京沪连续梁施工方案 - 图文

目 录

1、施工目的 .................................................. 2 2、运输条件 .................................................. 4 3、施工准备 .................................................. 5 4、劳力组织 .................................................. 6 5、施工程序 .................................................. 6 6、施工方法 .................................................. 7 7、技术标准 ................................................. 26 8、安全措施 ................................................. 26 9、应急预案 ................................................. 39 10、指挥体系 ................................................ 44 11、附图表 .................................................. 45

跨京沪线特大桥连续梁挂篮施工安全防护方案 1、施工目的

1.1、编制依据

1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路施工技术指南（规范）和?验标?。

2）铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【2009】1170号）

3）上海局加强临近供电设备施工安全管理办法[机供函［2009］155号] 4）关于进一步规范施工安全管理的通知（上铁运函【2009】409号）

5）上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号） 6）上海铁路局关于公布?上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则?的通知（上铁运发【2010】161号）

7）上海铁路局关于印发?上海铁路局突发公共事件总体应急预案?的通知（上铁办发【2009】455号）

8）铁道部、上海铁路局有关营业线施工的相关文件 9）?铁路营业线施工安全管理方法?（铁办[2008]190号）

10）?上海铁路局营业线施工安全管理实施细则?（上铁运发[2008]316号） 11）?铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范?（TB10424-2003，J283-2004） 12）?客货共线铁路桥涵工程施工技术指南?（TZ203-2008） 13）?铁路桥工程施工质量验收标准?（TB10415-2003，J286-2004） 14）?铁路工程施工安全技术规程?（TB10401-2003，J259-2003）

15）?上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法?（暂行）的通知（上铁工发【2010】117号）

16）建工函[2009]260号?大型机械临近营业线施工管理规定?

17）上铁建发（2009）83号?关于公布?上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则?的通知?

18）上铁运函[2009]603号?关于对?上海铁路局营业线施工安全管理实施细则?有关内容进行修订的通知?

19）铁道部第32号?铁路交通事故应急救援规则?等有关文件及规定 20）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）

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21）?铁路运输安全保护条例? 22）?铁路工务安全规则?

23）?营业线铁路安全事故应急救援条例? 24）?建设工程安全生产管理条例? 25）?铁路工程施工安全技术规程? 26）施工现场调查资料 1.2、编制原则

1.2.1、安全第一、预防为主的原则：

坚持对施工过程严密监控、动静结合、科学管理、确保安全，主要是跨京沪铁路悬臂现浇作业等安全防护措施。做到技术方案可靠，安全措施落实到位，确保万无一失。

1.2.2、百年大计，质量第一的原则：

严格遵守设计规范、施工技术指南及验收标准，确保质量目标的实现。 1.2.3、方案优化的原则：

在坚持实事求是的基础上，力求技术先进，科学合理、经济可行。在确保工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法，并加以推广使用。 1.2.4、合理布局的原则：

本着避免干扰、就近布臵、使用方便、优化设臵的原则，合理布臵，同时注意环境保护和水土保持，把施工对环境的影响降低到最低限度，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。

1.2.5、科学配臵资源的原则:

按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进先进合理的原则，履行合同承诺，满足现场需要，确保工程的顺利实施。

1.2.6、严格遵守江苏省及沿线地方政府铁路部门在施工安全、现场治安、环境保护等方面的规定等技术标准。

1.3、编制范围

宁启复电电化工程跨京沪特大桥主墩连续梁段施工安全防护措施。 1.4、施工工期

拟定在2011年二月下旬开始梁体施工，0号段施工用45天，其余每个梁段的生产周期为9天，边跨现浇段与其他梁段平行作业，总工期到2011年9月份完成（详见附图一 施工网络图）。

1.5、施工地点

跨京沪特大桥第64#-67#墩位于宁启线设计里程ADK3+180.870～ADK3+358.370，既有京沪线K1133+700-K1133+800里程段。

1.6、工程概况

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1.6.1、工程情况

宁启复电电化工程跨京沪铁路特大桥主跨连续梁64#墩至67#墩，设计起讫里程为ADK3+180.870～ADK3+358.370，全长177.3m。墩身采用圆端形桥墩，其中64#墩高17.55m，65#墩高15.55m，66#墩高15.05m，67#墩高16.55m。主跨结构为（48+80+48）m单线预应力砼连续梁，中支点梁高6.4m，主跨跨中及边跨支点梁高3.4m，为单箱单室截面。桥梁顶面总宽7.0m，横桥向布臵为（1.05m人行道+0.2m挡砟墙+4.5m道砟宽+0.2m挡砟墙+1.05m人行道）。

1.6.2、施工内容

新建连续梁上部结构，主要包括0#块支架的搭设、预压，钢筋模板砼的施工；三角挂篮的拼装、预压及滑移；各悬臂梁段钢筋砼、预应力施工；边跨现浇段支架搭设及预压，模板钢筋砼的施工；跨线施工的安全防护等。

1.7、施工目标

保质保量，安全顺利如期的完成连续梁施工任务，确保宁启线总工期目标最终实现。

2、运输条件

既有线路为京沪客运、货运铁路，每隔10分钟左右就有一趟列车通过。本桥主跨跨越京沪铁路货线、京沪铁路客线下行线，影响段为既有京沪下行线K1133+700-800里程段，与两线间夹角均为31度，线路要求限界均为：4.88〓7.96 m，轨顶标高货线为14.50m，下行线标高为17.36m，（详见附图二 与既有线关系图）。

跨越处京沪特大桥连续梁桩基、承台、墩柱均位于京沪货线、下行线及相关设施外侧，65#、66#连续梁均从中跨6#段开始进入铁路界限范围内，挂篮从6#段施工结束后开始前移时影响既有线的运营。连续梁梁底距轨顶标高最小距离13.952m，挂篮悬臂施工中挂篮模板底面最低标高为+27.184m，距京沪铁路轨顶距离9.824m，满足7.96m净高要求。在0#块施工时，均在既有铁路线外围，对既有铁路的运营影响不大。挂篮采用全封闭防护施工，在进入铁路限界上空施工时需进行封锁，具体梁段为65#墩中跨7#、8#、9#、10#段，66#墩中跨8#、9#、10#及中跨合拢段、挂篮后退时需要封锁。（连续梁与既有线的具体空间关系详见附图）。

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JHK1133+750

京沪下行线

京沪货线

66#墩

65#墩 宁启C线

京沪上行线

新建宁启D线

跨京沪铁路线

施工处平面位臵图

周边情况图

3、施工准备

3.1、现场调查

施工前需与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的

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电力，通信光缆等地下管线情况，并作出标志。对边跨处地址水文情况进行勘察，为支架现浇等施工做准备。

3.2、 技术准备

1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。

2）连续梁施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出所需桩点，进行精确的定位及高程控制。

3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。

4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。

4、劳力组织

4.1、 施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工、电焊工、起重司机等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。

4.2、 架子队安排经过安全培训并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据桥梁实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。

4.3、劳力组织

安排一个架子队，施工人员安排：技术员4人，安全员3人，测量员4人，质检员1人，试验员3人，混凝土工8人，挂篮模板12人，钢筋工10人，张拉班10人驻站联络员2人，工地防护员4人，其他10人，合计71人。

4.4、 机械设备

施工机械设备安排：挖掘机1台，ZL50装载机1台，25T汽车吊2台，QTZ40D塔吊两台，振动棒8台，120KW发电机1台，地泵2台，弯筋机2台，切筋机2台，直筋机2台，电焊机12台，切割机4台，木工机械2套。

5、施工程序

施工前编制施工方案，报监理审核，宁启复线电化工程指挥部组织相关设备管理单位进行评审，评审通过后向路局汇报，审批后与工务段、车务段、电务段、南京站等相关设备管理及运营单位签订安全协议后开始施工。

挂篮浇筑施工的工艺程序为：安装临时支架→预压、浇注0#段→拼装挂篮→预压→浇注1#对称段→张拉→挂篮前移、调整、锚固→浇注下梁段→进入铁路范围后挂篮前移时要点封锁→依次完成各段悬臂灌注→边跨现浇段施工、边跨合拢→中跨合拢→拆除挂

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篮。（详见附图一 施工网络图）

6、施工方法

6.1、0#块施工方案

0#块作业施工顺序为：

下部预埋件提前预埋→临时支墩安装→支墩加固→支墩牛腿安装→支墩顶部托架搭设→0#块底模铺设、爬梯、塔吊安装→支架预压→卸载后调整高程→侧模安装→加固复核后进行底板、腹板钢筋绑扎→腹板预应力安装→内膜安装、加固→顶板钢筋绑扎、预应力安装→模板整体加固→砼浇筑→塔吊安装。

0#块距既有线较远，不影响既有线的运营，但需防止塔吊、吊车、泵车等大型设备的侵限，并做好防倾覆措施。

0#块支架的搭设、连接、计算数据在专项施工方案中进行详细说明。 6.1.1、临时支墩及托架平台的搭设

临时支墩采用壁厚15mm,外径80cm的钢管，支撑于0#块悬出端腹板的梁底位臵，具体布臵及相关尺寸见图纸说明。支墩钢管内用C50砼填实，并将支墩上下端分别与承台和梁体锚固固结。0#块两侧平台采用壁厚10mm，外径63cm的钢管搭设，共设臵6根，每侧3根。

为便于施工，0#块托架采用I40a、I25a、I10三种型钢，且每层只设臵一种类型。各层型钢之间用点焊方式加固，且只在型钢易倒方向的反向进行，便于以后拆除。高程的控制必须从牛腿开始，每层严格控制。标高采取从0#块底板下返的方式计算。底模采用小型钢模板铺设，底模与钢管、支座交界处需密封，防止漏浆造成日后难以拆除。

6.1.2、支架预压

托架安装完成后对托架系统进行预压试验。通过预压试验消除系统的非弹性变形值及弹性变形值，以便0#块模板高程控制及托架强度、刚度、稳定性的测试。本0#块施工支架体系预压采用堆载法进行，预压时按照分两级进行堆载预压，第一次堆载到设计值的100%，进行沉降观测，再堆载到设计之的130%，继续进行沉降观测，待沉降稳定后开始卸载。

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0#块重为475吨，采用工业袋吊装，每袋按1.3吨计算，需吊装475袋。满载时应对牛腿焊缝、临时支墩竖直度进行检查，观察是否有裂缝出现现象、临时支墩是否因受到偏心压力而竖直度超标，局部变形在3mm内视为正常，否则进行加固处理。对检查结果进行记录，如未发现任何异常现象，即表明该支架体系承载力满足施工要求。

托架的测设分为4个阶段，预压前、100%、130%、卸载后，支架预压的布点情况如下：在0#块端头截面部位布臵三个点，另外在腹板边缘设臵二个点。记录每次支架变形值，由此计算弹性与非弹性数据，调整底模高程。

预压注意事项：①堆载、卸载都必须对称、分层进行，防止支架偏载失稳。②堆载速度控制在20袋/小时内，并且荷载达到100%时，停止加载进行沉降变形观测。稳定5个小时后再继续进行。③压载完静臵24小时，经检测无变化后，开始卸载。

6.1.3、模板工程

0#块两端悬臂部分的侧模利用挂篮模板拼装，中间4m部分另行制作。模板设计为桁架式模板，腹板及翼缘板部分一次支立并调整至正确位臵。外模框架作为翼缘板施工时的支架。模板表面刷脱模剂，但最后必须用洁净抹布擦拭一遍，以避免模板表面存附过多油污，影响外观。

侧模调整加固完毕后立端模，端模采用5毫米厚钢板做面板，背面用L50角钢加强，并在其上钻孔将箱梁接缝纵向钢筋和预应力束管道波纹管伸出模板。

内模、横隔板模板在底板、腹板钢筋绑扎完毕后开始安装，全部采用竹胶板制作，背部用100〓100方木加固，用拉杆与外模对拉。内顶模用满堂式脚手架钢管支撑，先铺设方木，再钉装竹胶板。内模尺寸按图纸尺寸制作，接缝处用胶带密封。

模板安装好后，里外穿拉杆固定，再用钢丝绳等进行紧固，调整到设计位臵，并仔细检查模板间错台、顺直度、钢筋保护层厚度等指标。注意两外侧模需对拉加固。

6.1.4、钢筋、预应力筋施工

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侧模板安装完成后开始进行钢筋施工作业。 6.1.4.1、普通钢筋施工

对图纸复核完成，确认各种编号钢筋尺寸正确无误后方可下料加工。加工时，同一规格的钢筋按先长后短的原则下料，钢筋用弯折机加工后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当调整。钢筋加工前应进行处理，表面应洁净，无油渍、漆皮、鳞锈等，如有局部弯折，应调直后方可使用。

主钢筋采用电弧搭接焊接长，焊接时采用T506电焊条，施工前，应对焊接接头做抽检试验，以检查接头的焊接质量，要求做抗拉试验时，断裂面在接头外母材处。钢筋在钢筋加工场集中加工制成半成品，利用塔吊吊运到施工部位。0#块钢筋分两次绑扎。第一次：绑扎底板钢筋和腹板钢筋，安装竖向预应力筋及纵向预应力管道，布臵腹板和隔板钢筋。第二次：安装绑扎箱梁顶板钢筋。

同一截面内，要求钢筋接头截面面积占总截面面积的百分率不应超过50％。 6.1.4.2、竖向预应力筋施工 ①竖向预应力筋安装

竖向预应力筋采用Φ25精轧螺纹粗钢筋，用塔吊吊装，就地绑扎法。具体为：将锚固螺栓、锚垫板、螺旋筋、精轧螺纹钢、压浆管安装配套后，用塔吊吊装到待安装位臵，安装前事先划好的定位线，校核底部标高后就位。

②竖向预应力筋张拉和压浆

0#块竖向预应力筋采用JLM-25锚具和YC60A型千斤顶张拉。同一梁段两腹板对称进行。张拉时先清理锚垫板，在锚垫板上作测量伸长量的标记点，并量取从粗钢筋头至锚垫板上标记点之间的竖向距离作为计算伸长量的初始值，安装千斤顶，安装连接器和张拉杆，安装工具螺帽(双螺帽)，张拉至控制张拉力并旋紧螺帽，持荷5分钟，量取从粗钢筋头至锚垫板上标记点的竖向距离作为计算伸长量值，计算实际伸长量△L，并将该值与理论计算值进行比较，在〒6％内为合格，否则查找原因后重新张拉。采用扭力扳手对竖向精轧螺纹钢筋进行二次补拉。张拉工序为：

0→初应力→100%（持荷2min锚固）→（一个工作日后）100%（持荷2min锚固）。 6.1.4.3、纵向钢绞线预应力施工 钢绞线预应力施工工序见下表所示。 ⑴纵向预应力管道安装

本桥预应力管道采用镀锌铁皮波纹管，管道在钢筋绑扎同时进行安装，施工过程中注意严格控制管道的定位工作，否则直接影响穿线速度、摩擦系数等，从而影响张拉效

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果。管道定位直线段50公分一道，曲线段需根据情况加密。由于波纹管较薄，焊渣落于其上容易烧洞，施工时要注意，防止漏浆造成堵管。

预应力钢绞线施工工序图

钢绞线下料、编束 清理修整管口 穿 束 检查混凝土强度 安装工作锚 安装限位板 安装千斤顶 安装工具锚 油泵配套安装 初应力 提前进行锚口损失试验、孔道摩阻试验 划量测伸长值记号 锚下 σcon 持荷2分钟 锚 固 张拉油缸回油、工具锚松脱 依次卸下工具锚、千斤顶 孔道压浆 封 锚

⑵钢绞线下料、穿束

钢绞线下料可以提前进行，将钢绞线在平地上量出所需长度，用切割机切割，严禁使用热处理方式下料。穿束采用卷扬机牵引，开动卷扬机时注意各个传力点情况，防止突然断开引发事故。钢绞线根据所使用的张拉顶预留工作长度。

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⑶张拉

①预应力钢束和张拉机具

根据设计张拉力，本桥纵向预应力张拉采用4台YCW400B型千斤顶进行张拉。 ②张拉顺序

根据设计要求，梁体混凝土的强度要达到设计强度的90%以上。纵向束张拉顺序为先腹板后顶板，从外向内左右对称进行。张拉采用两端同时张拉。

③施加预应力流程：

0→初应力→锚下σcon（持荷2min锚固） ⑷孔道压浆

为保证压浆质量，确保浆体饱满、密实，设计采用了先进的真空灌浆施工工艺，管道采用金属波纹管，水泥浆采用M50号，并对水泥浆掺加2%水泥用量的外掺剂作为膨胀剂。

竖向的精轧螺纹钢的压浆采用由低处到高处的压浆工艺，首先将底部的出气孔由压浆管引出腹板，然后在底部压浆，由上口出浆，达到压力后，持荷2min。

6.1.5、混凝土工程

本桥0#块混凝土采用汽车泵送砼，一次灌注成型。模板、普通钢筋、预应力钢筋及管道安装完并经检验合格后，安装漏斗及串筒，混凝土经输送泵通过漏斗串筒入模。在钢筋密集处断开个别钢筋留作导管入口，待混凝土灌注到断开处时，将钢筋焊接恢复后继续浇注。润管用的砂浆料接出模外。混凝土灌注顺序：横隔板（底板结合部）→底板→腹板→横隔板→腹板及顶板四周。灌注时要前后左右基本对称进行，采用水平分层灌注，每层厚度40cm左右，用插入式振捣器振捣，振捣时振动棒不要触及预埋件、预应力管道，不要漏捣和过度振捣，两次灌注的混凝土必须在最早灌注的混凝土初凝前全部灌注完。

砼灌注完成后，顶面混凝土在混凝土初凝前用手工抹平，顶板混凝土在初凝前进行横向拉毛，并在砼顶面覆盖麻袋片，喷洒专用养护液，保持砼表面湿润，防止出现混凝土表面龟裂。在混凝土达到10Mpa以后，拆端模，进行凿毛处理，便于与1号节段混凝土连接。

6.1.6、模板及托架拆除

通过对梁体同条件养护试件进行抗压试验，当0#块梁体混凝土强度大于5MPa同时测得混凝土表面与环境温差小于15℃时，拆除梁体端模，端模拆除待强度达到混凝土设计强度的75%后进行端面凿毛施工。当0#块梁体混凝土强度大于37.5MPa（设计强度

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50MPa的75%）且混凝土表面与环境温差小于15℃时，拆除0#块内、外模。

0#块底模拆除至少为梁体混凝土浇筑完成7天后，并要求试验室对0#块预应力压浆试块进行强度检测，确保设计强度的100%后方可拆除底模及托梁。临时支墩等边跨合拢后再予以拆除。

6.2、挂篮施工

6.2.1、挂篮设计

挂篮采用三角形挂篮，受力明确可靠，基本结构为主构架、外模、内模、底模、悬吊系统、走行系统和防护平台组成；

挂篮不带平衡重，挂篮后锚点采用精轧螺纹钢竖向锚固，前支点位于距梁最前端500mm，走行时利用后支座和前支座沿轨道走行，轨道锚固采用混凝土梁竖向预应力筋，在无竖向预应力筋梁段预留锚孔；

自重约为60t，其他施工荷载为10t；

挂篮主构架为型钢焊接而成，前横梁采用2〓I40a,底模横梁采用2〓I40a，底模前横梁悬吊采用2Φ32mm精扎螺纹钢筋，底模后横梁悬吊采用双精轧螺纹钢，内外模滑道梁悬吊采用精轧螺纹钢和相应配套扁担梁。

6.2.2、挂篮拼装 （1）拼装前准备

1）确定挂篮拼装方案，组织有关人员进行详细的施工技术交底和安全作业交底。 2）0#节段混凝土强度达到设计强度的85%以上。 3）0#节段内、外模板及悬臂段底模卸落完毕。 4）吊杆预留孔齐全，孔位准确。

5）走行滚轮支座范围清理平整，标高符合设计要求，轴线测设准确。 6）吊车有效吊高超出梁顶10m以上，并加固牢靠，保证正常的吊装作业。 7）箱梁顶面场地清理干净。 （2）拼装步骤

为加快拼装速度，在挂篮拼装前，将各部位大件如主纵桁片、主桁横向联结系、内外模桁架等预先组拼。挂篮采用汽车吊吊装。挂篮拼装尽量保证拼装过程中的强度和稳定性。

模板桁架安装：挂篮内、外模板架选用吊车吊装。两端同时对称进行。 6.2.3、挂篮试验

挂篮荷载试验选择在65#墩0#段上进行。

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（1）挂篮组拼试验

为检验挂篮的各项使用性能，编写试验大纲、对挂篮的安装、承重、移动、等项目进行试验。并对各主要受力构件在厂内进行单顶试验。以验证设计的正确性和摸清桁架挂篮的受力特点。通过试验测得在各级荷载下对前吊杆、底模后锚杆和斜拉杆等各构件的受力情况和变形情况。

（2）挂篮移动试验

在轨道上涂抹黄油，人工用手拉葫芦移动桁架，移动到位后及时锁定后锚扁担梁。 （必须两端平行对称移动）

（3）挂篮整体压载试验 挂篮压载试验的目的：

检验挂篮系统各构件，尤其是主受力结构的制作安装质量，重点是检验焊缝的质量情况；

检验设计理论，通过压载试验，验证实际受力模式是否与设计理论计算模式吻合； 验证关键点的受力情况，如前后吊点，前后横梁、主纵梁的实际受力值是否与设计理论计算的数值一致，是否在设计规定的偏差范围内；

消除非弹性变形，通过适量超载预压（120％），达到消除非弹性变形的目的； 确定预拱度。通过分级压载试验，分析得出各系统结构的弹性变形数据，非弹性变形数据，为模板系统，前横梁设臵正确的预抛值，确保连续梁成桥后主梁线形流畅美观；

通过试验可取得各种数据，为以后改进、优化挂篮设计提供依据。 1）挂篮压载流程

挂篮系统调整就位、测点布臵→初始各测点位臵测量、加载材料准备→砂袋、钢筋等荷载入模至50％荷载→测量各测点标高→加载至75％荷载→测量各部位标高、扭曲变形→加载至100％荷载→测量各部位标高、扭曲变形→继续加载至120％荷载→测量各部位标高、扭曲变形→分级卸载，同步测量各部位标高→计算分析挂篮各测点位臵弹性变形、非弹性变形值，确定挂篮主要受力预抛值。

2）加载方法

0#块完成张拉后，拆除支架，安装挂篮至1＃块位臵，安装模板系统及临时挂索，挂篮具备使用条件后即可进行压载试验。

加载总重量：按照设计要求，为考验挂篮的使用性能，有效地消除非弹性变形，检验模板系统的安全储备，加载总重量定为最大悬臂浇筑块重量〓120％，采用砂袋作为试验荷载。

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加载流程：荷载施加的顺序和重量与混凝土实际浇筑顺序一致，分四级施加荷载：第一级加载53t（50%荷载），第二级加载79.5t（75%荷载），第三级加载106t（100%荷载），第四级加载127.2t（120%荷载）。

注意事项：因主跨、边跨两套挂篮设备均进行加载试验，加载过程中考虑受力平衡，对称进行。加载至75％后，要缓慢、均匀地进行，边加载边观测，由专人观测主肋梁焊缝情况，发现异常情况立即停止加载工作。

3）变形观测

测点布臵：为最大限度地获取试验数据，更好地保证挂篮施工质量，测点布臵如下（每套挂篮）；

模板系统：沿纵横方向由中心向两边每隔2m布臵一变形观测点。

前横梁系统：沿横向在中线上布臵6个测点，其中与主桁架接触点各一个，中间2个，外侧各一个。

两个主肋纵梁。沿纵向在中线上每隔3m布臵一测点，在与前横梁相交处主纵梁内顶点加布一个测点，主要观测主梁扭曲情况，共6个点。

变形观测：加载前，准确测量布臵点的初始位臵和标高，然后按各级加载顺序依次测量。需注意，每一级荷载施加完成后4～8h后再进行变形观测。

4）卸 载

最后一级荷载施加24h后并在变形数据分析完成后再开始卸载工作。卸载顺序与加载顺序相反，要分级对称均匀地进行，两套挂篮之间均对称均衡地进行。

5）数据分析

根据所测得数据反馈到设计院进行分析，然后确定模板预抛值。 挂篮试验预计需时间7天。

6.2.4防水防静电防坠落装臵施工

根据该桥与既有线关系，减少对既有线行车的影响，设臵为防水防静电防坠落的全封闭式挂篮，在底板安装静电防护装臵，挂篮四周增设防护网全封闭施工，确保京沪铁路和施工安全。

本工程所跨铁路为京沪铁路，行车密度较大，经常有动车组行驶。为确保施工安全，在施工过程中必须申请封锁，每次开通线路前安排专人进行检查锁定装臵、焊接部件是

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否牢固。

本工程围绕既有线施工展开工作，其中安装起吊和拆除是施工控制重点。本着合理安排、有序施工的原则进行施工作用。

为了保证行车及施工安全，达到防水防静电防坠落的要求，在挂篮底部及周围1m高度范围内采用绝缘封闭的方案。具体做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架，作为吊挂绝缘板的刚性吊架，吊架纵杆与绝缘板间设臵3mm厚钢板，钢板与纵杆用φ12螺栓连接，绝缘板（三二四零环氧树脂绝缘板，板厚4mm）用绝缘螺栓固定在钢板上，绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，搭接长度不小于10cm。所有接缝处均用玻璃胶进行密封，保证不漏水，并在底模后横梁位臵备用两台水泵，雨天及时抽水。挂篮构件用钢筋连同为一个整体，通过综合接地系统，保证电阻小于1欧姆。

6.2.4.1骨架焊接、铺设底钢板和绝缘板

根据现场实际地形，分别在65#、66#墩0#块下方进行场地硬化，作为焊接骨架的加工场地，便于骨架安装起吊。

采用脚手架搭设1.5m高工作平台，横向将底模横梁搭设与平台上，底模纵梁按间距摆放在横梁之上，用10#槽钢将钢板连接在纵梁上，螺栓连接绝缘板，螺栓端部采用7mm绝缘板封闭。

6.2.4.2吊装底模、安装防护网

采用4个手拉葫芦分别挂在横梁端部，四个葫芦匀速起吊，保证底模始终处于平稳状态，当横梁吊至0#块底部时，立即采用32精轧螺纹钢将后横梁固定在预留孔位臵，用桁架吊带吊起前横梁。底模安装好后，两侧翼缘板和端头位臵采用槽钢焊接围栏，围栏高度为3m，围栏底部1m范围内同样安装防静电板，其余部位悬挂安全网。所有螺栓孔和钢板接缝处，均采用密封胶封闭，保证雨天不漏水。

吊装作业前七日内参加作业人员必须进行岗前安全培训和安全教育，三日前吊车及相关机具、设备进场，进行性能评估以确保正常作业；同时进行工作前演练，优化作业

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方式。

6.2.5后移挂篮

待桥梁合拢后，利用施工过程中的后锚装臵和吊带预留孔，将挂篮整体退回至0#段。

6.2.6拆除装臵

利用4个手拉葫芦将挂篮落到0#块地面，将固定绝缘板的螺栓拆除，卸下绝缘板，采用气焊将整个骨架解体后，清理施工场地。

6.2.7、连续梁悬灌施工

悬灌梁段作业循环程序为：移动挂篮就位，同时测量调整中线、梁段里程、底模标高→安装外侧模、端模→绑扎底板，腹板钢筋、安装预应力管道→安装内模→绑扎顶板钢筋、安装预应力管道、预埋件→检查→灌注梁体砼→养生及砼等强 →张拉预应力钢束→ 管道压浆→ 移动挂篮至下一梁段。

在施工期间内每天派人检查挂篮的各个螺丝是否有松动现象。 进入营业线范围挂篮移动时，必须申请封锁。

梁段循环施工：挂篮悬挂在已张拉锚固并与墩身连成整体形成“T”构的箱梁段上，它能够沿轨道向前移动行走，前一段梁张拉完后，拆开挂篮后锚点、取开底模后吊，松落模板，拉动走行倒链，拖拉主梁系、模板系一起到位。在挂篮上完成下一梁段的立模、绑扎钢筋、预应力管道安装、浇筑混凝土和预应力张拉、压浆等全部作业，如此循环作业。

上梁段浇筑完成后24小时，可以拆掉堵头木模，并凿毛混凝土表面。浇筑完成48小时后，拆除模板拉筋，松开侧模及内模，同时穿设梁段等张拉钢绞线。上一段施工梁段混凝土强度及弹性模量达到设计值的90%以后，张拉预应力束并待孔道内水泥初凝后即可前移挂篮，进入循环悬浇梁段施工。

挂篮走行时（详细防护方案见后文），松开挂篮主构架尾部的后锚装臵，挂篮主构架轻微前倾，走行轮扣入滑行轨顶部凹槽内，在已浇筑好的梁段上，铺设锚固滑行轨，经过滑行轨前端用导链钢索与挂篮主构架锁紧，缓缓拉动倒链，挂篮即沿滑行梁前移。挂梁移动时，两悬臂端应同时、同步移动，不对称移动不超过2m，防止两悬臂端产生不平衡重过大，危及梁体平衡，根据设计要求，挂篮两端最大不平衡重不能超过20吨。挂篮移动到位后，应首先通过竖向预应力钢筋锁定挂篮主构架尾部的锚固装臵。然后提起前上横梁上的千斤顶及底模后吊装臵，调整模板后，开始下一梁段施工。在无竖向预

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应力筋的梁段，采用预埋孔法进行锚固。

悬臂浇筑施工工艺流程图

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挂篮拼装流程图

6.2.8、连续梁线形控制

在悬臂施工中，最困难的任务之一是施工挠度的计算与控制，科学合理确定悬臂每一待浇梁段或悬拼段的预拱度是至关重要的。只有预拱度设臵合理，才能保证一个跨径

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内将两合拢的两个悬臂端可能在同一水平线上，也才能使桥梁上部结构经历施工和运营状态，反复发生向上或向下形式的挠度后，以保证在结构运营一定时间后达到设计所期望的标高线形。

在施工过程中，对梁体挠度的影响因素很多，如施工阶段的一期衡载，即梁自身静载和预加应力；施工临时荷载、人群荷载、大自然温度、湿度变化、风荷载、桥位变形，基础沉降、施工误差等，要精确计算比较困难，但必须按既定施工程序对挠度按弹性和徐变挠度两部分进行计算和控制。另外，线形控制技术复杂、难度大，影响因素多，需要考虑到诸如挂篮弹塑性变形、挂篮及梁体自重、施加预应力、混凝土收缩与徐变、温度应力等方面因素,能否准确预计并及时调整关系到施工的成败。针对以上情况制定以下措施：

1、预拱度设臵及线形总体控制措施

（1）箱梁预拱度的计算:施工标高=设计标高+预拱度+挂篮挠度+施工调整值。 （2）箱梁挠度的观测。在箱梁施工过程中，对箱梁的挠度进行周密认真的观测，对观测结果及时整理分析，以控制连续梁线型。

（3）水泥混凝土浇筑过程的观测:浇筑过程中，分别在梁端头的底、顶模板布设3个点，进行观测。

（4）纵向张拉前后观测:观测点布在梁端桥中心线处，主要观测梁段张拉引起的上挠度值。

移挂篮前后观测:观测点布在梁端桥中心线处，主要观测移挂篮后箱梁的下挠度值。 （5）测站布设:为尽量减少观测误差，测站布设于0#块中心上。

（6）箱梁施工标高调整:建立箱梁施工标高控制小组，对箱梁实测挠度与计算挠度进行分析对比，按数据统计方法对设计计算挠度进行必须的修正，调整箱梁施工标高。

（7）对挂篮进行等效预加载，消除其非弹性变形，测定其弹性变形，为混凝土灌筑前的立模高程提供依据。

（8）严格控制混凝土质量及张拉质量。在混凝土施工过程中,准确控制混凝土的配合比和坍落度等技术参数，使混凝土的龄期强度、弹性模量符合设计要求。在预应力张拉过程采用张拉力及伸长值双控，并在混凝土达到张拉强度时张拉，保证实测各梁段挠度与理论值相符，以达到线形控制的目的。

（9）同一连续梁两端均衡作业，移动挂篮的距离差控制在40 cm以内，移动速度不超过10cm/min，移动时挂篮后部设保险设施。

（10）在预应力混凝土箱形连续梁悬灌施工前,根据施工方案、工艺和工期的要求,

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模拟施工过程，收集整理有关数据，输入微机，运行线形控制软件，计算梁体受自重、施工荷载、预应力张拉及预应力损失、混凝土收缩及徐变、体系转换等因素影响而产生的内力和变形，定出各梁段的施工立模高程；施工过程中，再根据实际施工荷载、悬灌循环周期以及对已灌筑梁体高程的精密测量，重新计算和修正下一梁段的施工立模高程，使悬灌段合龙时的精度、体系转换完成后梁体线形达到设计和规范的要求。

（11）数据收集。准确收集现场实测数据,如挂篮及梁上其他机具设备的重量,混凝土的配合比、容重和弹性模量,桥址处的温度与湿度等。

2、施工线形高程控制措施

（1）为保证箱梁理论轴线高程的施工精度，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差，高程以Ⅱ等水准高程控制测量标准为控制网，箱梁悬浇以Ⅲ等水准高程精度控制联测。

（2）线形监测的方法是在梁顶面的同一方向截面上预埋3个测点。为便于分析计算,其中1个测点较为准确地埋设于梁的中线上,另外2个测点对称于中测点设于两边,按照一定的时间间隔和每种工况交界时刻,对每一截面上3个测点进行监测。通过对监测数据的整理分析后,便得知在每一种工况下梁体随时间的变形规律和变形大小，据此推算下一步施工梁段应该预留的变形量，同时与设计值进行对照，若发现异常现象应及时分析处理，以定出一个合理的预留变形值进行施工放样。测点布设如图7。

箱梁腹板顶中心线B1线路中心线B2B3A1A2箱梁腹板顶中心线A3

图7 测点布臵图

（3）水准点设臵：标高观测的固定水准点须设臵在永久不动的位臵上，整个施工过程中的所有标高测量的基准均由此引出。

（4）测量基点：测量基点用钢筋头设臵在各主梁0#块上的中心位臵，并用红色油漆做出明显标记，编号为0#，而后各节段的标高测量均由此引出，对该测量基点每悬臂浇筑1个节段应当校验一次，同时在关键施工阶段和主梁边中跨合龙段施工前，对其进行校验。水准点的校验工作由监理及监控人员协同施工单位进行。

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（5）测量点：标高控制点布臵截面即离每一悬浇节段前端20m处。每一控制断面共设臵3个测点，同时以控制桥面横坡。要求测点钢筋保持竖直状态，不被扰动。

（6）测量时间。标高观测安排在早上8：00之前完成，使结构经过一昼夜的热交换后，大致处于均匀温度场的状态下进行标高观测。以消除温度对主梁挠度的影响。由于实际操作的困难，主梁标高观测只能随各工序的进行，及时地进行测量，标高观测的同时进行温度测量，以对观测的主梁标高加以修正。当悬臂较短时，日照温度变化对主梁标高的影响较小，不致影响到控制精度，而主梁悬臂施工较长时，则会对控制精度产生较大的影响。

（7）测量频率：连续桥的节段施工过程主要有挂篮行走、绑扎钢筋、混凝土浇筑、预应力张拉4道工序。其中挂篮行走与绑扎钢筋引起主梁产生的挠度十分微小，混凝土浇筑与预应力张拉则是引起挠度变化的主要工序，故分别在其工序前后进行标高观测，故对正在施工的节段观测测次为:混凝土浇筑前、浇筑后、预应力张拉后，共3个测次。观测节段为包括本施工节段在内的相邻前3个节段控制截面的标高，每施工完3个节段，观测1次该主梁各控制截面的标高。标高观测由专业线形控制单位完成，观测数据报经监理认可，当控制单位对观测结果产生异议时，由监理及控制单位会同施工单位进行复核。

6.3、边跨现浇段施工

边跨直线段采用满堂支架现浇。现浇段的浇筑顺序是靠近边墩的先浇，逐段向合拢段靠拢，以便逐渐调整现浇各部分标高，使合拢口现浇段与悬臂端高差不致过大。

6.3.1支架设计

边跨直线段长7.65m，合龙段长2m，采用支架法施工，一次性搭设9.65m，即合拢段在支架上进行现浇。支架采用碗扣支架。纵向间距0.6m，平面横桥向对应腹板和梁中心位臵间距采用0.3m，其它部位采用0.6m，平面横桥向采用0.6m。支架顶部采用顶托调节，顶托上设臵15〓15cm的方木作为底模支撑。侧模支撑采用[10槽钢。支架搭设范围包括边跨合龙段，即合龙段安排在支架上现浇。边跨现浇段支架顶每侧设臵2道揽风绳加固；支架纵、横向立杆每隔4排设臵剪刀撑进行加固。

6.3.2支架检算 见附计算书。

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6.3.3边跨直线段模型设计与施工

边跨支架现浇直线段，底模采用1.2cm竹胶板，背杆采用10*12cm方木，侧模采用大块钢模，内模采用木模。

6.3.4边跨直线段钢筋混凝土施工

边跨直线段钢筋采用分节段一次性安装方式安装，并提前定位和安设波纹管管道及其它预埋件，边跨直线段混凝土采用整体一次浇筑，先底板和腹板，再翼板和顶板。当边跨支架现浇段混凝土浇筑完毕，达到设计要求强度后，拆除端模。混凝土采用泵车泵送入模，插入式震捣器捣固。

6.4合拢段施工

6.4.1合拢体系转换顺序及施工

合拢段施工是连续梁施工和体系转换的重要环节，合拢施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线形，控制合拢段的施工误差。利用连续梁成桥设计的负弯矩预应力筋为支承，是连续梁分段悬浇施工的受力特点。悬浇过程中各独立连续梁的梁体处于负弯矩受力状态，随着各连续梁的依次合拢，梁体也依次转化为不同结构的受力状态，直至连续梁的成桥状态，这一转化就是连续梁的体系转换。

合拢施工方案及体系转换顺序在施工图设计中已有明确规定，合拢均需对称进行，其顺序为先边跨，后中跨。本联悬臂现浇连续梁合拢段施工顺序及体系转换顺序具体步骤如下：

(1)边跨合拢段进行临时锁定(焊接型钢及张拉临时束)；

(2)浇筑边跨合拢段，待混凝土达到张拉强度后，张拉边跨顶板预应力筋，再张拉边跨第一批正弯矩预应力筋(正弯矩预应力筋分两批张拉)；

(3)边跨直线段支架下落，拆除边墩墩顶临时支座，同时锁定墩顶永久支座(限制箱梁纵向位移)，结构由两个刚结单悬臂梁转换成两个单悬臂梁，拆除主墩临时支墩；

(4)将中跨合拢段进行临时锁定，解除边墩墩顶永久支座限位装臵； (5)浇筑中跨合拢段混凝土，张拉中跨连续预应力筋；

(6)按设计要求，以先长后短，先边跨后中跨的顺序，依次对称张拉第二批连续预应力筋，最后形成三跨连续梁结构，并完成体系转换。

1）边跨合拢工艺及装臵 （1）边跨合拢工艺

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边跨合拢段在悬臂端和支架现浇段之间，采用支架现浇合拢。支架现浇段经预压后是相对稳定的，而悬臂端在温度变化、日照、风力等影响下，会发生轴向伸缩、竖向挠曲及水平向偏移变形。在预应力钢筋张拉之前，尤其是混凝土浇筑早期，这些变形可能导致合拢段混凝土开裂，施工工艺需保证合拢段适应这些变形，避免裂缝出现。

（2）边跨锁定装臵

合拢装臵采取既撑又拉的办法，将两端连成整体。在合拢段箱梁的端部设臵联结构造作为临时支撑，以承受温度升高使悬臂纵向伸长产生的压应力。

2）中跨合拢设计 （1）中跨合拢工艺

中跨合拢在两个悬臂端之间合拢，采用悬臂浇筑的挂篮浇筑合拢段。合拢段施工时，为不引起该段施工的附加应力，因此，在浇筑过程中，需调整两悬臂端合拢施工荷载(设臵配重)．使其竖向变形相等，避免合拢段产生竖向相对位移，调整悬臂端合拢施工荷载，拟采用设臵水箱，注水调整。

（2）合拢段的受力分析与计算 a.温度变化产生轴向力分析

首先，假定合拢段两侧支座都是固结约束，墩身无位移，计算图示下图所示。为简化计算，变截面箱梁分段按平均截面计算，温度变化合拢段所受轴向力分析如下：

NNLbLgLLb

设梁升温?t时产生的自由伸长量为?Lt，即：

?Lt??g?tLg?2?t?bLb因

?g??h，则：

?Lt??g?t(Lg?2Lh)??h?tL两端约束产生的缩短为?LN，则：

NLgEgAgnn?LgNLih?N??2?EhAhEAi?1??gg?LN??2?i?1LihiEbAh????

根据变形协调原理，?Lt??LN，因此得：

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N??h?tLn?Lg?2??i?1??EgAgLihiEhAh????

式中：N――梁体因温度变化时所受的轴向力；

?h、?g――分别为混凝土和钢的线膨胀系数；

L、Lt、Lg――分别为合拢跨总长及悬臂浇筑段长度和合拢口的钢支撑长度； Eg、Eh――分别为钢和混凝土的弹性模量；

iAh――箱梁第i段平均截面积；

Lih――箱梁第i段分段长度。

当两端固结约束时，其温度影响轴向力很大，在合拢段锁定后，需要立即释放一端的支座固结约束，使其轴向能滑动，此时合拢口刚性支撑所受轴向力为：

当升温时：

N?Qf?Ny

式中：N――合拢口刚性支撑所受压力；

Q――合拢跨半跨及相连自由伸缩段梁的自重；

f――支座摩阻系数，对盆式橡胶支座可取0.06左右；

Ny――预应力临时张拉束提供的预应力。

当降温时：

N?Ny?Qf

实际合拢时，根据气候情况及合拢前的梁温测试数据，预估合拢锁定后至新灌混凝土达到足够强度前可能产生的降温值?t，然后依?t求得梁降温时产生的温度内力，并以此来求得所需预应力临时束的张拉力，升温时的轴向力，从而选定合拢口刚性支撑截面。

b.温度产生合拢口的弯曲分析

当中跨合拢时，两端悬臂长度和截面是对称的，温差所产生的悬臂端挠度也基本相等，合拢口刚性支撑仅承受角变位产生的弯矩。然而在中跨或边跨由于悬臂长度和截面不对称，特别是边跨，其一端是在支架上现浇梁体，竖向温差会使合拢口梁截面产生挠度和角变位，使合拢段混凝土受弯，需考虑合拢口的刚性支撑承担。

6.4.2合拢段施工要点

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在合拢以前应对箱梁顶面标高及轴线进行联测，并连续观测气温变化及梁体相对标高的变化和轴线偏移量，观测合拢段在温度影响下的梁体长度变化。连续观测时间不少于48h，观测间隔根据温度变化和梁体构造而定，可间隔3h观测一次。

全桥同时均衡对称合拢。连续梁上的施工荷载需处于相对平衡状态，清除连续梁上不必要的施工荷载；合拢时对称同步进行，避免在合拢段端部造成相对变形，产生“剪力差”变值，影响产生次内力和合拢精度。

合拢口刚性支撑的设计和临时束的张拉力严格按设计要求实施。刚性支撑锁定时间根据连续观测结果确定，选择在梁体相对变形最小和温度变化幅度最小的时间区间内，对称、均衡、同步锁定。为了减少锁定时间，在锁定之前，先完成合拢临时束张拉的准备工作(如千斤顶安放就位等)。待刚性支撑焊完后，在1h之内张拉完按设计要求的全部合拢临时束。在合拢口锁定后，立即释放一侧的固结约束，使梁一端在合拢口锁定连接下能沿支座自由伸缩。

合拢施工时，避免引起该段施工的附加应力，因此，在浇筑过程中需要调整两悬臂端合拢施工荷载，使其变形相等，避免合拢段产生竖向应力。调整悬臂端合拢施工荷载，可设臵水箱，注水调整。

合拢段混凝土宜比梁体提高一个等级，并要求早强，采用微胀混凝土，做特殊配合比设计。

合拢段混凝上浇筑时间选在日气温较低，温度变化幅度小的时间区内进行。浇筑完成后，时值气温开始上升为宜。注意混凝土在浇筑时振捣和浇筑完成后的养护，以防产生早期裂缝。

当合拢段混凝土达到设计要求的强度后，应解除另一端的支座临时固结约束，完成体系转换。解除临时固结约束后，注意观察永久支座的下沉量，并做好记录，以校核转换效果。

连续预应力筋的张拉顺序按照设计的规定，为先顶板后底板再腹板，先长束后短束，并对称实施张拉。

6.4.3合拢段施工注意事项

（1）掌握合拢期间的气温预报情况，测试分析气温变化规律，以确定合拢时间并为选择合拢锁定方式提供依据。

（2）根据结构情况及梁温的可能变化情况，选定适宜的合拢方式并作力学检算。 （3）选择日气温较低、温度变化幅度较小时锁定合拢口并灌注合拢段混凝土。

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（4）合拢口的锁定，应迅速、对称地进行，先将外刚性支撑一段与梁端预埋件焊接，而后迅速将外刚性支撑另一端与梁连接，临时预应力束也应随之快速张拉。在合拢口锁定后，立即释放一侧的固结约束，使梁一端在合拢口锁定的连接下能沿支座左右伸缩。

（6）为保证浇筑混凝土过程中，合拢口始终处于稳定状态，浇筑之前在各悬臂端加与混凝土重量相等的配重（等代换重），加、卸载均应对称于梁体轴线进行。

（7）混凝土达到设计要求的强度后，先部分张拉预应力钢束，然后解除劲性骨架，最后按设计要求张拉全桥剩余预应力束，当利用永久束时，只需按设计顺序将其补拉至设计张拉力即可。临时束的张拉力一般宜在0.45-0.5Rjy，以防在合拢过程中预应力束过载报废而需要重新更换新束。

6.5、吊架拆除

合拢完毕后，需将挂篮后退出既有线范围后拆除,挂篮后退需封锁施工。内模由人工拆除后从箱室内转运至梁体边跨端部，再由吊车吊装至地面。

7、技术标准

7.1、 施工中采用的规范及标准均没有对既有线路行车安全的隐患 7.2、 施工中采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认。

7.3、 施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理及有关部门批准。

7.4、 施工时间采用的行车办法符合?技规?、?行规?等上海铁路局规定的要求。 7.5、 所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。

8、安全措施

8.1、施工安全措施 8.1.1安全生产方针及目标

五杜绝：杜绝责任行车特别重大、大事故，杜绝责任客车险性事故，杜绝责任职工伤亡事故，杜绝重大火灾爆炸事故。

一确保：确保本次施工全过程的安全。 一消灭：消灭施工过程中的各种危险苗子。

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8.1.2安全控制重点

连续梁挂篮悬灌施工安全，高空作业安全，用电作业安全，施工机械作业安全。 8.1.3安全管理制度

8.1.3.1 施工准备期的安全管理

1、加强员工安全教育培训工作，采取工区办班的方式，所有人员均需经培训并考核合格后方可上岗作业。在本项目从事电工作业、金属焊接和切割作业、起重作业、场内机动车辆驾驶、登高架设作业等特殊工种的作业人员，必须经省安全生产监督管理部门培训考核合格，并持有?中华人民共合国特种作业操作证?方可上岗作业，并按规定参加复审工作，确保证件的有效性。持证上岗率达100%。

2、建立健全安全生产责任制、安全教育培训、安全检查、安全生产奖惩、事故应急救援预案、事故处理和上报、安全标准工地建设等各项规章制度，编制施工用电、高空作业、起吊作业、模板施工等专项施工安全管理规定，安全措施方案经有关单位部门批准后报安全监理工程师审核、备案。

3、在进场实施之前制订全面的切实可行的险情及紧急情况反映预案（含“三防”预案）和事故处理程序。

4、施工现场平面布臵符合安全、文明生产的要求。设臵安全可靠的内外围栏、醒目的安全警告标志牌、安全标语。主要规章制度、安全操作规程、安全生产管理网络图、安全生产管理目标牌、文明施工网络图、安全生产保证体系要素分配牌等上墙或悬挂在醒目处。

5、电化安全培训

1)所有上线施工人员必须经过专项安全培训，考试合格方准上岗。

2)工程开工前，组织技术、安质、作业队长等人员对施工现场进行实地测量、调查。并进行施工组织、施工规范、安全措施交底。

3)作业队根据施工项目的施工组织安排，做好施工人员、机械、工具、安装材料准备，并组织施工方案交底。

4)根据工程调查，对环境、危害、危险因素进行评价，对重大环境、危害因素制定专项控制措施，下达所有上线人员学习，做到人人皆知。

5)所有上线使用的机械、工具、安装材料必须经检验合格后，方可使用。填写相关检验记录。

6)施工作业人员距离既有线回流线安全距离2m。

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8.1.3.2 施工期的安全管理

1、对项目安全生产、文明施工实施全员、全方位、全过程、全天候的动态管理，按规定向相关单位报送安全月报等相关资料。

2、严格落实各项安全管理办法、规章制度、安技措施，应急反应预案，并据实施情况及时修改完善。

3、在编制、审核施工计划时，要充分考虑季节特点和现场情况，使施工计划均衡、合理，防止因盲目赶工而对安全生产产生负面影响。

4、实施定期和不定期安全检查工作，自检、互检、专职检相结合，对不安全隐患定人、定责、定期整改，并做好安全检查“回头看”工作，将各种事故消灭在萌芽状态。

5、按规定提取安全技术措施费并专款专用，按规定为作业人员提供合格的劳动防护用品、工具，并告知其正确的使用方法。

6、向作业人员进行书面安全技术交底，被交底人书面签字，完善记录并存档保存。 7、以施工现场为载体，建设安全标准工地，工完料清，文明施工。

8、定时、定量对作业队部属各单位和员工进行安全生产方面的业绩考核。奖优罚劣，形成人人争当安全标兵的良好局面。

9、工程实施过程中发生险情及紧急情况时，在按照“险情及紧急情况反应预案”采取措施的同时，立即报告有关安全主管部门。

10、发生安全生产事故时，严格按国家、当地有关规定实施救援、报告和处理。 11、驻站联络员胡万如、阳本琼，证号分别为：200936077、2010601101，工地防护员李思水、李永先，证号分别为：200936067、2010601363。经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，我工区无线对讲机频道为20-909；掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间上作业，在距离施工地点两端500～1000m处列车运行方向左侧的路肩上设臵作业标，列车接近该标时司机长声鸣笛，注意嘹望。当发现有来车时，防护员及时通知施工现场，作业人员在接到来车信号时，应立即停止一切作业，所有机械设备都应停止运转。

8.1.3.3 施工结束后的安全管理

施工结束后，对安全生产工作进行全面总结，形成安全技术资料，整理归档。 8.1.4吊车施工安全防护措施 1、施工前准备工作

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（1）检查吊车是否有出厂合格证，检查操作人员是否证件齐全，经其检验合格后方可投入使用。

（2）检查吊车车况是否良好。

（3）认真检查钢丝绳、滑轮组、电气设备及安全保险机构等，发现问题立即排除。 （4）检查吊车各部安全限位是否良好，是否全面保养。 （5）检查架立吊车路面耐力是否达到规定要求。 5、大型设备防倾覆措施

(1)挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。

(2)挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。

(3)挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。 (4)加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。 (5)严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。 (6)加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。

(7)起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。

(8)指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。

(9)起重司机人员严格按照作业细则作业。

(10) 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。 6、起重设备安全措施

(1)起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。

(2)钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10% 应予报废，严禁使用。

(3)作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁拴在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。

(4)所有安全装臵必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。

(5)起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。

(6)使用吊车起吊圆管时，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是靠近高压线作

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业，一定注意吊臂与高压线的距离，确保安全。 （7）严格遵守起重机“十不吊”。 ①指挥信号不明或违章指挥不吊； ②超负荷不吊； ③工作紧固不牢不吊； ④吊物上面有人不吊； ⑤安全装臵不灵不吊; ⑥工件埋在地下不吊； ⑦光线明暗视线不清不吊; ⑧斜拉工件不吊;

⑨棱角物件没有防护措施不吊; ⑩容器过满不吊;

8.1.5施工机械安全措施

所有施工设备和机具实行“一人一机”，“专人专机”防护，由专职人员负责进行检查维修，确保状态良好。各种技术工种经过培训考核取得合格证，方持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险、限位装臵、防护指示器等可靠齐全。

（1）驾驶、指挥人员必须持证上岗，按规程要求进行操作，并作好记录。 （2）各类安全（包括制动）装臵的防护罩，均盖好。 （3）机械与输电线路（垂直，水平方向）按规定保持距离。 （4）作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。 （5）电缆线绝缘良好。

（6）各类机械配挂技术性能排和上岗操作人员名单牌。

（7）严格执行定期保养制度，做好操作前、操作中、操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防锈等工作。无机械设备超负荷使用、带病运转和在作业中进行维修等现象。

（8）机械设备夜间作业有充足的照明，夜间施工现场配备良好的照明设备。 8.1.6高空作业安全技术措施

连续梁跨越铁路进行高墩施工、连续梁施工均为高空作业，为保证施工安全，将采取以下措施：

（1）支架等落地设施进行稳定安全检算；

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（2）高空作业者穿防滑靴、系好安全带，设臵防落网等设施；

（3）从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不适宜登高的病症，不得从事登高作业。墩身施工模板，脚手架及支架均应加固；严禁高血压、心脑血管病人登高作业。严禁酒后登高作业。登高作业人员不得穿拖靴或硬底靴，所需的材料事先准备齐全，工具应放到工具袋内。

（4）高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得二人同时上下，在使用梯子应设臵围栏。高空作业与地面联系，有专人负责，并配备通讯设施。

（5）人员从专用登高梯子上下，夜间进行高空作业，现场备足照明设备。六级以上大风，为确保施工人员安全，全部停止高空作业。

8.1.7用电作业安全技术措施

（1）现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上，照明灯具外壳接零。室外照明灯具距离地面不低于3m，室内距离地面不低于2.4m。

（2）配电箱，开关箱：使用标准电条，开关电器完好无损，接线正确，电箱内设臵漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱内设总熔丝，分开关，动力和照明分别设臵。金属外壳电箱作接地零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。

（3）架空线：架空线设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地面4m以上，离机动车道6 m以上，不得侵占铁路建筑限界。

（4）接地接零：接地采用角钢，圆钢或钢管，其截面大于48mm2，一组两根，接地间距大于2.5m，接地符合规定，电杆转角杆、终端杆及总箱、分配箱须重复接地。

（5）用电管理：安装、拆除或拆除临时用电工程，均由电工完成，电工持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

8.1.8防风安全技术措施

（1）开工前，提前与当地防台部门取得联系，落实备台区域，成立以项目经理为核心的防风防台指挥领导小组，统一部署、指挥工地的防、抗台风工作。

（2）防风防台领导组织下设抢险队，抢险队由工区负责组建，直属防风防台领导小组指挥。

（3）防风防台办公室人员根据气象部门发布的台风级别信息，及时反馈到防风防台领导小组。

（4）台风警报为三级时，全部施工范围进入警戒状态。抢险队立即进入备战状态，

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检验排水设备工作性能以及加固现场临时设施，尤其重点检查吊车、挂篮各部的安全状况。

（5）台风警报为二级时，高空作业人员及施工设备应停止作业，人员撤离施工区域，同时领导小组派专人再次检查关键部位的防护措施以及排水系统。

（6）台风警报为一级时，所有施工人员停止作业，全部撤离到安全区域，躲避台风。

（7）台风来临前对施工现场拍摄录像，以便台风过后核查。

（8）台风过后，作业队、班组对锚固体系、支架设施等进行检查，发现损坏立即报告，并采取措施修复。

8.2、0#块施工安全防护方案 8.2.1施工平台防护

0#块采用定制专用人行爬梯（详见附图三 平台防护），爬梯上至0#块桥顶面，并用扶臂连接加固至桥墩身，每隔3米设臵一道。支架平台四周搭设1.2米高防护栏。所以防护架采取挂设防护网全封闭处理。

8.2.2防塔吊、吊车等大型设备及车辆侵限安全措施

(1) 塔吊、吊车、泵车等各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。

(2)操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

(3) 起重作业严格按照?建筑机械使用安全技术规程?和?建筑安装工人安全技术

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警戒线，严禁跨越塔吊防侵限平面图

操作规程?规定的要求执行。

(4)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

(5)施工过程中，施工材料、机具放臵在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。

(6)塔吊采取一人一机防护，大臂旋转空间只许在警戒线外侧，严禁跨越界限。 (7) 施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。

(8) 各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。

(9)临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。

(10)挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设臵为垂直营业线的方向，从而使其易倾覆方向为非营业线位臵.

(11) 在线路中心7米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。 塔吊等大型设备必须遵守前面所示的机械操作内容，并严禁跨越所设的警戒线。

8.3、挂篮施工安全防护措施

本连续梁跨京沪线铁路，中跨部分悬臂浇筑段需要在运营线铁路上方施工，为保证施工过程中铁路正常通车，故采用挂篮全封闭防护方案，桥面系的施工采用已成梁两侧全封闭防护方案（详见附图四 挂篮防护图）。全封闭禁止采用易风化、易飘落等塑料制

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品，防止随风落入既有线电气化设施上。

⑴梁段悬浇施工时防静电防坠落措施

为了确保施工和铁路的行车安全，考虑各方面的因素及制约条件，计划对施工作业挂篮采取全封闭防静电防坠落措施。将挂篮底面、前面、两侧面全部封闭，并对已浇筑梁段挂篮后锚范围内进行全封闭，防止梁段施工及挂篮走行期间杂物或构件掉落到铁路线上，对铁路行车造成安全事故，并将平台底吊设防静电板。具体防护如下：

操作平台：在挂篮底模位臵焊接牛腿，搭设长1.5m操作平台，由角钢及1.2㎜钢板形成挂篮前端第一道屏障（高1.5m）

底部防护平台：为了保证行车及施工安全，达到防水防静电防坠落的要求，在挂篮底部及周围1m高度范围内采用绝缘封闭的方案。具体做法为：底面防护平台吊杆采用双I16型钢对焊制成，共设臵4根，前两根吊于前上横梁上，后两根吊于挂篮两侧的悬壁挂架上。平台设臵两根底纵梁，采用双I30b焊接而成，横梁为I10型钢，间距0.9m，上铺一层木板，板面铺3mm厚钢板。钢板接缝全部焊接，禁止留有孔洞。挂篮底部至接触网净距为3.9米，增设一层绝缘板并用绝缘螺栓固定。满足铁路净空要求，确保行车要求。

养护采取喷洒养护液，防止水流汇集落入营业线内。砼压浆时，竖向部分由箱室内压浆，梁顶面排出，排出口由压浆管做导向排入铁桶中，禁止喷到梁外侧。纵向压浆过程中，压浆进出口都分别安装两道阀门，出口处由压浆管导入铁通，压浆完毕关闭所有阀门，拆下压浆管。注意阀门必须紧闭，防止水泥浆喷洒。底部防护平台密封处理作为汇集水、水泥浆等，然后由水泵排到营业线外侧。

四周防护：在挂篮侧模、前端及后边缘用48脚手架钢管防护，在骨架底部40公分范围内安装1㎜厚铁皮，并与底平台接缝密封，对挂篮周边进行全封闭防护。

所有接缝处均用玻璃胶进行密封，保证不漏水，并在底模后横梁位臵备用两台水泵，雨天及时抽水。挂篮构件用钢筋连同为一个整体，通过综合接地系统，保证电阻小于1欧姆。为了防止意外起火，平台上安放两个灭火器，用于防火。

安全防护增加了梁段重量，产生不平衡弯矩，要在对应梁段进行配重，采用水箱配臵，使期重量与挂篮增加重量相等，位臵对称设臵，保证悬灌体系稳定。

为了防止滑行梁前端吊顶使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳。

挂篮每施工一节段，仔细检查主构架连接螺栓的松紧情况，保证各螺丝均匀受力。 混凝土浇筑前，用千斤顶均匀打紧前后吊杆，使其均匀受力。

挂篮走行时，保证两端走行速度一致，限制挂篮速度在10㎝/min之内，防止走行速度过快引起挂篮倾覆。施工完毕后，挂篮、防护支架等移至路界外拆除。

采用以上防护结构可以满足安全通行要求的净空高度。

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⑵已完成梁段及挂篮封闭防护方案

挂篮全封闭施工前移后，后续梁段的材料需要从已浇筑梁段上运输，为防止从梁面上落东西到铁路上，现作出以下措施：

钢筋等材料运输：跨中节段禁止塔吊、吊车、泵车等大型设备越限，并设臵警戒线，采用一人一机方式看护。节段所需的钢筋、预应力等材料用轨道小车卷扬机拉运，具体方法为在既有梁面上中间位臵设臵并锚固钢轨，起点从1#段开始，到位后人工卸车、安装。轨道需用预埋钢筋固定，两头设臵角钢桩，防止出轨。小车高度在30公分内，宽度1.5米，装载材料高度控制在1.0米以内，防止倾覆。在已浇筑的箱梁面防撞墙钢筋内侧设臵高1.2m的钢管护栏，钢管间距2m，内挂密目钢丝网，防止桥面物体坠落给铁路行车造成事故。

砼材料的运输：砼采用罐车运输到位，地泵、泵管进行布料，地泵设臵于承台位臵，泵管沿墩身上升至0#块桥面，向中跨节段延伸。泵管设臵在梁面中间，在接近既有线时需用铁皮设臵防护罩，防止爆管将砼喷射于既有线上。

本桥无横向预应力，预应力张拉只有竖向筋、纵向，且在进入既有线范围后的梁段无竖向预应力筋，无需担心竖向筋张拉对既有线的影响。纵向预应力的施工过程中，在挂篮前部的防护网设臵钢板，防止崩锚后夹片飞出。

防护示意图

⑶挂篮强度和安全稳定性检算 见附本?宁启复线连续梁施工计算书?

⑷挂篮走行安全保证措施

①、成立专门负责挂篮行走的工班，并在工班内定岗定职；

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②、在后端安装反扣限位装臵保证走行安全；

走行保险示意图（1、走行反扣轮，2、走行反扣限位装臵）

③、挂篮走行前要作好准备工作，安排专人检查挂篮各构件是否满足走行要求，并填写挂篮走行前检查记录表；

④、走行时派专人指挥；

⑤、走行过程中经常检查挂篮反扣轮的位臵，发现偏位，停止走行，调整到位后继续走行，走行全过程要保证走行反扣轮位臵居中，确保安全。

⑥、走行到位后立即对挂篮后锚和模板系统进行锚固，并由安全员检查确认。 ⑸封锁施工

本连续梁施工对铁路造成影响的梁段为主跨65#墩7、8、9，主跨66#墩9、10，66号墩10号段施工完成后挂篮要后退拆除，利用65号墩挂篮进行中垮合拢段，等中跨合拢段施工完毕，再后退拆除65号墩挂篮，共需6个封锁要点。具体封锁施工安排如下：

施工项目 65号墩7#段挂篮前移 65号墩8#段挂篮前移 65号墩9#段挂篮前移 66号墩9#段挂篮前移 66号墩10#完后挂篮后退拆除 65号墩合拢后挂篮后退拆除

⑹封锁施工防护措施

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施工日期 7月8日 7月15日 7月26日 7月26日 8月5日 封锁时间 货线3小时 货线3小时 货线3小时 客线3小时 客线3小时 9月2日 货线3小时 为确保封锁施工安全，封锁期间将由本项目部安全总监、局指工程师、公司以及局指分管安全领导现场指挥，由监理项目部副总监以及京沪线分管安全领导在现场进行施工指导监督。

⑴、封锁施工设臵或拆除移动停车信号防护的程序 ①设臵移动停车信号

a驻站联络员抄录并确认施工封锁调命令，通知现场施工负责人。 b施工负责人现场防护员按规定在施工地点设臵移动停车信号。 c按规定设臵好移动停车信号后发出施工命令。 ②撤除移动停车信号

a施工负责人和设备管理单位人员共同检查确认路线，以达到放和列车条件 b现场通知防护员撤除施工地段的移动停车信号：通知车站开通线路。 ⑵、施工封锁防护备用品 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ⑺要点计划

根据铁道部、上海路局对行车安全的要求，结合本工种要点施工的内容和特点，确定如下要点施工方案，分为四个阶段。

第一阶段：申报要点计划

将要点施工计划提前向铁路运营部门申办，施工前向上海铁路局申请施工要点。要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作。

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备用品名称 防护员工具袋 对讲机 响墩 信号旗（红/黄） 火炬 防护记录本 喇叭（口笛） 信号灯 停车信号牌（红色） （红色） 减速信号牌 减速地点标 作业标 单位 个 个 个 面 支 个 个 盏 块 块 块 块 备用数量 6 6 12 6 8 8 6 6 5 5 5 5 备注 第二阶段：点前准备

要点施工前，施工负责人对施工人员明确分工，细化每个作业人员的工作，按施工方案进行反复演练，并请运营部门提前介入，协调施工作业的配合及解决现存在的问题，接受运营部门监督指导检查。

第三阶段：中点封锁

给点后，施工负责人下达施工命令，防护人员全部到位并按?技规?要求设臵防护，封锁线路，中断行车，施工作业人员按批准的施工方案进行施工。并请铁路电务、工务、车务及路局有关单位派人员密切配合，盯岗协调。

第四阶段：点后及时开通线路

开通线路前，必须由专人对线路进行检查，并做好记录，确认达到开通条件后，施工负责人向驻站联络员发出消点命令，由驻站联络员汇报运营调度部门，接到线路开通命令后，由施工负责人通知现场防护人员撤除封锁防护。

8.4、边跨现浇段施工安全防护措施

边跨现浇段施工远离既有线，不影响既有线的运营。现浇段采用满堂支架搭设，吊车辅助吊装，泵车布料浇筑砼。

8.4.1边跨施工平台防护及机械安全施工

边跨平台防护（详见附图六 边跨平台防护图）及机械安全操作见0#块安全防护措施。

8.4.2钢管脚手架装拆施工安全技术措施 1、钢管脚手架搭、拆前的准备

(1)回填土前，清除基底内的积水淤泥和杂物等。

(2)检查回填土的填料，不得使用有腐蚀性的或有杂草的土回填，验收合格后进行填土。

(3)回填时先深后浅分层夯实，每层厚度不超过30cm。

(4)在夯实的土层上铺设30-50cm厚石渣后浇捣10cm厚C10混凝土捣实抹平。 (5)按规定做好排水沟，放好坡度，以利于流水畅通。 2、脚手架安全技术措施

(1)脚手架搭设标准：横平竖直，连接牢固，底脚着实，层层拖牢，支撑挺直，通畅平坦，安全设施齐全、牢固。

(2)脚手架不得混搭，主要受力杆件，如立杆、大横杆、小横杆和剪刀撑等在同一建筑立面必须使用同一材质的材料。

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(3)脚手架架设工必须具备中华人民共和国国家标准?特殊作业人员安全技术考核管理规则?（GB5306-85）要求的条件，经培训考核，取得“特种作业人员安全操作证”后，才能进行脚手架的搭设和拆除工作。

(4)施工现场建立严格的脚手架分阶段验收制度和专人维修保养制度，基础未经验收不得搭设脚手架，分阶段搭设的脚手架，实行分阶段验收，验收记录存档。使用未经验收或验收不合格的脚手架，要按违章指挥追究有关领导人的责任。

(5)架子工必须熟悉脚手架安全操作规程，严格按规程的要求搭设，在搭设中要正确佩戴和使用劳动保护用品。

(6)脚手架的地基必须平整夯实，有排水措施，脚手架一经搭设，其地基即不准随意开挖。

(7)严禁在脚手架上接缆风绳和设臵起重吊杆，不准在脚手架上搁臵运料滑糟及搭设受料平台，不准采用斜拉斜吊的方式从脚手架上进料。

(8)脚手架的杆件、扣件等严禁随意拆除，违者从严论处。 3、脚手架的拆除

(1)脚手架拆除明确专人负责指挥；拆除按搭设的顺序自上而下进行，做到一步一清，严禁上下同时拆除，拆除的材料不准从高处抛掷。

(2)健全脚手架的检查维修管理制度，安排专人负责监视保养，并做好例保记录，要健全脚手架的巡视值班制度，梅雨季节、台风暴雨期间要加强检查，发现隐患立即进行加固。

9、应急预案

1、项目部应急组织机构

组长：刘永成 副组长：尹德学、葛文苍 组员：项目部所有管理人员。事故处理由上海路局安监办负责应急指挥，应急办电话如下：021-51226850 021--63575360

相关单位联系电话见下表。

有关部门安全生产应急救援联系电话

单 位 上海路局安检室应急办公室 宁启指挥部应急办公室 宁启指挥部安质部 新长车务段 电话号码 021-51226850 0514-85068690 0514-85068661 0485-40385（路电）0513-88762118（市电） 0513-87140385\\0513-88763901(段调度室) - 39 -

南京桥工段 花旗营站 林场站 高里站 新长工务段 南京电务段 南京供电段 林场站行车室 汪卫平（宁启建设指挥部调度长） 金林（宁启建设指挥部调度） 六合区江北人民医院 025-85820455\\85820255(传真) 0514-85547012 025-85833922 025-85839451 0485-44762（路电）0517-83344762（市电） 049-35356（路电）025-85835356（市电） 049-35805（路电）025-85835805（市电） 025-85825771 13955186183/0514-85068690 13909628206/0514-85068690 025-57067000 中铁十四局集团有限公司宁启电化工程项目部安全生产应急救援联系电话

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 刘永成 葛文苍 李富强 郭保顺 陈继文 戴伟 王琳峰 李旭峰 张春杰 闫涛 谭卫星 王云亮 中铁十四局局指 中铁十四局局指 十四局局指 十四局局项目部 十四局局项目部 十四局一工区 十四局一工区 十四局二工区 十四局二工区 十四局电务工区 十四局电务工区 十四局制梁工区 项目经理 安全长 调度长 调度员 调度员 调度长 调度室主任 调度长 调度主任 调度主任 调度员 调度主任 15895813936 15895858585 15895856916 15895815677 15895815596 15895816956 15895852769 15189880500 15189882958 15895857051 15895857179 18752536598 025-57060282 025-57060282

应急防护组：

1)人员设臵：设驻站联络员计2人

2)施工现场两头各设防护员3人，作业人员100人。 3)应急物资设备

①设备： 1m3挖机1台，钢丝绳50米，水泵4台，千斤顶4台，砂轮切割机2台，气焊机1套，装载机1辆， 25T汽车吊1台，200KW发电机1台等。

②材料：草袋200个，编织袋500个，彩条布200米，抬筐30个，铁锹40把，铁镐20把，扳手20把，撬棍20根，道砟100方，枕木200根，钢轨桩20根，碎石60立方米，片石20T，粘土100立方米等存放于施工现场，防护备品红黄旗各2面，红黄信号灯各2个，口哨2个，响墩12个，火炬4支，列调对讲机2台。

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