地铁高架车站及区间施工组织设计

总述

本标段位于房山区，包括阎村北站（9249.5m2）、大紫草坞站～阎村北站区间（1.415km）、阎村北站后区间及房山线西延线段线（1.757km）和出入场段线（0.685km）。车站主要工作量为车站站房、屋面钢结构、暖通电气等车站工程项目；区间主要工作量为850根钻孔桩，平均桩长25m，182个桥墩，平均墩高约9m，168片箱梁，箱梁主要为A类标准梁，最重混凝土箱梁202.5t。合同工期：2013年12月01日至2015年12年30日。 阎村北站站区间～阎村北出入段线区间梁场房山线预留西延段区间苏庄大街站大紫草坞站大紫草坞站图1 燕房线04标段施工平面图 区间以32m混凝土箱梁上跨京石高速、以等截面40m钢－混叠合梁上跨大件路、以变截面60m钢－混叠合梁上跨西六环，该三跨桥梁是本标段的控制节点。工程穿越城区和交通密集区，前期征拆、管线改移、交通导改、箱梁运输和架设是本标段的重点工作。

高架区间施工以箱梁架设为主线，下部施工按照箱梁架设次序，顺序施工，梯次展开，形成桩－台－墩平行流水作业，桥墩采用定型钢模板，一模到顶，商混及砼泵车整体浇筑。

现浇箱梁采用军用梁支架方案，施工中做好安全防护，加强交通指挥，保证车辆通行，确保交通安全 。

墩身军用墩军用梁军用墩阎崇路墩身承台砼垫台1

砼垫台承台

图2 现浇梁军用梁支架跨路施工图

上跨京石高速、大件路、六环路三跨桥梁，工程开工后，第一时间安排征拆和管线改移，为施工创造条件，钢梁加工、临时墩搭设和桥梁下部工程同步展开。提前和公路部门沟通，完善封路手续，在具备条件后，集中力量，精心组织上跨箱梁的吊装和箱梁连接，确公路保运营安全，将封路时间减少到最短时间。合拢段钢梁重120t，采用板车运输，两台200t汽吊“抬”梁起吊架设。

图3 钢箱梁吊装施工图

标准箱梁预制场设于现房山线车辆段南侧，箱梁架设采用“炮车”运输，1台300t架桥机架设。设预制台座8个、存梁台座40个，按照2片箱梁/天，组织生产，按照2片箱梁/天，组织架设，100天完成箱梁预制，预制后一个月完成箱梁架设。 下部工程在保证足够资源的条件下，全面展开，并确保箱梁架设主线畅通，桥面系、铺轨、设备安装等顺序进行。整个高架区间工程于2015年10月31日结束。

图4 预制箱梁架设施工图

2

高架区间节点工期计划表 表1

主要单体或分项工程 大紫草坞站～阎村北站区间 房山线预留西延段区间 阎村北站后区间及出入口段线区间 下部结构工程 上部结构工程 下部结构工程 上部结构工程 下部结构工程 上部结构工程 开工时间 2013.12.1 2014.10.17 2013.12.1 2014.6.17 2013.12.1 2014.5.27 竣工时间 2014.9.15 2015.4.30 2014.7.5 2014.11.15 2014.6.15 2014.11.30 工期（天） 274 196 202 152 182 188 阎村北站划分桩基础、承台、车站主体建筑、附属结构四个分部。工程开工后，着力抓好前期征拆、管线改移和交通导改工作，按照分区分片，先下后上，平行组织的原则，依次顺序展开施工，做好各专业，各工序间的协调配合，抓好综合进度。车站主体结构工程计划2015年5月31日完成。

车站结构节点工期计划表 表2

主要单体或分项工程 主体土建工程 阎村北站 附属工程 室内外装饰工程

开工时间 2013.12.1 2014.7.1 2015.1.2 竣工时间 2014.11.30 2014.10.15 2015.5.31 工期（天） 395 107 150 3

第1章 编制说明

1.1 编制依据

（1）《北京轨道交通燕房线工程土建施工04合同段招标文件》及其补遗书； （2）北京市市政工程设计研究总院提供的《北京轨道交通燕房线工程施工招标图》； （3）现场踏勘所获得的资料；

（4）本投标人现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力。 1.2 编制原则

（1）在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上，采用经充分论证的先进、合理、经济、可行的施工方案。

（2）施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求。

（3）严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则，确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。

（4）优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。

（5）加强监控量测和信息反馈，指导施工；确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。

（6）严格执行北京市建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有关管理条例的要求；施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施，树立良好的工程形象和社会形象。

（7）加强施工管理，提高生产效率。 1.3 编制说明

根据业主提供的招标文件和现场踏勘的详细资料，在认真研究并充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，充分考虑本投标人现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全生产、保证质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。

我单位对此次投标十分重视，认真仔细阅读了本合同段招标文件，会同专家研究讨论，并结合现场勘察情况，对北京轨道交通燕房线工程土建施工04合同段投标做了大量的前期技术准备工作。

4

在编制过程中，我们充分吸收了以往在类似地铁工程施工中取得的成功经验，在施工组织、施工方案及程序管理、保证体系等方面，运用了已经熟练掌握的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的提出了保安全、保质量、保工期、防沉降等的方案设计、施工和组织管理方法。

1.4技术标与《评标办法》主要项目对应情况

本技术标书与《评标办法》所列主要评审项目的对应情况见表1-1。 技术标与《评标办法》主要评审项目对应情况 表1-1 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 5

评审项目 专项工作施工方案 主要施工方案 进度计划及措施 质量保证体系及措施 安全保证体系及措施 风险管理体系及措施 文明施工、环境保护体系及措施 消防、保卫、健康体系及措施 机械设备配置及保障 劳动力、材料配置计划及保障 用款计划（含文明施工、安全措施用款计划） 分包计划和管理措施 协调配合措施 施工现场总平面图 现场组织机构框图及职责 降低造价的合理化建议 附表及附图 本技术标书 所对应内容章节名称 第4章 第5章、第6章、第7章、第8章 第9章 第10章 第11章 第12章 第13章 第14章 第15章15.1节 第15章15.2、15.3节 第15章15.4节 第16章 第17章 第20章 第21章 第22章 第23章 页 码

自来水和雨污水等管线较多。

2.4.3 气候条件

北京地区地处中纬度欧亚大陆东侧，位于我国季风气候区，属暖温带半湿润～半干旱季风气候，受季风影响，形成春季干旱多风、夏季炎热多雨、秋季秋高气爽、冬季寒冷干燥四季分明的气候特点。

拟建轨道交通线路位于房山区，根据北京市专业气象台科技服务中心提供的房山站1996～2007年气象资料统计，房山区年平均气温12.6℃，年平均降水量600mm左右。年平均风速1.8m/s，主导风向为南。定时最大风速14.3m/s（为北风）。年平均雷电日数27天。年平均积雪深度5cm，年最长积雪日数为102天，最大积雪深度120mm。年平均结冰天数为151天。根据本地区规范规定，本工程线位所处的北京平原地区地基土的标准冻结深度为0.8m。 2.5 工程地质、水文条件

2.5.1 地形地貌 1、地貌单元划分

本合同段工程位于房山区中东部，整体上为构造剥蚀丘陵地貌，海拔一般约40m～80m。2、地形概况

本工程位于北京市房山区，整体地形呈西高东低的趋势，地面坡降为2‰～3‰左右，大石河附近为最低点。

2.5.2 工程地质

本合同标段地质情况主要为大石河的一级阶地，表层分布有厚度不大的人工堆积，一般厚度为1～2m；其下为3～5m厚的新近沉积的粉土、砂土层；再下为第四纪沉积的粘性土、粉土层，厚度约2～9m，层间夹有砂层；以下连续分布的卵砾石层，厚度为6～8m，夹砂土、粘性土透镜体，工程性质较好。下伏基岩为白垩纪的泥岩、砂岩及砾岩，风化层较厚，工程性质较好，可作为桩端的持力层。

2.5.3 水文地质条件

本合同标段地貌单元为大石河的一级阶地，地表以下25m，深度范围内主要分布1层地下水，赋存于基岩顶面以上的卵砾石层中，勘察期间实测的水位埋深为15.9～19.7m左右，地下水位标高为33.5～38.3m左右；深部基岩可能赋存有基岩裂隙水。浅部地层可局部赋存上层滞水。自1955年以来最高地下水位接近自然地面，近3～5年最高地下水位标高为41.00～39.0m（自西向东逐渐降低）。

根据勘察水质分析结果及沿线附近的已有地下水的水分析成果，依据《岩土工程勘

11

察规范》（GB50021-2001）（2009年版）中有关标准初步评价：沿线地下水水质对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均具有微腐蚀性。 2.6 工程特点、重难点及对策措施

2.6.1 工程特点

2.6.1.1 工程涵盖面广、战线长，施工组织要求高，协调难度大

阎村北站紧邻大件路和西六环路，总建筑面积9249.5m2；高架区间段全长约4.327km（不含车站），施工战线长，跨越道路多；对现场施工总体部署及施工组织有很高的要求。本工程需投入的劳动力及设备、材料较多，因此施工临时设施如生活设施、材料堆场、临时道路、施工设备、生产区、加工区、生活区等的布置应合理得当，有利于保障工程的安全、环保和人流、物流的畅通，使施工顺利快速的进行。

由于现场涉及面较广，战线长，包括各专业工种，各单体施工，市政对接等，需要协调的工作量较大。

2.6.1.2 工程内容齐全，涉及工艺多

本合同段包括一个车站结构和两个高架区间（含出入段线），涵盖桩基工程、桥梁工程、土方工程、钢结构工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、防水工程、装修工程、设备安装工程、广场绿化工程等，包括钻孔灌注桩、现浇支架连续梁、桥梁预制及架设、钢箱梁吊装、临时路面施工、防水卷材及涂膜施作、钢筋制安、模筑混凝土施工等诸多工程内容。施工过程要求认真研究、科学实施。

2.6.1.3 质量安全要求高

本工程钢结构及预制构件跨度大，施工高度高，工艺设备基础多，有预应力工程、高强度砼施工、吊装作业等，应针对这些环节采取确实可行的施工技术措施和施工方案，施工中加强管理，并在该项工程开工前制定详细的专题施工方案报监理和业主审批后遵照实施，保证施工质量。土建施工时特别要注意控制好预留预埋件及设备基础的尺寸、位置、标高等，对这些构件的测量定位控制提出了严格的要求，应充分满足设备安装的要求，避免事后返工返修。

本工程主要的安全管理环节为高处作业、临边防护、施工用电安全和吊装作业安全，主要的环境保护环节为水土保持、扬尘治理、污水排放等，施工中应针对这些环节采取相应措施，保证安全文明施工。

2.6.2 工程重点及对策

针对本标段的工程特点与施工方案的特点，以及对招标文件和大量现场实地调查所收集的资料的研究分析，归纳总结了本标段的重难点，并提出了相应的对策。

12

2.6.2.1工程项目内容多、战线长是组织难点

本标段，工程项目内容繁多，同时施工场区多，有效施工组织管理，可以确保施工有序高效的进行，是确保各分项工程工期、总工期如期完成的关键。

主要对策及措施：

（1）选派地铁施工经验丰富的优秀管理人员进行管理； （2）按照项目法进行项目管理，并严格实行奖罚制度；

（3）成立专家小组对工程风险、可预见性事故进行预测并制定预防方案； （4）制定合理、可行的交通疏解方案，并经专家小组审核。 （5）对各分项施工时间、施工顺序进行详细分析，确保达到最佳； （6）选择有地铁施工经验、成熟的劳务队伍。 2.6.2.2车站钢结构制作安装是技术难点

本工程车站采用钢结构雨棚，全封闭结构形式，跨度长达35m，在施工过程中，包括测量定位、钢结构的制作、吊装均有较高的工艺要求。本工程钢结构采用高强度螺栓、普通螺栓、焊接等多种连接方式。为保证安装尺寸的精确性，大型及重要的杆、构件在预制尺寸需要精细控制；高强度螺栓安装时，涉及摩擦面处理、抗滑移系数试验、初拧、复拧、终拧、扭矩检查等多道工序，且每道工序都有其严格的技术参数要求，任何一个环节出现问题都将影响到钢结构的安装质量。因此钢结构是本合同段的技术难点。

主要对策：

（1）建立详细的施工测量控制网（平面控制网和高程控制网），加强对轴线的控制，做到多面测量，多人复核，确保准确无误。

（2）由我公司专业钢结构施工队伍负责钢结构的制作和吊装，在施工中从事前、事中、事后全程严把质量关，建立严密的监测机制。

（3）本工程钢结构采用高强度螺栓、普通螺栓、焊接等多种连接方式。为保证安装尺寸的精确性，大型及重要的杆、构件在预制完成后需要严格按要求进行预组装，在确保尺寸无误后方可拖运至现场，经现场复检确认后方可实施安装。尤其是高强度螺栓安装时，要进行摩擦面处理、抗滑移系数试验、初拧、复拧、终拧、扭矩检查等多道工序，且每道工序都有其严格的技术参数要求。在对重要钢结构进行焊接时要进行多点监控，形成局部检测点，全面检测面，整体控制网。

（4）建立技术考核制度，严格技术把关，坚持各项制度落实到人，各工序建立质量交接卡，保障一切手续有据可依。

2.6.2.3高架区段钢箱梁吊装和现浇连续梁施工是重点

13

区间线路部分采用现浇支架连续梁战线长，跨大件路、跨六环路匝道、跨西六环路时采用钢-砼叠合连续梁桥，钢箱梁吊装和现浇箱梁因工序较多，工艺相对复杂，质量要求严格，且市政路交通流量较大，安全措施要求高，加上梁体跨度大，施工难度高，徐变周期长，因此，钢箱梁吊装和现浇箱梁是本标段的重点工程。

主要对策：

（1）钢箱梁构件在构件厂加工，梁场集中组装拼接节点制作段，运至现场整体吊装就位，减少施工占地，保证交通畅通。

（2）现浇箱梁采用军用梁或万能杆件及工字钢作为纵向承重梁搭设门式支架施工，以保证车辆通行，施工中需加强现场值班和交通指挥，做好安全防护。

（3）各工序施工前应编制详细的作业指导书，并进行技术交底，确保每个施工人员都掌握技术、质量要求和施工要点，此外选派经验丰富的施工人员参与本工程施工。施工过程中，做好试验检测工作，以试验数据指导施工，各工序特别是张拉等关键工序施工中，技术、试验人员应跟班作业，进行技术指导和质量监督，确保施工质量。

14

第3章 施工总体部署

3.1 指导思想

整个工程实施项目法管理，以GB/T28001 标准进行安全与职业健康管理、以ISO9001标准进行质量管理、以ISO14000 标准进行环境控制，工程实施信息化施工，动态管理。

本着“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的原则，以“重信誉、守承诺、创国优”为目标，优化资源配置、科学组织施工，保证工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明。 3.2 总体施工目标

3.2.1 工期目标

2013年12月1日开工，2015年12月30日竣工，按招标文件工期要求完成。 3.2.2 质量目标

重誉守约，确保合同兑现率100%。 工程质量全部合格率100%。 工程质量等级达到合格标准。

严格质量体系的审核与评审，不断完善和改进，确保适应性和有效性。 3.2.3 安全目标

贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，以安全达国标为总目标。做到“三无一杜绝”、“一创建”，即：

三无：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾和洪灾事故； 一杜绝：杜绝重伤事故； 一创建：创建安全标准工地。 3.2.4 文明施工目标

执行北京市文明施工标准，创“北京市文明标准工地”。 3.2.5 环境保护目标

实施环保施工，严格控制环境因素，确保施工噪音、粉尘不超过国家及北京市规定标准，废气、废水（液）、废弃物按行业标准处理。

3.2.6 消防、保卫目标

杜绝施工场地内发生火灾、水灾、盗窃等。 3.3 总体施工部署

15

3.3.1施工部署原则

本工程性质特殊、结构质量、装修标准高，对施工的环境污染、光污染、噪音污染控制严格。为了保证基础、主体、装修、安装等工程均尽可能有充裕的时间施工，保质如期完成施工任务，同时做到文明施工，确保安全生产，应该考虑到各方面的影响因素，充分酝酿任务、人力、资源、时间、空间的总体分布。

3.3.2 施工区段划分

根据工期要求及场地条件，考虑工程内容特点，按照因地制宜、方便管理的原则，施工分为三个工区，分别为：一工区，负责阎村北站的施工；二工区，负责高架区间下部结构、钢箱梁吊装及现浇梁的施工，三工区，负责箱梁预制及架设施工。

3.3.3在时间上的部署

根据本工程的具体情况及我单位拟投入本工程的人力、物力、财力等各项资源配备情况，结合当地的自然条件、材料供应、设备租赁等情况，考虑人员调配时间，物资、设备的联运时间，我单位拟订的工程总工期为：759日历天，工期的计算从监理工程师（或业主代表）下达书面开工令开始计算。

3.3.4总施工顺序上的部署

施工安排遵循“车站结构和高架区间平行施工，车站结构先主体后附属，高架区间段下部结构与上部结构平行流水作业”的原则。现浇连续梁、钢—砼连续梁、箱梁预制及架设同时施工，其中箱梁架设总体顺序为：先房山线预留西延段高架区间后大紫草坞站～阎村北站高架区间，由车站向两端架设施工；施工中，实现资源互补，齐头并进。整个合同段将以安全、质量、工期、环保为中心，对特殊施工段采用不同的工法施工。

3.3.5在资源上的部署 （1）阎村北站

根据施工工程量和现场实际情况投入机械设备。本工程的屋面为钢结构施工，造型复杂，施工难度大。由于钢结构部件加工要求较高，我们采用工厂加工，现场拼装的方式施工，采用2台25t汽车吊施工，同时负责基础、主体施工阶段模板、钢筋及小量混凝土等的垂直运输，另外各布置2台提升架，负责砌块、砂浆、装修材料的运输。混凝土采用商砼，砼罐车运抵现场后，采用砼泵车浇筑。

（2）高架区间

钻孔桩施工配备20台旋挖钻机钻进成孔，混凝土采用商砼，砼罐车运抵现场后，采用导管法灌注水下混凝土。

墩柱施工配备8套定型钢模，并配备6台25t汽车吊和8台混凝土输送泵进行墩柱

16

混凝土施工。

现浇梁施工配备25t汽车吊和75t汽车吊各2台，并配备4台混凝土输送泵进行施工。

箱梁预制场配备3套定型钢模， 20t龙门吊和150t提梁机各2 台，并配备一台轮胎式运梁车。

箱梁架设配备150t提梁机2台，300t架桥机1台，并配备一台轮胎式运梁车。 钢箱梁吊装配备1台25t汽车吊和2台200t汽车吊和一台轮胎式板车。 3.3.6施工组织协调

工程施工过程是通过业主、设计、监理、承包商、供应商等多家合作完成的，如何协调组织各方的工作和管理，是能否实现工期、质量、安全、降低成本的关键之一。因此，为了保证这些目标的实现，制定以下制度，确保将各方的工作组织协调好。

（1）在业主的领导下开展工作

在工程的施工过程中，不但要为业主提供优质服务，同时也要在业主的领导下开展工程工作，从当地物资采购、设备租赁、工程现场施工等各个方面都要搞好安全质量工作。

（2）与设计单位的协调配合

加强同设计单位的联系，充分了解本工程的设计意图和设计特点。

对施工图纸中存在的疑问及时向设计单位提出，及时解决，以免影响施工进度。 再进行二次设计时，应充分把握原设计意图，同设计单位积极联系，确保二次设计满足本工程的要求。

（3）与监理单位协调配合

自觉接受监理单位的监督和管理，同监理单位积极配合，为监理工程师进行工程现场管理提供必要的便利。

在施工全过程中，严格按照经业主及监理单位批准的“质量保证计划”、“实施性施工组织设计”进行质量管理。在施工班组“自检”、“互检”和项目经理部“专检”的基础上，接受监理的验收和检查，并依照监理要求，予以整改。

对监理工程师的口头／书面指示，在合同条款规定的时间内给与书面答复，如该指示有明确的工程量及时间限制，则在指定的时间内完成指定的工程量后，立即书面回复监理工程师并报请监理工程师对完成的工程量进行检验。

（4）制定图纸会审、图纸交底制度

在正式施工前，项目经理部各专业人员核对图纸，参加由业主组织的图纸会审、图

17

纸交底会，明确工程的整体情况、施工图设计意图，解决施工图中存在的问题，会中确定的内容形成书面的会议纪要，确保工程顺利开始。

（5）建立周例会制度

在每周的固定时间召开由监理主持，业主、设计、承包商参与的周例会，会中商讨一周的工程施工和配合情况，解决现场存在的问题，提出下一步的工作计划安排。

每周在周例会的前一天，项目部经理主持召开项目部内部工程例会，参加人员为项目全体管理人员、施工队长及班组长，会议内容为总结工程进度、解决存在问题及提出需业主、监理解决的问题，明确下步工作安排。

（6）制定专题讨论会制度

遇到较大问题时，业主、设计、监理、承包商聚到一起，商讨解决。此专题讨论会不定时召开。

（7）制定考察制度

我单位是ISO9002体系认证企业，根据ISO9002体系管理要求，项目的分供方要三家以上参与竞争，因此，制定考察制度，对主要分供方应进行考察，经过综合评比，最终选定合格、满意的分供方。分供方考察必要时可邀请业主、监理参加。

18

第4章 专项工作施工方案

4.1占征地、拆迁工作方案

1、在施工准备阶段，应对规划好的施工场地进行调查。对已规划好的施工场地内尚未拆迁的建（构）筑物和场地外需要进行临时征地描绘出平面图，并对所要进行拆迁、临时征地的基本情况进行相应的调查。

2、完成现场调查和摸底等工作并进行汇总后，上报业主相关负责人员，请其组织拆迁办、开发办、相关街道办事处、房管部等单位及个人召开协调会，根据各方的意见研究征地、拆迁工作具体的事宜。

3、根据协调会上对征地、拆迁工作确认后，在依照补偿标准对要征地和拆迁的建（构）筑物及土地进行合理的补偿外，结合项目的实际情况，实施其它优惠、奖励方案。

4、通过协调会上制定好的征地、拆迁方案后，编制征地、拆迁申报手续，并上报上级土地管理部门，申请审批。

5、待征地、拆迁手续通过审批后，开始进行征地、拆迁准备工作，主要包含：拆迁许可证要件准备（备齐相关要件）、公示（规划方案、拆迁补偿方案、收集反馈意见）、拆迁和征地需要的施工机具及设备。

6、准备工作完成后，首先成立现场拆迁和征地联合办公室，并发布拆迁、征地公告；然后公示拆迁、征地工作流程，签署拆迁及征地补偿协议；最后进行现场征地和拆迁施工。

4.2 建（构）筑物的保护

4.2.1现场调查

工程开工前，详细调查现有地上和地下公共设施的现状，并进行适当的测量。工程施工期间，采取有效措施保护施工现场附近不需拆迁的建（构）筑物、地上或地下的设施、道路、树木、光缆、通讯等其它财产免遭损坏。若在施工期间新发现需拆迁的结构物或地下管线，及时探明具体位置和现状并查明该设施的所有者或产权管理部门，同时书面报告监理人并按监理人的指示办理。在靠近上述某个公用设施处进行开挖、拆除作业时，应事先通知当地有关产权管理部门，并应在产权管理部门的代表在场时作业。在挖方及拆除作业时，采取支撑或防护等措施，避免损坏附近建（构）筑物和影响财产的安全。

4.2.2对建（构）筑物的保护措施

1、除由业主负责搬迁的施工区域邻近的建（构）筑物，以招标书中的施工范围为

19

准，施工单位应对其余所有施工现场周围的原有建（构）筑物加以保护。

2、施工单位应了解邻近建（构）筑物的基础，结构状况，采取合理的施工方法和必要的加固方案，防止邻近建（构）筑物发生沉降、开裂和倒塌。

3、施工单位应把邻近建（构）筑物的保护措施方法列入施工组织设计，在工程施工期间，应在邻近建（构）筑物四周设置监测点，严密注视它们的位移和沉降。

4、如因施工原因致使邻近建（构）筑物的位移和沉降量超过规定的报警值时，应立即采取有效的加固措施，避免邻近建（构）筑物发生沉降、开裂和倒塌。

5、施工单位在施工过程中造成对邻近建（构）筑物的损坏，应由施工单位负责加以修复和赔偿，直到有关部门满意，即使施工单位所采取的对邻近建（构）筑物的保护措施已得到项目监理的批准，施工单位仍负全部责任。

本工程拟综合采用下列技术措施保证邻近建筑的安全：

（1）区间及车站周围建筑物，在主体结构施工前，进行多方调查，制定安全可靠的技术和管理措施，对受到施工影响的建筑物在开工前进行检测、录像、登记。

（2）按监测设计布置量测点，施工中，随时监测，根据测量数据进行超前预测。 （3）开挖过程中，控制开挖部位，开挖时保持边坡稳定。 （4）实行信息化管理，做好超前预测工作，科学地指导施工。 4.3地上、地下管线的处理意见及处理措施

1、本标段共涉及排水、给水、热力等多种专业管线。根据现场的条件将现场的管线进行永久改移（见下表4-1）

本标段管线保护、改移、拆除方案 表4-1

序号 管材 塑料 铸 2 电信 铁 塑埋深情况m 管线保护/拆除/改移 永久改移 永久改移 永久改移 永久改移 永久改移 20

管线类型 规格 单位 工程量 产权单位 1 上水 1×φ100 1×φ300 1×φ100 30×10 1 1 0.3 1.1 m m m m m 141 198 119 287 363 房山区市政 北京电信公司

序号 管线类型 管材 料 规格 埋深情况m 管线保护/拆除/改移 单位 工程量 产权单位 3 路灯 砼 塑料 电缆 2×1 12孔 12孔 1×φ100 1×φ700 1×φ700 10kv 2孔 1.1 1 1.2 0.2 1.6 1.6 1 1..6 0.9 永久改移 永久改移 永久改移 永久改移 永久改移 永久改移 永久改移 永久改移 永久改移 永久改移 永久改移 永久改移 m m m m m m m m m m m m 262 52 16 81 90 97 169 40 157 343 61 28 房山区市政 房山区电力公司 中国人民解放军 4 施工电力 5 6 7 天然气 电力 军缆 4.4 交通疏导方案

本标段施工场地位于房山区中东部，线路大体为西南～东北走向，高架区间线段施工占地面积约为117899㎡，其中梁场占地面积约为23684㎡。阎村北站占地面积约为11045㎡。

高架区间线路与大件路、六环路、京石高速及乡村道路相交，因此，在桩基、架梁等施工作业会影响正常的交通运营，故必须对桥梁施工期间的道路进行交通疏解。

4.4.1交通组织原则

施工过程中，严格按设计图纸，对施工道路进行改迁，改迁过程应确保通行车辆及行人的安全；交通组织方案应得到交通管理部门的认可，与地区交通警署成立联合交通疏通小组，派专人在路口值班，积极配合交警对交通的管理和协调；在道路改线端前30m外设改线警示牌，提醒司机，为过往车辆提供方便。

21

4.4.2交通组织方案

桩基、承台等施工时，其周围设置临时围挡，并设置绕行及安全反光标识牌，并在夜间安装警示红灯，安排交通协调员，24小时值班，负责交通疏导。

架梁施工过程中，在绕行路口设置绕行标志牌，并设交通指示灯，安排专门人员，负责道口的车辆疏导，保证社会车辆的行车安全。

节段梁安装完成后，立即恢复原有道路交通，桥面系施工时，做好防护，防坠物。

22

第5章 阎村北站施工方案

5.1 工程概况

阎村北站为二层双岛式四线车站，车站中心里程CK13+612.191。车站位于房山区，大件路北侧，房山线阎村车辆段以南地块内，大件路现状宽度25m，设路中绿化隔离带，为双向四车道城郊干道，车流组成主要为快速通过的非公交车辆。

阎村北站是北京轨道交通燕房线工程的车站之一。该站为二层双岛式四线车站，车站中心里程SK13+612.272，车站纵向长118m，横向宽36.4m，地面一层为站厅层，地上二层为站台层，轨面至地面高度约7.4m。

车站上部结构为整体框架体系，纵向轨道梁采用普通钢筋混凝土梁；车站梁、板、柱均为现浇；车站屋架采用钢结构；基础采用混凝土灌注桩基础。本工程结构设计使用年限100年。

跨大件路预留封闭式钢结构天桥，天桥长32m×2孔，桥面宽5m，基础采用桩基础。

5.2阎村北站总体施工方案

1、根据阎村北站单体工程特点，工程划分桩基础、承台、车站主体建筑、附属结构四个分部，依次交错展开施工，平行流水作业。

2、阎村北站施工顺序：见图5-1阎村北站施工顺序图

室内外装饰施工 图5-1阎村北站施工顺序图

3、在车站主体混凝土框架柱开始施工时，钢结构的加工制作在加工厂同时展开，待车站主体及附属结构完成，现场具备拼装条件后，将钢结构部件陆续运抵现场，在各安装部位旁组织拼装，减少二次搬运，保证就近吊装。吊装钢结构时，现场搭设脚手架

23

桩基础施工 承台施工 车站主体及附属施工 钢结构天桥、屋架安

移动品台，现场设2台25T汽车吊负责钢构件的吊装，吊装顺序按照钢管柱、钢牛腿、屋面梁及钢框架的先后次序依次进行。屋面防水、围护系统及水暖电、消防安装随后跟上。

4、本工程拟分层次进行结构验收，砌筑工程在各层顶板模板拆除及结构验收后及时插入施工，初装修在结构验收后分层进行，初装修工程及水电管道安装采取交叉作业。

24

第6章 阎村北站分项工程施工分案

6.1 测量工程

1、 测量要点

施工测量是确定和检查建筑物位置、形状的主要依据，是保证工程顺利施工的前提和基础。

依据业主提供的水准点，建立闭合导线网，其精度要符合要求，然后再把建筑物主点，主轴线在导线网上定位，如此才能保证建筑物定位放线的准确性。基础测量用全站仪及时将工程的±0.000传递至基槽内，用自动安平水准仪进行各种不同标高独立柱基的抄测，以保证基土不受扰动。

2、测量组织

组建一支测量专业队伍，在项目经理部总工程师的领导下，负责整个工程的测量与验收工作。测量队由技术组，测量组和验线组三部分组成，技术组负责内业管理，编制作业指导书，建立施工测量数据库，控制网的测设与校核。测量组负责施工期间的日常测量工作。验线组负责各项测量放线后的检查验收工作。

3、测量职责

（1）施工测量是保证施工质量的重要工作之一，施工单位配备专业和专职技术干部和测量技术工人，明确职责、严格岗位责任制，搞好施工测量工作。

（2）配备足够精度和数量的测绘仪器设备，各仪器设备具备年检合格证书。 （3）施工测量前，测量技术人员认真熟悉设计图纸和设计资料，对于设计图纸和设计资料中有关数据进行复核。

（4）所有测量放样数据认真进行复核，放样的点位采用不同的测量方法进行校核。 （5）各项测量工作做好原始记录，测量原始记录不涂改和损坏，对于测量原始资料和成果坚持签字制度，并应装订成册，归档保管。

4、施工准备 （1）技术准备

严格按招标文件，施工图纸、《工程测量规范》GB5006－93、《建筑工程施工测量规程》DBJ01-21-95的有关规定执行。

对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程施工测量。 在场区内要建立精密导线平面和高程控制网。 （2）测量仪器设备及人员组织

根据本工程的实际情况配备以下测量仪器及工具。

25

全站仪 ±2″±（2+2PPM） 2套 电子经纬仪 ±2″ 2台 精密水准仪 S1 1台 自动安平水准仪 DZS3 4台 激光垂准仪 DZJ2 1台 铟钢尺 3M 1对 塔尺 5M 5把 钢卷尺 一级50M 10把 计算机 1台

以上施工测量仪器必须严格按照有关规定、规程及ISO9002标准要求进行检定或校验，并建立检验测量和试验设备台账，不准有未检定或超过检定周期及鉴定的不合格的测量设备在现场使用。对于普通自检测量器具，要按照企业的相关规定进行自检。在检定周期内的仪器设备要进行每次使用前的自检、校核主要轴线关系。

（3）测量人员配备

本工程需要测量人员8人，其中测量工程师2人，测量技术员6人。所有人员均持证上岗。

5、检验校核、控制网测设 （1）图纸的检验和校核

总平面图的校核，内容包括建筑用地红线桩的坐标、角度和距离的校核，各建筑物定位依据及定位条件的校核，场地高程点的校核。

建筑施工图校核，内容包括各建筑物的几何关系，平、立、剖面及节点大样的几何尺寸，各层相对高程与总图之间校核。

结构施工图纸的校核，内容包括建筑物基础的几何关系。平、剖面及节点的几何尺寸，结构图与建筑图、设备图是否对应等。

（2）定位依据校核

与业主办理红线点，水准点及相关测量原始资料的交接手续，对移交后的桩点进行妥善保护，防止桩点受到扰动破坏，并实地校测业主提供的红线点的坐标，夹角距离是否符合规定要求及水准点高程是否正确（水准点不少于3个）。

（3）控制网测设 ?平面控制网测设

平面控制布置高精度的建筑物平面控制网。控制网布设成导线网形式，精度为一级，

26

边长相对误差1/24000，测量中误差±9″以业主提供的精密导点为依据，利用全站仪进行测设，根据本工程的位置和工程特点，应选用红线为起始线，进行场地导线网的测设，要进行严密平差后确定各点的坐标。

?高程控制网测设

依据业主提供的水准点用精密水准仪向施工现场四周进行附合水准线路的高程网测设，网点间距在30-50M之间，闭合差±8MM√L之内。

水准点应选择在土质坚硬，便于长期保留和使用方便地点，墙水准点应选择在稳定的建筑物上，点位要便于寻找、保存和引测。

6、施工测量验线

工程控制网及施工测量放线后的每道工序完成后及时找验线组进行检查验收，同时提交原始资料，以备检查。

验线人员需独立进行，以不同于放线组的仪器、方法、部位开始，逐点进行，不准漏检。并将检验数据记录在表格中。由于该工程层高较高且为独立柱对竖向控制，应增加检查，严格按照规范要求进行。

当验线精度合格签收后报监理及业主验收备档。监理及业主验收签字后方可进行下道工序的施工。

7、装修阶段的测量

（1）装修工程施工前，应对已完成的结构进行全面的测量，并将测量数据提交装修放样人员，以便进行放样施工。

（2）装修施工放线应依据结构控制线施测，对地面墙面、屋面装饰测量基线应顾及结构现状，并按设计图纸进行必要的分格调整。地面基层上的十字直角定位线为基准分格量距精度应高于1/10000，测角精度高于±20″，在结构四周柱面或墙面上抄测建筑完成面上的500MM或1400MM水平线，作为控制线。

（3）建筑高程用水准测量施工方格网交点，高程允许误差在±3mm之内。 （4）外墙装饰设计有分格要求时，应按高于1/10000的精度测定分格线。 （5）室内墙面应按1/3000的精度控制。 8、测量允许误差

导线网测角中误差±9″ 边长相对中误差1/24000 高程控制网闭合差±8mm√L（L为公里） 且不大于20mm 主轴线（总长） ±10mm

基础放线 L ≤30 ±5mm

27

30＜L＜90 ±10mm 90＜L ±20mm 轴线竖向 5mm 细部轴线 ±2mm 承重墙、梁、柱边线 ±3mm 非承重墙边线 ±3mm 门窗洞口 ±3mm 装修地面标高 ±3mm 装修墙面分格 1/10000 9、施工测量精度的保障措施

受工程工期限制，结构施工要形成流水作业，必须提前进行定位，而不是等完全确定坐标和标高后。这使测量工作不允许出现测量误差超出限差的情况，在施工过程中进行测量工作，必须加强施工测量校核。特制定以下技术措施：

（1）开工前应先将施工测量方案设计与意见报告监理审批。内容包括测量方法、操作规程、测量仪器设备的配备和测量专业人员的配备等。

（2）配备齐全测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。 （3）建立健全测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测。每次施测后，须经测量工程师复核签认。

（4）加强对测量使用所有控制点的保护，防止移动和破坏；一旦发生移动和损坏，应立即报有关部门，并积极补救。

（5）施工现场所使用的测量仪器和设备，应按照规定的日期、方法送到具有检定资格的部门检定合格后方可投入使用。

（6）对于建设单位提供的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误后才可投入使用，如发现疑问做好记录，并及时上报，在得到答复后才能按图进行测量施工。

（7）测量观测和记事项目，应在现场用钢笔或签字笔记录在规定格式的外业手薄中。测量外业完成后及时整理内业资料，保证所有测量资料的完整。资料必须一人计算，另一人复核其计算结果，并认真核对。

（8）安排专业测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用的桩点以及资料依据要向测工进行交底，做到人人明白。

（9）施工现场内有变形地方附近的导线点、水准点、随时掌握控制点的变形情况，

28

关注变形量的大小变化，工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正。严格遵守各项测量工作规程，确保测量结果的准确。

（10）测量交底前，应检查外业记录的成果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，才可进行交底。

（11）关键的导线点、水准点、轴线点要设置在工程施工影响范围之外、不易受到破坏且通视良好的地方。定期对上述各桩点进行监测，测量标志旁要有明确的标志和说明。

（12）开工前，列出所有的测量仪器和工具，检查是否完好。在运输和使用测量仪器的过程中加强保护，如果发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上述的测量成果重新观测。

（13）测量复核过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。各种建筑物放样与施工密切配合，避免出现不必要的偏差。

（14）现场测量负责人经常与测量监理工程师进行联系，沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求，把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业复核，方可进行下步工序的施工。 6.2 钢筋工程

1、钢筋采购

钢筋采购严格按照ISO—9002质量标准和公司物资《采购手册》规定的程序运行。物资部门应提前将合格分供方资质等相关资料报送项目经理部和监理做好备案等工作。钢材运到现场后，技术部门和物资部门首先要进行外观检查（数量、型号、规格、锈蚀程度等），然后报监理验收，并作好记录台帐，并按规定取样进行原材料复试，填写试验申请单，复试合格后方可进行加工。

2、钢筋加工

（1）本工程所使用的钢筋采用集中配料、加工成型。

（2）钢筋加工要符合《钢筋混凝土结构施工及验收规范》（GB50204—2002）和设计要求。

（3）钢筋加工前，应对钢筋进行除锈调直，使钢筋平直。Ⅱ、Ⅲ级钢筋使用切断机或无齿锯切断，弯曲机成型，Ⅰ级钢筋用卷扬机现场冷拉调直。

（4）钢筋加工时，实行样板引路，先做样品，经验收合格后，方可成批量加工。钢筋下料要仔细核对料单，要考虑先断长料，后断短料，长短搭配，以尽量减少钢筋头，钢筋加工的质量标准见下表：

29

Ⅰ级钢 Ⅱ、Ⅲ级钢 弯起钢筋 箍筋 弯折角度 180 90 135-135 弯曲直径 ≥2.5D ≥3.5D ≥5D ≥受力钢筋直径且大于2.5D 平直长度 ≥3D 按设计 ≥10D （5）粗直径钢筋使用无齿锯切断，切口端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形和挠曲。钢筋不可用气割下料。

（6）各结构部位的钢筋保护层一律使用统一加工的规格垫块。并采取定距措施。 （7）钢筋堆放时严格按照等级、牌号、规格、长度、分别挂牌堆放。存放钢筋场地要平整且备好垫木，钢筋加工场地要有防雨设施，堆放场地有排水措施，下雨时钢筋要覆盖。

（8）加工成型后钢筋的堆放地点和顺序要安排妥当，应分层分段，分规格成捆码放，每捆钢筋下垫10cm×10cm木方，并及时挂标识牌，以方便工人使用。钢筋加工要保证加工尺寸准确，并保证按现场进度满足供应。

3、剥肋滚压直螺纹机械连接： （1）工艺流程：

钢筋就位→拧下钢筋保护帽→接头拧紧→作标记→施工检验 （2）操作要点：

?钢筋就位：将丝头检验合格的钢筋（丝口干净、完好无损）搬运至待连接处。 ?接头拧紧：接头的连接用力矩扳手进行施工。将两个钢筋丝头在套管中间位置相互顶紧，接头拧紧力矩应符合下表规定。力矩扳手的精度为±5%。

接头拧紧力矩

钢筋直径㎜ 20~22 25 28 32 36~40 拧紧力矩N?m 200 250 280 320 350

?作标志：经拧紧后的滚压直螺纹接头应作出标记，与未拧紧的接头区分开。单边外露丝扣长度不应超过2个丝扣。

?施工检验：对施工完的接头进行质量检验。 （3）接头检查项目

?四周焊包应均匀，凸出钢筋表面的高度应大于或等于4mm。

30

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/pss3.html