城二环城市建设示范区，重庆市打造江南万亿工业走廊的龙头,是现代城市生态宜居的首选地。幅员1２0平方公里,规划建设用地７５平方公里，到２020年城市人口将达到50万人，并建成一个生态优美，配套完善,功能齐全，和谐宜居的中等城市。茶园新区作为重庆规划的城市副中心，“三区合一”后的城市体量相当于一个中等城市，一个与两江新区隔江相望,重庆主城长江以南最具发展潜力的工业园区已经蓄势迸发，正以前所未有的活力飞速发展。

“234”发展思路勾画茶园新区发展蓝图，“两大定位、三大任务、四大目标”为茶园新区未来发展导航定向。“重庆主城二环城市建设的示范区和重庆市江南万亿工业走廊的领头羊”的两大定位,充分体现了茶园新区的大气、大度、大势，大有作为。而“建设新城区、招引大企业、打造增长极”三大核心任务,充分展现了茶园新区筑巢引凤，借势强身，求真务实,践行科学发展观的工作态度。那么,实现“城市精品化，产业高端化,经济良性化，社会和谐化”的四大重点目标,就充分展示了茶园新区的未来和希望，给人以信心和动力。“2３４”发展思路，吹响了茶园新区在新起点上奋进的号角，茶园新区的发展将再次提速。

茶园新区通过第二产业带动第三产业的发展,打造城市功能完备的综合性城区，已引进鲁能、庆隆、同景、龙湖等多家知名房地产开发企业。在城市配套方面,引入了西郊医院、重医附二院江南医院两所三等甲级医院、以及重庆市11中学和龙门浩职业中学、珊瑚中学、珊瑚小学、南坪实验幼儿园等五大名校,启

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动建设中央主题公园、人民广场、湿地公园、歌剧院、文化艺术中心、图书馆、博物馆等文化体育场馆项目。茶园新区将被建成为与观音桥、沙坪坝等原有四个城市副中心定位功能相似的区域性商业、商贸的经济中心，是重庆市东部新城核心,承担带动东部新城发展的职能。

由于是新近开发的新区,而且作为重庆重点建设区域，未来的人口流量,客运量必然会达到很高的水平，因此建设长途客运站也成为了必然的需求。

茶园新区交通建设规划:

（1)．道路网络规划

规划区内城市道路网主骨架形态由渝黔高速公路、中环快速干道，绕城高速公路,江南大道、通江大道、滨江大道共6条道路构成;在长生组团与峡口组团沿通江大道共规划3纵6横共９条城市主干道；在迎龙组团与广阳组团共规划４条32米的城市主干道,作为规划区内联系各组团的重要交通性干道;另在各组团内部规划若干22-2６米宽的城市次干道以及16米宽的支路,以满足组团内部各地块的交通需求。

(2)．立交规划

规划在城市对外交通重要节点处共设8座大型立交；并在市域内城市主干道与交通性次干道网络重要交通节点规划简易立交 3 座。整个规划区内立交共占用地160 公顷。

(３)．公交车站及公交首末站场规划

规划公交车站４个、公交首末站２个，分别位于长生桥镇与腰子岗、广阳镇及迎龙镇,共占用地２0 公顷。

（４).长途汽车站场规划

规划长途汽车站场2个，位于长生桥镇与广阳镇，共占用地９公顷。

（5）.公交车保养场规划

规划在长生桥镇规划一个市级公交车保养场,占用地８公顷。

（6)．轨道交通规划

规划自四公里进入茶园长生桥镇的轨道环线,延伸经茶园、腰子岗至长江边。

(7)．港口码头规划

规划在峡口镇北部的牛儿沱处，规划一货运码头，其规模应请专业部门专项论证。另外扩建明月沱码头,并规划一条次干道加强新区与码头联系。

（8）.水运、陆运货运站

规划在牛儿沱附近规划一处水运货站，面积4公顷，在长生桥立交西面规划一处陆运货运站,面积３．7公顷。

二、区域社会经济现状

茶园新区隶属于重庆市南岸区，随着20１０年南岸区政府完成整体搬迁使得南岸区的城市中心开始向茶园转移，茶园新区作为一个城市经济附中心,其建设状况对南岸区的经济影响极其重要。以下是南岸区的社会经济现状。

1、综合2０1２年全区生产总值（GDＰ)总量4６5.6亿元，增长１２.2%。其中一产业实现增加值４.８亿元,增长0.8％；二产业实现增加值29０．１亿元，增长15.3%;三产业实现增加值170.7亿元，增长７.8%。

三次产业经济结构从2011年的1.0︰６３.4︰35．6改变为1.0︰62．3︰3６.7。

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居民消费价格指数(CPI)为10２．6%。分类别看,食品类价格上涨4.7％,烟酒及用品价格上涨７.1％,衣着类价格上升２．2%,家庭设备用品及维修服务上涨0.9%，医疗保健和个人用品类价格上涨1．9%,交通和通信下降1.7%，娱乐教育文化用品及服务类价格下降0.9%，居住类价格上涨2.5%。

2、交通、邮电和旅游

交通运输和邮政业实现增加值5．8亿元,下降0．6%。全区公路总里程达6０8.９公里,其中等级公路58１.8公里。全年共完成公路客运量42８４万人，下降2.0％,旅客周转量96468万人公里，下降1.3%；完成货运量６039万吨，下降7．3%，货物周转量６48331万吨公里,下降１.５%。

全区实现邮政业务量3９60万元，比上年增长24.3％。据抽样调查资料显示：２012年末南岸区城市居民平均每百户拥有固定电话66部,移动电话181部。

2０12年末全区共有旅行社1７户，其中国际旅行社2户、国内旅行社15户、门市部15０户。星级酒店10户，其中：五星级酒店１户，四星级酒店3户,三星级酒店5户，二星级1户。对外开放的景区(点）16户，其中国家等级景区６户。全年接待游客2806万人次，增长２5.３%。其中接待海外游客１8.6万人,增长16％，实现旅游收入５6．1亿元，增长24．1%,实现外汇收入5６３万元，完成税收64７6万元，增长10.２%,从业人员达20０43人，同比增长7.２%。

茶园发展潜力：

茶园新区经过几年的地产发展，区域内的产品形态从早期的以别墅、洋房等高端物业为主的供应结构逐渐丰富化，高层产品的供应近一年也逐渐增多。但从茶园新区的地产发展现状来看,受交通等公共基础配套的影响较大，同时区域内的各地产项目也均处于正在开发阶段，虽已有部分项目交房入住，但整体区域入住率不高，茶园新区目前处于区域内生活配套不完善、对外公共交通连通性不强、区域内开发工地多的现状。

目前茶园新区还未处于宜居阶段，第一,从目前茶园新区对外交通建设的进展来看，隧道方面,慈母山隧道预计会在2011年下半年通车,而南山隧道则会在20１3年通车;轨道6号线的一期工程预计2012年通车运行,而茶园段的开通则要2013年，因此，茶园新区的交通网络会在2013年初步成型。第二，区域内项目的居住条件目前暂未形成，由于各项目均还在施工开发阶段，环境质量受影响较大,特别是区域内项目多数为中高端产品，空置率较高，缺乏人气;第三,南岸区府的搬迁也仍然需要时间。因此,综合来看,茶园新区仍将需要1-2年的发展，从而成为真正意义上的宜居区域,而现阶段，区域的价格水平相对周边成熟区域较低，且区域发展潜力巨大，特别是作为城市副中心之一以及未来南岸区的重点发展版块,购房者可以将茶园新区作为置业的参考区域之一。

茶园的区域交通:

“三隧两桥两轻轨一道”

200９年12月２９日，两江大桥（千厮门大桥、东水门大桥)全面开工建设,南岸区与渝中及江北嘴距离的缩短,也指日可待；同时，内环高速路现有的1９个收费站也已全部停止收费,内外环之间7条共计129.8公里的射线高速公路，纳入年票车通行范围，至此，内环沿线交通,得以全面提速。

通江大道的竣工以及南山隧道的开工,还有两座隧道与主城核心区相连——真武山隧道连接九龙坡区，慈母山隧道连接北部新区。打开了茶园发展的任督二脉，进一步拉近了茶园与重庆主城区及周边城市的“距离”。同时,拟建的轻轨8号线起于大渡口区，止于江北区朱家坝,将途经茶园，一期工程明年启动；轻轨

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６号线起点位于茶园新城长生桥，经江北区后抵达北碚区，冉家坝至上新街段将率先启动。未来良好的交通形成后,到主城重要区域均在15分钟左右。

茶园的区域经济

重庆市作为西部地区唯一的直辖市,直辖五年来，我市经济社会发展取得了巨大的成就，城乡面貌发生了巨大变化。20０２年全市国内生产总值完成１９70亿元,人均GＤP接近80０美元,标志着我市经济发展水平总体上迈上了一个新台阶,全市人民生活基本达到小康水平。但同时我们也必须清醒地看到,作为区域性的中心城市,发挥直辖市在西部地区的经济辐射力和影响力,我市还需付出长期而艰苦的努力。通过将重庆市与全国其它３大直辖市及西部省市的综合经济实力比较，可以明确地看到：

重庆市是西部大开发的战略重点之一,是长江上游的经济中心。

重庆市都市圈经济发展处于西部前列,达到东部地区平均水平。但落后于其它3大直辖市,须加大发展力度。

而茶园新区就是重庆发展的缩影。茶园新区（长生组团)2000年的城镇规模为1.6万人（加上长生桥镇、迎龙镇、峡口镇的城镇人口），与重庆市城市总体规划确定的20０0年2万人的目标有一定的差距。显然目前的区位优势还没有发挥出来，相对便捷的交通条件反而使其人口更容易被主城区吸引或流出到其他城市。

根据重庆市原总体规划人口发展目标,长生组团保持9．5‰的自然增长速度，在2020年整个地区人口也才为12万人。因此，还需要至少数万人口从外地迁到长生。人口增长其实是经济增长的表现形式。尤其是在当前市场经济条件下,一个区域内人口的集聚或扩散,恰恰是该区域经济是否具有吸引力的表现。未来长生组团能否发展起来,发展到多大，主要视其产业的选择，经济的发展状况而定。从区域的角度分析长生组团未来经济发展的机制,可以分为本地、南岸、重庆、外部动力几个层次。

1、本地力量

长生组团内目前乡镇企业发展具备了一定的基础，形成以汽车配件、建材、纺织为主导的产业类别。在主城区工业扩散的指导思想下，这些产业基础有利于推动长生组团的发展。在人口方面，本地人更多地会为本地服务,仍然选择居住自己的土地上。

2．南岸动力

南岸区对长生组团的定位是区域副中心,并且将把工业园区、仓储、对外交通、生态农业等功能布置在长生,老城区则承担金融商贸中心、行政中心、通讯信息中心、科技教育中心、医疗中心、体育中心和旅游资源开发等职能。目前在南岸区的工业总产值构成中,区属工业占到６2.1%的比重,这些工业主要集中在南岸老区;而具有较高技术含量、无污染的仪器仪表、摩配与汽车制造与长生组团的产业定位较为接近,区政府的动员与长生区位条件吸引,将有利这些企业向长生虎搬迁。而南岸城区大专院校、研究所等也可以为长生的发展提供技术支持。

3.重庆动力

重庆主城对长生组团的影响将是多方面的。首先,工业扩散是促进长生发展的一个方面。第二,长生具有优越的山水环境,是吸引主城人口扩散的重要因素。第三，主城资金、信息扩散，对长生组团的开发极为重要。第四，基础设施建设。都市圈高速环路的修建,也是主要的动力之一。

4．外来力量

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包括本国的、国外的资金、技术、项目的进入。西部大开发的进行，使西部地区国内外商家关注的焦点。长生组团作为主城区外围组团之一,与主城、机场的距离都在25公里以内。

本地用地和用水以及环境，都会吸引外地资金的到来。

总之，未来长生发展会有多种动力,也存在着多种选择。在其发展中，本地的产业基础仅仅为其搭建了一个平台，将主要依靠外来动力发展。我们认为,来自重庆主城以及重庆以外的动力对长生的发展的作用将是决定性的。

茶园新区通过第二产业带动第三产业的发展，打造城市功能完备的综合性城区，已引进金科、鲁能、庆隆、同景、龙湖等多家知名房地产开发企业，已成为主城最大最多的别墅项目集中区域,包括较早推出的长青湖别墅、庆隆高尔夫以及正在呈现的湖山墅——金科中央御院等,共同构成了重庆城市中央别墅核心区。在城市配套方面，引入了西郊医院、重医附二院江南医院两所三等甲级医院、以及重庆市11中和龙门浩职业中学、珊瑚中学、珊瑚小学、南坪实验幼儿园等五大名校,启动建设中央主题公园、人民广场、湿地公园、歌剧院、文化艺术中心、图书馆、博物馆等文化体育场馆项目。茶园新区将被建成为与观音桥、沙坪坝等原有四个城市副中心定位功能相似的区域性商业、商贸的经济中心,是重庆市东部新城核心,承担带动东部新城发展的职能。

三、汽车客运站运量预测

1、基础数据

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2、预测运算

（1)、移动平均法

移动平均法是一种简单平滑预测技术，它的基本思想是：根据时间序列资料、逐项推移，依次计算包含一定项数的序时平均值,以反映长期趋势的方法。因此，当时间序列的数值由于受周期变动和随机波动的影响,起伏较大，不易显示出事件的发展趋势时，使用移动平均法可以消除这些因素的影响,显示出事件的发展方向与趋势（即趋势线),然后依趋势线分析预测序列的长期趋势。

Ｙｔ＋1=Ｍt ［1]=n x x x x n t t t t 1

21...+---++++ (ｔ ≥ｎ)

式中:Ｆt+１ 第t+1期的预测值;

Ｍｔ[１] 第t 期的一次移动平均值;

Xt 期的实际发生值；

n ——移动平均期,即每次移动平均所包含的实际发生值的个数。

代入数据:

第一次移动: Y2０1４=Mt[1]=54.686317.98633.65113.422=++

第二次移动： Ｙ2014＝M ｔ[2]

68.774354.68617.98633.651=++=

以此类推可得下表:

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通过上表：

得202４年的预测公路客运量Y2０２4＝７80.91万人

设计日平均旅客发送量:F1=Ｙ2014×０．33/365=780.91×1０0０0×0.３3÷365=7060人

（2）、弹性系数法

在对一个因素发展变化预测的基础上,通过弹性系数对另一个因素的发展变化作出预测的一种间接预测方法。

公式:t i y )1(y 0t +=

其中：

q q i q E i t t

s == ｙt ——未来第t 年预测值；

y0——基年统计值；

t ——预测期年数；

ｉt ——统计期增长率;

q ｔ,q ——分别为类比变量基期和预测期年均增长率(％)

代入数据：

统计期增长率:it

%98.32%100108.13417.9867=?-= 则弹性增长率： %18.125%×112.98%3i ==

得到202４年预测公路客运量为：Y2024=986.17×(1+1.18％)11=１1９8.98万人

则设计日平均旅客发送量:Ｆ2=Y2０14×0．3３/3６5=1198.９8×１0000×0.33÷365=10840人

（3)、 指数平滑法

指数平滑法是生产预测中常用的一种方法。也用于中短期经济发展趋势预测，所有预测方法中,指数平滑是用得最多的一种。简单的全期平均法是对时间数列的过去数据一个不漏地全部加以同等利用;移动平均法则不考虑较远期的数据，并在加权移动平均法中给予近期资料更大的权重；而指数平滑法则兼容了全期平均和移动平均所长,不舍弃过去的数据，但是仅给予逐渐减弱的影响程度,即随着数据的远离，赋予逐渐收敛为零的权数。

指数平滑法的基本公式

指数平滑法的基本公式是：

1).1(.--+=t t t s a y a s

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运算过程如下

:

运用二次指数平滑方法

代入数据:

年份 期数 客运量/万人 一次平滑指数]1[s i ／万人 二次平滑指

数]2[s i /万人

2006

1 1３４.08

2007 ２ 1４5.84 134.０8

2008 ３ 20７.4６ 145.７2 132.7３ ２００９

４ 293.８1

206.84 145．59 ２０１0 5 341.５3 ２92.94 2０6.23 ２０１１ ６ 422.13 341.04 2９2．07 20１2 7 651.3３ 4２1.３１ 340.５5 20１3 8

986.17

649．02

42０.５1

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则:

]2[]1[92i i s s a -= 53.87751.42002.64929=-?=a

）（]2[]1[921b i i s s a a --=

61.1451.42002.649201.0101.0b 9=-??-=）（

得到预测模型: T 1 ---?+=+b a T t i Y

20２4年的预测公路客运量10381161.1453.8771111 ---=?+=+Y 万人

则设计日平均旅客发送量:Ｆ2=Y2０1４×0．3３/365=1038×10000×0.33÷３65=９３84人

(4）、综合预测法：

对同一预测对象采用多种预测方法，并对预测结果分别赋予一定的权重Wi ,计算综合预测值的预测方法。

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-- 公式: ｎ=ΣWi ×Yi

式中： n ——综合预测值，即经组合处理后的最终预测值；

Yi ——第i 种预测方法获得的预测值；

得：最终预测设计年度日旅客发送量为ｎ=0.25×７０6０+0．3×1084０＋０.4５×９3８4＝9240

综上所述则按照二级客运站标准来设计客运站。

四、汽车客运站总平面布局各设施的面积计算

1、旅客最高聚集人数

根据设计年度平均日旅客发送量计算

根据设计年度平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算: F a D .=

式中：D ——旅客最高聚集人数,人；

Ｆ——设计年度平均日旅客发送量,人次;

a ——计算百分比，其大小可按表下表选取。

15000≥

8 则：人10169240%11=?=D

２、 发车位数M

发车位数可按下式计算求得:

μξnp k

D M )1(-?= 式中：M ——发车位数，个;

ｋ——考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增 设系数,一般取 1.2；

n ——营业时间内平均每小时发车次数,这里取4。

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-- D ——最高旅客聚集人数；

ξ——过站乘载率,这里取０.１

P ——旅客平均定员；这里取３0.;

μ——始发车乘载率，这里取０.8;

则发车位： 个

３、 日均发车班次

日均发车班次可按下式计算求得： μξβp )

1(-=F N 式中：N ——日均发车班次，班次；

β——不均衡系数,一般取 1．１5；

ξ——过站车载乘率,指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比, 取0.１;

P ——客车平均定员，3０人;

μ——始发车合理乘载率，取０.８。

代入数据:

班次）（3998

.03092400.1-115.1N =???=

4、建筑物规划设计

(1)站前广场

一、二级车站按旅客最高聚集人数每人 １.2 ㎡～１.5 ㎡计算，三级车站按旅客最高聚集 人数每人 １．0 ㎡计算:站前广场==F x 1．4?1016=1423㎡

(2) 停车场

停车场的最大容量按同期发车量的 8 倍计算,单车占用面积按客车投影面积的 3.５ 倍计算，

即：

停车场面积=２８.0×发车位数×客车投影面积=10080301228=??㎡

（3） 发车位

发车位面积根据发车位数,每个发车位占用面积按客车投影面积的 4.0 倍计算。即：

发车位面积=4.０×发车位数×客车投影面积=144030124=??㎡

128.03042.1)1.01(1016=???-?=M

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（4） 站房

（4.1) 候车厅

候车厅面积=１.10 ㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数=1118㎡

（4.２) 重点旅客候车室

重点旅客候车室视实际需要设置,但总面积不应超过候车厅面积的 1/3。这里取不设此候车室

(4.３ ）售票厅

售票厅面积=购票室面积+售票室面积 =22０+８1＋20＝321㎡

购票室面积=20．0 ㎡/窗口×售票窗口数=20?１１=220㎡

售票窗口数=每窗口每小时售票数旅客最高聚集人数

＝10１６÷100＝1１个

一般情况下,采用人工售票每窗口每小时售票 10０ 张，采用微机售票每窗口每小时的售票数可适当增加，并增设 ２0.0 ㎡的总控室。

售票室面积=6.0 ㎡/窗口×售票窗口数+15.０ ㎡=8115116=+?㎡ (4.4)行包托运处

行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积＋行包库房面积=50＋40+1１7=2０7㎡

其中：

托运厅面积=25.0 ㎡/托运单元×托运单元数=25?2＝50㎡

受理作业室面积＝2０.０ ㎡/托运单元×托运单元数=20?2=４0㎡

行包库房面积=0.1 ㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数+1５.0 ㎡=0.１=+?151016117㎡

托运单元数：一级车站 2~4 个； 二级车站 2 个; 三、四级车站 １ 个。

（4.５) 行包提取处

行包提取处面积按托运处面积的 30%~50％计算:

行包提取处面积=20７?4０％=83㎡

(4.6 )综合服务处

服务内容包括问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。

综合服务处面积=０.02×设计年度平均日旅客发送量㎡=0．02×9２40=18５㎡

（4.7) 站务员室

站务员室面积=2．0 ㎡/人×当班站务员人数+１5.0 ㎡=2?２3＋15=6１㎡

(4．８) 驾乘休息室

驾乘休息室面积=3.0×发车位数(㎡)=3?12=36㎡

(4.９ ）调度室

调度室面积按站级确定:这里取25㎡

一级车站 30.0～5０．0 ㎡; 二级车站 ２0．0～3０.0 ㎡； 三级车站 15.0～2０.０ ㎡

（４.1０) 治安室

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-- 治安值勤室面积按 15.0~3０.0 ㎡选取。这里取20㎡

(４.1１) 广播室

广播室面积按 10.0~20．0 ㎡选取;这里取15㎡

（4.12) 医疗救护室

医疗救护室面积按 20.0～40.０ ㎡选取。这里取20㎡

(4.１3） 饮水室

盥洗饮水室面积按 20.0~30．０ ㎡选取。这里取20㎡

(４.14） 旅客厕所(盥洗室)

男厕:1.2 ㎡/人×(4％~6％)×设计年度旅客最高聚集人数+15.0 ㎡=76151016%52.1=+??㎡

女厕:1.5 ㎡/人×(3％~5%)×设计年度旅客最高聚集人数+15．0 ㎡=91151016%55.1=+??㎡

(5) 辅助设施

（5.1) 汽车安全检验台（沟、室):这里取90㎡

汽车安全检验台(沟、室)面积根据检测项目与检测方式,按每个台位 8０.0～１2０．0 ㎡计

算。

(5.２) 汽车尾气测试室;这里取６0㎡

汽车尾气测试室面积视情况选取：一级车站 12０.0～18０.0 ㎡；二级车站 ６0.０～120.0 ㎡

（5.３) 车辆清洁、清洗台；这里取1０0㎡

车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理与回收系统的形式，按 ９０~120 ㎡/个计

算。

(5．4) 司乘公寓

司乘公寓面积按日均发车班次,每 １0 班次按 ２0.０ ㎡计算,即： 司乘公寓面积=2.０×日发车班次数㎡=２.0?399＝798㎡

(５.5) 其他辅助设施

其他辅助设施视实际需要设置，按国家和行业相关规定确定棋建设规模。 ?

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附表2 ：客运站主要经济技术指标：

六、总结

通过这次对茶园客运站的设计，我收获很多。首先，在查找茶园新区的资料的时候,我学会了怎样从诸多的统计数据中分辨并转化出我所需要的资料。

其次，在对客运站设计日旅客发送量的预测中,我了解到了几种预测方法适应的预测对象，另外,虽然在运算的过程中也出现了许多错误，但是在同学和老师的纠正与帮助下,我不仅完成了预测客运量的部分，更是掌握了预测方法。

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然后，在设计各部分组成面积的过程中，严格按照客运站设计规范来做,而且要忠于原始数据,更要符合客运站未来所需要满足的运输能力。

最后，在设计车站布局的时候,我在网上查找了很多国内优秀的客运站的布局，学习他们当中优秀的部分,按照二级客运站的需求来对茶园的客运站平面布局进行设计。

设计车流,行包流,和人流等流线的时候，我参照了《交通运输组织学》课本进行组织。

在此次课程设计中，我综合运用了互联网,专业内知识以及现有的设计规范和已成型的现有客运站等资料,来获得我的最终成果。

参考文献：

【１】茶园新区百度,互动百科

【2】重庆南岸区重庆市南岸区国民经济和社会发展统计公报，重庆市南岸区区政府，２00６－20１3

【３】聚焦茶园重庆大渝网,２012

【4】中华人民共和国交通行业标准：汽车客运站级别划分和建设要求交科教发[2００4］190号JT／T 200-２004（代替JT/T 2０0-19９5) 【5】重庆市主城区长生组团发展概念规划纲要重庆市茶园新区开发建设管理委员会

【6】中华人民共和国建设部、交通部.汽车客运站建筑设计规范(JGＪ６0－99)．北京：中国建筑工业出版社,1９99

【7】章竟屋编著.汽车客运站建筑设计(第二版).北京：中国建筑工业出版社,2012

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/pw1q.html