6.飞行运行

第6章 飞 行 运 行

1．一级航行通告中，A）应填写 。【A】

A．设施、空域或报告情况所在地的机场或飞行情报区4字地名代码 B．设施、空域或报告情况所在地的3字地名代码 C．设施、空域或报告情况所在地的大写的汉语拼音 2．一级航行通告中，B）应填写 。【B】 A．该通告内容结束的日期和时间 B．该通告内容开始生效的日期和时间 C．填写该通告的日期和时间

3．一级航行通告中，C）应填写了“PERM”，这表明 。【A】 A．该通告的有效时间为永久 B．该通告的结束时间待进一步通知 C．该通告的有效时间为预计1个月

4．对于一级航行通告C）项中有“EST”的通告，下列说法中正确的是 。【B】 A．表示该资料为永久性资料

B．需要以后再发布一个航行通告以取消或代替 C．到预计时间后自行失效

5．关于“NOTAMC”，下列说法中正确的是 。【C】 A．NOTAMC表示该通告为一份新的NOTAM B．NOTAMC表示该通告代替其他NOTAM C．NOTAMC表示该通告为取消NOTAM

6．系列号和识别标志为“A0034/98 NOTAMC A0106/97”的一级航行通告，表示 。【C】 A．A0034/98有效，A0106/97无效 B． A0106/97有效， A0034/98无效 C．这两份航行通告均失效

7．系列号和识别标志为“C0024/98 NOTAMR C0137/97”的一级航行通告，表示 。【A】 A． C0024/98有效，C0137/97无效 B． C0137/97有效，C0024/98无效 C．这两份航行通告均有效

8．如果一份关于炮射的NOTAM的D）项中填入了“0800-1000”，则表示 。【B】 A．炮射时间为B）项和C）项时间段内每天8时至10时以外的时间

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B．炮射时间为B）项和C）项时间段内每天8时至10时 C．炮射时间为每天8时至10时，与B）项和C）无关

9．NOTAM中表述的为该NOTAM的正文内容的是 。【C】 A．A）项 B．D）项 C．E）项

10．C系列一级航行通告采用的时制为 。【A】

A．北京时间 B．世界协调时 C．发电地址所在地的当地时间 11．A系列一级航行通告采用的时制为 。【B】

A．北京时间 B．世界协调时 C．发电地址所在地的当地时间 12．雪情通告的标志是 。【C】 A．NOTAMS B. SNOTAM C. SNOWTAM 13. 雪情通告的有效时间为 。【A】 A. 24 h B. 12 h C. 4 h

14.国内某航班计划于3月12日12时执行飞行任务,航空公司应于何时向空中交通管制单位提交该航班的飞行预报的申请? 【C】

A. 至少在3月12日11时30分前 B. 至少在3月12日11时前 C. 至少3月11日15时前

15. 国内某航班计划于3月15日13时执行飞行任务,按规定向空中交通管制单位提交了飞行预报申请后,但直到3月15日8时30分仍没有得到相关批复则意味着该航班 。【B】 A. 不能正常执行 B. 能正常执行 C. 须再次申请直到得到批复为止

16. 国内某航班计划于3月12日12时执行飞行任务,则其航空器驾驶员及其代理人应当于何时向起飞机场的空中交通服务报告室提交飞行计划? 【A】

A. 3月12日11时前 B. 3月12日11时30分前 C. 3月11日15时前 17. 向空中交通服务报告室提交的飞行计划的内容应当包括 。【A】 A. 航空器呼号、航班号、航空器型别等，但不包括机组人员名单 B. 航空器呼号、航班号、航空器型别和机组人员名单

C. 航空器呼号、航班号、航空器型别等，但不包括航空器注册登记标志 18．向空中交通服务报告室提交的飞行计划的内容应当包括 。【A】 A．航空器的特殊设备、巡航速度、预计起飞时间和预计飞行时间等 B．巡航高度、起飞机场、目的地机场、备降机场以及应急安排等 C．飞行航线、航空器国籍和登记标志、油量和舱单

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19．某旅客在旅行途中遭遇车祸，需要得到立即救助，一通用航空公司受命执行该救援任务，则该飞行的飞行预报和计划应 。【B】

A．提前1h申请 B. 随时申请，但须得到批准 C. 随时申请，而且不必得到批准

20. 按照仪表飞行规则(IFR)飞行的航空器,要求改为按目视飞行规则(VFR)飞行的, 。【B】 A. 如果天气条件允许,可在任意一点改为VFR飞行

B. 应当事先向有关空中交通管制单位报告,得到许可后方可改变 C. 可由飞行员自主决定实施何种飞行

21. 按IFR飞行的航空器驾驶员及其代理人,应向哪个单位提交飞行计划? 【B】 A. 民航地区管理局调度室 B. 起飞机场的空中交通报告室 C. 负责当地飞行的区域管制中心

22. 在为一架737飞机选择起飞备降机场时,备降机场距起飞机场的飞行时间应满足 。【C】 A. 该机在正常巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1h B. 该机1发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过2h C. 该机1发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1h

23. 在为一架MD11飞机选择起飞备降机场时,备降机场距起飞机场的飞行时间应满足 。【B】 A. 该机在正常巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1h B. 该机1发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过2h C. 该机1发失效的巡航速度、无风条件下的飞行时间不超过1h 24. 选择起飞备降机场时应考虑的因素有 。【C】 A. 备降机场的着陆标准和天气条件 B. 航线最低安全高度和至起飞机场的距离 C. A和B

25. 起飞备降机场的计划最低标准为 。【A】 A. 该机场公布的最低着陆标准

B. 该机场公布的最低着陆标准中MDA/DA增加30,VIS增加800米 C. 该机场公布的最低起飞标准

26. 在哪种情况下必须选择起飞备降机场? 【A】 A. 起飞机场的天气条件低于公布的着陆最低标准

B. 当预计的起飞时间的天气预报符合起飞机场的着陆最低标准

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C. 当目的地机场的天气处于边缘状况时

27. 参考附图6-1～6-4,某B737-300型飞机执行成都至郑州的航班任务,但因郑州的天气突然不够着陆标准备降洛阳,洛阳机场导航设备一切正常,这是洛阳的天气标准必须满足 。【B】 A. 能见度800 m,云高6 0m B. 能见度2 400 m,云高180 m C. 能见度3200 m,云高221 m

28. 某B737-300型飞机执行成都至大连的航班任务,以首都机场为备降场,则其备降的计划最低标准为 。【A】

A. 云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高(MDH)或决断高(DH)(取较高值)增加60m,能见度为不同跑道进近程序的着陆最低最低能见度(取较高值)增加800 m

B. 云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高(MDH)或决断高(DH)(取较低值)增加60 m,能见度为不同跑道进近程序的着陆最低最低能见度(取较低值)增加80 0m C. 能见度2 400 m,云高120 m

29. 某B737-300型飞机执行成都至大连的航班任务,以首都机场作为航路备降机场, 首都机场满足备降机场签派放行最低天气标准的有效期为 。【C】 A. 该机场预达时刻前后各1 h B. 该机场最晚时刻前1 h

C. 该机场最早预达时刻前1 h至最晚时刻后1 h

30. 对于国内运行的航空器,当预期的目的地机场和备降机场的天气处于边缘条件时,签派员或机长应采取的特殊行为 。【C】

A. 列出一个天气预报不是边缘天气的机场作为备降机场 B. 为航空器额外增加1 h的燃油 C. 应当再指定1个备降场

31. 对于国内运行的航空器,在签派放行单上通常 。【A】 A. 至少列出1个目的地备降机场 B. 至少包括2个目的地备降机场 C. 可以不选择目的地备降机场

32. 如附图6-1所示, 某B737飞机执行的航班任务,预计正午12时到达该机场,天气预报表明,该机场在10:50至13:20期间,云高为900 m,能见度为4 800 m,则 。【C】 A. 仍至少指定1个目的地备降机场 B. 不需要指定目的地备降机场

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C. 只有该飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控时,才可以不选择目的地备降机场 33. 参考附图6-1～6-4，某B737-300型飞机执行成都至郑州的航班任务,洛阳机场导航设备一切正常，选择洛阳机场作为备降机场时，洛阳的天气标准必须满足 。【B】 A. 能见度800 m,云高60 m B. 能见度2 400 m,云高180 m C. 能见度3 200 m,云高221 m

34．某国际航班的飞行时间为7 h,则 。【C】

A. 如果目的地机场预达时间前后各1 h内,天气预报表明云高高于机场标高600 m、而且能见度在4 800 m以上、运营飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控时,那么不需要指定目的地备降机场 B. 如果目的地机场预达时间前后各1 h内, 天气预报表明云高高于机场标高600 m、而且能见度在4 800 m以上、而且飞机有足够的燃油，那么1 h不需要指定目的地备降机场 C. 需要1个备降机场

35．当不需要为国际航班指定目的地备降机场时，在预计到达目的地机场时刻前后至少1 h的时间内，目的地机场能见度应满足 。【B】 A．能见度4 800 m

B．能见度4 800 m或最低的适用能见度加3 200 m，取其中较大者 C．最低的适用能见度加3 200 m

36．当不需要为国际航班指定目的地备降场时，在预计到达目的地机场时该前后至少1 h的时间内，目的地机场的云高应满足 。【C】 A．如果能见度满足要求，则可不考虑云高 B．高于机场标高600 m

C．高于机场标高600 m或高于MDA/DA450 m，取较高者

37．航空器驾驶员已得到空中交通管制许可时，不得偏离该许可，除非 。【B】 A．临时改变飞行计划

B．在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告作出反应 C．得到公司运行控制部门的许可

38．当飞行员收到与法规相违背的空中交通管制放行许可时，应采取的行动为 。【B】 A．把许可全文复诵 B．从空管员那里请求澄清 C．不接受许可

39．被空中交通管制部门给予紧急情况优先权的机长，在民航局要求时，必须在多长时间内提交一份该次

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