电控悬架系统检修

电控悬架系统检修

一、相关知识(二)电控悬架系统的结构和工作原理高车速控制 使弹簧刚度变成“坚硬”状态和使减振 力变成“中等”状态，该项控制能改善 汽车高车速时的行驶稳定性和操纵性 使弹簧刚度和减振力视需要变成“中 等”或“坚硬”状态，以抑制汽车车身 在悬架上下垂，从而改善汽车在不平坦 道路上行驶时的乘坐舒适性。 使弹簧刚度和减振力变成“中等”或 “坚硬’状态.它能抑制汽车在不平坦 道路上行驶时的颠动。 使弹簧刚度和减振力变成“中等”或 “坚硬”状态，该项控制能抑制汽车在 不平坦道路上行驶时的上下跳振。

不平整 道路控制

颠动控制

跳振控制

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2.LS400电控悬架系统的构成 LS400电控悬架系统主要是由压缩空气系统和电子控制系统 两部分组成。主要部件有：车辆高度控制阀，悬架高度传感 器，汽车转向角传感器，压缩空气排气阀，悬架控制电脑、 执行器、各种手动控制开关和汽车仪表板上的各种显示仪表、 指示灯等。

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LS400电控空气悬架元件位置

一、相关知识(二)电控悬架系统的结构和工作原理 LS400空气悬架电子控制系统示意图

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3.LS400电控悬架工作原理1)车身(底盘)高度工作原理车两使用中，悬架ECU通过悬 架高度位置传感器检测车身(底盘) 的高度，如高出规定，则ECU使空 气压缩机工作，同时打开高度电磁阀， 压缩空气经过干燥器干燥后，经高度 电磁阀，进入气压缸，使车身(底盘) 升高。如检测车身底盘，高度低于规 定，则打开高度电磁阀和排气阀，在 车身重力的作用下，使气体排出气压 缸，从而降低车身(底盘)高度。其 中，压缩机只在升高的过程中工作其 余时间，均不工作。

一、相关知识(二)电控悬架系统的结构和工作原理

2)悬架减振 力(阻尼 力)、弹 簧刚度工 作原理

LS400悬架 结构

一、相关知识(二)电控悬架系统的结构和工作原理

(1) 空气弹簧的变刚度工作原理。当空气阀转到如图的位置时，主、副气室的气体通道被打开， 主气室的气体经空气阀的中间孔与副气室的气体相通，相当于 空气弹簧的工作容积增大，空气弹簧的刚度为“软”。

一、相关知识(二)电控悬架系统的结构和工作原理当空气阀转到如图所示的位置时，主、副气室的气体通道被关闭， 主、副气室之间的气体不能相互流动，此时的空气弹簧只有主气室的 气体参加工作，空气弹簧的刚度为“硬”。

一、

相关知识(二)电控悬架系统的结构和工作原理

(2)变减振力(变阻尼力)工作原理 一般变阻尼减振器的结构是：外壳为一个长圆柱缸筒，带有活 塞的活塞杆插入缸筒内，缸筒内充满液压油，活塞上有节流孔。

一、相关知识(二)电控悬架系统的结构和工作原理 变阻尼减振器的阻尼力调节特性

一、相关知识(二)电控悬架系统的结构和工作原理 阻尼力较弱时

一、相关知识(二)电控悬架系统的结构和工作原理 阻尼力中等时

一、相关知识(二)电控悬架系统的结构和工作原理 阻尼力较强时

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4.丰田电控悬架系统主要部件1) 空气压缩机

空气压缩机由活塞 和曲柄连杆机构组 成，直流永磁电动 机驱动，具有大扭 矩和快速起动等特 点，

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2) 空气干燥器 空气干燥器用于去除系统内由于空气压缩而产生的水分。为使结构紧 凑，排气电磁阀、空气干燥器装在一起。空气干燥器安装在高度控制 阀和排气阀之间，内部充满了硅胶。

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3) 排气电磁阀 高度控制排气电磁阀安装于空气干燥器和干燥 器的末端，当接收到悬 挂控制电脑发出降低悬 挂高度的指令时，即将 系统中的压缩空气排出。

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4) 高度控制电磁阀 高度控制电磁阀安装于空气干燥器和气动减振器之间，为一电磁阀。 用于控制汽车悬挂的高度调节。 高度控制电磁阀由电磁阀、阀体等 组成。

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在汽车悬挂高度需要上升时：高度控制电磁阀接通，排气

电磁阀关闭，向气动减振器充入压缩空气，使汽车悬挂升高。 在汽车悬挂高度需要下降时：高度控制电磁阀接通，排气 电磁阀打开，压缩空气通过空气干燥器排入大气中。

一、相关知识(二)电控悬架系统的结构和工作原理 5) 空气管 空气悬架系统一般采用钢管和尼龙软管作为空气管。钢管用于固定在 车身上的前、后高度控制阀之间的固定管道；尼龙软管用于诸如空气弹 簧与高度控制阀之间的有相对运动的管道。尼龙软管采用单触式接头， 以方便维修和具有良好的密封性。

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6) 气动减振器 空气悬架系统有4个气动减振器，每个气动减振器都包括一个可变 化阻尼力的减振器和可变化弹性系数的空气弹簧，

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(1)空气弹簧 空

气弹簧安装于气动减振器的上端，与可变化阻尼力的减振器一 起构成悬挂支柱，上端与车架相连，下端安装在悬挂摆臂上。空 气悬架的空气弹簧由空气室和空气阀两部分组成， (2)可变阻尼减振器

可变阻尼减振器安装于气动减振器的下端，与空气弹簧一起构成悬挂支柱见(如图5—6所示),上端与车架相连，下端安装在悬 挂摆臂上。

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