某码头安全评估报告 - 图文

浙江升宇船舶技术有限公司

2000吨级材料码头

通航安全评估报告

设 计 单 位：

设 计 证 书：设计证书 (甲级) A112001590

咨询证书 (甲级) 工咨甲20220070016

主管院长： 高级工程师 主管总工程师： 高级工程师 项目负责人 ： 高级工程师 主要参加人员： 高级工程师 高级工程师

工 程 师 工 程 师 工 程 师 工 程 师

中交天津港湾工程设计院有限公司 浙能升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 目 录

第1章 概述 ....................................... 1 1.1前言 .............................................. 1 1.2评估依据 .......................................... 2 第2章 基础内容 .................................... 5 2.1工程设址处水文、气象概况 ........................... 5 2.2工程所在海域岸线规划和海洋功能区划 ................. 17 2.3 工程所处水域通航条件 .............................. 19 2.4 近期水域交通安全状况 ............................. 31 2.5近期水上交通管理状况 .............................. 32 2.6 邻近水域其他水工设施及规划 ........................ 34 2.7工程设计方案概要 .................................. 40 第3章 评估论证 ................................... 42 3.1工程选址和平面布臵、通航标准的规范性论证............ 42 3.2工程施工期间对通航安全的影响 ....................... 51 3.3工程竣工后对水域通航安全的影响 ..................... 53 3.4工程本身通航安全分析 .............................. 55 3.5自然条件对拟建工程的影响 .......................... 57 第4章 存在的问题 ................................. 59 第5章 安全建议及保障措施 .......................... 60

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙能升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 5.1安全保障措施 ...................................... 60 5.2施工、营运过程中防污染措施 ......................... 62 5.3工程水域防台应急预案 .............................. 63 5.4应急预案框架 ...................................... 65 第6章 评估结论 ................................... 68 6.1评估结论 ......................................... 68 6.2总体评价 ......................................... 69 附图1：码头总平面布臵图 附图2：进出港航路示意图 附图3：定海工业园区用地规划图

附件1：定发改窗[2010]118号《舟山市定海区发展和改局文件》 附件2：舟港资办[2010]14号《舟山市港口资源管理领导小组办公室文件》

附件3：《浙江增洲造船有限公司二期项目、浙江升宇船舶技术有限公司关于岸线使用意见书》

附件4：《岸线使用相邻单位意见》

附件5：《浙江升宇船舶技术有限公司2000吨级材料码头通航安全评估报告》（报批稿）修改说明

附件6：《浙江升宇船舶技术有限公司2000吨级材料码头通航安全评估报告》专家评审意见及评审会专家签到表

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 第1章 概述

1.1前言

浙江升宇船舶技术有限公司成立于2006年5月，公司主要经营范围为船舶设计、监理及相关技术服务与技术咨询；起重机械设备设计、制造、安装、销售及维护；钢结构件及船舶配件的制造、销售、船舶装潢、燃料油（不含危险品）、润滑油、建筑材料、金属材料、五金销售。截止2010年9月底，公司现有总资产8205万元，负债2460万元，资产负债率30%。2009年实现营业收入12000万元，净利润648万元，上缴国家及地方税费145万元。

近年来，随着舟山港货物吞吐量的快速增长和海运业的大力发展，推动了舟山港航机械工业的快速发展。导致舟山修造船业和港口业需求的不断扩大，拉动港航机械业的发展。

2010年，舟山港域港口货物吞吐量突破两亿吨大关，达到22084万吨，比上年增长14.4%。其中外贸货物吞吐量7401万吨，增长16.8%，大宗货物吞吐随着全球经济的回暖和国内经济形势的好转增长快速，其中煤炭、粮油类和金属矿石分别增长47.0%、32.4%和16.7%，石油及天然气小幅增长6.8%。随着7月底金塘大浦口集装箱码头投入试运行，2010年我市集装箱吞吐量快速增长，达到14.30万TEU，比上年增长79.1%。

舟山港货物吞吐量的快速增长和海运业的大力发展，不仅推动了舟山海洋经济的发展，也促进了舟山及周边地区港航机械工业的发展，

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 这将为舟山及周边地区港航机械市场带来前所未有的发展空间。

本项目的建设是发挥舟山区域和资源优势，适应上海国际航运中心与宁波—舟山港发展的需要。

项目位于舟山市定海区小沙镇定海工业园区内，主要内容为新建2000吨材料码头一座。

由于水上工程的建设并将对该水域的通航安全造成一定影响，使该通航段通航环境更复杂，海上交通更为密集。为防止周围水域通航环境受较大影响，保障该水域通行船舶航行安全及基地水工设施安全，根据国家海事主管机关关于水上、水下施工安全管理规定及船舶航行安全和防止水域污染的规定，我院受浙江升宇船舶技术有限公司委托对该地水域的通航环境、船舶航行安全管理及安全应急预案等进行分析论证。

1.2评估依据

1.2.1相关的法规及规范

⑴ 《中华人民共和国海上交通安全法》（1983年国家主席令第七号）；

⑵ 《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》（交通部2011年第5号令）；

⑶《中华人民共和国海事行政许可条件规定》；

⑷《中华人民共和国海事局通航安全评估管理办法》（海通航【2007】629号）

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 ⑸《浙江海事局关于浙江沿海主要公告航路锚地的公告》； ⑹《浙江省航道管理办法》；

⑺ 交通部颁《海港总平面设计规范》JTJ211-99； ⑻ 交通部颁《海港水文规范》JTJ213-98；

⑼ 交通部颁《高桩码头设计与施工规范》JTJ291-98； ⑽ 交通部颁《港口工程混凝土结构设计规范》JTJ267-98； ⑾ 交通部颁《通航海轮桥梁通航标准》JTJ311-97。 1.2.2主要资料

（1）《浙江升宇船舶技术有限公司港航机械制造基地建设项目建设方案》，浙江升宇船舶技术有限公司，2010年10月；

（2）评估对象所涉及的有关海图：

①海图：13519，洛伽山至象山港，1：80000，中国人民解放军司令部航海保证部。

②海图：13391，定海港至清滋门，普沈水道，1：35000，中国人民解放军司令部航海保证部。

（3）《潮汐表》（东海海区）2011年；

（4）《中国航路指南》（东海海区）中国人民解放军海军司令部航海保证部2006年；

（5）《中国港口指南》（东海海区）中国人民解放军海军司令部航海保证部2005年；

（6）《宁波-舟山港航行指南》中国人民解放军海军司令部航海保

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 证部2010年；

（7）《航标表》（东海海区）中国人民解放军海军司令部航海保证部2007年。

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 第2章 基础内容

2.1工程设址处水文、气象概况

舟山市位于浙江东北部，地处长江、钱塘江、甬江三江之口，杭州湾外缘的东海洋面，北靠上海、杭州、宁波等大中城市群。

本工程地处舟山本岛北岸，定海区小沙镇定海工业园区内。舟山市位于大陆东部亚热带季风气候区，属北亚热带海洋性季风气候。全年四季分明，冬夏季长，春秋季短，具有夏无酷暑，冬无严寒，年温差小，光照充足，雨量充沛，温暖湿润的海洋性气候特点。 2.1.1水文

1.潮汐、水位 1）基面关系

本工程高程基准面采用85国家高程基准面。

1985国家高程基准面

1.96m 理论深度基准面

图2-1 基准面相互关系图

2）潮位特征值

根据定海潮位站实测资料，拟建工程水域的潮位特征值如下：

历年最高潮位 3.14m（1997年08月08日，9711#台风） 历年最低潮位 -2.43m（1997年03月06日） 多年平均高潮位 2.36m

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 多年平均低潮位 -2.00m 平均潮位 0.19m 平均潮差 2.03m 最大潮差 3.97m

3）工程水位

表2-1 工程设计水位特征值 单位：m

设计水位 设计高水位 设计低水位 极端高水位 极端低水位 2.波浪

国家85高程基面 2.03 -1.58 3.34 -2.71 本工程厂址位于舟山市定海区长白岛的西南侧，厂区所在位臵无实测波浪资料。该地址北面至东北向有长白本岛掩护，不受风浪影响；东面至南面至西面依此次有秀山岛和舟山本岛做掩护，受风浪影响较小；仅西北向为开敞水面，该方向受风浪影响较大。

根据《海港水文规范》（213-98）规定，可根据当地风速资料确定某一重现期的设计波浪。本工程区域五十年一遇的设计风速如下：

表2-2 五十年一遇设计风速（单位 m）：

方位 S SW WNW 风速（m/s） 20.5 16.6 22.7

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 根据重现期五十年一遇的风速值和对岸距离，推算出外海风浪要素，并考虑浅水变形因素，确定工程位臵处五十年一遇波浪要素如下：

表2-3 五十年一遇设计波浪要素

H1% H13% H L 0.91 0.64 0.41 12.6 0.88 0.61 0.39 12.2 2.49 1.66 1.95 33.1 方向 S SW WNW 3.潮流

T 2.91 2.88 6.07 本工程处潮流性质是半日潮往复流，属不规则半日潮。涨潮流由东往西，落潮则反之。落潮历时略大于涨潮历时，平均涨潮历时5h44min，平均落潮历时6h41min。根据海图，长白水道最大流速为3.5节（1.7m/s）。 2.1.2气象

本地区处亚热带海洋性季风气候区，全年四季分明，冬暖夏凉，无霜期长，寒潮和台风在的冬、夏侵袭影响本地。根据定海气象站观测资料，主要气候条件如下：

（1）温度

多年平均气温 16.4℃

极端最高气温 39.5℃ 极端最低气温 -6.5℃ 月最高平均气温 27.2℃（8月） 月最低气温 -4.9℃（1月）

累计年最高气温≥35℃的高温出现日天数为2.4天 累计年最高气温 ≤0℃的高温出现日天数为14.7天

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 （2）雨量

多年平均降水量在1237.3～1350.2mm之间； 最多年份的降水量为1849.5～1888.9mm之间； 最少年份的降水量为626.5～628.4mm之间； 最大月降水量在1963年9月，降水量为467.2mm； 月最小降水量在1963年1月，降水量为0.0mm；

区域内降水日数平均为142-145d，雨水集中在3-6月份，5月最多，12月最少约8-9d。

全年≥25mm/d的天数平均为13天。 （3）风况

本地区由于季风的影响，风向具有明显的季节变化。冬季盛行NW-NNW向风，夏季盛行SSE向风。强风向冬季为NE向和NW向，最大风速28～31m/s；夏季风为SE向，最大风速28m/s。据气象站1961～2002年风速资料统计，瞬时极大风速40m/s（台风）。

（4）相对湿度

多年平均相对湿度79%～80%，6月最大湿度88%～91%，12月最小湿度70%～71%。

（5）雾

区域内年雾日为16.3～33.5d，根据近年来不完全资料统计，区域雾日维持时间一般在5h以下，最长可达12h，其中以春雾持续时间长、范围广、浓度高、能见度低。

（6）主要海洋自然灾害

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 本项目工程海域的主要自然灾害是热带气旋、寒潮和海雾，其中夏季6～9月主要受热带气旋影响，冬季12～3月主要受寒潮侵袭。

根据1951～2000年的50年资料统计，影响舟山的热带气旋共有206次，年平均4.1次，其中热带风暴8次，强热带风暴34次，台风164次。影响舟山的台风中，灾情特别严重的有10余次，是由风、雨、浪、潮综合造成的灾害，其中又以台风风暴潮造成的损失最为严重。台风期间常伴有狂风暴雨、巨浪和暴潮，会给当地工农业生产和人民生命财产安全造成严重危害。

影响舟山的台风一般出现在5～11月，最早影响在5月20日（1961年），最迟结束于11月26日（1952年）。7～9月是台风活动盛期，占累年总数的80%，8月份出现的频率最高。

工程区一般在每年11月至翌年2月易受寒潮大风影响，由寒潮引发的大风风向较为稳定，大多在WNW-NNW向范围内。寒潮大风的强度要弱于台风，其最大风力一般小于9级。

舟山海域春季3～6月是全年海雾多发时期，占全年的60%～70%。海雾一般在下半夜到早晨生成，04～06时最多；傍晚开始的也较多，消散主要在06～08时。舟山海域春季海雾主要是平流雾，由暖湿空气流经冷海水面形成的雾，其他类型的海雾较少。

（7）小结

综上，本工程所在地区可能影响施工的主要灾害性天气系统是台风和强冷空气。本工程海域属不规则半日潮港，潮流运动形式以往复流为主，涨潮由东向西，落潮反之。

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 各种水文气象因素，包括降水、风况、气温，以及海况、潮流运动形式是影响海上工程施工的主要因素。施工中应结合地区的实际情况，选择有利的季节进行施工，尽量避免大风、寒潮、台风等恶劣天气下作业。 2.1.3工程地质

1.场地地形地貌

拟建工程地处舟山市小沙镇定海工业园区北侧沿岸，地貌单元属浙东丘陵滨海岛屿区，为天台山北延余脉。微地貌位于低矮山丘前缘。

长白水道 拟建工程所在区域

工程区地形（前方水域现状照片）

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 增洲船厂舾装码头 拟建工程所在区域

工程区地形（东侧现状照片）

5000吨级公用码头（在建） 拟建工程所在区域

工程区地形（西侧现状照片）

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告

2.工程地质特征

由于本工程目前未进行地质钻探，地质资料参考相邻顺翔船舶修造有限公司的地质钻探资料，根据核金华工程勘察设计院编制的《岩土工程勘察报告》中揭示各层土特性如下：根据本次勘察成果，按各岩土层的成因时代、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质，将本场地勘探深度范围内的岩土层分为6各工程地质层13各亚层，现按岩土成因时代由新到老进行评述：

①层 淤泥质粉质粘土：

灰色，流塑，孔隙比大，属高压性土。含有机质、腐植物，贝壳碎片。土面光滑，干强度及韧性高，摇振反应无。部分地段相变为淤泥质粘土。全场分布。为海相沉积。层面高程-8.70～-1.54m，层厚6.00～10.00m。

②层 淤泥质粉质粘土：

灰色，流塑，属高压缩性土，含有机质、腐植物、贝壳碎片，夹粉砂薄层，单层厚1-10mm，局部有②-1夹淤泥质粉你那图婚砾砂夹层。土面稍光滑，摇振反应无，干强度及韧性高。部分地段相变为淤泥质粘土。全场分布，为海相沉积。层面高程-18.70～-7.59m，层厚18.50～34.90m。

②-1 夹层：

淤泥质粉质粘土混砾砂：灰色，流塑，含有机质、腐植物、贝壳碎片，成分以粘性土为主。角砾成分为凝灰岩，棱角状，粒

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 岱山水道 长白水道 龟山航门 小板门 灌门水道 本工程位置 图2-3 中部海域航道现状示意图

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 长白车渡码头 定海海丰车渡码头 本工程位置 图2-4 陆岛间交通示意图

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 2.3.3锚地

本工程海域周围有适宜各类船舶锚泊避风的锚地，锚地类型有海港型和锚地型两类。海港型锚地多数四面环山，特别适合避台风；锚地型锚地水域较阔，但遮蔽性较差，适合船舶避单向风。从锚地的使用价值和避风季节看，主要有避台风型、避南风型、避南北风型等。

附近海域现有锚地概况

本工程码头附近水域有许多港湾和岛屿可用于船舶锚泊与避风，根据海军航保部最新出版的海图和《航路指南》所提供的资料,有明确提到和标注的现有锚地主要有长白岛东锚地、秀山岛西锚地等。

（1）长白岛东锚地

位于长白岛与舟山本岛之间，锚地功能为2万吨级船舶避风、待泊，锚地水深10～13m，泥底，面积2.1km2。船舶抛锚时，应注意避开锚地东侧和南侧的海底电缆。

（2） 秀山岛西锚地

位于秀山岛西侧，锚地主要功能为5万吨级船舶避风、待泊，锚地水深6～15m，泥底，面积3.4km2。

（3） 五虎礁锚地

正在改建的五虎礁锚地位于长白岛西北侧，锚地主要功能为5万吨级船舶避风、待泊，锚地水深12～20m，面积8.9 km2。

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 本工程位置 图2－5 舟山中部海域规划锚地分布示意图

表2-4 舟山中部海域规划锚地分布示意图

锚地名称 GZ1普陀山外锚地 功能 引航、待泊、候潮 规模 （万吨级） 15 10 5～10 5 5 5 0.2 2 水深 （m） 26～31 18～21 14～22 5～16 6～15 12～20 5～8 10～13 面积 （km2） 24.2 14.7 13.9 26.5 3.4 8.9 0.53 2.1 容 量

备 注 等级 船数（万吨） （艘） 15 10 5～10 2～5 2～5 5 0.2 2 24 23 28 64 7 17 4 6 新建 新建 新建 新建 新建 改建 新建 新建 GZ2香炉花瓶礁锚地 引航、待泊、候潮 GZ3长涂山南锚地 GZ4秀山岛东 （钓浪北）锚地 GZ5秀山岛西锚地 GZ6五虎礁锚地 GZ7高亭锚地 GZ8长白岛东锚地 待泊 待泊、避风 待泊、避风 待泊、避风 联检、待泊 港内锚地 2.3.4助航设施

本工程位于舟山群岛中部海域，现有航标齐全，可满足本工程船舶进出港安全通航的要求。本工程船舶应充分利用现有航标进行航行，确保航行的安全。该区域航标分布位臵见图2-6，主要灯塔和灯桩概

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 况如下表2-5所示。 图 2-6 舟山中部海域主要航标示意图 表2－5 本项目附近水域助航标志主要标情况

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 名 称 大五峙灯塔（五屿灯塔） 里镬屿灯塔 长白岛西南角灯桩 峙中山南灯桩 小长山灯桩 小园山灯桩 东山咀灯桩 凉帽山灯桩 粽子山灯桩 明礁灯桩 官山灯桩 长涂三块山灯桩 荞麦格子山灯桩 大泥糊礁灯桩 赖头礁灯桩 金光礁灯桩 香炉花瓶礁灯桩 舟电左侧标 黄它山灯桩 小交杯山灯桩 秀山岛西侧西侧标 地 理 位 臵 纬度（N） 经度（E） 30°13′ 30°06′ 30°09′ 30°12′ 30°09′ 30°07′ 30°13′ 30°07′ 30°07′ 30°12′ 30°12′ 30°12′ 30°13′ 30°08′ 30°09′ 30°07′ 30°03′ 30°07′ 30°05′ 30°11′ 30°11′ 121°53′ 122°21′ 122°01′ 122°04′ 122°06′ 122°08′ 122°08′ 122°09′ 122°10′ 122°10′ 122°11′ 122°13′ 122°14′ 122°07′ 122°07′ 122°08′ 122°29′ 122°19′ 122°19′ 122°18′ 122°07′ 灯 质 闪(2)10s57m16M 闪(2)6s42m15M 闪4s5m4M 闪(2)6s18m7M 闪3s20m7M 闪(2) 6s25m7M 闪(2) 6s15m7M 闪(2) 6s6m7M 闪3s21m7M 闪(3) 10s16m7M 闪4s6m7M 闪(2)6s33m10M 闪4s43m7M 闪(2)6s12m7M 闪(3)10s12m7M 闪(3)红6s12m3M 闪4s8.9m3M 闪4s 闪(4) 白红10s33m7/3M 闪6s18m7M 甚快（9）10s黄黑黄

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 2.3.5碍航物

海上碍航物是影响船舶通航安全的主要因素之一，以下是本工程附近可通航水域上几个主要的碍航物分布状况，通行船舶须掌握碍航物的分布，注意避让，便于船舶安全进出。

工程附近海域的限制区及碍航物：

1、在长白水道中部有一水深6m的浅点，其东方约5链处，有一位于航道中央，水深2.9m的危险暗礁（规划炸礁），船舶一般以小长山灯桩方位不小于85°作避险方位。暗礁在长白山灯桩与毛峙山（63.5）连线以西。其东方还有水深8.8m和11.2m的礁石。

2、秀山岛北方，大牛山西偏北约6.5链处，有一水深1.5米的礁石，位臵孤立危险。

3、秀山岛北方，瓦窑门山西北有诸多礁石，此水域多急流。瓦窑门山西北约3链处，干出的网仓礁等组成的危险区，西偏北月2.3链处，有一水深0.6米的礁石，瓦窑门山西方约6.6链处，有一水深3.4米的礁石。

4、大、小长山之间水深不及2m的浅滩，不宜通航。

5、癞头礁（癞头山）东方1.2链处有一水深1.8m礁石，船舶可视小长山灯桩方位不大于323°，避开癞头礁。其西方附近有一水深0.3米的礁石，癞头礁与南方的下长山之间为险恶地。

6、秀山岛南端西侧约5链处，有一水深3.9m的娘娘礁，其北方1链处有一水深4m的礁石，西北方约3.4链处有一水深2.6m的礁石。船舶在航门内航行，可视小长山灯桩方位不小于311.5°避开娘娘礁。

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 7、粽子山和青山之间布满暗礁，不宜航行。粽子山南到东方1链内，多暗礁和干出礁，不宜靠近。

以上碍航物均引自中国航路指南中的介绍。由于近几年港口建设的增加，航道管理部门整不断投入力量改善通航条件，逐步清理对通航造成阻碍的海上礁石。但目前出版的海图多未进行及时更新，因此以上所述碍航物仅作参考之用。 2.3.6航路航法

本项目码头所处位臵优越，码头前沿即为长白水道，且设计吨位为2000吨级，船舶对于通航航路的选择性相对较大。以下为本工程船舶进出港可选的几条主要航路：

（1）由龟山航门经黄大洋进出外海航路

该航路经长白水道，向东穿过龟山航门后经黄大洋出海。 （2）由灌门水道经黄大洋进出外海航路

该航路经小峙中山与马鞍山之间的水道，穿过大猫洋，进入灌门水道，然后经黄大洋出海。

（3）西航路经灰鳖洋进出杭州湾航路

该航路经长白水道，自大鱼山西侧通过，过鱼腥脑岛灯桩后转向进入杭州湾，然后向金山航道航行，再经洋山进港航道出海。

（4）至宁波和舟山南部水域航路

经西堠门水道和金塘水道至宁波和舟山南部水域航路。西堠门水道水深为11～90m，最小航道宽度740m，目前的通航等级限制为3万吨。由金塘

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 北部至宁波北伦或舟山南部水域航路目前通航等级分别为5万吨级。

表2-6 本工程附近主要水道和航路通航吨级一览表

航道名称 灌门水道 龟山航门 灰鳖洋 金塘大桥 西堠门大桥 通航等级（万吨） 目前 规划 10 15 2.5 5 5 30（乘潮） 5 5 3 3 舟山海事局自2011年2月起颁布并实施了《舟山灌门航道及附近海域通航安全管理规定》，本工程船舶在航经相应海域时应严格遵守该规定，规范航行作业。

另外需要注意的是，浙江海事局于2010年8月1日起对宁波—舟山港核心港区深水航路实施了船舶“定线制”，本工程船舶在离开港区水域进入舟山南部、北部海域主航道后须按规定在相应的航线上进行航行作业。

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 2.4 近期水域交通安全状况

2.4.1近期水域安全状况

在舟山附近海域触礁、碰撞、搁浅事故情况见表2-8。

表2-7 近期水域附近事故统计表

序号 1 事 故 船 舶 “YMEUROPE”2005-04-16 轮 “安达海”轮 “COSCO 2005-04-08 DALIAN”轮“江甬8”轮 时 间 2008-01-04 “衢龙2号” “浙椒机1031” 发生 水域 虾峙门航道进口处 虾峙门航道的北 航路上 衢山琵琶栏 大峙山附近水域 岱山鱼腥脑附近水域 岱山黄泽山岛岸边 事故天气状况 类型 碰撞 能见度 良好 见度不足100m 能见度 良好 能见度 良好 能见度 良好 后果 直接经济损失约42万 直接经济损失约140万元 船体物破损。 事故原因 两船操船人员人为过失造成 驾驶员旋回过程中操纵不当 驾驶员对该水域不熟 驾驶员对该水域不熟 两船操船人员人为过失造成 驾驶员操作不当兼能见度差 驾驶员对该水域不熟 2 碰撞 3 触礁 4 2008-01-31 触礁 船体进水 5 “祥盛336”2008-04-06 与“浙玉机859” 2008-09-19 “定港2” “州海机138” 碰撞 船体物破损。 货船前部进水，机舱完好。 沉没。 6 见度不足触礁 100m 7 2008-12-15 8 2009-04-01 “浙岱渔10415” 9 2009-06-30 “鑫通宇15” 由徐公岛能见度 开往钓浪触礁 良好 途中 该船在梁横山附近水域（30°能见度 触礁 05′良好 N/122°19′E）处 三江癞头见度不足触礁 礁 100m 船体无破损无进水。 驾驶员操作不当 船体左倾，船体未破损。 能见度差

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 2.4.2船舶交通事故原因分析

根据事故统计，所发生的事故中，主要是触礁、搁浅、碰撞。究其原因，主要有以下几方面：

（1）航道附近危险物多，部分水域中央有鱼网和礁石，给船舶的航行安全带来潜在的危险；

（2）航门水道多，航道复杂，转弯角度大，各航道之间相互穿插衔接，船舶间交会频率大，特别是大型船舶与各类小型船舶交会时，由于小船的设备条件，船员技术水平较差，易造成碰撞事故；

（3）来往船舶密度大，大小船舶混杂，小船及渔船不遵守航行规则秩序；

（4）有些船舶的船员安全意识薄弱，责任心不强，航道变迁后海图没有及时改正，造成船舶搁浅事故的发生；

（5）潮流流速大，流向复杂，潮差大；

（6）船员技术水平不高，大部分事故都是由于操纵不当，避碰措施不当，对航路情况不熟悉等造成的；

（7）各类小型机动船对安全工作不予重视，盲目追求经济利益，对船舶设备的配备及船舶的维修保养投入较少，且超载现象严重，导致船舶安全性下降，遇紧急情况易发生倾覆和碰撞事故。 2.4.3预防及减少附近水上事故的措施

（1）加强船舶有效的通航管理，对大船可以采取强制的报告制度来提高监管力度，对小船可以采取适当划定其航路以减少对大船的干

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 扰；

（2）加强航道管理，严防渔网侵占航道；

（3）加强对渔船的管理，主要包括对渔船设施配备的检查、渔船船员的安全教育、渔船船员的实操技能考核和培训，并及时处臵违章、违法行为；

（4）加强对小船的管理和违章处理，严格规范小船的航行秩序，杜绝“三无船舶”；

（5）加强对台风等恶劣天气的预警及救助能力；

（6）加强日常的巡航与监管，特别是对重点水域的巡航与监管力度；

（7）船舶值班人员保持正规了望，注意充分利用良好船艺操纵船舶；

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 2.5近期水上交通管理状况

拟建工程海域属浙江海事局下属的舟山海事局管辖，执行交通部海事局和浙江海事局的管理规章制度，主要有：

（1）中华人民共和国海上交通安全法 （2）中华人民共和国海洋环境保护法 （3）中华人民共和国安全生产法

（4）中华人民共和国海上交通事故调查处理条例 （5）中华人民共和国水路运输管理条例 （6）中华人民共和国船舶签证管理规则 （7）海上雾中航行规则 （8）船舶防台技术操作规则 （9）交通行政执法监督规定 （10）交通行政执法检查制度

（11）关于加强防止船舶污染海域管理工作的通知。

2.6 邻近水域其他水工设施及规划

本工程位于舟山本岛北部小沙镇定海工业园区内，临近水工设施相对较多，具体情况如下所述。

1、码头工程

（1）公用码头项目（在建）

公用码头项目位于拟建顺翔船舶修造有限公司的西北侧，与拟建项目毗邻，码头平台为240m×20m，东西两座引桥尺度分别为148m×

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 8m和173m×8m。本工程距离公用码头最小距离为73m。

（2）顺翔舾装码头项目（拟建）

该项目为一座4万吨级舾装码头，码头平台为250m×30m，位于本工程码头西北侧，与本工程最近距离约380m。

（3）鼎衡修造船项目（拟建）

鼎衡修造船项目位于本工程的西北侧，规划建设三座船台、一座舾装码头，与本工程最近距离约938m。

（4）增洲船厂二期项目1000吨级材料码头（拟建）

该码头位于本工程东南侧，为一100m×87m的高桩梁板式岸线外货运平台，与本工程相距仅22m。

（5）增洲船厂一期项目

项目包括7万吨级船台以及7万吨级舾装码头各一座，两者均位于本工程东南侧，与本工程距离分别为200m和300m。码头为高桩梁板式结构，码头平台规格为416m×25m。

（6）舟山长白岛海洋基地

位于舟山市定海区长白岛的西南端，与本项目码头工程隔长白水道相望。该项目新建干船坞1座，舾装码头675m×20m兼材料码头一座，与本码头距离约2500m。

（7）长白车渡码头与定海海丰车渡码头

长白车渡码头位于舟山定海长白岛的东南面，珠子山东侧。定海海丰车渡码头位于舟山岛北面，长白岛南岸。两个车渡码头之间开通了长白岛和定海之间的车渡航线，该航线横穿长白水道，本工程与该

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 航线最近距离约5000m。

具体分布情况可参见图2-8。 2、跨海大桥

本工程西侧，舟山本岛西面有大陆连岛工程，存在跨海大桥群。分别由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥等五座跨海大桥及接线公路组成。起于舟山本岛，途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，于宁波镇海登陆。工程已于2009年11月正式通车。本工程船舶在航经该水域时，应选择相应通航等级的大桥穿行。

表2-8 跨海大桥通航净空高度

桥梁 岑港大桥 响礁门大桥 桃夭门大桥 西堠门大桥 金塘大桥 通航净空高度 17.5m 21.0m 27.0m 49.5m 51.0m 通航等级 300吨 500吨 2000吨 30000吨 50000吨 另外，岱山跨海大桥工程现正在筹划当中。工程南起舟山本岛北部，跨海后与岱山岛连接,通航等级初步确定为5万吨级。工程可行性研究阶段初步拟定了二个桥位，即西线方案和东线方案。西线方案（马目桥位）南起本岛的马目山，跨下灰鳖洋海域，于岱山本岛最西侧的双合山登陆，工程主线跨海全线长约17km，长白岛支线长约4km。东线方案（秀山桥位）南起舟山本岛龙王跳咀，跨灌门水道后连秀山岛，跨龟山水道后连官山岛，最后到达岱山本岛，工程跨海全线长约15km。

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中交天津港湾工程设计院有限公司 浙江升宇船舶技术有限公司 2000吨级材料码头 通航安全评估报告 3、海上架空线、海底电缆

1、灌门水道的龙王跳嘴与青山之间，架设有跨海架空电缆，垂悬线最低点高程为56.87米（85国家高程基准），可满足10万吨级一下船舶全天候通航要求通航。

2、龟山航门位于岱山岛附近的官山与秀山岛之间，高空有架空电缆，垂悬线最低点高程为48.42米（85国家高程基准）。

3、在西码头北部有一条连接舟山本岛～秀山的海底电缆，该电缆横贯灌门水道，船舶航行时要注意，严禁在此抛锚。

4、定海毛峙～长白岛范家的海底电缆横贯长白水道。另外，岱山～毛峙之间有一条海底电缆，船舶航行时要注意。电缆两侧各50m的范围内应禁止船舶抛锚，以免船舶走锚刮断电缆。

5、舟山定海毛峙正北面向现铺有定海到岱山海底光缆线，该光缆线从长白岛东面海底通过，光缆线附近禁止船舶抛锚。

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