车站联锁系统 - 图文

第六章 车站联锁系统

车站是列车交会和避让的场所，在车站内有许多线路，这些线路都由道岔连接着。根据道岔的不同位置而组成不同的进路，进路用信号机来防护。为了保证安全，就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相互制约关系，这种关系称为联锁。

车站联锁系统的主要功能，是通过技术手段来对车站内信号机、道岔、轨道电路等基础信号设备按照规定的要求进行实时控制，以保证列车或调车车列在站内的作业安全。

图6-1

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第一节 车站联锁基础

一、基础信号设备 1.信号机

信号机是指挥列车或调车车列在站内运行的主要信号设备，司机根据信号显示决定是否可以前行及前行的速度。

按照信号机的性质，可以将信号机分为列车信号机、调车信号机。其中，列车信号机又可以分为进站信号机、出站信号机和进路信号机。例如，图6-1站场中，XD和X均为进站信号机。调车信号机可以分为单置信号机、差置信号机、并置信号机和尽头信号机。例如，图6-1站场中，D11和D13为单置信号机，D7和D9为并置信号机，D5和D15为差置信号机，D1和D3为尽头信号机。SⅠ、SⅡ、SⅢ、S4、S5均为出站兼调车信号机，既作为出站信号机，又兼调车信号机。

信号机状态有3种，即关闭状态、开放状态和灭灯状态。关闭状态，指信号机点亮禁止灯光（禁止灯光指禁止其前方列车或车列前进的灯光）。对调车信号机，禁止灯光为一个蓝灯；对列车信号机和出站兼调车信号机，其禁止灯光为一个红灯。开放状态，指信号机点亮允许灯光（允许灯光指允许其前方列车或车列前进的灯光）。对调车信号机，允许灯光为一个白灯；对列车信号机，允许灯光的显示颜色和显示数目与多种因素有关，所以允许灯光有多种显示。对列车信号机而言，不管其显示颜色如何，能同时显示的灯位最多不超过2个。灭灯状态，指信号机灯泡内

部由于灯丝断丝而使信号机熄灭时所处的状态。例如，调车信号机平时点禁止灯光——蓝灯，当蓝灯的灯丝断丝时，该信号机将处于灭灯状态；列车信号机平时点禁止灯光——红灯，当红灯的灯丝断丝时，该信号机将处于灭灯状态。信号机处于灭灯状态时，为了安全起见，不允许其前方的列车或调车车列前进。

信号机是用于防护其内方的轨道电路区段的，那么究竟防护几个区段呢？信号机的防护范围是，从本信号机到下一个同向、同性质（同性质是指列车信号机和调车信号机）的信号机为止。例如，对于D1，如果机车向ⅡG直向路径运行时，下一架调车信号机为D15，所以D1防护其内方的两个轨道电路区段，即1DG和1/19WG，即D1亮白灯后机车可以从ⅡAG进入到1/19WG，能否进入19-27DG则取决于D15是否开放，如果机车从ⅡAG向ⅠG运行的话，则D1防护1DG和3DG。对进站信号机XD，如果列车向5G运行，则防护7DG、11-13DG、21DG和5G。能否进入22DG取决于出站兼调车信号机X5是否开放。

2.道岔和转辙机

根据道岔的作用，可以将道岔分为单动道岔、双动道岔和交叉渡线道岔。单动道岔指转换时仅能使一组道岔转换。例如，图6-1中的21、22和27号道岔均为单动道岔。如果必须使两组道岔同时转换，则称该道岔为双动道岔，对双动道岔的基本要求是，定位时都必须转换到定位，反位时又都必须转换到反位。例如，图6-1中的23/25、17/19等均为双动道岔。由相互交叉的两个双

动道岔就构成了交叉渡线，例如，图6-1中的9/11和13/15构成了交叉渡线。

道岔用于确定列车或调车车列在站内的运行路径，因而，每个道岔有两个位置，即定位和反位，道岔经常放置的位置叫定位，根据需要而临时改变的位置叫反位。道岔的定位和反位称为道岔的正常工作状态。此外，道岔还有非正常工作状态，即四开状态，指道岔既不在定位也不在反位的中间位置，例如道岔由定位向反位转换的过程中，就处于四开状态。

道岔的工作状态可以用定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ来表示：DBJ处于吸起状态且FBJ处于落下状态时，道岔处于定位；DBJ处于落下状态且FBJ处于吸起状态时，道岔处于反位；DBJ和FBJ均落下时，道岔处于四开状态。

道岔由定位向反位或由反位向定位转换的过程，称之为道岔转换。道岔转换通过转辙机来进行。道岔不是任何时候都能转换的。例如，当车辆停留在道岔上或者车辆正在道岔上运行时，道岔就不能转换，否则会非常危险。所以，为了确定道岔是否能转换，对每组道岔设置了两个状态，即解锁状态和锁闭状态，只有道岔处于解锁状态时才能进行转换，处于锁闭状态时禁止道岔进行转换。可以用道岔锁闭继电器SJ（对双动道岔使用2个道岔锁闭继电器，即SJ1和SJ2）来反映道岔是否能进行转换：SJ吸起时，道岔处于解锁状态，可以进行转换；SJ落下时，道岔处于锁闭状态，不能进行转换。此外，对道岔转换在时间上有一定

的限制，当道岔转换超过正常转换时间（一般以不超过13秒计）还没有转换到规定位置时，则说明道岔出了故障，应给出报警，以便及时维修。

3.轨道电路区段

依据轨道电路区段在站场中的作用不同，可以将轨道电路区段分为道岔区段和无岔区段。含有道岔的轨道电路区段，称之为道岔区段，例如，图6-1中的1DG、3DG、5DG、9-15DG等均为道岔区段。不含道岔的轨道电路区段，称之为无岔区段，例如，图6-1中的1/19WG和ⅠAG均为无岔区段。股道、调车信号机外方的区段也是无岔区段。

轨道电路用于确定车在站场中的具体位置，即某段轨道电路是处在空闲状态还是有车占用状态。一段轨道电路的状态可以用轨道继电器DGJ来反映：DGJ吸起时，反映该轨道电路区段空闲；DGJ落下时，反映有车占用该区段或该轨道电路出现了故障。

二、进路 1.进路

进路，指列车或调车车列在站内运行时所通过的路径。只有进路处于安全状态时，列车或调车车列才能进入该进路，如果该进路处于不安全状态则不能进入该进路。一条进路是否安全，必须给出明确的指示信号，以便列车或调车车列确定是否能进入该进路。为此，在每条进路的始端都要设置一架信号机来对该进路进行防护，当进路处于安全状态时，防护该进路的信号机点亮允

线路，例如，图6-2中，对下行正线通过进路中的发车进路XⅡ→S，该进路的接近区段为X到XⅡ之间的线路。

在四显示自动闭塞区段，由于提速的需要，进站信号机的接近区段延长至其外方的三接近区段和二接近区段；有通过进路的出站信号机的接近区段延长至其同方向的进站信号机外方的三接近区段。

②列车或调车车列驶入进路阶段

当列车或调车车列驶入进路后，根据进路中设备是否能自动解锁，有两种解锁方式，即正常解锁和故障解锁。

a．正常解锁

在信号设备工作正常的情况下，随着列车或调车车列的运行，列车或调车车列出清的区段将自动分段解锁，直到整条进路自动解锁。分段解锁，指随着列车的运行，每通过一个区段，该区段自动解锁。例如，对D11→ⅢG的进路，随着调车车列的运行，当调车车列完全进入11-13DG时，D11信号关闭，出清11-13DG自动解锁；调车车列继续前行，出清21DG时21DG自动解锁，出清25DG时25DG自动解锁，这样整条进路就全部解锁了。

b．故障解锁

列车或调车车列通过进路时，在进路中部分信号设备出现故障的情况下，进路中部分区段将不能正常解锁，必须通过人工办理故障解锁来使没有解锁的轨道电路区段解锁。

例如，对D11→ⅢG的进路，随着调车车列的运行，当调车车列完全进入11-13DG时，D11信号关闭，完全出清11-13DG后11-13DG自动解锁；调车车列继续前行到21DG，此时21DG的轨道电路出现了故障（其DGJ始终处于落下状态），这时即使调车车列出清21DG，21DG也无法自动解锁（因为此时21DG的DGJ因故障仍然落下，无法区分21DG上是有车占用还是故障）。同样，在21DG不能自动解锁时，调车车列通过25DG后25DG也不能自动解锁。这时，对21DG和25DG都必须通过办理故障解锁手续来进行解锁。能故障解锁的前提条件是其轨道电路故障必须修复好，即轨道继电器DGJ必须吸起后才能故障解锁该区段。

此外，对调车进路，还存在调车中途返回解锁的情况。调车中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部轨道区段未解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路(或出清接近区段)时，牵出进路的各区段应延时3秒后解锁，所有可作折返调车信号的信号机均应具有调车中途返回解锁功能。例如，图6-1站场中，现想将ⅠG上的车列调到ⅢG上，由于车列较长，拟建立牵出进路SⅠ→ⅠAG，将车列牵出到D13信号机前方，然后再建立D13→ⅢG的调车折返进路，车列根据D13的允许信号进入到ⅢG内方。对牵出进路SⅠ→ⅠAG，车列越过D13时，17-23DG按正常解锁方式解锁，但D13外方的各个区段将无法正常解锁（其中9-15DG、3DG被车占用，5DG和ⅠAG没有被车占用），这些区段上的车

列是折返时从进路上退出去的，不能用正常解锁方式来解锁，只能在车列往ⅢG折返时通过调车中途折返解锁方式来解锁。

第二节 联锁图表

联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。它由信号平面布置图和联锁表两部分组成。联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路区段之间的基本联锁内容。电路设计是根据联锁图表的要求严密进行的，联锁试验和竣工验收时也以联锁图表作为检查工程质量的重要依据。因此，联锁图表必须认真编制，避免任何差错和遗漏。

一、信号平面布置图

信号平面布置图是编制联锁表的主要依据，为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上一般应有以下主要内容：

（1）联锁区范围内的线路及非联锁区中与联锁区有密切联系的线路布置及编号，正线应以粗线标出。

（2）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头表示正方向，空心箭头表示反方向。

（3）联锁区范围内所有道岔的定位状态。

（4）信号机、信号表示器、轨道电路区段（含股道和无岔区段）等有关设备及其编号、名称和符号。

（5）信号机的灯光配列。

（6）轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标，侵限绝缘节应用圆圈标出。

（7）与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标坐标。

（8）信号楼（或车站值班员室）设置位置，并标出其中心公里标（距该线路起点的公里标），联锁道岔和信号机距信号楼中心的距离。

（9）进站信号机外方制动距离内接车方向平均换算坡度超过6‰线路下坡道示意图。

（10）站台的位置、宽度及线路间距，信号楼外墙至线路中心的距离。

（11）桥梁、涵洞的坐标和宽度。 （12）机务段闸楼的坐标。 二、联锁表

联锁表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称、显示进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对的信号填写清楚。

联锁表有以下各栏：

（1）方向栏。填写进路性质（通过、接车、发车、转场、

调车或延续进路）和运行方向。

（2）进路号码栏。按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不需另外编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。例如，接车进路号码为2，发车进路为8，通过进路就写作2/8。

（3）进路栏。逐条列出列车及调车的基本进路。在较大的车站，列车进路同时存在两种以上方式时，除列出基本进路外，还需列出一条变更进路作为第二种进路方式。

列车进路：将列车接至某股道时记作“至×股道”。列车由某股道发车时记作“由×股道”。由某信号机发车时记作“由×信号机”。通过进路应记作“经×股道向××方向通过”。

调车进路：由D××信号机调车时记作“由D××”。调车至另一顺向调车信号机时记作“至D××”。调车至股道记作“至×股道”。向尽头线、专用线、机务段、双线出站口等处调车时分别填记由各该线向集中区调车的调车信号机名称，记作“向D××”。当进站信号机内方仅能做调车终端时，应记作“至×进站信号机”。

延续进路：区间接近车站一端接车方向有超过6‰的下坡道而接车线末端又无隔开设备时，有下坡道的一端向某股道接车进路的延续进路应列出，并按接车进路方式检查延续进路上的全部道岔位置、轨道电路区段和敌对信号。当向某股道接车进路末端有多条延续进路时应列出其推荐的进路。延续进路编号由接车进路号码和接车进路的第×条延续进路号码组成。

（4）排列进路按下按钮栏。填写排列该进路时需按下的按钮名称。

（5）确定运行方向道岔栏。当有两种以上方式运行时，为了区别开通的进路，填写关键对向道岔的位置。

（6）信号机栏。填写排列该进路时开放的信号机名称及显示。色灯信号机按显示颜色表示，进路表示器一般以左、中、右区分，如超过三个方向以两组进路表示器组合后的灯位分别表示。

（7）道岔栏。顺序填写进路中所包含的全部道岔及防护和带动道岔的编号和位置。其填写方式如：1/3表示将1/3道岔锁在定位；（5/7）表示将5/7道岔锁在反位；[9/11]表示将9/11道岔防护到定位；[(9/11)]表示将9/11道岔防护到反位；｛23/25｝表示将23/25道岔带动到定位；｛(27)｝表示将27道岔带动到反位。

（8）敌对信号栏。填写排列该进路的全部敌对信号。其填写方式如下：

列车兼调车信号机的填写方式为：S5表示S5信号机的列车和调车信号均为所排进路的敌对信号；S5L表示S5信号机的列车信号为所排进路的敌对信号；S5D表示S5信号机的调车信号为所排进路的敌对信号。

调车信号机的填写方式为：D1表示D1信号机为所排进路的敌对信号。

有条件敌对时的填写方式为：<1>D1表示经1号道岔定位的

D1信号机为所排进路的敌对信号；<(3)>S5L表示经3号道岔反位的S5信号机的列车信号为所排进路的敌对信号。

（9）轨道电路区段栏。顺序填写排列进路时须检查空闲的轨道电路区段名称。其填写方式如下：

5DG表示排列进路时须检查5DG区段的空闲；<21>21DG表示当21号道岔在定位时排列进路须检查侵限绝缘区段21DG区段空闲；<(25)>25DG表示当25号道岔在反位时排列进路须检查侵限绝缘区段25DG空闲。

（10）迎面进路栏。填写同一到发线（或场间联络线）上对向列车、调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示。

（11）其他联锁栏。

非调车进路：F，表示所排进路与非进路调车为敌对。当有多处非进路调车时，以F1、F2……表示。

得到同意：T，表示由本联锁区向其他区域排列进路需要取得对方同意。

延续进路：Y，表示所排接车进路延续至另一咽喉线路末端。 闭塞：BS，表示所排发车进路与临站间的闭塞关系。 （12）非进路联锁的联锁关系应单独列表，包括非进路调车的进路上应锁闭的道岔编号及位置、进路上应开放的信号机、检查侵限绝缘区段及照查关系（敌对信号）。

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