车辆钳工中级考试试题

车辆钳工中级考试试题-选择题（共 843 题） 1.按中位时各油口全封闭的要求选择，（o 型）是具有迨当滑阀机能的三位滑阀。 2.所谓曲柄，指的是两连杆中能作整圈（转动）的构件. 3.用水平仪或自准直仪，测量大型机器和设备中表面较长零件的直线度误差约方法属于（角差）测量法睐。 4.合像水平仪是用来测量水平位置或垂直位置微小角度误差的（角直量仪） 5.在调速阀串联的速度换转接回路中，后接入系统的调速阀的调定流量，应（小于）先接入系统的调速阀的调定流量 6.在一般情况下，滚动轴承径向配合游隙小于（原始游隙）。 7.在升速传动链中，中间传动件的制造误差，对末端件的运动精度影响是（误差被放大） 8.同时承受径向力和轴向力的轴承是（向心推力轴承） 9.做等速运动的凸轮机构，一般适用凸轮作（低速运动）和从杆质量不大的场合。 10. 当向心轴承内圈与轴颈配合较紧，外圈与壳体配合较松吋，它的安装顺序是应先（将轴承装在轴上） 11.在主剖面內，后刀面与切削平面之间的夹角称为（后角）. 12.夹紧装置的基本要求中，重要的一条是（安全可靠). 13.当加工的孔需要依次进行钻多种工步吋，需要采用（快换钻套）. 14.标准群钻磨有月牙形的圆弧刃，圆弧刃上各点的前角由钻心向外（逐渐增大）。 15.钻小孔或长径比较大的孔时，应取（较高）的转速钻削。 16.用检验棒校正丝杆螺母副同轴度时，为小数检验棒在各支承孔中的安装误差，可将检验棒转过（ 180°）后再测量 一次，取其平均值。 17.在机械传动中，两摩擦轮的转速之比与其直径（成反比）。 18.液压传动系统中，动力主件是（液压泵）。 19.螺纹代号 M24 是表示公称直径为 24MM 的（粗牙）螺纹。 20.在液压系统中起安全保障作用的阀是（溢流阀）。 21.三角带的型号选用，主要是根据计算功率和（主动轮的转速）来选定。 22.C70 型敞车侧开门锁闭顺序为：（先下锁，后上锁）。 23.转 K5、转 K6 型转向架的轴重为（25t）。 24.棚车车门与门框搭接量小于（10MM）时须修理。 25.罐车排油管盖、链放下后至轨面垂直距离小于（50MM）时须修理。 26.常接触式上旁承磨耗板磨耗大于（1.5MM）或有裂纹时须更换。 27.常接触式上旁承调整垫板总厚度，装用转 8AG、转 8G 型转向架者为（2~20MM） 28.中梁。侧梁在枕梁间下垂超过规定限度时，调修至（0~+12MM）。 29.金属辅助梁弯曲不得大于（20MM）。 30.牵引梁或枕梁外侧的侧梁上饶或下垂不得大于（20MM）。 31.牵引梁或枕梁外侧的侧梁上饶或下垂以两枕梁中心为测量基准，超过时调修至水平线（±5MM）。 32.中梁、枕梁下盖板截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角不大于（60°）。 33.牵引梁腹板内侧面得磨耗深度在同一横断面大于梁厚的 50%，高度大于梁高的（50%）时，须堆焊或挖补。 34.各梁翼板平形补强板：厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过裂纹每侧（300MM）以上。 35.各梁翼板平形补强板：厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过腐蚀部位边缘两端（50MM）以上。 36.采用专用拉铆钉连接的部件重新铆接时须采用（专用拉铆钉）。 37.70t 级货车装用的上心盘直径为（358MM）。 38.集装箱平车各销轴直径磨耗大于（2MM）时须更换。 39.集装箱平车各销轴孔径磨耗大于（2MM）时须焊修或更换。 40.集装箱平车挡铁或中间挡铁损坏或腐蚀深度大于（40%）时须更换。

41.集装箱平车锁头与锁头挡铁两侧间隙之和大于（7MM）时须更换。 42.集装箱平车翻板式锁闭装置须翻转灵活，不得扭翘，与横梁接触面接触良好，局部间隙不大于（1.5MM）。 43.集装箱平车翻板式锁头连接板变形时调修，腐蚀深度大于（40%）时须更换。 44.X1K 型锁头固定装置的主动钩、从动钩，腐蚀深度大于（30%）时须更换。 45.X1K 型锁头固定装置的锁钩工作面磨耗深度大于（3MM）时须更换。 46.X1K 型车锁头固定装置的各孔轴支板腐蚀深度大于（30%）时须更换。 47.牵引台、冲击台根部裂纹长度不大于（15mm）时须焊修。 48.钩锁铁腿及钩锁上部左、右导向面磨耗大于（2mm）时须焊修，焊后磨修恢复原型。 49.钩舌销磨耗大于（2mm）或裂纹时须更换。 50.组装后，ST 型缓冲器自由高为（568+5-3mm）。 51.ST 型缓冲器组装螺母前，推力锥上平面与箱体顶部距离不得小于（80mm）。 52.车购组装后，13 号、13A 型下作用车购钩锁铁移动量不得大于（22MM）。 53.车购组装后，13 号、13A 型上、下作用车购钩锁铁移动量不得小于（3mm）。 54.钩舌与上钩耳的间隙 16 号、17 号不得大于（10mm）。 55.70t 级货车须装用（13A 型）车钩。 56.70t 级货车须装用（17 型）铸造或锻造钩尾框。 57.16、17 号车购钩耳孔直径磨耗大于（3mm）时，须堆焊后加工。 58.16、17 号车购连锁套头及套口磨耗深度大于（6mm）时须堆焊后磨平。 59.C 级钢、E 级钢钩舌护销突缘部分裂纹向销孔内延伸不大于（10mm）时焊修。 60.16、17 号钩尾框托板、托梁的磨耗板磨耗深度大于（3mm）时须更换。 61.16、17 号车钩安全托板磨耗大于（3mm）时，须堆焊后磨平或更换。 62.16、17 号车钩支撑弹簧座腔内磨耗板磨耗深度大于（1.5mm）时须更换。 63.16、17 号车钩支撑座两外侧面磨耗深度大于(2mm）时须堆焊后磨平。 64.16、17 号车钩支撑座磨耗板磨耗深度大于（2mm）时须更换。 65.16、17 号车钩支撑弹簧组装时每组 3 个支撑弹簧自由高度差应不大于（2mm）。 66.ST 型缓冲器在质量保证期内自由高大于（558mm），外观检查状态良好时可不分解。 67.16、17 号车钩闭锁位钩舌内侧面与钩体正面距离应不大于（97mm）。 68.70t 级货车须装用 17 型车购，车购组装后处于闭锁位置时，钩舌内侧面与钩体正面距离须不大于（95mm）。 69.ST 型缓冲器按图样 EMCP402-00B 要求铆固时，螺母铆固后紧固力矩须大于（100N?m）。 70.ST 型缓冲器组装后须进行不大于（150t）的压吨试验，压缩后须能自由恢复原位。 71.16、17 号钩尾销孔周围 25mm 范围内裂纹时焊修，超过范围的裂纹深度大于（3mm）时须更换。 72.16、17 号钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离小于（83mm）时须堆焊后磨平。 73.16、17 号钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离小于（77mm）时须更换。 74.16、17 号钩尾框前、后端上、下内弯角 50mm 范围以外，横裂纹大于（30mm）时须更换。 75.16、17 号钩尾框框身剩余厚度小于（22mm）时须更换。 76.16 号钩尾框前唇厚度磨耗大于（2mm)时须堆焊后加工或更改换。 77.16 号钩尾框前唇内侧到尾部内侧距离大于（845mm）时，须在尾部内侧面堆焊后加工。 78.16 号钩尾框前唇内侧到尾部内侧距离大于（862mm）时须更换。 79.16 号车钩转动套剩余长度小于（173mm)时须更换。 80.16 号车购转动套外径小于（∮260m）时，须堆焊后加工恢复原型。 81.16 号车钩转动套外径小于（∮254m）时须更换。 82.MT-2 型缓冲器箱体的颜色为（绿色）。 83.17 型车购车辆联挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，当（显示孔完全可见）时，表明车钩已经被锁闭。 84.13 号、13A 型车钩用新型上锁销与原型上锁销相比增加了（上锁提）。 85.横跨梁安全链吊座链孔上边缘宽度小于（8mm）时须更换。 86.交叉杆安全链卡子孔与上边缘剩余宽度小于（5mm）时须更换。

87.控制型轴承鞍顶面剩余厚度小于（20mm）时须更换。 88.转 K4 型承载鞍凹形顶面磨耗大于（2mm）时须更换。 89.承载鞍导框挡边内侧磨耗一侧大于（2mm）或两侧之和超限时须更换。 90.承载鞍垫板裂纹、变形，磨耗大于（2mm），偏磨大于 1.5mm 时须更换。 91.转 K2 型斜锲主摩擦面磨耗大于（6.4mm）时须更换新品。 92.常接触式弹性旁承更换尼龙摩擦板时，紧固螺钉头须低于摩擦板表面（3mm）。 93.货车车辆设计时，允许其正常运行的最高速度为车辆的（构造速度）。 94.转 K4 型同一转向架的旁承弹簧自由高度差不得大于（2mm）。 95.平面下心盘垫板组装时，竹质垫板除可与钢质垫板叠装外，须单层使用，厚度不小于（20mm）。 96.转 K4、控制型转向架平面下心盘垫板组装时，须使用钢质垫板，不超过 2 块，总厚度不大于（40mm）。 97.转向架组装时中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于（150mm）。 98.转 K4 型装用钢弹簧弹性旁承时，下旁承调整垫板总厚度为（2~40mm）。 99.转 K4 型装用钢弹簧弹性旁承时，双 L 形磨耗板与旁承盒的纵向间隙之和不得大于（1mm）。 100.同一转向架两侧架上的横跨梁托与横跨梁的间隙不得大于（1mm）。 101.转 K1 型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为（4~9mm）。 102.转 K1 型转向架承载鞍与侧架导框的间隙左右之和为（9~15mm）。 103.转 K2 型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和为（3~9mm）。 104.转 K2 型转向架承载鞍与侧架导框的间隙左右之和为（6~14.5mm）。 105.转向架组成后，闸瓦插销与轨面最小距离为（25mm）。 106.交叉杆杆体纵裂纹长度大于 50mm 或深度大于（0.6mm）时须报废。 107.在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形，转 K1 型大于（15mm）时须报废。 108.在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形，转 8AG、转 8G、转 K2 型大于(20mm）时需报废。 109.在全长范围内用样杆检查交叉杆，弯曲、变形大于（10mm）时须调修。 110.交叉支撑装置轴向橡胶垫允许有龟裂，表面圆周方向裂纹长度大于周长的（30%）时须更换。 111.交叉支撑装置转向架组装后，4 个导框中心的对角线差不得大于（5mm）。 112.常接触式弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于（5mm）时须更换。 113.常接触式弹性旁承橡胶体表面裂纹水平投影长度大于该边长的（30%）时徐更黄。 114.转 K4 型橡胶弹性下旁承尼龙摩擦板破损或顶面磨耗大于（3mm）时须更换。 115.转 K4 型橡胶弹性下旁承橡胶体与金属体连续剥离长度之和大于周长的（50%）时须更换。 116.转 K5 型转向架摇枕八字磨耗板材质为（不锈钢）。 117.转 K5 型转向架转向架心盘直径为（∮375)。 118.转 K5、转 K6 型转向架侧架滑槽磨耗板材质为（∮47Mn2Si2TiB ）。 119.转 K5 转向架挡键与轴承外圈的最小间隙不得小于（2mm)。 120.转 K5、转 K6 型转向架同一轮对车轮直径之差不得超过（1mm）。 121.转 K5 型转向架摇枕头部宽度方向单侧磨耗大于（4mm）时须堆焊磨平，恢复原型。 122.转 K5 转向架摇枕下部横向运动止挡磨耗大于（4mm）时须堆焊磨平，恢复原型。 123.转 K5、转 K6 型转向架侧架立柱磨耗板磨耗大于（3mm）时须更换。 124.转 K5、转 K6 型转向架卡入式滑槽磨耗板磨耗大于（4mm）时须更换。 125.转 K6 型、转 K5 型摇枕上拉杆托架组成的含油尼龙滚套外表面磨耗深度大于（3mm）时须更换。 126.转 K6 型转向架侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗大于（2mm）或组装间隙超限时，须堆焊后加工。 127.货车车辆轮对作用于钢轨上的载荷为车辆的（轴重）。 128.转 K6 型转向架侧架导框两侧磨耗之和大于（3mm）或组装间隙超限时，须堆焊后加工。 129.转 K6 型转向架侧架导框内侧面磨耗大于（3mm）或组装间隙超限时，须堆焊后加工。 130.JC 型双作用弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于（5mm）且水平投影长度大于该边长度的 30%时须更换。 131.JC 型双作用弹性旁承滚子与滚子轴的间隙大于（2mm）时须更换。 132.JC 型双作用弹性旁承座底面、侧面磨耗大于（2mm）时，须更换或与弹性旁承体分离后堆焊加工，恢复原型。

133.转 K6 型、转 K5 型同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高度差应不大于（4mm）。 134.铸钢侧架弯角处横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（30%）时须焊修。 135.转 K4 型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于（60mm）时须焊修。 136.铸钢侧架弯角处以外部件的横裂纹长度不小于裂纹处断面周长的（50%）时须焊修。 137.铸钢侧架承载鞍支承面剩余高度小于（3mm）时须堆焊后加工，恢复原型，加工后焊装磨耗板。 138.转 K2 型承载鞍支承面至支撑座安装孔中心距离为（306.9+2-3mm）。 139.空重车自动调整装置横跨粱变形大于（5mm）时须调修或更换。 140.空重车自动调整装置横跨粱腐蚀大于（20%）时须更换。 141.空重车自动调整装置横跨粱组成中，磨耗板平面磨耗大于（2mm）时须更换。 142.空重车自动调整装置横跨粱组成中，螺栓孔处平面磨耗大于（1mm）时须焊修。 143.空重车自动调整装置横跨粱组成中，安全链裂纹或磨耗深度大于（2mm）时须更换。 144.空重车自动调整装置横跨粱组成中，磨耗垫板磨耗大于（2mm）时须更换。 145.转 K2 型摇枕上拉杆托架组成的含油尼龙滚套磨耗剩余直径小于（∮18mm）时须更换。 146.转 K4 型摆动装置摇动轴下部圆弧面与样板间隙大于（2mm）时须更换。 147.转 K4 型摆动装置摇动轴中央脊背部上平面弯曲、变形大于（3mm）时须更换。 148.转 K5 型侧架导框导台两内挡面距离为 196+1.5-0.5mm，磨耗之和大于（5mm），或影响组装间隙时，须堆焊后加 工。 149.转 K5 型摇枕斜锲槽两侧面原型宽度为 146+3-1mm，两侧磨耗之和大于（6mm）时须对中焊修后磨平，恢复原型。 150.转 K5 型摇枕头部宽度方向原型壁厚为 21+3.0-1.5mm，单测磨耗大于（4mm）时须对中堆焊后磨平，恢复原型。 151.转 K5 型摇枕下部横向运动止挡原型厚度为 21+3.0-1.5mm 磨耗大于（4mm）时须堆焊后磨平，恢复原型。 152.转 K5 型斜锲主摩擦板原型厚度为 10mm，磨耗大于（4mm）时须更换。 153.转 K5 型转向架挡键与轴承外圈间隙不得小于（2mm）。 154.转 K6 型转向架下旁承旁承座与旁承盒的纵向间隙之和不得大于（1mm）。 155.KZW-A 型空重车自动调整装置触头组成中，触头垫外露部分高度小于（0.5mm）时须更换。 156.KZW-A 型货车空重车自动调整装置装车后，调整抑制盘触头与横跨粱触板的间隙为（(6±1)mm）。 157.X4K 型集装箱平车装用转 K6 型转向架时，上旁承下平面与下旁承滚子的间隙为（(6±1)mm）。 158.专用拉铆钉重新铆接后，零部件的接触面间须严密，在距铆钉中心 50mm 范围内用厚（0.5mm）的塞尺测量，不 得触及铆钉杆，触及时须重新铆接。 159.装用交叉支撑装置及运行速度为 120km/h 的转向架，同一车辆最大与最小车轮直径差不得大于(30mm）。 160.转 K6 型与转 K2 型转向架之间下列可以互换的部件是（组合式制动梁）。 161.转 K5 型与转 K4 型转向架之间下列不可以互换的部件是（弹簧托板）。 162.转 K5 型转向架可涂适量润滑脂的部位是（侧架滑槽磨耗板表面）。 163.HDS、HDZ、HDZA、HDSA、HDZB 型车轮轮辋厚度不得小于（26mm）。 164.轮对内侧距离 3 处差应不大于（3mm）。 165.轮辋宽度为 126~127mm 者，轮对内侧距离为（1357~1359mm）时可使用，凡入段修理时不得出段。 166.轮对内侧距离比轮对最小内距小（1mm）及以下时，可旋削轮缘内侧面调整。 167.轮辋宽不小于 135mm 者，轮对内侧距离最小为（1350mm）。 168.轮辋宽不小于 135mm 者， 轮对内侧距离最大为(1356mm) 169.车辆经超声波探伤检查确认透声不良或难以判断时，须（送车轮厂修理）。 170.车轮踏面剥离、擦伤、局部凹陷、裂纹、缺损、碾宽、踏面圆周磨耗超限及踏面上粘着融化金属时，须（加工或 修理）。 171.轴颈及防尘板座裂纹，表面磕伤、碰伤、拉伤、划伤、凹痕。锈蚀、菱形、鞍形、鼓形及螺旋波纹时，须（加工 或修理）。 172.车轮踏面及轮缘旋修时恢复到段修或以上限度，轮缘高度应为（(27± 1)mm)。 173.车轮踏面及轮缘旋修时恢复到段修或以上限度，轮缘厚度应为（不小于 26mm）。 174.轮对经旋修后，同一轮对的两车轮直径差不得大于（1mm）。

175.未经旋修的轮对，同一轮对的两车轮直径差不得大于（2mm）。 176.同一车轮相互垂直的直径差不得大于（0.5mm)。 177.车轮踏面擦伤、局部凹陷深度不小于（2mm）的轮对上的轴承须退卸。 178.轴承压装后在（294~490N）的轴向推力下测量轴向游隙值。 179.轴承压装后在规定的轴向推力下测量轴向游隙值，新品 SKF197726 型轴承为（0.025~0.508mm）。 180.轴承压装后在规定的轴向推力下测量轴向游隙值，检修 SKF197726 型轴承为（0.025~0.54mm）。 181.轴承压装后在规定的轴向推力下测量轴向游隙值，检修 197726、352226X2-2RZ 型轴承为（0.025~0.54mm）。 182.新焊装下拉杆头的搭接量不得小于（85mm)。 183.制动梁滚子轴挡圈剩余厚度小于（4mm）时须更换。 184.新焊装的时间阿姆河、下拉杆头须进行（117MPa）的拉力试验，保压 1min，不得有裂纹。 185.制动主管、支管须进行外观检查，腐蚀深度大于壁厚的（30%）时需更换。 186.截换、更换端梁时，制动主管中心与钩身中心线的左右水平距离为（365+25-35mm）。 187.截换、更换端梁时，折角塞门的软管接口中心与车钩水平中心线的垂直距离为（(50± 20)mm）。 188.新换的制动主管组装后，折角赛门中心线与钩舌内侧面连接线距离为（353+25-45mm）。 189.球芯折角塞门更换时，原端梁孔直径须扩为（∮80mm)， 190.各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行（900kPa）的水压试验，保压试验不得漏泄。 191.各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压（3min）不得漏泄。 192.闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆。连接杆等磨耗大于（3min）时卸下修理，裂纹 时更换。 193.KZW-4G 型空重车自动调整装置抑制盘∮25mm 柱面磨耗后小于（∮24mm）时须更换。 194.车体落成后，空重车自动调整装置横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于（6mm）。 195.车体落成后，在空车状态下，空重车自动调整装置横跨梁与车体枕梁下盖板的距离不小于（60mm）。 196.组装时，空重车自动调整装置横跨梁垫板总厚度不大于（25mm），且不超过 3 块。 197.车体落成后，KZW-4 型空重车自动调整装置横跨梁垫板与横跨梁托调整垫板的间隙不大于（1mm）。 198.车体落成后，KZW-4 型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为（3~5mm）。 199.车体落成后，P65 型车 KZW-4 型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为（1~3mm），须安装开口销。 200.脱轨自动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使（制动主管）连通大气，使列车产生紧急制动，从而避 免脱轨事故的扩大。 201.70t 级铁路货车在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个（不锈钢球阀），用于在车辆脱轨或脱轨制动阀 发生故障时截断脱轨制动装置支路。 202.安装有脱轨自动装置 70t 级铁路货车，其脱轨制动阀拉环的颜色为（黄色）。 203.120-1 型货车空气控制阀与 120 阀相比增加了（常用加速动）功能。 204.罐体纵向中部环形色带分层涂刷，上层涂刷蓝色 200mm，下层涂刷黄色 100mm，表示（剧毒液化气体）。 205.罐体纵向中部环形色带分层涂刷，上层涂刷蓝色 200mm，下层涂刷白色 100mm，表示（不燃无毒的液化气体）。 206.罐体纵向中部涂打一条宽 200mm 的红色水平环形色带，表示装载货物的主要特征为（易燃）。 207.转 K2 型转向架装用在 P65、P65s、C64k、P64ak、NX17bk 车型时，须装用（提速且减重轮对）。 208.自翻车是指车箱在要转轴向任意一侧回转过程中，侧门能自动打开卸货的车辆。按动力源可分为（气动）自翻车、 液压自翻车等。 209.粮食车是漏斗车的一种。漏斗车是指设有一个或数个带盖或不带盖的具有一定斜坡装货斗的车辆，通常借助于货 车自身的（重力）从漏斗口卸货。 210.长大货物车是供运输重量特重、长度特长货体积（庞大）的货物的专用车辆。 211.车辆检修限度是车辆在检修时，对车辆零件部件允许存在的损伤程度的规定，他是一种极为重要的（技术标准）。 212.车辆检修限度准制订得合理与否，直接影响到运用车辆的（性能）与车辆检修的经济效果。 213.C63、C63a 型的车体部分采用 09CuPCrNi、09CuOTiRE、09PCuXt 等高强度（低合金钢），为全钢焊接结构， 由底架、侧墙、端墙等部件组成。 214.C63、C63a 型车的车钩缓冲装置与翻车机配套使用，可以满足不摘钩（连续）卸车。

126。用手铰刀铰孔完毕后，必须按逆时针方向旋转退出铰刀。 （× ） 127。铰孔不能提高孔的位置精确度。 （× ） 128。Q235A 钢可以进行正火和淬火。（√） 129。B 级和 C 级铸钢的综合力学性能优于 ZG230-450 铸钢。（√） 130。用 Q235A 钢制作销套，淬火前必须渗碳。（√） 131。铸铁件比钢材件的抗氧化性能差。（√） 132。可焊性属材料的机械性能。 （× ） 133。同一零件即有尺寸公差，又有形位公差时，形位公差应小于尺寸公差。 （× ） 134。同一零件要素其形状偏差应小于位置偏差。（√） 135。尺寸公差与表面粗糙度无关。（√） 136。混合摩擦是指滚动摩擦和滑动摩擦的综合。 （× ） 137。常用齿轮为摆线齿轮。 （× ） 138。一对齿轮的传动比等于两齿轮外径之比。（√） 139。标准齿轮的齿顶高等于模数值。 （× ） 140。蜗轮蜗杆的传动比等于蜗轮齿数与蜗杆螺旋数之比。（√） 141。皮带传动比等于两带轮之皮带弯曲中性层直径之比。（√） 142。螺旋压力机的承载螺纹为梯形螺纹。（√） 143。NJ3226XI 型滚动轴承采用 GCr15 轴承钢。 （× ） 144。硬质合金具有优良的耐高温性能。 （× ） 145。黑色金属在金属中是抗氧化性能最差的一类金属。（√） 146。09MnCuPTi 低合金钢又称耐大气候钢。（√） 147。40Cr 钢比 45 钢的可焊性要好。（√） 148。滚动轴承的径向游隙分为原始游隙，配合游隙两种。 （× ） 149。42726T 和 152726T 滚动轴承的区别仅在于内圈不同。 （× ） 150。新制客车转向架的滚动轴承轴箱应采用金属迷宫式密封装置。（√） 151。车轮直径应在距轮背内侧面 70mm 处的踏面上测量。（√） 152。客车滚动轴承在不清洁的场地进行组装易引起燃轴。（√） 153。客车转向架构架上的弹簧支柱主要功能之一是轴箱定位。（√） 154。206P 型转向架的摇枕置于构架之上。（√） 155。SW-160 型转向架中央悬挂装置为长吊杆摇动台结构。（√） 156。CW-2C 型转向架与 SW-160 型转向架的轴箱定位装置完全相同。 （× ） 157。客车转向架的减振装置是油压减振器。 （× ） 158。任何减振器的减振阻力都与车辆振动方向相反。（√） 159。同一组摇枕弹簧的内外簧旋向必须相同。（√） 160。在心盘下加减垫板可以调整车钩高度。 （× ） 161。弹簧在簧条直径，圈数一定的情况下，簧圈直径越大，弹簧刚度也就愈大。（√） 162。压缩圆柱螺旋弹簧的总圈数由有效工作圈数和死圈圈数组成。 （× ） 163。客车转向架的轴箱弹簧和摇枕弹簧只要制造和检修合格即可任意装用。（√） 164。钩缓装置的连挂，牵引和缓冲作用称为三态作用。 （× ） 165。各种车钩的开锁作用原理都是杠杆原理。 （× ） 166。我国新造客，货车均采用摆块式车钩复原装置。（√） 167。15 号车钩为上开式车钩。 （× ） 168。无论客车或货一，其两端车钩中心至轨面高度为 870~890mm。 （× ） 169。客货车车辆调整钩高在下心盘处加垫时，其加垫总厚度不大于 50mm。 （× ） 170。所有旅客列车车辆都须装有轴温报警装置。 （× ） 171。空气弹簧高度调整阀调整杆转动 1 圈，空气弹簧升（降）2mm。 （× ）

172。13 号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的。（√） 173。截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。（√） 174。制动缸内的缓解弹簧折断，是车辆制动机缓解不良的原因之一。 （× ） 175。103 及 104 型制动机的自动补风作用是能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。 （× ） 176。目前，我国绝大多数客车采用双侧制动的基础制动装置。（√） 177。25K 型客车基础制动装置采用单元盘形制动装置。 （× ） 178。25K 型客车的单元制动缸为膜板制动缸。（√） 179。20 世纪 70 年代后的我国客车，绝大多数采用蜗轮蜗杆式手制动机。（√） 180。在心盘下加减垫板，可以调整车钩高度。（√） 181。客车各型制动缸组装前，均应涂抹 46 号制动缸脂。（√） 182。制动杠杆组装时，应在制动圆销与销套工作面间涂机油或润滑脂。 （× ） 183。制动圆销装用扁开口销时，应包卷。 （× ） 184。制动装置在落成实验时，只需做空气制动的单车试验。（√） 185。制动软管必须进行风压和水压试验，合格后涂打标记，方可使用。 （× ） 186。厂修和 A4 级段修盘形制动装置时，其闸片要求更换新品。（√） 187。制动缸活塞推力随活塞行程增大而增大。（√） 188。车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为 1min,其压力下降应不大于 10kPa。 （× ） 189。车辆制动做单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到 40kPa 之前发生制动作用。（√） 190。客车制动时主管最大减压量均应不大于 140kPa。（√） 191。客气弹簧配套之高度控制阀必须经试验台试验合格后，方可装于转向架上。 （× ） 192。209T 型转向架采用超外侧弹簧悬挂装置，其目的之一是提高车辆防止倾覆的安全性。（√） 193。快速客车转向架空气弹簧充气后的标准高度，是通过调整高度调整阀的调整杆长度灭控制的。（√） 194。钩舌销探伤发现裂纹时，须焊修。（√） 195。车钩在闭锁位置时，必须具有防跳作用。 （× ） 196。206G 型转向架的摇枕吊采用单片单节长吊杆结构。（√） 197。209P 转向架的纵向牵引装置为弹性牵引拉杆结构。 （× ） 198。无论新造车还是检修车，车钩缓冲装置装车后，应检查车钩三态作用。（√） 199。15 号车钩钩舌与上钩耳的间隙超限后，允许在下钩耳与钩舌间加垫调整。（√） 200。装用空气弹簧转向架的客车在落车检验合格后，须将高度控制阀调节杆防松螺母紧固，包扎，可随时调节。 （√） 201。碳的质量分数（含碳量）为 0.25%~0.6%的钢称为低碳钢。 （× ） 202。Q235A 钢属于普通碳素结构钢。 （× ） 203。车辆制动杠杆所用圆销的材质一般采用 45 钢。（√） 204。T12A 钢按用途分类属于碳素工具钢。（√） 205。根据铸铁中石墨的存在形式，常用铸铁可分为灰口铸铁，可锻铸铁和球墨铸铁等三种。（√） 206。金属材料的性能包括物理性能，化学性能，工艺性能和力学性能。（√） 207。GCr15SiMn 合金钢系铁路车辆用弹簧钢。（√） 208。W18Cr4V 合金工具钢用于制作调整切削刀具。 （× ） 209。过盈连接属活动连接。（√） 210。平键连接中的导向键和滑键属于活动连接。 （× ） 211。车辆结构件的铆接采用强固铆接。（√） 212。滚动轴承的相对运动工作面的摩擦具有滑动摩擦性质。（√） 213。滚动轴承是标准件，其内径与轴颈为基轴制配合。 （× ） 214。带传动发球摩擦传动，适当的张紧力是保证正常工作的重要因素。 （× ） 215。相互啮合的一对齿轮的中心距是影响侧隙的主要因素。（√） 216。弹簧垫圈是利用开口垫圈的弹性增大摩擦阻力而防松。（√） 217。一个装配尺寸链至少有二个环组成。（√）

218。配合中的 h 字母代表孔为基准孔。 （× ） 219。圆柱螺旋弹簧有吸收冲击能量的作用。 （× ） 220。气压传动的输出功率大。 （× ） 221。多螺栓连接面紧固螺栓时，必须分次逐步均衡地进行拧紧。 （× ） 222。用力矩扳手紧固螺栓时，其力矩值代表真实的预紧力。（√） 223。重要的螺纹连接必须使用防转或止动装置。 （× ） 224。客车转向架用滚动轴承轴箱装置在组装前，为确保组装质量，必须进行轴箱内部零部件的清洗和检查。 （× ） 225。普通客车厂修时，滚动轴承应全部更换。（√） 226。车轴轴颈与轴承结合面处产生的切轴一般是冷切轴。 227。客运列车提速到大于 120km/h 后，现行 1 号缓冲器能满足车辆对缓冲器的基本要求指标。 （× ） 228。车钩钩舌加热调修变形后必须做磁粉探伤检查，不允许有裂纹出现。 （× ） 229。车钩钩头严重倾斜易造成两连挂车辆之钩舌销或钩尾销承受巨大的横向载荷而切断。（√） 230。车钩全开位置不良的原因之一，是钩舌推铁弯曲或磨耗过限。 （× ） 231。下开式车钩车辆连挂中自动脱钩的原因之一，是钩提杆扁平部与安装座扁槽之间隙过大而失去防跳作用。（√） 232。我国使用的空气制动机均为列车制动管减压时制动。（√） 233。104 型空气制动机是直接作用式制动机。（√） 234。F8 型空气制动机是间接作用式制动机。 （× ） 235。客车用蜗轮蜗杆式手制动机的优点是制动力大，自锁性好。 （× ） 236。中磷生铁闸瓦含磷量比普通生铁闸瓦高，因而具有较高摩擦系数和耐磨性。（√） 237。闸瓦与闸瓦托是依靠闸瓦插销连接固定在一起。（√） 238。由上向下穿插的制动圆销可以不装垫圈而直接插装开口销。（√） 239。ST1-600 型闸调器在做外观和作用检查时，可以敲打闸调器。（√） 240。空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的工作系统。 （× ）

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