SCR技术与EGR的区别

SCR（Selective Catalyst Reduction）：选择性催化还原系统。

柴油机所产生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中两种最主要的污染物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看，要达到欧Ⅳ排放标准，一般不再从发动机本身的结构方面采取措施，通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量，而尿素-SCR 选择性催化还原法是最具现实意义的方法，它能把发动机尾气中的NOx减少50%以上。 SCR技术的优点： 增加升功率

降低热损耗(Low heat rejection) 对比欧三产品，发动机结构没有改变 对比欧三产品，燃油经济性得到改善 机油更换周期更长（Low soot) 尿素的成本低

升级至欧五的能力

首先说一下SCR(Selective Catalytic Reduction)，选择性催化还原系统，是一种把尿素

作为添加剂的技术，但是缺点在于实现这种技术需要高的排放温度，进而就需要发动机的排量越大越好，最终导致的就是燃料的消耗。在降低氮氧化物排放量上，SCR的有效性已经广为人知。SCR则是通过将一种尿素水溶剂注入已加进SCR催化剂的废气中，来减少氮氧化物的排放。虽然这种尿素溶剂必须储存在随车的容罐中，但对比其他技术，使用SCR有可能实现更高的燃油经济性以及较低的运行成本。经证实，在不同的发动机工作环境下，SCR能降低氮氧化物排放65％～99％。SCR技术已经在发电机组上运用达15年之久。然而，作为车用的SCR技术必须实现更小的体积，更为持久耐用，并能满足不同卡车发动机的功能需求。此外，设计系统时需要考虑防止未反应的氨气从排气管中排出，发生氨气泄漏。

EGR，废气再循环，发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。 特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机工况时，这种影响尤为明显。根据该车ＥＧＲ系统结构特点分析，产生故障的可能性有２个：①电磁阀关闭不严，从而使得进气管的真空度不受电磁阀控制而进入ＥＧＲ阀真空膜室将ＥＧＲ阀打开，导致废气进入气缸参与燃烧。②ＥＧＲ阀关闭不严，导致废气不受ＥＧＲ阀的控制直接进入气缸参与燃烧。

DPF=Diesel Particulate Filter 柴油颗粒过滤器（经常与EGR一起使用）

指安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的装置，简称DPF。

A diesel particulate filter, sometimes called a DPF, is a device designed to remove diesel particulate matter or soot from the exhaust gas of a diesel engine

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