船体毕业设计论文格式

威海职业学院

毕业论文

5000T油船船舯典型分段生产设计

学 生 姓 名： 孟召慧 指 导 教 师： 乔帅 王伟 专 业 名 称： 船舶工程技术 所 在 系 部： 船舶工程系 学 号 ： 20091401023

威海职业学院毕业设计 目录

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威海职业学院毕业设计 摘要

摘要

随着船舶类型和吨位的不断增加，船舶的结构设计一般是采用规范设计和直接计算两种方法来完成的，特别是国际海事组织在海上环境保护委员会第３２次会议上，提出对于载重量超过５０００ｔ的油船必须设置双层壳体。

本文介绍的是5000吨油船的总体设计与制作过程，主要包括船舶识图、分段的拆分、纵横构件数量、套料和装配等。设计船在结构上为双层底，总体上为纵骨架式。

关键词：杂货船，识图，套料，装配

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Abstract

As the ship types and the increasing tonnage, ship structure design is generally uses the standard design and direct calculation of two kinds of methods to complete, especially the International Maritime Organization in the marine environment protection committee the thirty-second times on the conference, put forward to load more than 5000t must be set to double shell tanker.

This paper introduces 5000 tons of oil tanker design and production process, including shipping, identify the images segmented resolution, aspect component quantity, sets of materials and assembly. Design of ship structure for double bottom, is generally longitudinally framed.

Key words: General cargo ship, identify the images, sets of materials, assembly

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威海职业学院毕业设计 第一章 前言

第一章 前言

油船是专门运载石油类液货的船只。它在外形上和布置上很容易与一般的干货船区别开来。油船上层建筑和机舱设在艉部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管及步桥。石油分别装在各个油密的油舱内，油船在装卸石油时是用油泵和输油管输送的，因此它不需要起货吊杆和起货机，甲板上也不需要大的货舱开口。

油船的油舱内装有蒸汽加热管路，当温度低时石油的粘度增加，不容易流动，有了加热管加温舱内的石油，就可使石油流动，便于装卸。

油船的机舱都设在艉部，这样可以避免浆轴通过油舱时可能引起的轴隧漏油和挥发出可燃气体引起爆炸的危险。此外，机舱设在艉部，烟囱排烟时带出的火星向后吹走，不致落入油舱的通气管内而引起火灾。

油船船体结构通常是单层甲板、单层低结构，但目前也有双层底结构的油船。油船的干舷很小，满载航行时，甲板离水面很近。

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威海职业学院毕业设计 第一章 前言

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威海职业学院毕业设计 第二章 船体说明书

第二章 船体说明书

2.1总体部分

2.1.1 概述

设计船为远洋型钢质双甲板鱿鱼钓船，航区为Ⅰ类航区，主要作业海区为南、北太平洋及其他远洋渔场。作业方式为船组作业。

设计船艏部设有球艏、前倾艏柱，巡洋舰式圆艉，艉机舱，由中速柴油机经单速比齿轮箱带动定螺距螺旋桨，装有流线型平衡舵。 2.1.2 主要数据 2.1.2.1 主尺度

总 长 Loa 55.64m 垂线间长 Lpp 49.00m 型 宽 B 8.80m

型 深 D1 3.80m（至下甲板）

D2 6.0m（至上甲板）

设计吃水 T 3.50m 设计排水量△ 997.07t 2.1.2.2 主要船型系数

长 宽 比 Lpp/B 5.568 长 深 比 Lpp/D1 12.895 宽 深 比 B/D1 2.316 宽度吃水比 B/T 2.514 方形系数 Cb 0.645 中剖面系数 Cm 0.956 水线面系数 Cw 0.836 棱形系数 Cp 0.674 2.1.2.3 载重量

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在设计吃水3.5m，海水密度1.025t/m3时，载重量约454t。 2.1.2.4 主机、辅机

主机：中速柴油机一台，D62800ZLC立式四冲程增压柴油机一台，功率1029kw(1400HP)，转速370r/min。

辅机：Z6170ZLD型三台，功率448kw，转速1800r/min。 2.1.2.5 航速、自持力

当船舶在设计吃水，船壳表面清洁，风力不大于蒲式3级，海况不超过2级的情况下，主机发出的最大连续功率时的试航航速为12Kn。

自持力按往返渔场40天，作业60天计算，为100天。 自由航行时续航力为10000海里。 2.1.2.6 定员

设计船定员为27人，设有27个床位，其中单人房间3间，双人房间12间。 2.1.2.7 稳性

设计船的稳性按《渔业船舶法定检验规则》（2000年）中完整稳性篇，核算各种转载情况，并满足Ⅰ类航区的要求。 2.1.3 布置情况[10]

全船总布置参看“总布置图” 。

设计船设有4道水密舱壁，将全船划分为首尖舱、燃油舱、鱼舱、机舱和尾尖舱。鱼舱下双层底为NO.2及NO.3燃油舱，机舱下部为滑油舱和燃油溢流舱。下甲板下，由首至尾依次为首尖舱（压

载水舱）、NO.1燃油舱、NO.1鱼舱、NO.2鱼舱、机舱、淡水舱和NO.4燃油舱。主甲板和下甲板之间由首至尾依次为缆索舱、锚链舱、仓库、锚机控制室、油漆室、工作间、冻结室、机舱、配电间、仓库、舵机室及NO.3鱼舱。

主甲板上，首部设有系缆设备，首浮锚系统，从首至尾布置42台自动钓机，中前部设有两个工作间出入口。甲板室内设有居住舱室、餐厅、厨房、机舱棚、浴室、厕所、CO2室、集鱼灯镇流器室和仓库等。

驾驶甲板上，由舯至尾依次为驾驶室、船长室、大副室、监察员室、信号灯桅、机舱天窗、烟囱、救生设备等。

罗经甲板上设有磁罗经、扫海灯、方位分罗经、通讯信号灯等。

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在自动钓机的上方设有集鱼灯125盏，定向灯6盏，水下灯2组。

2.2结构部分

2.2.1 概述

2.2.1.1 设计船为横骨架式结构，采用电焊焊接，分段建造法，其结构构件尺寸按《钢质海洋渔船建造规范》（1998年）设计计算[3]。 2.2.1.2 全船设有5道平面式横舱壁，首尾设有脊弧。 2.2.1.3 甲板梁拱129mm。 2.2.1.4 甲板间高 下甲板至主甲板：2.2m 。 主甲板至驾驶甲板：2.1m 。 驾驶甲板至罗经甲板：2.2m 。 2.2.1.5 肋骨间距为550mm 。 2.2.2 材料

船体材料＃28～＃54下甲板及甲板纵桁材料为E级钢，主船体结构、外板及主甲板为B级钢，其他部分为B级钢或船检认可的钢材。 2.2.3 首、尾柱

首、尾柱采用铸钢结构。 2.2.4 舷墙、栏杆

主甲板上两舷设有贯通全船的舷墙，艉部高1.008m，中部高0.556m，艏部高0.574m。在中部和艏部不设置钓机的位置处设有钢质栏杆。 2.2.5 舭龙骨

舭龙骨设在船中的两侧舭部，宽度250mm，厚度9mm，首尾设有箭头形加强。 2.2.6 方龙骨

平板龙骨下设箱形方龙骨，其剖面为350×300mm（高×宽），首、尾随线形逐渐变窄，方龙骨内装固定压载。 2.2.7 木甲板

下甲板上工作间内设木甲板，主甲板除房间外，均设木甲板，截面为50×110mm

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红松木。

2.3舾装部分

2.3.1 锚和系泊设备

首锚为霍尔锚780kg × 2只，A2级锚链为Φ24 × 385m（27．5m ×I4节）。锚机为Φ24电动液压锚机。

首部设浮锚一个，配3t／35m电动液压绞机2台，锚索为Φ 60和Φ40尼龙纤维索，尾部设风帆一套。

系船索为Φ45×120m×3根，编织八股尼龙纤维索，并配置带缆桩、碰球、导缆孔、导缆滚轮等设备。 2.3.2 舵设备

舵为流线型平衡舵，舵机为电动液压舵机。 2.3.3起货设备

前桅与驾驶室之间设天线吊索，上设一个10kN的吊钩，主甲板上设1t/25m液压起货绞车一台。 2.3.4 救生设备

设有气胀式救生筏25人2只，15人一只；救生圈6只，其中2 只带救生浮索（每舷一根），每根Φ8×30米，3只带自亮浮灯，2 只橙色烟雾信号存放于驾驶室内。救生衣34件，其中5件值班用，3件在驾驶室，2件在机舱，每件救生衣配哨笛一只。设救生抛线器4套。设有12支红光降落伞信号等。 2.3.5 消防设备

水灭火系统由机舱的消防泵供水，并在规范要求的处所设置消火栓和水枪水带 。全部水枪为水柱、水雾两用型。 机舱配备一套CO2灭火系统。

按规范要求，在机舱、控制站、居住区、厨房、驾驶室等处配置可移式或手提式灭火器。灭火器为干粉式灭火器。

配备一套消防工具，配置2套消防员装备。 配备一套探火，报警系统，

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2.3.6 通风

工作间设有一进一出通风机，厨房、厕所和浴室设排风机，集鱼灯镇流器室配有一进一出通风机。仓库等处设自然通风装置。 2.3.7 舱口盖

下甲板鱼舱口设木质保温盖和玻璃钢盖，主甲板大舱口为木质盖外部设帆布防水罩。NO.3鱼舱口下设保温盖，上设钢质水密舱口盖。 机舱棚上设舱口盖，其上有烟囱和机舱天窗。 舵机舱在主甲板上设有水密舱口盖。 2.3.8 扶梯、踏步

各层甲板间设置钢质斜梯和扶手。各液体舱，在人孔盖下根据需要设置踏步或钢质直梯。 2.3.9 帆布制品

露天甲板上的磁罗经、分电罗经、探照灯、通讯灯等设备设置帆布罩。 2.3.10渔钓设备

主甲板上两舷及尾舷墙上设有42台自动鱿鱼钓机，钓机下设有玻璃钢溜鱼槽。钓机上方设有集鱼灯，安装在若干支架间的吊索上。 2.3.11鱼舱、冻结室

鱼舱为冷藏鱼舱，分为NO.1、NO.2和NO.3冷藏鱼舱。NO.1和NO.2两舱之间的＃62壁上设有两个700×1100的冷藏门。鱼舱舱容约513m3， 温度为—250C， 绝热层采用现场发泡聚氨酯和岩棉。地面和＃62壁采用聚氨酯。鱼舱内壁为防水胶合板。天棚和四壁厚约9mm，地面约20mm厚。四壁外敷铝板，天棚和地板涂3层环氧树脂和2层玻璃丝布。

鱼舱四壁、地面设无缝钢管盘管并设有护木，天棚设铝合金翅片管盘管。 冻结室的绝缘同冷藏鱼舱相似，设有吹风管架式冻结装置，舱温为—300C 。 2.3.12油漆

船体外壳及上层建筑、栏杆、通风筒等外露舾装件，均采用氯化橡胶系列底漆和面漆。

船体内部采用环氧铁红底漆和酸酶船壳漆。 水舱涂水泥浆；燃油舱、滑油舱为环氧底漆。

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全船油漆色彩按船东要求涂装。 2.3.13 阳极保护

船底、螺旋桨、舵等采用牺牲三元锌阳极保护，并适当布置在船底外板，舵叶的表面。三元锌阳极为焊接固定型。 2.3.14标志

载重线标志设于船中两舷，并在首、尾、中设钢板焊接式的吃水标志。 按船东的要求设置船名、船籍港标志及烟囱上的公司标志。

2.4舱室部分

2.4.1舱室类别 航行处所：驾驶室 公共场所：餐厅

通道场所：内通道、梯道及舱室入口 卫生处所：浴室，厕所 炊事处所：厨房 消防处所：CO2灭火站

工作处所：配电间、集鱼灯镇流器室及各类仓库 居住舱室：单人房间3个 双人房问12个 2.4.2 舱室布置 2.4.2.1航行处所

驾驶室设在驾驶甲板。 2.4.2.2公共场所

餐厅设在主甲板中部左舷。 2.4.2.3通道场所及防火结构

对于A类机器处所机舱与服务处所，起居处所的甲板和舱壁为A—30级防火分隔，舱壁采用硅酸铝软毡＋TC防火板，甲板采用A－30级防火敷料，其他机器处所采用A—0级防火分隔。

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梯道采用A—0级防火分隔。 2.4.2.4卫生处所

主甲板设两个公共厕所和一个浴室。 2.4.2.5 炊事处所

厨房设于主甲板后部右舷。 2.4.2.6消防处所、工作场所

CO2室设于主甲板上，配电间设于下甲板上机舱右舷，各类舱室参看布置总图。 2.4.2.7 居住舱室

设在主甲板、驾驶甲板上，参看布置总图。 2.4.3 内装材料 2.4.3.1 居住舱室内装

居住舱室及驾驶室、餐厅的内装材料，均以 35× 45木方构成框架，表 面为6mm厚塑料贴面胶合板，板之间用“工”字型铝型材连接。 2.4.3.2 厨房内装

厨房内装材料为TC防火板。

2.4.3.3 配电间内装采用隔音隔热的5mm厚岩棉材料，内装TC防火板。 2.4.4 绝缘

绝缘材料按不同部位设置不同的材料：A0防火结构要求的舱壁采用硅酸铝软毡，没有防火要求的舱壁采用50mm厚的岩棉材料，原则上外露的甲板、舱壁设绝缘，不外露的内部舱壁和甲板不设绝缘。 2.4.5 甲板敷料

有防火要求的甲板，采用 A30级防火甲板敷料，没有防火要求的生活舱室甲板采用防水木地板或塑料地板块，厨房、浴室等采用水泥＋地砖，一般舱室采用油漆[11]。 2.4.6家具

家具为木质板式结构，芯材为双贴面刨花板或双贴面小料拼接板。 家具配置如下表所示，表内只表示品种，数量，规格详见仓宣布置图。

表2-1

名 称 船长室l 家 具 品 种 及 数 量 单人床l、办公桌l、床上柜1、单门衣柜l、沙发1、扶手转椅1、暖9

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水瓶架1、水杯架1、电冰箱1 轮机长室1 单人床1、办公桌1、单门衣柜1、扶手转椅1、暖水瓶架l、水杯架1 大副室1 监察员室l 双人床1、办公桌1、双门衣柜1、沙发1、茶几1、扶手转椅1、暖水瓶架1、水杯架2 大二人室1 双人床1、办公桌1、双门衣柜1、沙发1、扶手转椅1、暖水瓶架1、水杯架2 小二人室10 驾驶室 旗箱1、固定台面1、望远镜箱1、驾驶高凳1、海图桌1、报务台1、桌柜1、暖瓶架1、水杯架1 餐厅 长餐桌2、短餐桌1、单面带柜长椅1、双面带柜长椅2、电视低柜1、碗柜1 2.4.7 幕帘

居住舱室的方窗、舷窗配有遮光窗帘，床铺配有床帘。驾驶室与海图活动室有幕帘。 2.4.8 门及窗

2.4.8.1 上层建筑室外门：钢质风雨密门A1400×600—6，标准为GB3888-63,围壁开孔1480×680 R140 h500。

2.4.8.2 舱室门：钢质A-30防火门1600×600，标准为CB×3234-84，围壁开孔1700×700 h100 。

2.4.8.3 冷藏室门：木质冷藏门700×1000，厚150，围壁开孔900×1300。 2.4.8.4 窗：铝质舷窗CS250，标准×CB275-83,围壁开孔Φ308 。 2.4.9 厨房设备

厨房设气化燃油灶50人型1台，双斗洗桌1个，配餐桌1个，碗柜1组，立式电冰柜1台，保温电饭锅3台。

餐厅设有全自动电沸水器1台。 2.4.10 小五金

小五金一般为铜镀铬或不锈钢，不外露的铰链，插销等可用钢镀锌。居住舱室还配制适当数量的衣帽钩、烟缸等。

双人床1、办公桌1、双门衣柜1、折叠椅1、暖水瓶架1水杯架2 10

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第三章 主尺度设计计算说明书

3.1母型船参数

总 长 Loa 60.866m 垂线间长 Lpp 53.00m 型 宽 B 9.50m

型 深 D1 3.80m（至下甲板）

D2 6.30m（至上甲板）

设计吃水/超载吃水T1/T2 3.50m/3.70m 设计排水量/超载排水量△1/△2 1170t/1265t 长 宽 比 Lpp/B 5.579 长 深 比 Lpp/D1 13.947 宽 深 比 B/D1 2.5

宽度吃水比 B/T1 B/T2 2.714/2.5676 方形系数 Cb 0.644 中剖面系数 Cm 0.948 水线面系数 Cw 0.837 棱形系数 Cp 0.679 鱼 舱 容 积 630m3 燃油舱容积 306m3 空 船 重 670.0t 空 船 重 心 zg＝4.445m

xg＝－4.562m

3.2载重量计算[4]

3.2.1船员及行李：每人按115千克计算，则重量为115×27×10＝3.105t。

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3.2.2食品（粮食，蔬菜等） 食品重量=k×gF×M×T×10t 式中：k—储备系数，取1.05；

gF—每人每天消耗量，通常取2.5公斤； M—船员数； T—自持力（天）。

则食品重量=1.05×2.5×27×100×10-3=7.088t 3.2.3 淡水

淡水重量=k×gW×M×T×10-3t 式中：k—储备系数，取1.05；

gW—每人每天淡水消耗量，取8.5公斤； M—船员数； T—自持力（天）。

则淡水重量=1.05×8.5×27×100×10=24.098t 3.2.4 燃油

主机按3000海里计算，燃油重为197×3000/12×1029＝47.86t

辅机油耗按往20天开一台197×24×20×448×10-6＝42.4t 燃油总重量为1.05×（47.86＋42.4）＝94.8t 。

3.2.5 滑油＝1.05｛0.0055［1029×10000/12＋448（100×24＋60×12）］＋0.5×1029｝

×10＝13.027t。

3.2.6 备品重量取空船重量的0.5％，为0.5％×670＝3.35t。 3.2.7 总载重量为145t 。 若：取钓区为极限状态 3.2.5 燃油

作业60天，同时开两台工作8小时，开一台工作16小时

重量为（197×16×60×448＋197×8×60×448×2）×10＝124.8t 燃油总重量为1.05×124.8＝131.04t 。

3.2.7 总载重量为169t 。

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3.3主尺度计算

3.3.1 鱼舱容积V＝285×1.8＝513m3,积载因数取1.8m3/t 。 3.3.2 母型船利用系数η＝V0/LPP0BODO=630/53×9.5×6.3=0.1986 则设计船立方数LppBD＝V/η=513/0.1986=2583.08 3.3.3 船长：母型船Lpp0＝a(Lpp0B0DO)0.417则a＝1.837 设计船Lpp＝1.837×2583.080.417＝48.637m，取Lpp＝49m 。

3.3.4 型宽：按母型船Lpp0/B0＝5.579，得设计船B＝49/5.579＝8.8m。 3.3.5 型深：由LppBD=2583.08得D＝2583.08/49×8.8＝6.0m 下甲板型深D2＝3.8m 。

3.3.6 吃水按母型船取设计吃水T1＝3.5m，超载吃水T2＝3.7m 。

3.4航速估算[5]

3.4.1 载重量系数ηdw＝DW0/△0＝500/1170＝0.427

设计船△＝DW/η

=169+285=454t)

3.4.2 海军系数C＝△0v0/P0＝1170×12/1029＝186.46

设计船航速v＝31029?186.4610632/3dw

＝454/0.427＝1063t (DW=总载重量+载渔量

2/332/33

＝12.26kn 。

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威海职业学院毕业设计 第四章结论与建议

第四章 结论与建议

历时两个多月的毕业设计接近尾声，通过这次毕业设计对大学四年所学的专业知识有了系统的运用，对知识有了更深刻的理解和掌握。

这次的设计是关于鱿鱼钓船的总体设计，通过网络和图书馆查阅了很多相关的知识，对鱿鱼钓船整体的布置和作业情况有了深入的了解。这次设计运用的最多的软件是AutoCAD，通过这次毕业设计对AutoCAD的运用更加熟练，速度也有了很大的提高。还有对EXCEL编程的能力也得到了很大的提高。特别是在性能计算时还接触了一个新的软件，计算船舶的相关性能。这是一个很难得的机会。我衷心的建议学校能够更多的引进这方面的软件，让同学们能更早的接触这方面的知识，对将来能更快的适应工作奠定一定的基础。

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威海职业学院毕业设计 致谢

致谢

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威海职业学院毕业设计 参考文献

参考文献

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