某项目交通影响评价报告 - 图文

***********项目 交通影响评价报告

（报批稿）

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2014年12月

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（报批稿）

XXXXXXXXXXXXX 2014年12月

目 录

1 概 述........................................................................................................................ 1

1.1 研究背景.......................................................................................................... 1 1.2 评价目的、内容、范围及年限...................................................................... 2

1.2.1评价目的................................................................................................. 2 1.2.2评价内容................................................................................................. 2 1.2.3评价范围................................................................................................. 2 1.2.4评价年限................................................................................................. 3 1.3 评价依据.......................................................................................................... 3

1.3.1有关法律、法规..................................................................................... 3 1.3.2相关技术、规范文件............................................................................. 3 1.3.3评价依据................................................................................................. 4 1.4 项目技术路线.................................................................................................. 4 2 拟建项目简介............................................................................................................ 5

2.1项目用地现状................................................................................................... 5 2.2 规划设计条件通知书...................................................................................... 5 2.3项目规划设计方案........................................................................................... 5 2.4 项目出入口方案.............................................................................................. 7 2.5 项目内部道路设置方案介绍.......................................................................... 8 3 区域道路交通系统现状及规划分析........................................................................ 9

3.1 区域道路交通现状与规划.............................................................................. 9 3.2 现状交通管理状况........................................................................................ 11 3.3 现状交通流特征分析.................................................................................... 12

3.3.1 现状路段交通流特征分析.................................................................. 12 3.3.2 主要平面交叉口服务水平分析.......................................................... 14 3.4 区域现状公交分析........................................................................................ 17 3.5 区域停车系统分析........................................................................................ 18 3.6 区域道路交通现状总体评价........................................................................ 18 4 区域土地利用现状规划分析.................................................................................. 20

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中德·英伦联邦建设项目交通影响评价报告

4.1 区域土地利用现状........................................................................................ 20 4.2 区域土地利用规划........................................................................................ 21 4.3 地铁规划简介................................................................................................ 22 5 交通需求预测.......................................................................................................... 23

5.1目标年确定..................................................................................................... 23 5.2背景交通预测................................................................................................. 23 5.3拟建项目交通需求预测................................................................................. 27

5.3.1 高峰时段分析...................................................................................... 27 5.3.2 项目交通需求预测.............................................................................. 28 5.4 其它在建项目交通需求预测........................................................................ 31 6 区域及项目内部交通组织...................................................................................... 32

6.1区域交通组织方案......................................................................................... 32

6.1.1 区域交通组织前提与原则.................................................................. 32 6.1.2 区域交通组织方案.............................................................................. 32 6.2交叉口交通组织方案..................................................................................... 33 6.3项目交通组织方案......................................................................................... 33

6.3.1 项目地面交通组织方案...................................................................... 33 6.3.2 项目地下交通组织方案...................................................................... 34

7 交通分配及影响评价.............................................................................................. 35

7.1 交通影响评价指标........................................................................................ 35 7.2 交通分配及服务水平分析............................................................................ 35

7.2.1 交通流量分配方法.............................................................................. 35 7.2.2 交叉口流量分析.................................................................................. 39 7.3 交通影响程度分析........................................................................................ 40 8 交通系统及设施评价.............................................................................................. 41

8.1 项目出入口方案分析评价............................................................................ 41 8.2停车系统评价................................................................................................. 42

8.2.1 停车位数量评价.................................................................................. 42 8.2.2 地下室机动车出入口评价.................................................................. 43

中德·英伦联邦建设项目交通影响评价报告

8.3 公交系统评价................................................................................................ 43 8.4 慢行系统评价................................................................................................ 44 8.5 消防环路评价................................................................................................ 44 9 结论和建议.............................................................................................................. 45

9.1结论................................................................................................................. 45 9.2建议................................................................................................................. 45 附图：

附图1 项目位置及研究范围示意图 附图2.1 项目总平面方案图（A区） 附图2.2 项目总平面方案图（B区） 附图3 区域道路交通现状示意图 附图4 区域道路交通规划示意图 附图5 区域土地利用规划示意图 附图6.1 区域交通组织方案图（近期） 附图6.2 区域交通组织方案图（评价年） 附图7.1 项目地面交通组织方案图（A区） 附图7.2 项目地面交通组织方案图（B区） 附图8.1 项目地下室交通组织方案图（A区） 附图8.2 项目地下室交通组织方案图（B区） 附件：

附件1 项目周边主要道路交通流量调查数据（2014.11.27，星期四） 附件2 项目规划设计条件通知书

1 概 述

1.1 研究背景

某市高新区筹建于1988年，现有规划面积130平方公里，1991年被国务院批准为全国首批国家高新技术产业开发区，2006年被科技部批准为全国首批“创建世界一流园区”试点单位。某市高新区现已成为我国中西部高端产业发展最集中、创新创业资源最富集、投资发展环境最优秀、对区域经济拉动最强劲的区域之一。某市高新区由南部园区和西部园区组成，其中南部园区规划面积87平方公里，按照“现代商务中心、高端产业新城”的某市中央商务区(CBD)的定位，重点发展金融、商务、会展、研发、软件及服务外包等高端服务业，建设宜业宜居的国际化现代新城。

某某·某某建设项目位于某市高新南区，项目周边均临市政道路，其中东侧临某某路南延线；西面临规划支路，距某某大道约550m；南临某某大道；北面临规划支路，距老某某路约1000m。项目距某市高新技术产业开发区管理委员会约8Km，距双流国际机场约13公里，用地所处位置交通便捷，区位优势明显，景观资源丰富充足。

项目用地沿某某路南延线规划成三个地块，总净用地270亩。其中A区地块建设用地面积63211.24m2，规划建筑面积360649.14 m2（含住宅212557.14 m2，公寓73613.85 m2，商业12266.57 m2）；B区地块建设用地面积88947.23m2，规划建筑面积580978.35m2（含住宅305855.98 m2，公寓76448.21 m2，商业18466.17 m2，农贸市场1323.27 m2，幼儿园3793.27 m2）。项目区位如下图所示。

图1-1 项目位置示意图

目前项目A、B区已基本完成建设，并陆续交付使用，C、D区正处在逐步建设阶段，由于本项目规模较大，依据《建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T 141-2010）》和某市规划管理局的有关规定，项目的开发建设（住宅二级）势必对周边交通产生一定影响，因此需进行交通影响评价。

为了保证该项目投入使用后能够拥有一个良好的外部和内部交通环境，减少项目交通对城市道路交通的影响，项目业主某公司委托我单位对该项目进行交通影响评价，并根据分析结果，提出相应的交通改善措施和实施建议。

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1.2 评价目的、内容、范围及年限

1.2.1评价目的

分析“某某·某某”建设项目建成并投入使用后，新增的交通需求对城市交通的影响程度，对其建设的可行性做出分析。同时针对项目实施后可能产生的交通问题，提出切实可行的交通组织调整方案和交通设施改善建议，缓解项目实施后产生的交通量对周边道路交通的压力。

1.2.2评价内容

1. 现状分析

通过对“某某·某某”建设项目周边区域道路交通现状进行调查和分析，并结合道路网络规划方案，对影响区域现状道路网的交通特征及问题进行分析。

2. 交通预测

根据研究区域道路网规划结构，及用地、道路规划情况，以交通影响评价的技术流程和分析指标为基础，预测目标年项目建成之后的交通需求。

3. 交通影响评价

将项目诱增交通量分配到目标年项目影响区域内道路网上，再叠加该区域道路网的目标年背景交通量，据此比较道路交通流饱和度、服务水平等级的变化，分析项目诱增交通量对影响区域内道路网交通运行状况的影响程度及范围，并进一步对区域内的静态交通系统、人行交通系统及公共交通系统进行分析和评价。

4. 拟定改善方案

进一步深化评价和分析项目影响区域内道路网系统存在以及可能出现的问题，并运用现代交通工程设计和规划理念的相关技术手段提出对交通系统的改善建议和措施，以设法降低项目对影响区域内交通系统的影响。

1.2.3评价范围

根据建设部建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T 141-2010）》规定：对于其他城市和镇，建设项目规模指标与启动阈值之比R≥3的建设项目，其交通影响评价范围应为建设项目邻近的第二条主干路或快速路围合的范围，但城市和镇边缘地区，宜根据交通网络实际情况，调整评价范围。所以，依据本项目的建设规模以及周边路网现状及规划，并考虑拟建项目所处地理区位、周边区域项目开发业态、建设规模及周边道路交通情况

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等，结合并借鉴《某市建设项目交通影响评价规划管理暂行》和《建设部建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T 141-2010）》规定，本项目交通影响分析研究范围确定为：新某某路、某某大道、某某大道、某某四街、某某大道和某某大道围合而成的区域，面积约1896公顷，重点研究范围确定为由某某大道、老某某路、某某路南延线和某某围合而成的区域，面积约287公顷，项目研究范围如图1-2所示。

图1-2 评价范围示意图

1.2.4评价年限

根据建设项目实际的建设进度，该项目A、B区现阶段已基本建成并陆续交付使用，按照《建设部建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T 141-2010）》规定，并结合区域规划及研究区域内其余建设项目概况，综合确定本项目以2015年（A、B区全部投入使用初年）和2020年（A、B区全部正常使用第五年）作为评价年。

1.3 评价依据

1.3.1有关法律、法规

1. 《中华人民共和国城乡规划法》，2008.1.1施行； 2. 《中华人民共和国道路交通安全法》，2008.5.1施行；

3. 《中华人民共和国道路运输条例道路运输条例》，2004.7.1施行。

1.3.2相关技术、规范文件

1. 《城市道路设计规范CJJ37-2012》；

2. 《城市道路交通规划设计规范GB50220-95》； 3. 《建设项目交通影响评价技术标准CJJT141-2010》，； 4. 《某市城市总体规划（2003-2020）》；

5. 《某省某市某某新区总体规划（2010-2030）》； 6. 《某市规划管理技术规定》（2014）；

7. 《某市城市综合交通体系规划》（2010-2020）； 8. 《某市城市交通发展白皮书》（2010-2020）； 9. 《某市快速轨道交通线网规划》(2012-2017)；

10.《某市中心城区建设项目交通影响评价技术导则2010.10》

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1.3.3评价依据

1. 地区相关控制性详细规划；

2. 业主单位提供的建设项目详细规划方案等相关资料。

1.4 项目技术路线

确定研究范围土地利用分析道路交通分析交通需求预测交通组织方案改善措施交通流量分配可改善供需平衡分析满足结论及建议不满足能否改善不可改善

图1-3 项目技术路线示意图

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2 拟建项目简介

2.1 项目用地现状

本项目地块A、B区现阶段已基本建成，并陆续交付使用，C区地块正处于建设之中，项目地块及周边地势平坦，无高低起伏。项目地块及周边用地现状如图2-1所示：

图2-1 项目用地现状卫星图

2.2 规划设计条件通知书

某某县规划管理局于2010年对项目地块出具了规划设计条件通知书，其中与交通影响评价有关的内容主要包括：

1. 用地规划要求

（1）规划建设净用地面积：270亩；

（2）用地性质：居住用地；兼容性质：商业（不大于20%）； （3）用地使用强度：容积率≤5.0，建筑密度≤25%。 2. 交通规划要求

（1）机动车出入口在规划道路开设且距道路交叉口红线切角≥60m，开口宽度单车道≥5m，双车道≥7m且最大应≤12m；

（2）地下车库出入口坡道起点后退道路红线距离≥7.5m；

（3）建设用地内按《某市规划管理技术规定》配建机动车、非机动车场（库），其中居住建筑配套设置机动车指标按下表执行：

每户建筑面积A（平方米） A≥180 180>A≥90 90>A≥60 A<60 机动车（辆/每户） 2.0 1.0 0.7 0.5 （4）室外停车场应采用树荫式停车场（位）设计。

2.3 项目规划设计方案

1. 规划布局设计

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（1）满足高容积效率的条件下，做最大的花园内景观。将建筑沿地块外沿布置，最大化的利用地块，节约用地，创造高价值住宅小区。

（2）户型配置按景观与朝向优先的布置原则。 2. 道路交通分析

设计注重区别了人车关系和行驻关系，以不同的交通类别形成了非常便捷而富有趣味的内部交通网络，让交通成为本住宅规划环境的亮点。

（1）人行出口与车行出口分开设计，互不干扰，流线清晰；

（2）小区内设置尺度、形式均自由的步行景观系统，宽2-4m，供人们晨运、休闲、交往、游玩等；

（3）本规划在每块地分设三个地下车库出入口，B、C地块设置两层地下室，满足现代化停车要求；

（4）小区内设置环形4m宽的消防车道，满足消防要求。

项目总平面图

图2-2 项目规划设计方案总平图

A区鸟瞰图 B区鸟瞰图

A区沿某某路南延线透视图

B区沿街透视图

幼儿园透视图

图2-3 项目效果图

A、B区地块主要建设为住宅、公寓及少量临街商铺，其中B区所配建幼儿园位于中间地块西南方，建筑面积为3793.27m2，两侧临规划道路，设有主出入口、后勤出入口两处出入口（均临项目周边规划支路）。同时，B区西侧临规划道路建设有农贸市场，建筑面积为1323.3m2，并配设专用出入口。

表2-1 项目经济技术指标

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2.4 项目出入口方案

项目A、B区分别规划有3处地下车库机动车出入口，且出入口均接规划支路。A区设人行出入口3处，B区设人行出入口2处，出入口设置情况如图2-4所示。

图2-4 项目出入口方案

表2-2 项目各车行出入口宽度及功能

出入口编号 X1 X2 X3 X4 X5 出入口名称 行人出入口 行人出入口 行人出入口 行人出入口 行人出入口 出入口宽度（m） 两侧各7.0 6.0 两侧各6.0 两侧各5.0 两侧各4.0 出入口功能 行人进出 行人进出 行人进出 行人进出 行人进出 开口设置情况 临某某大道开设 临某某路南延线开设 临规划支路开设 临规划支路开设 临某某路南延线开设 备 注 A区 A区 A区 B区 B区 7

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D1 D2 D3 D4 D5 D6 地下车库机动车出口 地下车库机动车出入口 地下车库机动车出入口 地下车库机动车出入口 地下车库机动车出入口 地下车库机动车出入口 8.0 7.2 8.0 7.5 7.5 7.5 出入口，双车道 出入口，双车道 出入口，双车道 出入口，双车道 出入口，双车道 出入口，双车道 临规划支路开设 临规划支路开设 临规划支路开设 临规划支路开设 临规划支路开设 临规划支路开设 A区 A区 A区 B区 B区 B区 2.5 项目内部道路设置方案介绍

项目主要采用人车分流的组织方式，沿项目外围分别设置主要为5.0m宽的车行道，除消防及搬家车辆外的其余车辆不考虑进入小区内部空间。

项目内部道路主要为单向通行的5.0米机动车道和4.0米的消防车道。 如图2-5及附图2所示。

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3 区域道路交通系统现状及规划分析

3.1 区域道路交通现状与规划

本项目地块距高新技术产业开发区管理委员会约8Km，距双流国际机场约13公里，用地所处位置交通便捷。

项目周边大部分道路未按规划形成（某某大道以东区域），研究区域范围内仅某某大道以西及某某大道周边道路建设基本按照路网规划形成。研究范围内路网布局大致为较为不规则的方格网状。重点研究范围内现状主要道路有等，研究范围内以西区域部分大部主干路和支路未按规划完全形成。区域道路交通现状见附图三。

图3-1 区域道路交通现状示意图

根据相关规划建设要求，区域内道路建设将随着区域土地的改造建设完成。区域道路交通规划见附图四。

图3-2 区域道路规划图

表3-1 项目周边主要道路现状及规划一览表

道路等级 主干路 次干路 主干路 支路 主干路 支路 支路 主干路 快速路 主干路 支路 支路 现状 红线宽双向车道度（m） 数（条） 40 30 50 30 40 30 20 40 80 40 25 25 4 4 8 4 8 4 4 6 8+2 4 4 4 规划 红线宽双向车道度（m） 数（条） 40 30 50 30 40 30 20 40 80 40 25 25 6 4 8 4 8 6 6 4 8+2 6 4 6 现状断面形式 两块板 一块板 一块板 两块板 两块板 两块板 两块板 一块板 三块板 三块板 一块板 两块板 道路名称 备注 某某四街 某某五街 某某大道 某某大道 某某大道 某某街 某某路 某某大道 某某大道 某某大道 某某路 某某1线 / / / / / / / / / / / / 9

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新某某路 老某某路 某某路南延线 某某大道 某某 规划道路A 规划道路B 规划道路C 规划道路D 规划道路E 规划道路F 规划道路G 规划道路H 规划道路I 规划道路J 规划道路K 主干路 次干路 主干路 次干路 主干路 支路 次干路 次干路 支路 支路 次干路 支路 支路 支路 次干路 次干路 40 30 40 30 40 / 25 / / / / / / / / / 6 4 8 4 6 / 6 / / / / / / / / / 40 30 40 30 40 20 25 25 20 20 30 16 16 25 25 30 6 4 8 6 6 4 6 4 4 4 6 4 4 4 6 6 一块板 一块板 一块板 一块板 一块板 一块板 一块板 一块板 一块板 一块板 一块板 一块板 一块板 一块板 一块板 一块板 / / / / / / 未形成 / 未形成 未形成 未形成 未形成 未形成 未形成 未形成 未形成 某某大道 ***路

***道 ***路

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规划道路D **大道

*** ***大道

图3-3 现状主要道路照片

3.2 现状交通管理状况

区域道路网未按规划形成（主要为某某大道以东区域）。部分主干路和支路将随着区域用地改造的进行而逐渐形成。区域道路交通管理现状见附图三。

区域交通组织特点如下： 1. 各道路均为双向行驶。

2. 研究区域内某某大道以东区域，信号灯交叉口主要分布于某某大道、某某路南延线与周边道路相交的交叉口处，其余现状以按照规划形成道路信号灯布设较少。

3. 从现状调查来看，建设项目周边仅某某大道交通压力较大，研究范围内其余主、次干路及支路的交通压力相对较小，总体来说区域交通组织较为顺畅。

4. 区域内部分主干路和支路还未按规划形成。

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3.3 现状交通流特征分析

3.3.1 现状路段交通流特征分析

项目组于2014年11月27日（星期四）对区域主要道路路段和交叉口的交通流量进行了调查，初步得到如下结论：

区域主要道路流量早高峰出现在8:00-9:00，晚高峰出现在17:30-18:30，晚高峰时段流量高于早高峰时段流量。

综合考虑项目交通需求特征和区域交通特征，本次交通影响评价将晚高峰时段作为重点评价时段。

路段服务水平采用V/C（饱和度）来评价，其中城市道路路段通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：

Na=No·γ·η·θ·α·C

其中 Na ：单向设计通行能力 No ：一条车道理论通行能力 γ ：自行车修正系数 η ：车道宽度修正系数 θ ：车道数修正系数 C ：交叉口影响系数 《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力No

表3-2 一条车道理论通行能力No

设计速度（Km/h） 可能通行能力（pcu/h） 70 1730 50 1690 40 1640 30 1550 20 1380 ? 车道宽度修正系数与车道宽度关系η

表3-3 车道宽度修正系数η

宽度(m) η 2.5 0.50 3 0.75 3.5 1 4 1.11 4.5 1.2 5 1.26 5.5 1.29 6 1.30 ? 道路分类修正系数α

表3-4 道路分类修正系数α

道路分类 α 快速路 0.75 主干路 0.8 次干路 0.85 支路 0.90 ? 车道数修正系数θ

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表3-5 车道数修正系数θ

车道数 θ 1 1 2 1.87 3 2.60 4 3.2 ? 自行车修正系数γ

表3-6 自行车修正系数γ

道路断面情况 自行车修正系数γ 机非分隔 1 两块板（非机动车影响不大） 0.8 机非混行 0.7 ? 交叉口影响系数C

C??C0C0(0.0013S?0.73)S?200mS?200m (3-1)

?S——交叉口间距

C0——交叉口有效通行时间比，视路段两端交叉口控制方式确定，信号交叉口即为绿信比。

如果由上式计算的C大于1，则取C=1。

根据速度、舒适度、方便性、经济性和安全等综合评价得到路段服务水平。路段机动车服务水平影响因素中最重要的是饱和度。根据国内外的经验，路段上机动车交通服务水平按照饱和度采用如表3-7的划分标准。

表3-7机动车路段服务水平评价指标表

服务水平 A B C D E F V/C <0.35 0.35~0.64 0.64~0.77 0.77~0.9 0.9~1.0 ＞1.0 交通状态 自由交通流（畅通） 稳定车流（稍有延误） 稳定车流（能接受的延误） 接近不稳定车流（能忍受的延误） 不稳定车流（拥挤、不能忍受的延误） 强制性车流（阻塞） 通过以上分析，得到现状路段评价结果，如表3-8所示：

表3-8 现状主要道路路段服务水平分析 双向通行能道路名称 力pcu/h pcu/h 13

现状流量饱和度voc 服务水平LOS *********项目交通影响评价报告

某某大道 老某某路 某某大道 某某大道 某某大道 某某大道 某某路南延线 9600 2800 5200 7600 2800 3800 7600 5240 1088 2240 3384 920 1988 1128 0.55 0.39 0.43 0.45 0.33 0.52 0.15 B B B B B B A 从现状交通量调查来看，现状区域内仅某某大道、某某大道的交通流量相对较大，其余道路的交通流量都较小。总体来看区域交通较为顺畅，道路服务水平较高。

3.3.2 主要平面交叉口服务水平分析

信号交叉口服务水平采用V/C（饱和度）指标来评价。

交叉口设计通行能力为各进口道设计通行能力之和，计算模型如下： ? 一条直行车道的设计通行能力：

Cs=

3600Tg?To(?1)? (3-2) Tti式中：Cs：——一条直行车道设计通行能力（pcu/h）;

T：——信号灯周期（s）； Tg：——信号每周期内的绿灯时间（s）；

To：——绿灯亮后，第一辆车启动并通过停车线的时间（s），

本次取值：2.3s；

ti：——直行或右转车辆通过停车线的平均时间，一般取值：2. 0s； φ：——折减系数，可取0.9。

? 直右车道设计通行能力：

C?C （3-3）

srs式中：Csr——一条直右车道设计通行能力（pcu/h）； ? 直左车道设计通行能力：

/Csl?Cs(1??/1/2) （3-4）

式中：?1——直左车道中左转车所占比例；

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? 直左右车道设计通行能力：

Cslr?Csl （3-5）

式中：Cslr——一条直左右车道设计通行能力（pcu/h）；

? 进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，进口道的设计通行能力：

Cel?(?Cs?Csr)/(1??)1 （3-6）

式中：Cel——设有专用左转而未设专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力

pcu；

h?Cs——本面直行车道的总设计通行能力（pcu/h）；

?C1——左转车占本面进口道车辆的比例； ——本面直右车道设计通行能力（pcu/h）；

sr? 进口道设有专用左转车道同时设有专用右转车道时，进口道设计通行能力: Nelr??Ns/(1??l??r) (3-7)

h式中：Nelr——设有专用左右转车道时，本面进口道的设计通行能力pcu；

?Ns——本面直行车道的总设计通行能力pcuh；

?l——左转车占本面进口道车辆的比例；

?r——右转车占本面进口道车辆的比例；

? 专用左转车道设计通行能力:

*?l (3-8) Nl?Nelr式中：Nl——专用左转车道的设计通行能力? 专用右转车道设计通行能力

Nr?Nel*r?r (3-9)

式中：Nr——专用右转车道的设计通行能力

pcuh； pcuh；

根据《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T 141-2010）附录B—信号交叉口机动车服务水平评价标准，参见表3-9，对晚高峰关键节点的服务水平进行评价。

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表3-9 机动车信号交叉口服务水平指标表

服务 水平 V/C A ≤0.25 畅行车运行情况 流，基本上无延误 B 0.25-0.50 稳定车流，有少量的延误 C 0.50-0.70 稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受 D 0.70-0.85 接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受 E 0.85-0.95 不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受 F >0.95 强制车流，交通严重堵塞，车辆时停时开 本次交通影响评价主要分析距离项目较近的2个交叉口，包括了某某路南延线-某某大道和某某路南延线-规划道路B交叉口。

图3-4 本次交通评价交叉口示意图

某某路叉口 某某路B交叉口

图3-5 交叉口现状图

表3-10 某某路-交叉口晚高峰小时服务水平评价

进口道 东进口 西进口 方向 直左 直右 直左 直右 左 南进口 直行 直右 北进口 左 直行 车道数 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1850 466 0.25 B 1850 487 0.26 B 通行能力(pcu/h) 750 750 实际流量(pcu/h) 105 237 饱和度V/C 0.14 0.32 服务水平 A B 16

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直右 总评 1 12 5200 1295 0.25 B 表3-11 某某路南延线-规划道路B交叉口晚高峰小时服务水平评价

进口道 方向 直左 东进口 直 直右 直左 西进口 直 直右 左 南进口 直行 直右 左 北进口 总评 直行 直右 车道数 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1 14 6200 1286 0.21 A 1850 463 0.25 B 1850 486 0.26 B 1250 149 0.12 A 1250 188 0.15 A 通行能力(pcu/h) 实际流量(pcu/h) 饱和度V/C 服务水平 总体来看，该两处交叉口服务水平为B级服务水平，车流处于稳定状态。

3.4 区域现状公交分析

项目步行500米范围内的可利用的公交站点只有1对（2个），为社区巴士1099路，位于某某大道及某某路南延线上。如表3-12所示。

表3-12 区域现状主要公交线路

站点名称及编号 某某大道某某路口站 B1 某某大道站 B2 公交线路 1099 1099

图3-6 区域公交站点分布示意图

? 1099路（社区巴士）

1099路社区巴士，某某大道某某路口—某某大道某某路口，运行时间：07:00-21:00，票价2元。

上行：某某大道某某路口站—某某大道站—某某大道某某大道口站—姐儿堰南站—

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姐儿堰站—某某路某某路口站—某某路口站—某某路南延线某某路口站—某某大道某某路口站（9站）。

下行：某某大道某某路口站--某某路南延线某某路口站--某某路口站--某某路某某路口站--姐儿堰站--姐儿堰南站--某某大道某某大道口站--某某大道站--某某大道某某路口站（9站）。

总体来看，建设项目周边500m范围内公交线路稀少，公交站点少且为社区巴士（只有1对分布于某某大道上），区域公交出行不便利。

随着整个区域用地的开发和道路建设，应该同时开展该片区的地面公交规划，在区域主、次干路上增加公交站点和线路，以满足该区域居民的公交出行需要。

3.5 区域停车系统分析

区域主要停车方式为建筑物配建停车场（库）。区域无大型的路外公共停车设施，区域主要公共停车方式为占道停车：

? 某某路南延线辅道上有车辆占道停车； ? 某某大道等道路占道停车严重。

某某大道占道停车 某某路南延线占道停车

图3-7 建设项目周边道路车辆占道停车图

3.6 区域道路交通现状总体评价

? 区域道路干道网络尚未完全形成，研究范围内某某大道以东区域部分主干路和

支路未按规划形成；

? 区域道路交通高峰时段：早高峰为8：00-9：00、晚高峰为17：30-18：30，晚

高峰流量大于早高峰；

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? 现状区域内某某大道交通流量相对较大，其余道路的交通流量都较小。但总体

来看区域交通较为顺畅，道路服务水平较高。

? 研究区域内某某大道以东区域，信号灯交叉口主要分布于某某大道、某某路南

延线与周边道路相交的交叉口处，其余现状以按照规划形成道路信号灯布设较少；

? 本次交通影响评价主要分析距离项目较近的2个交叉口，包括了某某路南延线-某某大道交叉口和某某路南延线-规划道路B交叉口，该两处交叉口服务水平分别为B、A级服务水平，车流处于畅行状态；

? 项目周边500米范围内仅有2个公交站点，1条社区巴士线路经过； ? 区域无大型的路外公共停车设施，区域主要公共停车方式为占道停车。

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4 区域土地利用现状规划分析

4.1 区域土地利用现状

项目地处某市高新区，现状项目地块已开发大部，周边地块用地性质以居住、商业用地为主，兼有市政设施、交通设施、道路广场等用地。

研究范围内本项目周边区域主要包括：怡丰新城、某某小区、盛世名居、锐利领峰、新怡花园、领馆国际城、青年城等居住小区，现状均已建设完成，处于陆续投入使用状态，但新建成楼盘入住率低。

项目周边用地现状卫星图

**新城 某某小区

（（（ ***

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（（（ 周边其他小区

图4-1 区域土地利用现状照片

除本项目外，现状研究区域内同类建设项目主要有2处在建项目—中铁城-锦南汇和新川创新科技园。其中中铁城-锦南汇总占地141.8亩，整体定位为新川科技园首席城市生活体，项目总建筑面积达60万平米，其中包含20余万平米的高档住宅和20余万平米商业（包含商业街区、酒店、公寓及底商等），项目将打造约6万平米的第四代购物中心lifestyle shopping center（生活方式中心），建成后将为国际城南带来全新的购物、娱乐及休闲体验。新川创新科技园项目由中新双方合资在某市高新区进行整体规划、开发。项目与2012年5月8日正式开工建设，规划面积约10余平方千米，规划居住人口12万人，就业人口12至15万人，通过高新技术转化和应用，集现代制造、现代服务业、现代生活于一体，建设一个工业化和城镇化相结合的园区。预计到2020年，新川创新科技园基础设施及公建配套投资建设全面建成。

表4-1 现状在建项目指标

项目名称 中铁城-锦南汇 新川创新科技园 主要建筑功能 商住一体 住、商、办公、工业等 建筑/规划面积 60万m2 约10.34平方千米 4.2 区域土地利用规划

根据某市高新区总体规划，区域的土地利用规划是以居住、工业、商业及文化教育等用地为主，配套少量的医疗、行政办公等用地，是一个配套设施完善的综合性的城市功能区。区域土地利用规划详见附图五。

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图4-2 区域土地利用规划示意图

4.3 地铁规划简介

根据《某市城市快速轨道交通线网规划修编》（2005）及《某市城市快速轨道交通建设规划》（2013—2020），拟建项目周边1000m范围内无规划地铁等相关站点。某市城市快速轨道交通建设规划图如下所示：

图4-3 某市城市快速轨道交通建设规划图

由于项目处在距离规划地铁站点1000米的范围内，因此在本次研究年限内，交通需求预测时考虑地铁出行。

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5 交通需求预测

本次交通需求预测包括三个部分：背景交通需求预测、项目交通需求预测和项目周边的其它在建项目交通需求预测。

5.1目标年确定

根据项目建设计划，拟建项目A、B区将于2015年全部投入使用。根据《建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T 141-2010）》6.2.2中关于混合（T10）类建设项目交通影响评价年限的规定，结合项目建设规模，并考虑到项目所在片区路网规划建设的实际情况，综合选定2015年（项目投入使用初年）和2020年（项目投入使用后5年）为评价年限。

5.2背景交通预测

1. 预测方法

背景流量预测一般可采用年增长率法和通行能力反算法，两种方法有不同的适用范围：年增长率法适用于道路两侧用地开发比较稳定、交通流量增长基本无突变的情况；通行能力反算法适用于现状流量较少（或无现状流量）、而将来可能发生突变的情况。年增长率法预测模型如下：

Qd?Q0?1???n （5-1）

式中：Qd：目标年交通量；

Q0：基年交通量；

?：年增长率；

n：预测目标年相对于基年的年数

通行能力反算法是根据道路的通行能力、道路的功能等级、在城市中的区位、道路两侧开发建设情况等综合确定道路的背景饱和度。

由于整个研究范围内道路建设（某某大道以东区域）正处于大规模的开发建设时期，使用增长率法不能反映评价目标年的交通特征，因此本次交通影响评价的背景交通需求预测采用增长率法和通行能力反算法。

2. 参数确定

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背景交通一般由两部分组成：通过性交通和到达性交通，通过性交通主要取决于研究区域的区位特点，到达性交通则与研究区域的建设开发情况直接相关。

通过调查分析可知，研究范围东侧区域正在进行大规模的规划建设。在将此部分作为在建待建项目考虑后，通过性交通的增长速度比较稳定。从历史交通调查数据来看，某市高新区的年均交通量年增长速度在2%~8%之间。

某某大道作为某某新区南北向交通联系的一条快速路，现状服务水平为B级，随着某市中心城区与某某新区间联系的密切，这条道路的交通量将会逐年增长，在此综合确定这条道路的交通量年均增长率为6.0%。

某某四街、某某大道、某某路南延线作为研究区域内重要的交通干道，承担着过境与达到交通流的双向任务，在此综合确定这3条道路的交通量年均增长率为6.0%。

某某五街、某某大道和某某大道为研究区域范围内的主干、次路，现状服务水平均为B级，随着研究范围某某大道东侧区域的逐渐开发，这两条道路的交通量也将会逐步增长，在此综合确定这两条道路的交通量年均增长率为5.0 %。

某某大道、某某街、某某路、某某路、老某某路、某某大道、某某大道作为研究范围内重要的交通主、次干路，现状服务水平分别为B、A、B级，随着研究范围的逐渐开发，这几条道路的交通量也将会逐步增长，在此综合确定这两条道路的交通量年均增长率分别为4.0 %、4.0 %、3.0 %、3.0 %、4.0 %、4.0 %、4.0 %。

某某1线、某某和新某某路作为研究范围内规划未完成的主干路，现状并未完全建成，采用增长率法不能反应道路交通量未来的增长情况，综合确定这两条道路在评价年限2015和2020年的饱和度分别为0.35、0.40、0.45和0.50、0.65、0.70。

规划道路B、规划道路F、规划道路J和规划道路K均为研究范围内重要的次干路，现状均未完全建成，采用增长率法同样不能反应道路交通量未来的增长情况，综合确定这些道路在评价年限2020年的饱和度分别为0.50、0.45、0.50、0.50。

规划道路A、规划道路C、规划道路D、规划道路E、规划道路G和规划道路H、规划道路I为研究范围内的支路，现状均未建成或未完全建成，采用增长率法同样不能反应道路交通量未来的增长情况，综合确定这些道路在评价年限2020年的饱和度分别为0.45、0.45、0.45、0.45、0.40、0.40、0.40。

研究范围内其余现状以按规划形成的道路，快速路、主干道和重要的次干道交通量年均增长率以5.0 %进行计算，其余次干路的交通量年均增长率分别以4.0 %进

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行计算，支路的交通量年均增长率以3.0 %进行计算。

则在研究范围内，2015年主要道路背景流量预测情况见表5-1所示，2020年主要道路背景流量预测情况见表5-2。

表5-1 2015年道路背景流量预测

现状流量 道路名称 （pcu/h） 某某四街 某某五街 某某大道 某某大道 某某大道 某某街 某某路 某某大道 某某大道 某某大道 某某路 某某1线 新某某路 老某某路 某某路南延线 某某大道 某某 2102 1088 2782 1332 3384 786 654 1988 5240 2240 568 / / 1088 1128 920 / V（pcu/h） 2228 1142 2949 1385 3553 817 680 2107 5554 2330 591 840 2520 1132 1196 948 2240 C（pcu/h） 5200 2800 7600 2800 7600 2800 1800 3800 9600 5200 1800 2400 5600 2800 7600 2800 5600 0.43 0.41 0.39 0.49 0.47 0.29 0.38 0.55 0.58 0.45 0.33 0.35 0.45 0.40 0.16 0.34 0.40 B B B B B A B B B B A B B B A A B 2015年流量 通行能力 饱和度V/C 服务水平 表5-2 2020年道路背景流量预测

现状流量道路名称 （pcu/h） 某某四街 某某五街 某某大道 2102 1088 2782 V（pcu/h） 2982 1458 3946 25

2020年流量通行能力C饱和度V/C （pcu/h） 5200 2800 7600 0.57 0.52 0.52 B B B 服务水平

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某某大道 某某大道 某某街 某某路 某某大道 某某大道 某某大道 某某路 某某1线 新某某路 老某某路 某某路南延线 某某大道 某某 规划道路A 规划道路B 规划道路C 规划道路D 规划道路E 规划道路F 规划道路G 规划道路H 规划道路I 规划道路J 规划道路K 1332 3384 786 654 1988 5240 2240 568 \\ \\ 1088 1128 920 \\ \\ \\ \\ \\ \\ \\ \\ \\ \\ \\ \\ 1685 4535 994 827 2563 7433 2974 719 1200 3920 1377 1601 1099 3640 1260 1900 1260 1260 1260 1710 810 810 1260 1900 1900 2800 7600 2800 1800 3800 9600 5200 1800 2400 5600 2800 7600 2800 5600 2800 3800 2800 2800 2800 3800 1800 1800 2800 3800 3800 0.60 0.60 0.36 0.46 0.67 0.77 0.57 0.40 0.50 0.70 0.49 0.21 0.39 0.65 0.45 0.5 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45 0.5 0.5 B B B B C D B B B C B A B C B B B B B B B B B B B 从主要道路背景交通流量高峰时段流量表可以看出，在评价年限，研究范围内个道路交通量有一定幅度的增长，但交通压力不大。某某大道作为高新区南北向通行的重要通道，在2020年达到了D级服务水平；某某大道、某某与新某某路也达到了C级。区域其余道路的服务水平都在B级及以上。

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5.3拟建项目交通需求预测

5.3.1 高峰时段分析

通过对研究区域周边道路交通流量调查数据进行分析可以得出：早高峰为8：00-9：00，晚高峰为17：30-18：30，晚高峰比早高峰略高。

拟建项目业态功能主要为住宅，兼容部分商业等。由于主要道路高峰时段出现在晚高峰17：30-18：30，因此，将该时段作为项目分析的高峰时段。

1. 居住部分

住宅居民出行的高峰时段为上下班通勤高峰时段，与城市道路的高峰时段大部重合，早高峰为7：40-8：40，晚高峰为17：30-18：30。高峰小时发生量约占全日的6%、吸引量约占全日的30%。

表5-3 项目居住部分高峰小时系数

类 型 居 住 高峰小时发生系数 0.06 高峰小时吸引系数 0.24 高峰小时重合系数 0.80 2. 商业部分

商业设施中，日常生活超市营业时间多为8：00（8：30）~22：00，员工15：30换班，两班倒，员工到达和离开高峰时段分别是上班前、下班后30分钟内，顾客平均购物时间为30~60分钟；百货商店营业时间为9：30（10：00）~21：30（22：00），员工15：30换班，两班倒，员工到达和离开高峰时段分别是上班前、下班后30分钟内，顾客平均购物时间为45~70分钟。高峰小时发生量约占全日的8%、吸引量约占全日的15%。

表5-4 项目商业部分高峰小时系数

类 型 商 业 高峰小时发生系数 0.08 高峰小时吸引系数 0.15 高峰小时重合系数 0.80 3. 类似业态交通特性调查

（1）居住业态调查——某市高新西区中海国际

项目组对中海国际进行了实地调查，中海国际位于某市高新西区，临地铁二号线终点站—某某路站、某某站。项目地块为二类居住用地住宅，出行高峰小时时段为7:40-8:40和18：00-19：00，每百用地面积人流量吸引率约为0.039人/日·m2 。

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（2）商业——某市某某

某市某某位于某某镇，临地铁二号线终点站—某某站，是某某第一个集大型商业百货、精品城市酒店和品质住宅于一体的城市综合体项目。项目自带4万㎡区域级商业中心、停车场，投入使用第一年内商业部分吸发率指标每天在在0.09至0.25人次/日·m2之间，高峰小时时段为17：30-19：30。

（3）高峰时段分析

住宅：住宅区高峰时段主要为上下班（学）通勤交通流，与城市道路高峰时段基本一致，主要集中在7:40-8:40；

商业：通过对某市某某的类比分析，其高峰时段主要集中在17:30-18:30； 综上所述，结合区域主要道路高峰时段为17:30-18:30，因此，将该时段作为区域其他项目高峰小时时段进行分析。

5.3.2 项目交通需求预测

1. 全日吸发人流量预测 （1）居住部分

本项目A、B区的住宅建筑面积668475.18平方米，其中大部分都为小于90平米的中小户型。根据《某市中心城区建设项目交通影响技术评价导则》2010中推荐的居住区居民出行率推荐指标（0.035-0.055人次/日·m2，二环至四环间），结合研究范围内实际情况，将本项目住宅部分出行率生成指标定位0.040人次/日·m2。

假设在2015年项目的入住率为8成，2020年全部入住使用，据此预测该项目2015年及2020年的居住居民全日出行总量乘以折减系数（0.92）后分别为19680次、24600次。则本项目在评价年高峰时段发生/吸引出行量如表5-5所示：。

表5-5 项目居住部分高峰时段发生/吸引出行量预测 （单位：出行次数/日） 类型 人 员 年份 2015年 居住部分 居 民 2020年 1476/5904 发生/吸引量 1181/4723 （2）商业部分

本项目商业部分建筑面积32056.01平方米。根据《某市中心城区建设项目交通

，影响技术评价导则》2010中推荐的商场出行率推荐指标（百货0.35-0.55人次/日·m2，

超市0.7-1.0人次/日·m2，二环至四环间），并结合同类项目实地调研，考虑拟建项目

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所处区位，并结合研究范围内实际情况，将本项目商业部分出行率生成指标定位：2015年百货0.12人次/日·m2，超市0.21人次/日·m2；2020年百货0.16人次/日·m2，超市0.30人次/日·m2。

以超市占据商业部分的20%，其余为百货，2015年使用率为8成，2020年全部投入使用进行计算，据此预测该项目2015年及2020年的商业部分全日出行总量乘以折减系数后（0.92）分别为3256次、5545次。则本项目商业部分在评价年高峰时段发生/吸引出行量如表5-5所示：

表5-6 项目商业部分高峰时段发生/吸引出行量预测 （单位：出行次数/日） 类型 人员 年份 2015年 商业部分 顾客等 2020年 444/832 发生/吸引量 260/488 2. 交通出行结构预测

根据近年某市相关交通规划，并结合本项目特点，确定项目不同功能的从业人员（居民）、顾客在2015年及2020年的交通出行结构。从城市及交通发展的角度看，应大力发展公共交通。

表5-7 2015年项目客流出行结构（%）

交通方式 类型 人员 公共交通 公交（含地铁） 出租车 住宅等 居民等 30.5% 5.5% 小汽车 14.5% 私人交通 合计 非机动车 31.5% 步行 18.0% 100% 表5-8 2020年项目客流出行结构（%）

交通方式 类型 人员 公共交通 公交（含地铁） 出租车 住宅等 居民等 33.5% 6.5% 小汽车 16.5% 私人交通 合计 非机动车 26.0% 步行 17.5% 100% 3. 高峰小时项目分方式出行量预测

根据以上分析，可计算项目高峰时段项目分交通方式的交通出行量，预测结果见下表：

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表5-9 2015年项目高峰小时分交通方式吸发量（人次）

交通方式 类型 人员 公共交通 公交（含地铁） 发生 住宅等 吸引 合计 1589 2029 287 366 756 965 1641 2095 938 1197 5211 6652 440 出租车 79 小汽车 209 私人交通 合计 非机动车 454 步行 259 1441 表5-10 2020年项目高峰小时分交通方式吸发量（人次）

交通方式 类型 人员 公共交通 公交（含地铁） 发生 住宅等 吸引 合计 2257 2900 438 563 1111 1428 1751 2251 1179 1515 6736 8656 643 出租车 125 小汽车 317 私人交通 合计 非机动车 499 步行 336 1920 小汽车载客系数按2.1人/车计，出租车载客系数按1.6人/车计，则2015年与2020年项目高峰小时机动车发生、吸引量如下表所示：

表5-11 2015年项目高峰小时机动车发生吸引量预测（pcu/h）

发生量 建筑类别 出租车 住宅等 合 计 49 149 小汽车 100 出租车 179 539 小汽车 360 吸引量 表5-12 2020年项目高峰小时机动车发生吸引量预测（pcu/h）

发生量 建筑类别 出租车 住宅等 合 计 78 229 小汽车 151 出租车 274 803 小汽车 529 吸引量 30

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5.4 其它在建项目交通需求预测

区域现状在建项目参见4.1。在此假定4.1所列的全部在建项目在评价目标年全部建成。

参照相关调查、交通影响评价指标，预测区域周边在建和待建项目的交通需求。

表5-13 机动车平均吸发率指标

晚高峰吸引率 晚高峰发生率 用地类型 （pcu/h?万平（pcu/h?万平方米） 方米） 商业 住宅 18.9 14.6 18.9 14.6 2015年 吸引 139 334 发生 62 143 2020年 吸引 348 835 发生 155 358

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6 区域及项目内部交通组织

6.1区域交通组织方案

本项目周边区域的机动车交通组织原则是：项目区交通组织必须严格服从周边道路的交通管制，尽可能减少对周边路网的交通干扰（目标年路网建设完毕）。

6.1.1 区域交通组织前提与原则

? 考虑项目建设和区域规划等要求，区域道路建设应在近期逐渐完善研究范围内的规划道路。

? 主干路-支路交叉口大都采用右进右出的交通组织方式。 ? 主干路-主、次干路路交叉口采用采用信号灯的交通管理方式。

根据区域交通特点和建设项目规划方案的实际情况，拟定如下交通组织原则： ? 以区域路网容量为约束条件，结合路网结构特点，合理组织区域和项目生成交通，确保区域交通安全畅通。

? 交通组织力求交通流向多方向发展，均衡路网负荷。 ? 尽量避免对主干道的干扰，确保主干道上车流快速通行。

? “以人为本”使区域形成连续的步行空间，提供便捷的公共交通体系及交通转换设施。

? 合理组织建设项目车流，将其尽快引入项目地块市政道路或停车场，减小建设项目交通对市政道路的影响。

6.1.2 区域交通组织方案

在目标年，项目近期（2015年）的区域交通组织方案依靠既有道路进行（不考虑现状未按规划建设完成的道路），进出项目主要通过某某大道、某某路南延线及项目邻接规划支路进行，本项目北向、南向交通则以某某路南延线、某某大道为主干，结合既有邻接道路进行组织。在2020年，现状区域主次支路交通已按规划形成，区域内城市支路将建设完毕，区域路网将形成完善通畅的局面。本项目区域交通组织方案在此基础上按以下方式进行交通组织。交通组织方案如图6-1所示。

研究区域近期交通组织图（2015年）

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2020年交通组织方案图 图6-1 区域交通组织方案示意图

6.2交叉口交通组织方案

通过对项目周边平面交叉口进行渠化设计，优化节点交通流组织，提高节点通行效能与安全性能。交叉口渠化设计基于以下原则：

提高安全性能：基于机动车、非机动车、行人三者的行驶特性和三者之间在时空上的路权冲突，通过物理隔离、导流岛设计、行人信号灯等，减少交通流间冲突与干扰，提高路口通行安全性能。

充分利用道路资源：适当前移停车线、减少机动车通过路口时间，优化信号配时、规范车流行驶轨迹等措施，提高路口通过能力，减少路口延误、排队长度，充分发挥路口交通资源。

规范车辆行驶轨迹：适度压缩路口空间、配设对应导流设施，调整信号系统位置，配套协调信号配时，规范机动车通行轨迹。

方便行人、非机动车通行：设置方向岛、人行横道位置调整、相应交通标志标线配置(如机动车停车让行标志、机非隔离栏设置等)，减少行人非机动车过街时间、提高通行条件。

6.3项目交通组织方案

6.3.1 项目地面交通组织方案

进出项目的车流主要通过某某路南延线、某某大道和项目邻接的规划支路来实现。项目出入口及地下车库出入口进出功能如图2-4所示。

? 项目内部5m宽道路不能使机动车双向顺畅行驶，建议调整至6m，满足机

动车双向行驶要求，4米道路作为人行和消防通道，平时设置隔离墩，禁止车辆驶入；

? 项目A、B区地下车库出入口结合所临道路交通组织，建议多采用右进右出

方式进行，并在出口处设置停车让行和向右转弯的交通标志牌；

? 建议项目机动车出入口与行人出入口分别进行交通组织，减少人车之间的干

扰，并在人、车通行冲突处出口处设置停车让行和向右转弯的交通标志牌； ? 项目所临主干路与主、次干路及交叉口次干路与次干路交叉口建议都采用信

号灯控制；

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*********项目交通影响评价报告

项目地面交通组织方案如下图所示(详见附图七)：

项目A区地面交通组织方案图

项目B区地面交通组织方案图

图6-2 项目内部交通组织方案图(详见附图七)

6.3.2 项目地下交通组织方案

本项目A区设有一层地下车库，B区地下车库设有两层。A、B区地下车库均设有3处机动车出入口，且出入口宽度均大于7m，可供机动车双向行驶。项目地下车库交通组织详见附图八所示。

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*********项目交通影响评价报告

7 交通分配及影响评价

7.1 交通影响评价指标

以下为一般情况下路段和交叉口评价相关指标。

表7-1 机动车路段服务水平评价指标表

服务水平 A B C D E F V/C <0.35 0.35~0.64 0.64~0.77 0.77~0.9 0.9~1.0 ＞1.0 交通状态 自由交通流（畅通） 稳定车流（稍有延误） 稳定车流（能接受的延误） 接近不稳定车流（能忍受的延误） 不稳定车流（拥挤、不能忍受的延误） 强制性车流（阻塞） 表7-2 信号交叉口服务水平指标表

V/C 服务水平 每车延误（s） <=0.25 A <=10 0.25-0.50 B 11-20 0.50-0.70 C 21-35 0.70-0.85 D 36-55 0.85-0.95 E 56-80 >0.95 F >80 7.2 交通分配及服务水平分析

7.2.1 交通流量分配方法

交通流量分配使用圈层外推法进行分析。

对于单个的、发生量较小的规划项目，在靠近规划项目的地区，可以认为进入规划项目的交通量几乎均匀分布于所有进入规划项目的各条路段上。而且国内城市建设高密度、小汽车出行低比例的特点也决定了规划项目交通影响的范围一般相对国外较小的特点。在距离规划项目越远的道路上，所分布的以规划项目为终点的交通量会越少、越不均匀；越靠近规划项目，这些交通量也就越集中，在方向上越均匀。由此，可以近似认为，在影响范围内、靠近规划项目附近的路段上，均匀分摊了进出规划项目的交通量。

显然这种均摊应考虑开发前道路段和交叉口的拥挤状况。那么不妨依据道路上拥挤状况，确定路段均摊交通量的权重，然后再进行均摊。根据道路的V/C状况来

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确定规划项目交通量在路段上均匀分布，期望进入规划项目的交通量在各路段进行了分配之后，各路段V/C趋同。这在路网通达条件较好的城市中心地区是可以实现的，也具有较大的合理性。具体方法如下：

根据各方案的出入口设置情况，把最后进入该规划项目所必经路段作为第一圈层，把进入第一圈层所必经路段作为第二圈层，以次类推，最后分配得到各道路具体流量。同一圈层各路段流量的权重如下所述：

Wi＝

Ci?Vi?(Ci?Vi)i

（7-1）

其中，Ci：同一圈间第i条路段的通行能力； Vi：同一圈间第i条路段的背景交通量； Ci －Vi ：第i条路段的剩余通行能力； Wi：路段i均摊路段交通量的权重； i：同一圈间的路段数。

根据前述章节的流量预测，运用圈层外推法进行交通量分配，将拟建项目交通逐层分配到周边道路上，并对路段进行评价，得到2015年与2020年周边主要道路饱和度情况如表7-3、7-4所示。

表7-3 2015年项目周边主要道路交通流量分配（pcu/h）

道路名称 某某四街 某某五街 某某大道 某某大道 某某大道 某某街 某某路 某某大道 某某大道 某某大道 背景流量 2228 1142 2949 1385 3553 817 680 2107 5554 2330 本项目分配流量 80 45 125 38 109 54 30 46 392 278 其他项目分配流量 44 25 69 21 60 29 17 25 60 43 目标年流量 2352 1212 3143 1444 3722 900 727 2178 6006 2651 通行能力 饱和度 服务水平 5200 2800 7600 2800 7600 2800 1800 3800 9600 5200 0.45 0.43 0.41 0.52 0.49 0.32 0.40 0.57 0.63 0.51 B B B B B A B B B B 36

*********项目交通影响评价报告

某某路 某某1线 新某某路 老某某路 某某路南延线 某某大道 某某 591 840 2520 1132 1196 948 2240 117 42 83 45 611 177 91 18 23 46 25 95 28 44 726 905 2649 1202 1902 1153 2375 1800 2400 5600 2800 7600 2800 5600 0.40 0.38 0.47 0.43 0.25 0.41 0.42 B B B B A B B 表7-4 2020年项目周边主要道路交通流量分配（pcu/h）

道路名称 某某四街 某某五街 某某大道 某某大道 某某大道 某某街 某某路 某某大道 某某大道 某某大道 某某路 某某1线 新某某路 老某某路 某某路南延线 某某大道 某某 规划道路A 规划道路B 背景流量 2982 1458 3946 1685 4535 994 827 2563 7433 2974 719 1200 3920 1377 1601 1099 3640 1260 1900 项目分配流量 146 88 240 73 201 119 64 47 82 84 41 45 63 54 670 190 74 58 72 其他项目分配流量 72 43 118 36 99 59 32 40 70 72 35 39 54 46 194 55 64 50 62 37

目标年流量 3200 1589 4304 1794 4835 1172 923 2650 7585 3130 795 1284 4037 1477 2465 1344 3778 1368 2034 通行能力 5200 2800 7600 2800 7600 2800 1800 3800 9600 5200 1800 2400 5600 2800 7600 2800 5600 2800 3800 饱和度 0.62 0.57 0.57 0.64 0.64 0.42 0.51 0.70 0.79 0.60 0.44 0.54 0.72 0.53 0.32 0.48 0.67 0.49 0.54 服务水平 B B B C C B B C D B B B C B A B C B B *********项目交通影响评价报告

规划道路C 规划道路D 规划道路E 规划道路F 规划道路G 规划道路H 规划道路I 规划道路J 规划道路K 1260 1260 1260 1710 810 810 1260 1900 1900 172 101 58 79 37 37 58 72 72 50 50 50 68 32 32 50 62 62 1482 1411 1368 1857 879 879 1368 2034 2034 2800 2800 2800 3800 1800 1800 2800 3800 3800 0.53 0.50 0.49 0.49 0.49 0.49 0.49 0.54 0.54 B B B B B B B B B 表7-5 项目分配流量占道路通行能力比例（pcu/h） 本项目分配流量 道路名称 2015 某某四街 某某五街 某某大道 某某大道 某某大道 某某街 某某路 某某大道 某某大道 某某大道 某某路 某某1线 新某某路 老某某路 某某路南延线 某某大道 80 45 125 38 109 54 30 46 392 278 117 42 83 45 611 177 2020 146 88 240 73 201 119 64 47 82 84 41 45 63 54 670 190 5200 2800 7600 2800 7600 2800 1800 3800 9600 5200 1800 2400 5600 2800 7600 2800 项目分配流量占通行能力的比例 2015 0.02 0.02 0.02 0.01 0.01 0.02 0.02 0.01 0.04 0.05 0.07 0.02 0.01 0.02 0.08 0.06 2020 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.04 0.04 0.01 0.01 0.02 0.02 0.02 0.01 0.02 0.09 0.07 通行能力 （pcu/h） 38

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某某 规划道路A 规划道路B 规划道路C 规划道路D 规划道路E 规划道路F 规划道路G 规划道路H 规划道路I 规划道路J 规划道路K 91 / / / / / / / / / / / 74 58 72 172 101 58 79 37 37 58 72 72 5600 2800 3800 2800 2800 2800 3800 1800 1800 2800 3800 3800 0.02 / / / / / / / / / / / 0.01 0.02 0.02 0.06 0.04 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 项目建成后，周边主要道路的饱和度所增加。从项目新增交通量占周边主要道路通行能力的比例来看，在2015年，研究范围内道路服务水平均在B级及以上，通行条件较好，且项目对周边除某某路南延线及某某大道外其他道路影响均在5%以内，属于可接受范围。

在2020年，某某大道服务水平为D级，某某大道、某某大道、新某某路和某某服务水平均为C级，研究范围内其余道路服务水平均在B级及以上，且项目对周边除某某路南延线、某某大道及规划道路C外其他道路影响均在5%以内。项目对它的影响属于可接受范围。

7.2.2 交叉口流量分析

本次评价选取受本项目影响较大的2个交叉口进行研究：某某路南延线-某某大道交叉口、某某路南延线-规划道路B交叉口。本次交叉口流量分析基于规划年所有道路都按照规划形成。区域主要交叉口流量分析见下表。

表7-6 区域主要交叉口服务水平分析

2015年 交叉口道路名称 形式 pcu/h 通行能力流量pcu/h 饱和度voc 服务水平LOS 流量pcu/h 饱和度voc 服务水平LOS 2020年 39

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某某路南延线-某十字型 某大道交叉口 某某路南延线-规十字型 划道路B交叉口 6200 1736 0.28 B 4278 0.69 C 5200 1612 0.31 B 3640 0.70 D 7.3 交通影响程度分析

根据2010年9月实施的国家行业规范《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T141-2010），应根据建设项目新生成交通加入前后道路上机动车服务水平的变化确定机动车交通显著影响判定标准，具体判定标准见表7-7。

表7-7 信号交叉口机动车交通显著影响判定标准

背景交通服务水平 A B C D E F 项目新生成交通加入后的服务水平 D、E、F E、F F F 在加入项目新生成交通量后，各交叉口对应服务水平如下表7-8所示。

表7-8 评价年信号交叉口评价服务水平计算结果

2015年 背景交通量 服务饱和度 水平 某某路南延线-某某0.25 大道交叉口 某某路南延线-规划0.21 道路B交叉口 A 0.28 B 0.62 C 0.69 C B 0.31 B 0.64 C 0.70 D 饱和度 水平 项目加入后 服务饱和度 水平 2020年 背景交通量 服务饱和度 水平 项目加入后 服务道路名称 由商标可以看到，在2020年，项目仅使某某路南延线-某某大道交叉口服务水平发生改变，等级由C到D，符合表7-7中标准，因此项目对周边交通的影响不显著。

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8 交通系统及设施评价

8.1 项目出入口方案分析评价

1. 项目出入口设置方案应满足以下要求：

? 某某县规划管理局于2010年对该地块核发的规划设计条件通知书中有关出

入口的规定。

? 出入口开口位置满足《某市规划管理技术规定》（2008）及补充规划的相关

要求。

? 满足《城市道路交通规划设计规范》等相关规范的要求。

? 进出项目及项目内部交通应保证人行安全，做到机非分离、人车分离。 2. 项目机动车出入口数量测算及分析

根据对项目地块高峰小时小汽车进出的预测，测算机动车出入口车道数需求。在2020年，项目地块高峰小时小汽车发生量为229pcu/h，吸引量为803pcu/h：

表8-1 项目机动车出入口车道数预测 高峰小时小汽车交通量（pcu/h） 车均服务时间 车道数需求（个） 吸引：1.28 车道数取整（个） 3个 吸引：4.60 8个 发生 229 服务方式 不收费服务时10s 发生：0.67 收费服务时20s 发生：2.25 吸引 803 注：① 表中高峰小时交通量中，采用晚高峰数据。出租车不进入项目地块内部；

② 车均服务时间采用一般经验值；

根据实际调查，居住部分一般临时收费车辆较少，而商业部分的临时收费车辆较多。在项目方案中，A、B区地下车库分设3处机动车出入口，且每处出入口宽度为7.5m，均可双向进出，可以提供12个车道，能够满足项目车辆11个机动车车道数的需求。

项目机动车出入口临规划支路的距离均大于50m，满足《城市道路交通规划设计规范》中关于建设项目出入口距离交叉口最小距离应为50米的要求。项目其余出入

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口均满足远离路口的要求。

项目供机动车双向进出的地面出入口宽度均大于或等于7m，满足机动车双向顺畅通行的要求（B区南侧地面车辆出入口结合消防入口设置，宽度为4m，车辆单向进出）。项目地下车库机动车进出出入口宽度为7.5米，满足机动车行驶的相关要求。

综上分析，项目出入口方案设置合理。

8.2停车系统评价

8.2.1 停车位数量评价

根据《某市规划管理技术规定》（2008）和项目规划设计条件通知书对本项目建筑类别规定的配建指标见下图所示。

表8-2 项目规划条件通知书要求配建机动车控制指标 每户建筑面积A（平方米） A≥180 180>A≥90 90>A≥60 A<60 机动车（辆/每户） 2.0 1.0 0.7 0.5 表8-3 项目A、B、C区住宅配建机动车控制指标

综上，按某市规划管理技术规定（2008版）和项目规划设计条件通知书的要求，项目配建的机动车停车车位满足要求，配建的非机动车停车车位满足要求。

另外，由于本项目B区配建有幼儿园一所（3793.27m2），农贸市场一座（1323.3 m2），所以，为满足所配建幼儿园及农贸市场的停车需求，借鉴同类项目的停车需求，建议为幼儿园配建专用停车位20处（其中供校车停泊的大型车位2处）；为农贸市场配建专用停车位30处（其中供中小型货车停泊的大型车位10处，另合理组织安排货车运行时间，严禁货车在早晚交通高峰期运送货物）。

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8.2.2 地下室机动车出入口评价

? 根据《城市道路交通规划设计规范》，少于50个停车位的停车场，可设一个

出入口，其宽度宜采用双车道；50~300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置，两个出入口之间的距离应大于20m。出入口应符合行车视距的要求，并应右转出入车道。 ? 根据《汽车库建筑设计规范》，对于大于500个停车位的特大型汽车库，其

车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。

? 根据《某市规划管理技术规定（2008）》，项目地下车库出入口临规划道路设

置时，坡道起点后退道路红线距离不小于7.5米，且不得利用规划道路组织用地内部交通。

在项目的地下车库方案中，A、B区分别设置了3处地下车库出入口，车库出入口位置分布见图2-4。数量满足要求。且车库出入口宽度满足车辆双向及单向通行的相关规范要求。综合以上分析项目的地下车库机动车出入口设置合理。

8.3 公交系统评价

1. 普通公交

根据3.4节，现状项目周边步行500米范围内公交站点只有2个、公交线路仅有一条社区巴士。根据第五章的预测，2019年本项目晚高峰小时公交需求量数目巨大，因此，建议，同步展开在该片区的公交线网规划，以满足本项目及周边同类建设项目的常规地面公交交通出行需求。其中港湾式公交站的设置大小如下图所示：

图8-1 项目增加公交站点位置示意图

图8-2 港湾式公交站设计图

2. 出租汽车

根据第五章的预测，在评价年2020年，项目晚高峰出租车有很大的需求量，因此建议出租车在某某大道和某某路南延线上临时停靠，即停即走。

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8.4 慢行系统评价

项目采用人车分流的组织方式，沿小区外围设置5米宽车行道，除消防及搬家车辆外的其余车辆不考虑进入小区内部空间。因此项目基本做到机非分离、人车分离。内部慢性交通系统较好。

8.5 消防环路评价

项目主要利用项目内部5米和4米宽的内部道路作为消防通道。项目的消防通道的设置均满足相关规范的要求。如图2-4所示。

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9 结论和建议

9.1结论

1. 从项目新增交通量占周边主要道路通行能力的比例来看，在评价年2015年和2020年，项目新增交通量对周边主干路的影响较小，属于可接受范围。

2. 项目对周边次干路影响最大的是某某大道（临项目地块且直接对接项目车辆出入口），由于次干路的部分功能为服务道路两侧用地的到达车流，因此项目对它的影响属于可接受范围。

3. 项目对周边支路影响最大的是本项目所直接对接的规划支路，但此类型道路是为道路周边项目服务支路，其功能为服务项目的到达车流，因此本项目对它的影响属于可接受范围。

4. 受项目影响较大的是某某路南延线-某某大道交叉口、某某路南延线-规划道路B交叉口、项目仅使某某路南延线-某某大道交叉口交叉口服务水平发生改变，等级由C到D，符合标准规范中的要求（表7-7），因此项目对周边交通的影响不显著。

5. 根据设计方提供的建筑设计方案，配建的机动车停车位、非机动车位符合规范要求。

综上所述，在目标年，项目新增交通量对区域交通影响不大，待区域道路网按规划形成后，配合合理的交通组织优化方案，路网总体运行情况较顺畅，项目建设不会对区域的交通带来较大的压力。

9.2建议

1. 对项目交通的建议

（1）项目内部5m宽道路不能使机动车双向顺畅行驶，建议调整至6m，满足机动车双向行驶要求，4米道路作为人行和消防通道，平时设置隔离墩，禁止车辆驶入；

（2）建议项目机动车出入口进出组织如图6-2所示，并在出口处设置停车让行和向右转弯的交通标志牌；

（3）建议尽快开展研究范围内的地面公交规划建设，以满足项目及周边区域居民公交出行的需求，同时在某某路南延线及某某大道设置4处公交站点；建议出租车在某某大道和某某路南延线临时停靠，即停即走；

（4）建议为幼儿园配建专用停车位20处（其中供校车停泊的大型车位2处）；

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