CRH1型动车组应急故障处理手册 - 图文

目 录

第一部分 故障处理基本操作说明..............................................................................4 1 运行途中故障应急处理基本流程.......................................................................4

1.1 点击IDU故障提示栏，查询故障详细描述 ............................................. 4 1.2 根据故障情况确定采取的措施 .................................................................. 6 1.3 应急故障处理的几点注意事项 .................................................................. 6 2 常用的应急故障处理基本操作...........................................................................8

2.1 自动车钩及前罩手工开启和关闭方法 ...................................................... 8 2.2 复位适用范围及方法 ................................................................................ 10 2.2.1 IDU重起复位，可以不停车 ................................................................ 10 2.2.2 主控复位，必须停车............................................................................. 11 2.2.3 重新激活，必须停车............................................................................. 11 2.2.4 断蓄电池接触器复位，必须停车......................................................... 11 2.2.5 彻底断电复位（车下断蓄电池），必须停车....................................... 11 2.3 制动切除方法 ............................................................................................ 12 2.3.1 空气制动切除......................................................................................... 12 2.3.2 停放制动切除......................................................................................... 13 2.4 救援操作程序 ............................................................................................ 13 2.4.1 机车救援活车(TCMS可用，空气制动可控制) .................................. 13 2.4.2 机车救援死车(TCMS不可用，空气制动不可控制) .......................... 13 2.5 手动开关门操作 ........................................................................................ 14 2.5.1 本地正常开关门操作............................................................................. 14 2.5.2 使用紧急解锁装置开关门方法............................................................. 14 第二部分 应急故障处理办法....................................................................................15 1. 高压供电系统.....................................................................................................15

1.1 IDU显示主断接地 .................................................................................... 15 1.2 主断断开，自动降弓(网侧过电流测量故障) ......................................... 15 1.3 主断断开，自动降弓(网侧过电流) ......................................................... 16 1.4 主断断开，自动降弓(网压不正常) ......................................................... 16 1.5 主断LCBT不按指令闭合 ........................................................................ 16 1.6 主断LCBT不按指令断开 ........................................................................ 17 1.7 主断LCBB不按指令断开 ........................................................................ 17 1.8 主断断开，自动降弓(受电弓气路故障3210/3220/3320/3410/3420) .... 18 1.9 受电弓机械故障 ........................................................................................ 18 1.10 过分相故障 ................................................................................................ 19 1.11 主变压器故障 ............................................................................................ 19 2. 牵引传动系统.....................................................................................................20

2.1 个别变流器模块显示红色，并隔离 ........................................................ 20 2.2 IDU报列车速度和GPS速度差别太大................................................... 20 2.3 牵引安全回路阻断，但可以旁路 ............................................................ 21 2.4 牵引安全回路阻断，无法旁路 ................................................................ 21 3. 辅助供电系统.....................................................................................................22

3.1 外接电源指示灯常亮，误报存在外接三相供电，无法牵引 ................ 22

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3.2 ACM故障 .................................................................................................. 23 网络控制系统.....................................................................................................24 4.1 IDU显示某一单元为灰色，该单元客室照明空调正常 ........................ 24 4.2 IDU停止响应，无法进行操作，即IDU死机 ....................................... 25 4.3 IDU界面退回至WINDOWS CE操作系统的桌面上 ............................ 25 4.4 IDU显示网络通讯丢失，无法进入菜单，但车组的运行状态良好 .... 25 4.5 IDU无法浏览故障纪录，显示“超时” .................................................... 26 4.6 IDU显示非主控某一单元为灰色，只有应急通风和应急照明 ............ 27 4.7 主控端故障，转入次主控模式 ................................................................ 27 4.8 主控端故障，不能转入次主控模式 ........................................................ 28 4.9 无法激活司机室，操纵台所有的指示灯均不亮，客室灯正常 ............ 28 4.10 IDU上显示主控手柄故障 ........................................................................ 29 4.11 司机安全装置(DSD)故障 ......................................................................... 29 制动及供风系统.................................................................................................30 5.1 某车总风压力明显低于其它车 ................................................................ 30 5.2 主压缩机故障 ............................................................................................ 31 5.3 辅助压缩机不工作 .................................................................................... 32 5.4 制动安全回路故障 .................................................................................... 32 5.4.1 一端激活时制动安全回路断开，另一端激活则正常......................... 32 5.4.2 安全回路断开，全列紧急制动，但IDU未报故障 ........................... 33 5.4.3 IDU报紧急制动回路1（或2）故障，但不发生紧急制动 .............. 33 5.5 某一车的制动界面成灰色或成红色 ........................................................ 34 5.6 IDU报制动缸压力有偏差，导致制动测试失败 .................................... 34 5.7 停放制动不按指令缓解 ............................................................................ 34 5.8 乘客紧急制动激活 .................................................................................... 35 5.9 IDU报某车施加的制动大于要求的制动力 ............................................ 36 5.10 Tp或Tb车乘客紧急制动、外门、高压等一系列故障同时出现 ........ 36 转向架.................................................................................................................37 6.1 IDU报“X轴X侧轴温超温”，但未报传感器故障 ................................ 37 6.2 IDU报“X轴X侧轴温超温”，但持续时间极短，很快恢复正常 ........ 37 6.3 IDU报“X轴X侧轴温传感器故障” ........................................................ 38 空调通风系统.....................................................................................................38 7.1 全列车的空调故障，不制冷，只有紧急通风 ........................................ 38 7.2 单车空调无法启动 .................................................................................... 39 7.3 个别客室制冷效果差 ................................................................................ 40 旅客信息.............................................................................................................41 8.1 不显示信息，无法输入车次或重联车车号混乱 .................................... 41 重联解编及救援.................................................................................................41 9.1 概述 ............................................................................................................ 41 9.1.1 重联车组应急故障处理的基本程序: ................................................... 42 9.1.2 其它说明................................................................................................. 42 9.2 重联车组运行故障应急处理方法 ............................................................ 43 9.2.1 单组车受电弓不能升起......................................................................... 43 9.2.2 两车组所有受电弓均无法升起............................................................. 43

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9.2.3 牵引安全回路阻断，不能牵引............................................................. 43 9.2.4 全列车紧急制动不能缓解..................................................................... 44 9.2.5 主控端故障，且次主控模式不可用..................................................... 45 9.2.6 重联车组单组车蓄电池电压低，不能启动TCMS ............................. 45 9.2.7 运行中，IDU报“无命令解钩”故障 ..................................................... 46 9.2.8 在IDU上后组车无显示 ....................................................................... 47 10. 车内设施.............................................................................................................47

10.1 前窗玻璃损坏 ............................................................................................ 47 10.2 外门故障 .................................................................................................... 48 10.2.1 IDU显示外门故障 ............................................................................. 48 10.2.2 某一外门门页上的按钮指示正常，但无法开门 ............................. 48 10.2.3 外门不能集控释放 ............................................................................. 49 10.2.4 IDU显示外门关闭正常，无法牵引 ................................................. 49 10.2.5 外门下垂，无法关闭 ......................................................................... 49 10.3 火灾报警 .................................................................................................... 50 11. 行车安全装置.....................................................................................................50

11.1 列控装置（ATP或LKJ2000）不启动 .................................................... 50 11.2 列控装置上电后自检报故障 .................................................................... 51 11.3 列控装置触发异常常用制动或紧急制动 ................................................ 51 11.4 IDU报列控装置触发紧急制动，但并非列控装置触发 ........................ 52 11.5 CTCS-2区段ATP系统不能正常工作 ..................................................... 52 第三部分 限速表........................................................................................................53 第四部分 典型案例....................................................................................................54 2 受电弓风源故障.................................................................................................54 3 IDU上多个MCM显示红色 .............................................................................55 4 ACM不按指令启动 ..........................................................................................55 5 IDU显示不正确 ................................................................................................56 6 IDU同时报乘客紧急制动、主断断开、外门未关闭(一) ..............................57 7 IDU同时报乘客紧急制动、主断断开、外门未关闭(二) ..............................59 8 IDU同时报乘客紧急制动、主断断开、外门未关闭(三) ..............................60 9 主控手柄故障导致救援.....................................................................................60 10 开车前制动测试通不过.....................................................................................61 11 IDU报常用制动故障 ........................................................................................61 12 重联车组单元通讯丢失.....................................................................................62 13 重联车组单元通讯丢失.....................................................................................63 14 车站换端时，全列外门自动关闭.....................................................................64 14 门无法锁闭导致无法开车.................................................................................65 15 整列车单侧外门不能释放.................................................................................66

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第一部分 故障处理基本操作说明

1 运行途中故障应急处理基本流程

1.1 点击IDU故障提示栏，查询故障详细描述

开始查找故障之前，应快速翻阅IDU的报警及故障纪录，判断故障的严重程度及发生位置。

IDU产生报警时，会同时给出一些应急处理方法及可能导致故障的原因，可以利用IDU在线处理运行中发生的一些故障。IDU报出的故障分以下几类:

– 第1类，针对司机误操作。此类事件提示会覆盖IDU整个屏幕，需立即

采取措施。只有司机纠正操作错误后，事件提示信息才自动消失。事件描述栏为黑色背景。

1. 发生故障的司机室显示 2. 事件发生信息 3. 补救措施描述 4. 事件描述 5. 页面选择

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– 第2类，A级报警，重大故障，需司机全面关注，提示信息覆盖整个屏

幕，出现声音报警，直到按下Q按钮或报警被确认为止，否则不能进入下一个界面。

当不止一个A类警报处于活动状态时，只显示最早的未经确认的那个。当这个A类警报得到确认后，再显示未经确认的第二个最早A类警报，以此类推。事件描述栏为红色背景。

1. 发生故障的司机室 2. 事件发生信息 3. 补救措施描述 4. 事件描述 5. 页面选择

6. 确认所有警报的按钮（只有维护人员可用） 7. 特定警报的确认按钮

– 第3类，B级报警，不需立即采取措施，没有声音报警，事件信息仅占

据屏幕一部分，在屏幕上确认报警。事件描述栏为黄色背景。

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– 第4，5，6类，故障及事件，仅需维护人员关注，事件不自动显示在屏

幕上，只出现在历史记录表中，司机无法看到。

运行途中应重点关注并处理第1类（黑色）、第2类（A报警，红色）故障，第3类（黄色）故障一般不影响或对运行的影响很小，可以视情况处理。 1.2 根据故障情况确定采取的措施

(1) 对于有些故障，系统会自动启动备用方式，或自动隔离故障设备，此时

随车人员不必采取额外的操作，维持运行。

(2) 对于有些故障，需人工操作，切除故障设备，维持运行。

(3) 与制动及制动控制有关的故障，如果按关门车处理，机械师处理完毕并

确认后，通知司机在IDU上确认制动缸压力为0。

1.3 应急故障处理的几点注意事项 (1) 出库前清除历史记录

维护人员应在出库前下载并清除上次运行时记录的车载数据，并对当日出库前IDU上提示的故障进行查看和确认。 (2) 出库前确认IDU有关界面

出库前必须对IDU上的互锁界面、外门界面、制动界面和牵引界面予以查看确认。

(3) 重视应急处理的时效性

尽量缩短故障处理时间，如果故障较严重，短时间内处理后仍无法继续

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运行时，应申请救援，以免阻塞正线。

(4) 能否继续行车的两个重要条件:牵引安全回路指示灯和紧急制动安全回

路指示灯全部熄灭、制动完全缓解

不论采用何种手段处理，如果满足以下条件: - 牵引安全回路灯和紧急制动安全回路灯全部熄灭 - 经确认制动完全缓解

说明牵引和制动条件已具备，在降低性能运行的情况下不会影响运行及安全，可以维持运行。

(5) 熟练掌握CRH1动车组的各种复位、切换及切除方法

CRH1动车组采用的是列车网络通讯控制技术，大量的复杂功能是依靠软件来实现，很多故障也是通过对软件的复位及冗余功能切换的方式消除或隔离，传统的通过查找线路来排除故障的经验和方法很难适用，因此随车人员应熟练掌握CRH1动车组的各种复位及切换切除方法，各种复位说明详见第一部分2.3。 (6) 熟练掌握越障行车的操作方法

如果安全回路按钮闪烁，说明牵引封锁可以旁路。如果不能迅速消除故障，或隔离故障设备，则可以旁路牵引封锁，采用越障行车继续运行。 (7) 处理故障时，注意尽量减少蓄电池电量消耗

应急处理时，升降弓、重新激活、应急通风都将消耗蓄电池能量，因此如果处理结果无效时，不允许频繁进行大量消耗蓄电池能量的操作，以免车组因蓄电池放电过度成为“死车”。

(8) 权衡保持故障现状，维持运行和停站处理恢复车组性能的利弊

很多故障可能导致列车运行性能降低，但仍旧可以维持运行，经过处理，也许可以恢复列车的运行性能，但也可能会因耗时过多，错过了行车时间而造成较大晚点，甚至有可能处理不当而造成故障扩大化。因此随车人员应综合各种情况，判断选择在前方车站采取处理措施，恢复性能，还是维持现状继续运行。

(9) 发生影响运行的故障时，司机根据IDU提示，按步骤及时处理，需要

随车机械师配合处理时，通知随车机械师。

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(10) 随车机械师应携带数字万用表、装有测试软件及电路图的笔记本电脑，

以及常用的电工工具和一些短接线。 (11) 随车人员请求地面技术支持时注意事项:

- 准确说明发生的故障现象以及车号和故障发生时车组运行区间。 - 提供IDU上所显示的故障发生时的报警记录故障代码及其描述。

-

故障发生后所进行过的操作。

(12) 对于操作端出现的严重故障，特殊情况下经调度批准，允许换端操作列

车运行时，须注意以下事项：

- 换端激活后，原前进端的风笛、前灯、自动过分相等都无效。 - 反向操作时，系统自动限速40km/h，可能无法通过分相区。 (13) 机械师下车处理故障时，应使用本地操作功能开门，下车后客运人员应

立即将车门锁闭。处理故障工作完成后，机械师通知客运人员开门。严禁司机使用集控功能远程开门！

2 常用的应急故障处理基本操作 2.1 自动车钩及前罩手工开启和关闭方法

只在紧急情况时，才能手动操作前罩阀门单元。手动操作系统时，必须遵守下列基本程序，以防止系统受到损坏: ① 开锁并打开下罩板； ② 开锁并打开上罩板； ③ 开锁并伸出车钩； ④ 收缩并锁紧车钩； ⑤ 关闭并锁紧上罩板； ⑥ 关闭并锁紧下罩板

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外接充气嘴

手动操作的全部阀门会保持在手动选择的位置。再使用自动操作前，所有阀门必须在“0”位(见下图)。

阀门概况图

V1 V2 V3 V4 收缩车钩 伸出车钩 解锁伸缩装置 解钩 V5 V6A V6B 解锁下罩 关闭下罩 打开下罩 V7A 关闭上罩 V7B 打开上罩 V8 解锁上罩 手动打开步骤

1) 打开检修罩，可以使用阀控制面板。

2) 确保阀的全部旋转开关在“0”位(见处于“0”位的单个阀门图)。 3) 慢慢转动阀“V5”的旋转开关(见阀门概况图)至“1”位解锁下罩。 4) 慢慢转动阀“V6B”的旋转开关至“1”位，等到下罩完全打开到位后将

“V6B”的旋转开关转回“0”位。

5) 慢慢转动阀“V5”的旋转开关至“0”位，锁紧下罩。 6) 慢慢转动阀“V8”的旋转开关至“1”位解锁上罩。

7) 慢慢转动阀“V7B”的旋转开关至“1”位，等到上罩完全打开后将“V7B”

的旋转开关转回“0”位。

8) 慢慢转动阀“V8”的旋转开关至“0”位，锁紧上罩。 9) 慢慢转动阀“V3”的旋转开关至“1”位，解锁自动车钩钩体。

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10) 慢慢转动阀“V2”的旋转开关至“1”位，伸出车钩，直至锁定装置连接后

将“V2”的旋转开关转回“0”位。

11) 慢慢转动阀“V3”的旋转开关至“0”位，锁定自动车钩钩体。 手动关闭步骤

1) 打开检修罩，可以使用阀控制面板。

2) 确保阀的全部旋转开关在“0”位(见处于“0”位的单个阀门图)。 3) 慢慢转动阀“V3”的旋转开关转到“1”位，解锁车钩。

4) 慢慢转动阀“V1”的旋转开关转到“1”位，收缩车钩到位后将“V1”的旋转

开关转回“0”位。

5) 慢慢转动阀“V3”的旋转开关至“0”位，锁定自动车钩钩体。 6) 慢慢转动阀“V8”的旋转开关转到“1”位，解锁上罩。

7) 慢慢转动阀“V7A”的旋转开关至“1”位，等到上罩完全关闭后将“V7A”

的旋转开关转回“0”位。

8) 慢慢转动阀“V8”的旋转开关至“0”位，锁紧上罩。 9) 慢慢转动阀“V5”至“1”位，解锁下罩。

10) 慢转动阀“V6A”至“1”位，等到下罩完全关闭后将“V6A”的旋转开关转

回“0”位。

11) 慢慢转动阀“V5”的旋转开关至“0”位，锁紧下罩。

如果剩余风压不足以使头罩打开和伸出车钩，应使用随车的脚踏气泵给管路充气。 2.2 复位适用范围及方法

2.2.1 IDU重起复位，可以不停车

操作方法:

(1) Mc车:按下司机室K1电气柜中的“IDU重启动按钮”，重新启动IDU即

可恢复正常；

(2) Tb车:将其背面的电源插头X1拔出再接入完成重启操作。

主要用于IDU显示问题，如死机、显示错误等，可在运行中进行，对列车运行无影响。

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2.2.2 主控复位，必须停车

操作方法:

停车降弓后，在主菜单界面上点击[设置]/[setting]进入设置菜单，再点击[重大重新设置]/[master reset]进主控复位的界面，点选动力单元一后，点击[重新设置]/ [master reset]对此动力单元进行主控复位的操作，其它两动力单元按照同样的操作方法从而完成整列车的主控复位操作。为确保操作到位，每个动力单元可进行两次操作。

设备发生故障并引起TCMS对设备封锁，主控复位可以使TCMS解除封锁，重新启动。该方法适用于变流器、主断路器、受电弓等高压牵引设备被隔离的故障复位。

2.2.3 重新激活，必须停车

操作方法:

停车降弓，将激活钥匙打到“0”位，然后等5秒后再打到激活位“1”。 此操作将会重新配置主控网关、主控TC CCU以及重新启动ATP&LKJ。 2.2.4 断蓄电池接触器复位，必须停车

操作方法:

停车降弓，将激活钥匙打到“0”位，然后再按C.K1柜的“蓄电池断开”按钮（正常情况下IDU会显示收到关机信号），待蓄电池断开后（IDU也会断电无显示）重新激活。

此操作将会断开蓄电池的电池总线供电，除TDS CCU等少量由紧急总线供电的控制模外所有其它TCMS系统模块都将重启，然后初始化TCMS控制系统的应用程序。

适用于部分模块通讯类的故障复位，对于单元通讯丢失类的故障通常不起作用。该操作也经常同IDU上的主控复位联合使用。 2.2.5 彻底断电复位（车下断蓄电池），必须停车

操作方法:

停车降弓将激活钥匙打到“0”位后，依次断开车下所有蓄电池的总供电开关，

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并等待30秒后，再重新全部闭合上述开关。 Mc1 Tp1 M1 M3 Tb M2 Tp2 Mc2 ●表示全车五个蓄电池总开关的方位

此操作将会将全车包括TDS CCU在内的所有控制模块进行复位，所有控制软件都会完成初始化。为了防止蓄电池总开关在分、合作用时产生的浪涌电压损坏TCMS系统的模块，在断开每个蓄电池总开关前，必须先断开TCMS系统的供电断路器（配电柜内灰色的小断路器）;在闭合TCMS系统的供电断路器前，先闭合蓄电池总开关。 本方法适用于非常严重的软件故障。 2.3 制动切除方法 2.3.1 空气制动切除

打开故障车辆的制动模块的侧裙板（U8右侧位置），将截断阀5关闭切除空气制动，动车须同时关闭阀6切除停放制动（见下图）。

1 停放制动面板 2 盘形制动面板 3 A架空气弹簧供风塞门 4 B架空气弹簧供风塞门 5 盘形制动供风塞门 6 停放制动供岗塞门

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2.3.2 停放制动切除

(1) 排风完毕后再手动缓解动车转向架5、6、7轴箱位的停放制动拉杆，

使制动闸片离开闸盘。

(2) 打开切除停放制动动车的车内110V电气柜(M3中的K1柜，M1/M2中的K2

柜，Mc1/Mc2中的K4柜)靠走廊侧的柜门，将牵引联锁解除开关.91置“on”

位，见下图。

2.4 救援操作程序

2.4.1 机车救援活车(TCMS可用，空气制动可控制)

(1) 自动或手动打开连挂端头罩，伸出自动车钩。头罩手动操作方法见本

部分2.1。

(2) 检查电气钩头截断塞门应在关闭位置。

(3) 连挂端司机室处于激活状态(司机室钥匙在“1”位)。 (4) 将回送控制开关置于“回送”位置。 (5) 检查所有的转向架轮对是否缓解。

(6) 通过操作机车的制动阀，确认动车组的制动压力是否有效。 (7) 活车动车组回送速度不得大于120km/h。

(8) 动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，尽可能避免突然加速。 2.4.2 机车救援死车(TCMS不可用，空气制动不可控制)

如整个编组制动不可控，动车组将作为故障车救援。操作除按“活车救援”的1~3步骤外完成与机车连挂外，还需切除车组中全部车辆的制动，即将全部车

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辆设为关门车。制动切除的方法见本部分2.3。此时限速5km/h。

注意：不允许机车使用轻型紧急车钩救援重联的动车组。 2.5 手动开关门操作 2.5.1 本地正常开关门操作

(1) 启动外门旁本地控制面板上的“本地操作”开关（2），“本地操作”指示灯

（6）亮，说明本地操作激活；

(2) 用钥匙按开关（3）箭头方向指示，打开或关闭车门。

(3) 操作开关(2)解除本地操作，“本地操作”指示灯(6)熄灭，恢复到集控开关

状态。

本地操作面板说明见下图。

2. 三角钥匙开关“本地操作“

3. 三角钥匙开关“开/关本地车门” 6. 指示灯,黄,“本地操作” 7. 指示灯,红,“门有故障”

2.5.2 使用紧急解锁装置开关门方法

(1)

开门方法:将紧急开门装置手柄扳向下方，听到“咔哒”门锁动作声音后，向外推门，并沿车体方向打开门。 注意：

- 每次紧急开门后，必须用三角钥匙将紧急开门装置复位，否则该

门将不能集控。

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- 如果门被隔离，紧急开门将不会起作用。因此开门前先确认门是

否解除隔离。

(2)

关门方法:从外部将门关闭后推向车体，听到门锁动作声音后，再向外拉，确认可靠关闭后，进入车锁闭隔离锁，将故障门隔离。

第二部分 应急故障处理办法

1. 高压供电系统

IDU显示主断接地

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 惰行 处理过程 IDU显示主断接地 动车组在正常运行过程中，自动降弓，IDU显示所有主断路器断开，并报某一主断接地故障，故障代码:3X19。 CRH1 该主断的控制连接器脱落或连接不良。 1 1. 手柄回零位，通知机械师。 22. 前往故障车辆，打开故障车辆LCBT的检查盖，检查并重新安装连接器。 3. 通知司机观察IDU显示的主断和受电弓状态。 4. 如果IDU显示受电弓红框，则停车进行主控复位，正常后继续运行。 5. 如果故障仍然不消除，则切除故障端的受电弓、LCBB和LCBT，使用剩余动力单元继续运行。 1 主断断开，自动降弓(网侧过电流测量故障)

名称 现象 车种 原因 行车 注意 网侧电流测量装置发生故障 保持列车惰行 主断断开，自动降弓(网侧过电流测量故障3222、3422) 动车组在正常运行过程中，突然断开主断，自动降弓，IDU报网侧过电流测量故障。 CRH1 15/66

步骤 处理过程 1. 待系统自动完成换弓。如果自动换弓未能完成，改手动换弓。 2. 在IDU上切除故障车受电弓。 1 主断断开，自动降弓(网侧过电流)

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 1. 2. 3. 4. 网侧出现过电流。 停车 处理过程 停车。 在IDU上进行重大设置（即主控复位）； 重新升弓，如果故障消除则继续运行。 如果故障仍未消除，则切除两台LCBB和原来受电弓，改升另一台受电弓，同时机械师下车观察升弓时的状态。 5. 如故障仍未消除，则通知机械师并申请救援。 主断断开，自动降弓(网侧过电流3218、3418) 动车组在正常运行过程中，突然断开主断，自动降弓，IDU报网侧发生过电流。 CRH1 12 主断断开，自动降弓(网压不正常)

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 接触网电压异常。 惰行 处理过程 1. 在IDU上进行重大设置（即主控复位）； 2. 重新升弓。 应停车并通知地面有关人员，待网压正常后重新主控复位升 3. 如果网压依然异常，弓。 主断断开，网压不正常 动车组在正常运行过程中，突然断开主断，自动降弓，IDU报网压偏高、偏低或无网压。 CRH1 1 主断LCBT不按指令闭合

名称 现象 个别主断LCBT运行不按指令闭合(3201/3301/3401) 动车组在正常运行过程中，IDU报个别主断不按指令闭合，显示红色边框，部分单元动力丢失。 16/66

车种 原因 行车 注意 步骤 见处理过程 CRH1 软件故障、主断内部故障、控制线路故障 处理过程 1. 运行途中在IDU高压界面对故障主断切除，几秒钟后再切入。 2. 如仍显示故障，则在合适的时间停车进行降弓，主控复位。 3. 若进行以上操作后主断仍然不闭合，应在IDU上手动隔离此主断，使用剩余动力维持运行。 1 主断LCBT不按指令断开

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 见处理过程 处理过程 1. 如果受电弓未降下，则使用剩余动力维持运行，并从IDU上切除红色状态的主断。 2. 如果受电弓已降下，则从IDU上切除红色状态的主断和受电弓，重新升弓使用剩余动力维持运行。 个别LCBT不按指令断开(3200/3300/3400) 动车组在正常运行过程中，IDU报个别主断不按指令断开，显示全红色，有时受电弓会降弓并被自动隔离。 CRH1 多为主断内部硬件不良引起，一般情况下复位也难以消除。 1 主断LCBB不按指令断开

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 维持运行或停车处理 处理过程 1. 可以暂不处理，使用剩余单元(40%)动力继续运行，到前方车站停车降弓。 个别LCBB不按指令断开 动车组在正常运行过程中，IDU报LCBB不按指令断开，显示红色，同时本车受电弓及另一台正常的LCBB隔离，只有40%动力。 CRH1 多为主断内部硬件不良引起，一般情况下复位也难以消除。 1 22. 打开LCB检查盖，将故障LCBB下方的控制连接器拔下。 注意:靠近过道门的是LCBT，里面的才是LCBB。 17/66

13. 主控复位，把故障端的LCBB和受电弓切除后，重新升弓，使用60%的动力继续运行。 主断断开，自动降弓(受电弓气路故障3210/3220/3320/3410/3420)

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 碳滑板、供风管路有泄漏。 继续运行 处理过程 1. 待系统自动完成换弓。如果不能自动换弓，则切除故障弓，选择正常弓。 主断断开，自动降弓(受电弓气路故障3210/3220/3320/3410/3420) 动车组在正常运行过程中，突然断开主断，自动降弓，IDU报受电弓气路故障。 CRH1 1 2 2. 关闭受电弓供风阀门Tp.P1.K1.60。 受电弓机械故障

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 外物破坏、弓网事故等 立即停车 如受电弓存在严重的机械故障或已损坏，继续运行可能造成弓网事故，必须汇报调度，按调度指示办理。 处理过程 1. 司机立即降弓停车，报告调度，通知机械师。 受电弓机械故障 外观发现机械损坏。 CRH1 1 22. 机械师下车目视检查故障弓技术状态，确认弓已降下； 3. 如果需登顶检查，司机通知调度，停止车组所在区间供电。 4. 司机向调度申请断电，收到调度断电通知后，升弓检查接触网已断电，然后通知机械师。 118/66

2 5. 机械师在接触网来电方向挂接地杆，然后通知司机。 1 6. 司机监视接地杆状态，防止接地杆脱落。 2 7. 机械师登顶检查并处理故障受电弓，同时要注意故障端接地杆的状态。 8. 登顶作业完成后，取下接地杆，通知司机向调度申请恢复供电，并通知司机切 除故障受电弓端的LCBB以及LCBT，换弓使用剩余动力运行。 过分相故障

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 继续运行 处理过程 采用手动过分相，同时通知机械师。 过分相故障 1. “过分相区”按钮灯仍然常亮 CRH1 说明GFX-3自动过分相处理器内部存在故障或被切除。 指示灯闪烁（黄）；2. 通过分相区后“，过分相区”按钮指示1 主变压器故障

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 主变压器故障 IDU报主变压器故障，如风机过流、无油流、油位低、油温高、二次绕组短路等，并断开故障单元的LCBT，单元动力丢失。 CRH1 主变压器过热、保护装置故障、电源断路器跳闸、二次绕组短路、TCMS系统误报等。 使用剩余动力维持运行，或停车处理。 处理过程 1. 通知机械师，并切除故障单元的LCBT，使用剩余动力维持运行。 1 19/66

22. 从IDU故障记录上查看，底架U10控制箱内是否有断路器跳闸，如果有断路器跳闸，视情况通知临时停车或到前方车站后下车合上断路器。 3. 停车降弓在IDU上进行主控复位后重新升弓。 4. 如果仍然无效，则使用剩余动力继续运行。 12. 牵引传动系统

个别变流器模块显示红色，并隔离

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 多种原因 使用剩余动力维持运行，或停车处理。 处理过程 1. 1～2个MCM故障牵引力损失不大，一般不影响列车正常运行，可在运行中暂时切除。 2. 若2个以上MCM故障，或导致主断断开，也可视情况停车降弓，做主控复位，如果复位后仍有故障，切除故障MCM后使用剩余动力维持运行。 个别变流器模块显示红色，并隔离 IDU显示个别变流器故障，变流器显示红色并被自动隔离，有时还导致主断断开。 CRH1 1 IDU报列车速度和GPS速度差别太大

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 继续运行 处理过程 使用GPS测速做参考，修正动轮径直径参数，方法如下: 1. 在平直轨道上，车速在40km/h和120km/h之间，惰行（主控器手柄位于零位）约30秒钟内完成校准，并在IDU上显示校准完成。校准完成之后，加载继续运行。 2. 如果修正后，仍然报轮径超差，说明轮径超差限度已超出轮径校准范围，维持 运行。 3. 速度差超限可能还会导致直流过电压保护装置(OVP)过热，造成LCM保护性停机。轮径校正完成后，应从IDU上切除停机的LCM，择机停车降弓，主控复位后重新升弓。 IDU报列车速度和GPS速度差别太大 IDU报列车速度和GPS速度差别太大，有时还导致直流环节OVP装置过热，LCM或MCM停机等故障。 CRH1 轮径磨耗导致列车测速装置存在较大测量误差 120/66

牵引安全回路阻断，但可以旁路

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 外门未锁闭、停放制动未缓解等 维持运行或停车处理 处理过程 1. 司机检查IDU互锁界面牵引互锁状态，确认封锁环节，与机械师一起逐项排除。 2. 如不能处理，机械师或副班司机长按“牵引安全回路”指示按钮，旁路安全回路维持运行。 牵引安全回路阻断，但可以旁路 操纵台牵引安全回路安钮指示灯闪烁 CRH1 1 牵引安全回路按钮 2 牵引安全回路阻断，无法旁路

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 安全回路存在短路或断路 停车处理 处理过程 1. 检查IDU互锁界面牵引互锁状态 (见下图)，根据互锁状态显示处理相应故障。 牵引安全回路阻断，无法旁路 操纵台牵引封锁指示灯常亮 CRH1 1 21/66

22. 如果牵引互锁界面只有“牵引安全回路失效”一栏显示红色，检查非激活端操纵台下牵引安全回路电源断路器是否跳闸。 3. 如果断路器闭合后，故障依然存在，说明牵引安全回路接线存在断点，如果 上述断路器无法合上说明安全回路电源正负极之间存在短路，通知司机申请救援。 3. 辅助供电系统

外接电源指示灯常亮，误报存在外接三相供电，无法牵引

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 自动停车 处理过程 外接电源指示灯常亮，误报存在外接三相供电，无法牵引 操纵台上外接电源指示灯常亮，误报存在外接三相供电，无法牵引 CRH1 DX模块或三相检测继电器故障、软件故障。 22/66

方法一: 1. 将笔记本电脑连接TC CCU的X8接口（如果IDU报Mc1和Tp1有外接电源时,将电脑连接到Mc1司机室K1配电柜的TC CCU; 如果IDU报Mc2和Tp2由外接电源时连接Mc2司机室K1配电柜的TC CCU）。 2. 启动安装在笔记本电脑中的DCUTerm软件，进入命令输入界面。 1 2 3. 输入命令: 若故障是Mc车，输入以下两条命令: OP CDI55S6/0/. OP CDI55T6/0/. 若故障是Tp车，输入以下两条命令: OP CDI58S6/0/. OP CDI58T6/0/. 4. 然后外接供电指示灯会自动熄灭，此时可以退出DCUTerm,断开连接，可以继续行车。 方法二: 停车后，司机先降弓激活钥匙打0位，机械师按“蓄电池断开”按钮断开全车的蓄电池接触器开关。 1) 如为Mc车故障，则打开车厢左侧的U11区400V配电柜，检查U11.K2.1.7相序继电器的反馈信号接线的状态，可单独将545401号线从继电器中断开，切断向模块发送车组处于外接供电状态的信号； 2) 如为Tp车故障，则打开车厢左侧的U10区400V配电柜，检查U10.K2.1.3相序继电器的反馈信号接线的状态，可单独将545401号线从继电器中断开，切断向模块发送车组处于外接供电状态的信号。 ACM故障

名称 现象 车种 原因 行车 ACM或其控制电路故障 继续运行，到站处理 ACM故障 ACM不工作，根据停机的ACM数量，空调进入不同的减载模式。 CRH1 23/66

注意 步骤 处理过程 1. 到站后降弓，在IDU上做“主控复位”。 2. 如果无效，则降弓，然后断蓄电池接触器，重起后在IDU上进行主控复位。 3. 如果依然无效，切除故障的ACM，空调系统将进入减载模式。 14. 网络控制系统

IDU显示某一单元为灰色，该单元客室照明空调正常

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 TCMS系统数据传输出现异常 继续运行 不用立即停车处理 处理过程 IDU显示某一单元为灰色 IDU显示某一单元为灰色，该单元客室照明空调正常 CRH1 1或 如果显示灰色的单元的空调、常用照明均正常，Mc车的IDU只需按下C.K1柜内的IDU重启按钮，重新启动IDU即可。 22 Tb车IDU由于无此按钮，重启需要机械师直接将IDU背面的电源插头松出（正对背部的最左侧的连接线，如下图红圈），再接入完成重启操作。 24/66

IDU停止响应，无法进行操作，即IDU死机

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 动车组运行中，IDU停止响应，无法进行操作，即IDU死机 动车组运行中，IDU停止响应，无法进行操作 CRH1 IDU运行过程中应用程序或操作系统出现异常 处理过程 直接重启IDU即可，具体操作见4.1 IDU界面退回至WINDOWS CE操作系统的桌面上

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 IDU界面退回至WINDOWS CE操作系统的桌面上 IDU界面退回至WINDOWS CE操作系统的桌面上 CRH1 由于操作失误等各种原因导致IDU的应用程序被关闭。 此故障不会影响动车组的正常行车 处理过程 2 直接重启IDU即可,具体操作见4.1 IDU显示网络通讯丢失，无法进入菜单，但车组的运行状态良好

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 IDU突然全屏显示网络通讯丢失，并且无法进入主菜单，但车组的运行状态良好 IDU突然全屏显示网络通讯丢失，并且无法进入主菜单，但车组的运行状态良好 CRH1 IDU与TDS CCU的以太网通讯中断或整个动力单元的MVB通讯中断引致。 此故障不会影响动车组的正常行车 处理过程 25/66

1. 从IDU上检查是否有空气弹簧严重泄漏的报警，如果泄漏不明显则继续运行，到站后检查空气弹簧。如果风压下降很快，3个压缩机启动后也无法使风压回升，则通知司机停车，找到漏风的空气弹簧，并截断它的风源，再继续运行。 2. 检查该车厢的厕所，如果有漏风的声，则表示该厕所在漏风，此时尝试对该厕所进行断电复位操作（拔下/插上X3插头）。如果继续有漏风声，则说明是电磁阀故障或风管破裂，直接关断供风塞门，停用厕所。 2 3. 如果上述故障都未发现的话，那么需要检查边门脚踏及空气密封胶囊是否漏风，如果有漏风，将相应供风塞门关闭。 主压缩机故障

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 机械故障、线路故障等 停车处理或继续运行 处理过程 主压缩机故障 主压缩机故障 CRH1 31/66

1 1. 降弓，IDU上做“主控复位”。 22. 如果无效，再“断蓄电池接触器”复位。 3. 如果依然无效，则不必处理，系统会自动切除故障压缩机维持运行。 辅助压缩机不工作

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 1. 司机通知机械师。 辅助压缩机不工作 激活列车升弓时（总风低需要启动辅助压缩机），但无论是Tp1还是Tp2都无法升弓。 CRH1 P1.K2断路器或者P1.K2.25(辅助压缩机供电断路器)跳闸、线路故障、风管泄漏、辅助压缩机损坏等 继续运行 处理过程 1 22. 检查IDU上是否报Tp车“P1.K2断路器跳闸”，有时候故障记录里面还有“辅助压缩机有过热风险”的记录。 3. 检查Tp车P1.K2.25(辅助压缩机供电断路器)是否跳闸，合上后一般可以升弓。4. 如果无跳闸，则通知司机换弓运行。

制动安全回路故障

一端激活时制动安全回路断开，另一端激活则正常

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 一端激活时制动安全回路断开，另一端激活则正常 激活端IDU报紧急制动回路断开, 全列起紧急IDU互锁界面紧急制动图标为红色，紧急制动子菜单显示紧急回路电源失电，改为另一端激活时则正常。 CRH1 C.A1.1.1.14和C.A1.1.1.15安全回路电源断路器跳闸、司机室有效继电器故障、安全回路接线存在断点等。 停车 处理过程 32/66

21. 检查IDU是否报另一端司机室C.A1配电柜断路器跳闸，故障代码5344，若断开则需合上两断路器。 2. 检查本车C.A1.1.1.33和34的8点(故障代码:8234)，如果有电，则用P3.K4.41/42(照明用的继电器)替换本车的C.A1.1.1.33和34，如果没电执行步骤3。 3. 检查本车C.A1.1.1.X1的21点，如果21点有电，但是上一步测量的8点没电，直接打开司机室电器柜，找到C.K1.T.X1插排，把48点的617207B插入到47点，把本车的安全环路切除，列车可以运行，但必须马上回库处理。 注意： 此时计算机及ATP和LKJ的紧急制动指令将不再有效，应请示调度。 4. 如果C.A1.1.1..X1的21点无电且C.A1.1.1.33/34的5点无电，则执行下一步。 5. 检查对面司机室C.A1.1.1.33/34两继电器5点及9点是否都是110V;若不是,则说明两继电器故障,可用P3.K4.41/42(照明用的继电器)替换之。 6. 检查对面司机室C.A1.1.1.24继电器4点及14点, 3点及13点是否都是110V, 若不是,则说明该继电器故障, 可用P3.K4.41/42(照明用的继电器)替换之。 安全回路断开，全列紧急制动，但IDU未报故障

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 停车 处理过程 1． 检查本车C.A1.1.1.33/34两继电器7/8点如果7点不是110V;或者是8点是110V则说明两继电器故障,可用Mc车P3.K4.41/42(照明用的继电器)替换之.如果7点是110V，8点不是，说明本车回路有问题，参照步骤2。 2． 检查本车C.A1.1.1.X1.21及C.A1.1.1.33/34的8点是否都是110V；若21点有 电，8点无电，则说明本车紧急制动回路断开，可直接将司机室配电柜内C.K1.T.X1插排的48点617202B这根线挑掉装到47点内，然后把.K1.17DSD/CCU空开打到切除位，列车可以运行，但必须马上回库处理。 安全回路断开，全列紧急制动，但IDU未报故障 激活端IDU未报故障，司机室操作台紧急制动灯亮,全列起紧急，IDU互锁界面紧急制动图标红色，但是紧急制动子菜单不报任何故障。 CRH1 司机室有效继电器故障、安全回路接线存在断点等。 2 IDU报紧急制动回路1（或2）故障，但不发生紧急制动

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 紧急制动回路单路故障。 继续运行 处理过程 IDU报紧急制动回路1故障 激活端IDU报紧急制动回路1故障,故障代码:8231,列车不发生紧急制动 CRH1 33/66

2 1. 检查非激活端司机室C.A1.1.1.14空开是否跳闸;若断开则需合上空开。 2. 检查非激活端司机室C.A1.1.1.33继电器5点及9点是否通路;若断路,则需更换该继电器 3. 检查非激活端司机室C.A1.1.1.24继电器3点及13点是否通路;若断路,则使用照明继电器替换之。 4. 检查两端司机室C.A1.X14.13是否通路。 5. C.A1.2.3.61的DX故障,使用厕所模块的DX替换之。

某一车的制动界面成灰色或成红色

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 与EBCU通讯故障 停车 处理过程 停车后，到车下断掉EBCU电源插头（U8.Y1.1.1.X50），重新连接后进行制动试验。如果无效，则切除该车的全部制动，见第一部分2.4，通知司机继续运行，系 统将自动限速。 某一车的制动界面成灰色或成红色 某一车的制动界面成灰色或成红色 CRH1 2 IDU报制动缸压力有偏差，导致制动测试失败

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 可能为制动缸压力传感器故障 停车 处理过程 1. 施加停放制动，将手柄置于零位，缓解保持制动，通知机械师。 IDU报制动缸压力有偏差，导致制动测试失败 IDU报制动缸压力有偏差，导致制动测试失败 CRH1 1 22. 机械师到司机室确认，如IDU显示所有列车的制动力均为零，则通知司机可不做制动测试，继续运行，并在司机运行手帐签字；如果压力不为零，则机械师下车切除该车的全部制动后，通知司机继续运行，并在司机运行手帐签 字。 停放制动不按指令缓解

名称 停放制动不按指令缓解 34/66

现象 车种 原因 行车 注意 步骤 停放制动不按指令缓解 CRH1 机械故障、线路故障、软件故障 停车 停放制动切除三辆车及以上时，不得停放在10‰的坡道上，如有必要，须采取防溜措施。 处理过程 1. 进行制动测试，有时会恢复正常。 2. 如测试不通过，则进行主控复位。 3. 如果依然无效，机械师下车手动缓解并切除故障车辆的停放制动，方法见第一部分2.4.2。如仍不能缓解，则松开制动夹钳上的闸片间隙的调节螺栓，使闸片离开制动盘。 4. 通知司机继续运行。 12 乘客紧急制动激活

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 乘客紧急制动激活 停车或减速 乘客紧急制动被激活后，车组将自动施加B7级常用制动，10s内不取消将施加紧急制动。 处理过程 1. 司机迅速判断前方线路是否适宜停车，如不适宜停车（如隧道内），可按下“乘客紧急制动暂停按钮”至少保持3s，暂时取消自动制动，并减速运行至有利位置停车。 乘客紧急制动激活 司机室“暂停乘客紧急制动”按钮闪烁，车组B7级常用制动动作。 CRH1 暂停乘客紧急制动按钮 12 紧急通话指示灯 2. 机械师立即前往报警车厢，确认乘客紧急制动手柄是否被人为动作激活。如果是人为动作造成，使用三角钥匙复位后可以恢复运行（如果确有紧急情况发生，按有关规定采取措施）。 3. 如果乘客紧急制动控制器并没有动作，说明乘客紧急制动控制系统出现故障。35/66

该故障很难短时间内排除，可以按操纵台上的暂停乘客紧急制动” 续行车，有条件的情况下可以停车降弓，使用“车下断蓄电池复位”。 按钮继 IDU报某车施加的制动大于要求的制动力

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 停车 处理过程 1. 检查IDU是否报U4.K1有断路器跳闸(5340)或C.A1配电柜断路器跳闸(5344)，如果有，马上恢复。 2. 紧急回路得电继电器(Mc车:P3.K4.40 其它车:P1.K2.40)故障,可用 P3.K4.41/42(照明用的继电器)替换之，如果故障未消除，切除此车全部制动通知司机继续运行。 IDU报某车施加的制动大于要求的制动力 IDU报某车施加的制动大于要求的制动，制动界面可以观察到此单车施加了相当于紧急制动的制动力。 CRH1 该车的紧急制动电磁阀失电、或紧急制动继电器故障。 2

Tp或Tb车乘客紧急制动、外门、高压等一系列故障同时出现

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 DX3x模块或相关线路故障 停车 处理过程 1. 检查Tp车或Tb车K2电气柜中的高压控制电源断路器（Tp车为P1.K2.24，Tb车为P1.K2.25和P1.K2.32）是否跳闸。如跳闸，则合上断路器后通知司机重新升弓做主控复位，故障现象消失。 ，则隔离故障单元运行，如果IDU上出 2. 如果断路器无法闭合（例如存在短路）现外门没有关闭或者乘客紧急制动动作的话，经过检查确认没有问题后，可使用“越障”和“暂停乘客紧急”按钮行车。 Tp或Tb车乘客紧急制动、外门没有关闭、高压、主断路器等一系列故障同时出现 “暂停乘客紧急制动” 按钮灯亮，同时报Tp1车自动过分相装置不工作、碳滑板监控装置关闭、受电弓故障、网侧过电流等一系列故障。 CRH1 236/66

6. 转向架

IDU报“X轴X侧轴温超温”，但未报传感器故障

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 司机室操纵台IDU主菜单跳出“X轴X侧轴温超温”，但未报传感器故障 司机室操纵台IDU主菜单跳出“X轴X侧轴温超温”，但未报传感器故障 CRH1 轴温传感器测量精度不准或轴承异常导致。 停车 下车测量轴温时，须注意邻线是否有列车通过，确保人身安全！ 处理过程 1 1. 立即停车并通知机械师。 2. 从IDU轴温界面点击报警车辆，确认轴温是否过高。轴温超高的判断标准: (1) 环境温度大于30℃，且轴温大于90℃时，该轴温超高； (2) 环境温度小于－10℃，且轴温大于50℃时，该轴温超高； (3) 环境温度大于－10℃且小于30℃，轴温比环境温度高60℃时，该轴温超高； (4) 轴温大于50℃，同时比同列车上相同MVB的状态良好的轴温平均温度高50℃时该轴温过高。 3. 使用红外线点温计测量轴温是否真正超温，如果是轴温传感器测量误差导致误报警时，继续运行并加强监视。 4. 如果轴箱确实超温，则通知司机向调度报告，并按≤80Km/h运行。在此期间要密切监视轴温变化情况，当实际温度≧110℃时，按≤40Km/h运行至前方站后停运，有动力回所 2 IDU报“X轴X侧轴温超温”，但持续时间极短，很快恢复正常

名称 现象 车种 原因 IDU报“X轴X侧轴温超温”，但持续时间极短，很快恢复正常 IDU报轴温高，持续时间非常短，故障突然结束而且温度显示跟其它轴位对比也正常。 CRH1 可能有干扰信号侵入，导致短时间测量错误，一般不是轴箱温度高所致。 37/66

行车 注意 步骤 继续运行 处理过程 1. 继续运行并且通知机械师。 1 2 2. 加强监视，每次到站用红外点温计下车测量。 IDU报“X轴X侧轴温传感器故障”

名称 IDU报“X轴X侧轴温传感器故障” IDU主菜单跳出“X轴X侧轴温传感器故障”，IDU上轴温系统显示该轴位的值为+85度左右（82、83、84、85、86、87度），或者-85度左右（-82、-83、-84、-85、-86、-87度）。 CRH1 轴温传感器系统故障导致 继续运行或停站时测量 处理过程 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 1 继续行车，每次停站时使用红外线点温计测量轴温。 2 7. 空调通风系统

全列车的空调故障，不制冷，只有紧急通风

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 继续运行或停车处理 处理过程 全列车的空调故障，不制冷，只有紧急通风 全列车的空调故障，不制冷，只有紧急通风 CRH1 38/66

21. 检查IDU上的“舒适度”界面，确认没有启动“火灾模式”（启动时“火灾模式”显示黄色） 2. 如故障仍未消除，停车后，做主控复位。 3. 如果依然无效，停车状态下，断开C.K1柜蓄电池接触器进行复位。 单车空调无法启动

名称 现象 车种 原因 行车 注意 步骤 空调系统故障、网络通讯故障 继续运行 处理过程 1. 在IDU上对该车空调进行切除/切入复位。 单车空调无法启动 车组中个别空调故障，不制冷，只有通风 CRH1 2 39/66

2. 如果无效，检查该车空调配电柜FPC24电源是否有电，如无电则检查P1.K1.19断路器是否跳闸。如果有电则一般为FPC24故障，尝试通过空调配电柜内的转换开关（下图）进行复位，如复位不成功则打至通风位。 3. 如果P1.K1.19断路器跳闸，或者空调电器柜内的QF14跳闸，并且无法合上，则可能是DIO8模块故障，此时可以拔下DIO8的X6和X7插头，再重新合闸。 4. 如果有两个LCM或ACM故障，8节车中有3节车的空调运行在半冷模式，其他车只有通风不制冷。如果天气炎热，可按以下步骤应急处理: a) 从IDU上切除2台主压缩机，保留1台工作，同时关闭电开水炉等其它一些不重要的辅助负载，尽可能减少辅助负载功率消耗。 b) 使用Mona调试软件强制改变空调工作信号，启动不制冷车厢的一台压缩机制冷，步骤如下: ? 将电脑用数据线接到空调FPC板接口，打开Mona软件。 2 ? 按次序修改部分设置，见红圈部分。 - 将界面中的OPLevel “9”改为:“0”设置为手动。 - 启动供风机DO-09, DO-10, DO-11, DO-12，即这项设置改成红色，以下同。 - 启动2台冷凝风机DO-02,DO-03 - 启动液路阀DO-04-Y11(只启动压缩机1) - 启动压缩机DO-01(只启动压缩机1) 注意:以上参数的设置步骤次序不可颠倒。当断掉该空调的110V电源后，强制设置将自动消失，系统将恢复到自动状态。 个别客室制冷效果差

名称 现象 车种 原因 行车 空调系统、温度传感器故障 继续运行 个别客室制冷效果差 车组中个别客室制冷效果差 CRH1 40/66

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