黄河特大桥钢便桥安全专项方案

目 录

一、编制范围、依据.................................................. 1

1、编制范围..................................................... 1

2、编制依据 ..................................................... 1

二、工程概况........................................................ 1

三、便桥施工........................................................ 2

1、主要技术指标 ................................................. 2

2、功能 ......................................................... 2

3、桥跨布置形式 ................................................. 2

4、钢便桥布置图 ................................................. 3

5、便桥搭设施工主要设备 ......................................... 4

6、施工方法和工艺流程 ........................................... 4

7、钢便桥的拆除 ................................................. 8

8、安全加固措施 ................................................. 9

四、钢便桥验算...................................................... 9

1、验算荷载 ..................................................... 9

2、验算杆件 ..................................................... 9

3、桥面系验算 ................................................... 9

4、上部横向分配梁检算 .......................................... 10

5、15m贝雷梁检算 .............................................. 11

6、15m贝雷梁分析结果-最大支点剪力 ............................. 11

7、21m贝雷梁分析结果-最大支点剪力 ............................. 12

8 下横梁验算 ................................................... 12

9、钢管桩检算 .................................................. 13

10、钢管桩入土深度检算 ......................................... 15

11、结论 ....................................................... 16

五、危险源及应急救援预案........................................... 17

1、便桥危险源辨识及预防措施 .................................... 17

2、应急救援预案 ................................................ 20

六、安全保证措施................................................... 22

1、安全目标 .................................................... 22

2、安全管理体系 ................................................ 23

3、主要安全措施 ................................................ 24

黄河特大桥钢便桥安全专项方案

一、编制范围、依据

1、编制范围

本方案适用于延延高速LJ-20合同段跨越黄河的临时钢便桥工程。

2、编制依据

1.1、《建设工程安全生产管理条例》

1.2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

1.3、《公路水运工程安全生产监督管理办法》

1.4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

二、工程概况

黄河特大桥中心里程K115+953，主桥墩柱均为空心薄壁高墩，最大墩高达141米，采用钻孔桩基础。主桥上部结构为（88+4×160+88）米预应力混凝土连续刚构，采用单箱单室箱形断面形式，箱梁根部高度9.5m，跨中梁高3.5m。其中主桥4#~6#号墩在河床范围内，目前主河道在4#至5#墩之间，水面宽约50m，水流急，5#、6#墩位置为浅滩，4#墩位于陕西侧岸边岩石之上。5#、6#承台为整体式，长24.2m、宽15.8m、高5m，基础为24根φ2.0m钻孔灌注桩，桩长均为18m。

钢便桥共22跨330米，第二三跨孔径为21米，第四、五、六跨孔径为12米，其它各跨孔径均为15米；钢便桥基础0#为混凝土桥台，1#墩为三排桩，2#、3#、6#、10#、14#、18#、22#墩为双排桩，其它墩为单排桩；钢便桥主梁采用贝雷梁，21米跨采用6片加强型贝雷片，12米、15米跨采用六片普通贝雷片，上设I25a分配梁，贝雷梁在3#、6#、10#、14#、18#墩处断开，其他墩处连续；钢便桥全宽6米，车行道4米，人行道两边各宽1米，桥面板按I25分配梁上满铺旧钢模板形成；行车道与人行道之间栏杆高0.6米，外侧栏杆高1.2米。临1#、临2#两个临时墩为施工两孔21米跨的临时结构，主跨形成后拆除。桥面顶标高按542.85m。各墩钢管桩长度根据现场实际确定，桩底打设至强风化岩顶面。

三、便桥施工

1、主要技术指标

桥面宽度：6.0m。

钢便桥长度：330m。

桥面标高：钢便桥桥面标高为542.85m。

设计通行荷载：公路-I级车辆荷载，按照车辆荷载和施工活载进行检算。 设计行车速度：15km/h。

设计使用年限：3年。

2、功能

钢便桥只考虑行车功能，按照单车道进行设计、验算，桥面宽度均为6.0m。

3、桥跨布置形式

孔跨布置为12m+2×21m+3×12m+4×15m+4×15m+4×15m+4×15m。桥面采用钢模板铺面。

（1） 12m跨

采用装配式上部结构，纵梁为6排单层不加强型贝雷桁架，上部横向分配梁采用I25a工字钢，间距75cm/道。

（2） 21m跨

采用装配式上部结构，纵梁为6排单层弦杆加强型贝雷桁架，上部横向分配梁采用I25a工字钢，间距75cm/道。

4、钢便桥布置图

钢便桥纵立面图（部分）如图1所示。

图1 钢便桥纵立面图

–3–

钢便桥横断面布置如图2所示。

图2 钢便桥横断面图

5、便桥搭设施工主要设备

25吨汽车吊1台，75吨履带吊1台，振动锤2个，300KW发电机1台，75KW发电机1台，电焊机,3台，气割设备1套。

6、施工方法和工艺流程

6.1、施工工艺流程

施工工艺流程图：

6.2、施工工序

钢管桩搭设采用“钓鱼法”施工。为确保主桥施工工期，利用汽车吊在河岸预定位置处安装钢管桩，在安装钢管桩的同时拼装钢桥。钢桩的加工和贝雷梁的预拼装全部放在岸上的工作场地中进行。

安装第一组钢桩，吊装钢桥完成第一跨的架设，吊车行驶到第一跨的钢桥面上,打下一跨钢桩（21m跨度较大，可以在1#~2#、2#~3#墩中间设置临时支墩，待施工完1#、3#钢管桩时拆除。），将第二跨钢桥吊装到钢桩上。

由以上方式，将钢桥逐跨架设至便桥22#墩。

在钢桩的剪刀撑的焊接过程中，可以利用贝雷片拼装成方型平台，使用吊车吊至钢桩旁边以便焊工焊接剪刀撑。如图：

由于桩在安装过程中平面位置会有误差，分配梁位置测设时适当前后移动确保分配梁位置垂直于线路方向。分配梁需接长时尽量将接头位置调整在桩顶上，当接头位置在其它位置时要保证只能有一个接头，接头位置除将工字钢翼缘板及腹板满焊外，还应在腹板两侧及上下翼缘板上加焊缀板。分配梁与桩顶连接处全部采用加筋板焊接连接。

6.3、钢便桥施工方法

下部施工

①钢管桩的加工与制造

钢管桩采用12m长φ529×10mm的螺旋管，厂家出具合格证。

②钢管桩的运输

构件在出厂前标上重量、重心和吊点的位置，以便吊运和安装。利用挂车运至施工现场。

③钢管桩下沉施工方法

钢管桩下沉前，用履带吊吊着钢管桩探明要打桩位置处水面至河床的距离即水深，并探明河床的具体情况，这有利于针对每根钢管桩施工情况进行控制。

钢管桩均采用“钓鱼法”施工，用履带吊车配合振桩锤施打钢管桩。吊装悬臂导向支架，利用悬臂导向支架精确打入便桥基础钢管桩，测量站确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振桩锤振动（主河道几个主墩估计得需要冲孔），在振动过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。每根桩的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。

桩顶铺设好贝雷梁及桥面板后，履带吊前移，进行插打下一跨钢管桩。按此方法，循序渐进的施工。

④钢管桩间剪刀撑、平联、桩顶分配梁施工

便桥一个墩位处钢管桩施工完成后，立即进行该墩钢管桩间剪刀撑、平联、牛腿、桩顶分配梁施工。

a在钢管桩上进行平联、牛腿位置的测量放样。技术员实测桩间平联长度并在后场下料，同步进行牛腿加工、焊接及剪刀撑、桩顶分配梁的加工。

b配备所需的发电机。

c用履带吊悬吊平联、剪刀撑，到位后电焊工焊接平联、剪刀撑。现场技术员及时检查焊缝质量，合格后进行纵横分配梁架设。

d履带吊悬吊纵梁或横梁到测量放样位置后安装并简易固定，电焊工按测量放样位置焊接牛腿，技术员检查合格后，将纵、横梁焊接在牛腿上。所有焊缝均要满足设计要求。

上部结构安装

便桥上部结构的安装采用履带吊进行架设。

贝雷梁的拼装

将拟安装的贝雷梁抬起，放在已装好的贝雷梁后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板将贝雷梁前端抬起，下弦销孔对准后，插入销栓，然后再抬起贝雷梁后端，插入上弦销栓并设保险插销。贝雷拼装按组进行，每次拼装一组贝雷（横向两排），贝雷片间用支撑架连接好。拼装在后场进行。

①贝雷梁的架设

由于贝雷梁重量不大，吊机有足够的起重量，故单跨2排贝雷梁作为一组同时架设。

a在下部结构顶横梁上进行测量放样，定出贝雷架准确位置。

b将拼装好后的一组贝雷主桁片装车并运至汽车吊或履带吊车后面。

c贝雷每两片分为一组，汽车吊或履带吊车首先安装一组贝雷，准确就位后先牢固绑扎在横梁上，然后焊接限位器，再安装另一组贝雷片，同时与安装好的一组贝雷用贝雷片剪刀撑进行连接。以此类推完成整跨贝雷梁的安装。

② 型钢分配梁的安装

采用履带吊进行型钢分配梁安装，履带吊按间距安装横梁，并用U型螺栓固定好。横梁的支点必须放在贝雷梁竖弦杆或菱形弦杆的支点位置，以满足受力要求。纵梁按间距安放，吊装到位后与横梁接触点焊接成整体，焊缝厚度满足设计要求。

桥面系施工

单跨便桥上部结构安装完成后进行桥面系施工，用履带吊吊装桥面钢板，桥面板与纵梁接触点均要满焊，焊缝质量满足要求，按照设计伸缩缝位置预留伸缩缝，用于防止因温度变化而引起的桥面翘曲起伏。最后安装防滑钢筋、护栏立杆、护栏扶手和护栏钢筋以及涂刷油漆。

7、钢便桥的拆除

便桥拆除采用履带吊逐跨拆除，便桥上部结构的钢板、型钢拆除后运输至后方堆场分类存放。贝雷梁拆除时先依次拆除贝雷梁的定位卡、抗风拉杆、斜撑，然后拆除贝雷梁支座处的连接销子，利用75t履带吊将每组整孔贝雷梁吊至载重汽车上运输至后方堆场。

贝雷梁拆除后，即可依次拆除桩顶分配梁及桩间连接系，最后拔出钢管桩。 拆除钢平台时，采用一个工作面，边拆除，边利用便桥运送材料到岸上指定位置。在拆除过程中要注意对周围水域的保护，防止造成过度污染。

拆除的材料应按完整程度分类存放。

便桥拆除相关保障措施：

1)、由于钢便桥所处位置为V级航道标，拆除时提前，封闭施工水域，设立提示标志。

2）钢便桥拆除时，首先在桥的两端设置拦护措施，并设立明显的行人禁入标志，以确保钢桥拆除工程的顺利进行。

3)、设专职安全员指导并检查督促安全施工。

4)、施工时戴好安全帽，按规定设置安全网，必要时系安全带。

5)、施工用电设置好安全保险装置，机电工经常检查机电设备并加强维修保养，做到万无一失。

6)、在桥梁两端安排专门的人员进行值班和维护。

7）、钢便桥的拆除过程中需由专人负责，统一指挥，确保钢桥拆除工作的有

序进行。

8）钢便桥拆除完毕后，清除施工现场遗留物及垃圾，恢复河道至原状。

8、安全加固措施

在钢便桥施工中，为确保钢便桥得稳定性及安全，进行如下加固措施：

1)、对个别基础入岩不深的钢管桩，在管内用深井钻机钻孔，钻进2~3m后，将钢轨植入孔内，进行水下砼灌注形成整体对钢管桩进行加固。

2）对个别墩钢管桩基础在外围加工钢板围堰，将围堰下沉后浇筑水下砼，对基础进行整体加固。

3)、在黄河上游岩石上打孔或在岸边浇筑砼锚固墩设置地锚，用钢丝绳将钢便桥与地锚连接，加强钢便桥得整体稳定系，增加安全系数。

四、钢便桥验算

1、验算荷载

（1） 恒载：结构自重，考虑1.2倍的分项系数。

（2） 活载：75t履带吊机，混凝土罐车，活载考虑1.4倍的分项系数。

（3） 其他可变荷载：水流压力、风荷载、波浪力。

（4） 荷载组合：由于本桥为施工便桥，主要承受的车辆荷载是75t履带吊和混凝土罐车，由于混凝土罐车重量较75t履带吊小，故按照75 t履带吊计算，荷载组合为恒载+75t履带吊机+其他可变荷载。履带吊按照均布荷载计算。

2、验算杆件

验算范围为钢便桥基础及上部结构的承载能力，主要包括：桥面板系→I25a工字钢上横梁→贝雷梁→下横梁→钢管桩。

3、桥面系验算

3.1 桥面板布置

从《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）表4.3.1-2可以看出，车轮的最小着地宽度为2×76cm，着地长度按照5米计算，按照均布荷载分析。

3.2 桥面板和上纵梁

上纵梁与贝雷梁之间连接形式，采用[20槽钢做成板凳形式压住贝雷梁，[20槽钢与上纵梁之间采用焊接；贝雷梁与横向分配梁之间采用U型螺栓连接；桥面板与横向分配梁之间采用焊接连接。桥面板和上纵梁不再进行检算。

4、上部横向分配梁检算

4.1 荷载分析

上部横向分配梁采用I25a工字钢，间距75cm/道。

（1） 桥面板及纵梁自重荷载

桥面板自重：0.008×78.5×0.75=0.471kN/m；工字钢自重：按照0.40kN/m计算；

构件自重在程序中自动计入，桥面板按照均布荷载考虑。

（2） 履带吊荷载

履带吊中75t，履带对桥面的均布面荷载为：750/2/0.76/5.0=98.684kN/m2，对于横向工字钢，承担0.75m×0.76m范围内的均布荷载，均布线荷载为74.013 kN/m。

（3）荷载布置

本钢便桥设计为单车道，参照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中车辆荷载横向布置图，工字钢验算时，荷载最不利布置如图所示。

图 最不利荷载布置

4.2 分析结果

上部横向分配梁支撑于贝雷桁架上，验算时，按照连续梁进行验算。

由于贝雷梁具有一定的刚度，对于连续梁来讲，若下部支撑刚度越大，则支撑反力的分布越不均匀，为与实际情况相符，检算需考虑贝雷梁的刚度，端部即支点处的刚度最大，取竖杆的轴向刚度133280kN/m；跨中处刚度越为20000 kN/m；计算时按照支点处的刚度取值，这样计算的结果为工字钢及贝雷梁的受力最不利状态。

最大弯曲应力： max

145=188.5MPa

Mmax=10495kPa=110.495MPa<[ ]=1.3×W

最大剪应力： max=29.751/0.2158/0.008=17233kPa=17.233MPa<[ ]=80MPa 最大变形：0.633mm<[f]=l900==2.25mm（实际工字钢自身的变形较400400

0.633mm小，变形中包含了下部支撑贝雷梁的变形）

横向工字钢的强度及刚度满足要求。

5、15m贝雷梁检算

5.1 荷载分析

（1） 车轮均布荷载

车轮均布荷载按照集中荷载添加，计算考虑履带车每一边履带下由每个车轮由两道贝雷梁承担荷载，并考虑1.4的活载分布系数，则每道贝雷梁承担的线荷载：

1.4×（750/2.0/5.0）/2.0=52.5kN/m；线荷载分布在5m长的范围内。

（2）自重荷载

每片贝雷梁自重为270kg，单片贝雷片长3m，换算成均布荷载为：270/3=90.0kg/m=0.90kN/m。

面板自重、纵桥向工字钢、横向工字钢自重取1.5kN/m

则恒载（含贝雷梁重量）自重共取：3.00 kN/m。

计算按照3个15m跨的连续贝雷梁进行计算，在中间跨加载。贝雷梁在施工时应连接起来，以增加结构的整体性及受力。

15m跨贝雷梁最大拉应力为217.262MPa，发生在贝雷梁跨中下弦杆；最大压应力为-213.362MPa（均小于允许应力[ ]=273MPa），发生在贝雷梁跨中上弦杆，强度满足要求。

贝雷梁最大变形：27.81mm<[f]=l=15000/400=37.50mm；刚度满足要求。 400

最大正弯矩加载情况贝雷梁强度及刚度满足要求。

6、15m贝雷梁分析结果-最大支点剪力

15m贝雷梁最大支点剪力受力图示如图9所示。履带吊布置在支点附近。 贝雷梁最大拉应力为123.667MPa，小于允许应力[ ]=273MPa，发生在贝雷梁支点处斜杆；最大压应力为-221.923MPa，小于允许应力[ ]=273MPa，发生在支点处竖杆。

贝雷梁最大变形：4.169mm<[f]=l=15000/400=37.5mm；刚度满足要求。 400

最大支点剪力加载情况贝雷梁刚度和强度满足要求。

7、21m贝雷梁分析结果-最大支点剪力

21m贝雷梁最大支点剪力受力图示如图13所示。

贝雷梁最大拉应力为113.807MPa，小于允许应力[ ]=273MPa，发生在贝雷梁支点处斜杆；最大压应力为-208.371MPa（小于允许应力[ ]=273MPa），发生在贝雷梁支点处竖杆，强度满足要求。

贝雷梁最大变形：4.764mm<[f]=

8 下横梁验算

8.1 荷载分析

15m跨单片贝雷梁最大支点反力为291.64kN，21m跨贝雷梁最大支点反力为311.57kN，故按照21m跨贝雷梁的支点反力计算下横梁的受力。

下横梁采用2I40，承受贝雷梁传递来的荷载，履带吊计算图示如图所示。按照履带吊进行检算。 l=21000/400=52.5mm；刚度满足要求。 400

311.57kN

311.57kN

图 下横梁受力图-履带吊加载

最大弯曲应力： max

145=188.5MPa Mmax=74481kPa=74.481MPa<[ ]=1.3×W

最大剪应力： max=409.983/2/0.341/0.0105=57252kPa=57.252MPa<[ ]=80MPa 最大变形：0.614mm<[f]=l2300==5.75mm 400400

履带吊作用下横梁工字钢的强度及刚度满足要求。

9、钢管桩检算

9.1 竖向荷载检算

钢管桩（单排）承受的最大轴向力为642.88kN；考虑相邻跨恒载为270kN（15m跨），考虑一半为135kN/3=45kN，则钢管柱最大轴向力为687.88kN。

钢管柱自由长度按照12m计算（若长度大于12m需重新进行检算）。

υ529×10mm钢管立柱截面特性：

A=0.016305m2，I =5.4919×10-4m4；

i

。 柔度系数：

稳定系数：

=0.391 l=2×12.0/0.1835=130.8； i

钢管立柱应力：

N=687.88/0.016305=42188kPa=42.19MPa< [ ]=0.391×205=80.16 A

MPa，钢管立柱竖向承载力的强度和稳定性满足要求。

9.2 钢管桩承受水平荷载

钢管立柱承受的水平荷载主要为汽车制动力及流水荷载，计算假定汽车制动力由1号墩及双排钢管桩处承担，其余墩柱仅承担流水荷载及风荷载。

（1） 流水压力

根据黄河河段的水文资料，取水流流速为2.5m/s；

计算流水压力公式如下：

P KA 2

2gn

式中：P—流水压力(kN)；

A—桥墩阻水面积(m2)，通常计算至一般冲刷线处，钢管桩长度按照12m计算；

—水的容重，一般采用10kN/m3，对于本桥，考虑砂、土等的影响计算取12 kN/m3；

gn—标准自由落体加速度(m/s2)，取10m/s2；

ν—计算时采用的流速(m/s)，取2.5m/s；

K—桥墩形状系数，圆形取0.73。

单根钢管桩的阻水面积，水深按照10m计算：

A=0.529×10=5.29m2；

流水压力为：

0.73 5.29 12 2.52

P==14.48kN 2 10

流水压力的分布假定为倒三角形，合力的着力点位于水位线以下1/3水深处，即作用于钢管桩顶以下5.30m处（钢管桩高按12米计算）。

（2） 风荷载

风荷载按照枯水季节墩柱高度11m计算。

作用于墩柱上的风荷载强度按下式计算。

W=K1K2K3W0

式中：

W：风荷载强度；

W0：基本风压值；取0.8kPa；

K1：风载体形系数，圆形取0.80；

K2：风压高度变化系数，取1.0；

K3：地形、地理条件系数，取1.30；

则作用于钢管桩上的风压力为：

P=11.0×1.0×（0.80×0.80×1.0×1.30）=9.152kN，作用于钢管桩顶以下5.0米处；

由于风荷载与流水压力荷载不同时作用，对比可知，流水压力较大，故计算

按照流水压力计算。

（3） 竖向荷载

竖向荷载按照混凝土泵车计算的贝雷梁传递来的竖向荷载计算。竖向荷载分别为：

NODE FY

2 195.23

42 687.88

82 192.23

（4） 检算结果

钢管桩计算模型图如图21所示。

由图22可见，最大拉应力发生在剪刀撑位置，最大拉应力为37.258MPa；最大压应力发生在中钢管柱底，-68.907MPa，均小于允许应力145MPa，满足规范要求。

10、钢管桩入土深度检算

10.1 钢管桩受力分析

计算地基承载力时不考虑活载的放大系数，单桩最大承载力按照600kN计算。若考虑钢管桩对下横梁的弹性支撑及桥面系对荷载的分配后，3根钢管桩的竖向反力相对要均匀一些。

10.2 钢管桩入土深度检算

钢管桩入土深度按照打入桩进行计算，根据《桥梁桩基计算与检测》敞口管桩单桩极限承载力计算公式得：

[P] 1 sU ili pA R 2

式中：[P]——单桩竖向容许承载力；

λs——侧阻挤土效应系数，取1.0；

表2 敞口钢管柱桩侧阻挤土效应系数

U——桩周长，1.662m；

τi——第i层土对桩壁的极限摩阻力（kPa）；

li——桩在冲刷线下第i层土层中的长度（m）；

λp——桩底端闭塞效应系数；

当hb/ds＜5时，λp=0.16hbλs/ds；

当hb/ds＞5时，λp=0.8λs；

hb——桩底端进入持力层深度（m）；

ds——钢管桩内直径m；

A——桩底横截面面积, 0.016305m2；

σR——桩尖处土的极限承载力（kPa）。

河床底卵石土厚度为6.5m，扣除河床冲刷深度4.76m。卵石土下为强风化砂岩，计算参数如表3所示。卵石土的摩阻力标准值按照规范的平均值进行计算。

表3 黄河特大桥5号墩处地质

桩侧卵石土层承载力为：0.5×1.0×1.662×190×4.25=671.03kN；

安全起见，钢管桩需达到岩层，并进入岩层一定深度。

[P]=671.03kN>P=600kN。

因此，钢管桩入土深度为4.25m，并适当考虑冲刷的影响，入土深度应在5.0m以上，达到持力岩层，并进入岩层一定深度。

11、结论

经过以上检算，可得主要结论如下：

（1） 横向分配梁（I25，间距0.75m）满足强度和刚度要求；

（2） 15m跨贝雷梁（6排非加强型贝雷梁）满足强度及刚度要求；

（3） 21m跨贝雷梁（6排弦杆加强型贝雷梁）满足强度及刚度要求；

（4） 下横梁（2I40）分配梁满足强度及刚度要求；

（5） 钢管桩满足强度及稳定性要求，钢管桩格构柱及剪刀撑满足强度及刚度要求，剪刀撑需采用12.6号以上的槽钢；

（6） 单桩的竖向承载力需大于600kN，入土深度大于5.0m；

（7） 因21m跨跨度较大，贝雷梁断开位置应选择在4号墩；

（8） 钢管桩长度若大于12米，需重新进行检算钢管桩的受力；

（9） 河床内的钢管桩若入土深度达不到要求，需增加额外的措施。

五、危险源及应急救援预案

1、便桥危险源辨识及预防措施

1.1、便桥危险源辨识

1.2、便桥施工现场危险源预防措施

危险源1：溺水

1）预防措施：

①所有水上作业人员均配备安全帽、救生衣、防滑胶鞋、安全带等安全防护用品，保证施工人员人身安全。

②在作业区域的各个角点设置水上警戒及警示标志。

③工作平台周围设安全网，施工上下脚手架要牢固并设扶手。

2）监控人员及职责：

机械伤害、交通事故监控人员杨为生，具体职责如下：

①、给所有水上作业人员配备足够的安全防护用具并要求其按规定使用。 ②、在施工区域设置安全标志标牌及信号灯，并在工作平台周围设置安全网和扶手。

③、定时巡视工地，检查施工人员是否按规定配备安全防护用具，以及安全网和扶手是否损坏。

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