浅析城市道路工程测量质量的有效控制

浅析城市道路工程测量质量的有效控制

摘要：随着我国经济的飞速发展和城市建设的长期高潮，对城市道路的要求也变得越来越高，而其中的工程测量则是城市道路施工中的一个关键而且重要的环节。本位从先进测量技术的应用、测量控制点的交接与复测、工程测量的施测及计量控制等措施进行了浅要地分析。

关键词: 城市道路；工程测量；质量控制

一、引言:

随着我国经济的飞速发展和城市建设的长期高潮，对城市道路的要求也变得越来越高，而其中的工程测量则是城市道路施工中的一个关键而且重要的环节。又因为城市道路工程存在管线较多、车多人多、建设场地相对狭小的特点，所以施工单位往往实行交叉作业，因此对于工程测量这项城市道路工程建设中的首要的关键工作，必须要确保做到制度化、标准化，同时城市道路工程的建设单位也要相应对城市道路工程建设中需要执行的规程、规范以及相关单位的责任和测量管理人员的职责也作出具体的规定。

二、先进测量技术的应用

随着全球定位系统(GPS)技术的快速发展,RTK测量技术也日益成熟,RTK测量技术逐步在测绘中得到广泛的应用。RTK测量技术因其精度高、实时性和高效性,在城市测绘中的应用越来越广泛,只要能保持4~5颗以上卫星相位观测值的跟踪,就能得到应有的成果。RTK测量系统一般是:在基准站上设置1台GPS接收机,对所有可见GPS卫星进行连续地观测,并将其观测数据通过无线电传输设备,实时地发送给用户观测站。在用户站上,GPS接收机在接收GPS卫星信号的同时,通过无线电接收设备,接收基准站传输的观测数据,然后根据相对定位原理,实时

地解算整周模糊度未知数并计算显示用户站的三维坐标及其精度。RTK测量系统由以下三部分组成:GPS接收设备、数据传输设备、软件系统。实时动态定位如采用快速静态测量模式,在20 km范围内,只要能保持4~5颗以上卫星相位观测值的跟踪,其定位精度可达1~2 cm,可用于城市的任何测量体系。测量前需要在一控制点上静止观测数分钟(有的仪器只需2~10s)进行初始化工作,之后流动站就可以按预定的采样间隔自动进行观测,并连同基准站的同步观测数据,实时确定采样点的空间位置。动态定位模式在道路测量阶段有着广阔的应用前景,可以完成地

形图测绘、中桩测量、横断面测量和排水测量等工作。整个测量过程不需通视,具有常规测量仪器(如全站仪)不可比拟的优点。随着科技的发展，电子计算机和全站仪在工程领域应用的日益广泛，使得市政工程的测量工作的效率得到了极大提高，既可以将用全站仪实地测量的坐标、高程及角度文件输送到计算机，采用市政道路软件生成断面图、地形图；也可以将设计的坐标和高程数据输入全站仪而进行快速、准确的放样坐标、角度等。这就大大减少了人工计算量和实际放线过程中由于人为因素引起的失误，从而提高工作效率和精确度。

三、测量控制点的交接与复测

工程测量的施测单位在参加由勘察设计单位等主持的测量控制点交接过程中，要求施测人员立刻对其接收的高程和平面控制点进行有效保护，并做好控制点的记录，视现场情况如果有必要时还要做好各控制点的引测工作或者做保护桩，在条件允许时还应注意将施工区域内的测量控制点与附近的国家测量控制点进行连测复核。而在工程测量的施测之前，一定要对使用的所有测量仪器设备进行检测，保证仪器完好无损，且其精度均能达到测量要求；在仪器的调试过程中，也要检验并确保其三脚架牢固可靠，且架腿伸缩灵活，十字丝确保垂直于仪器的横轴，而照准部的水准管轴则垂直于仪器的竖轴，同时视准轴垂直于仪器的横轴，而仪器的横轴又确保垂直于其竖轴，目镜及物镜的成像清晰稳定，各类脚螺旋、对光螺旋、微调螺旋以及制动螺旋均可靠有效，只有当所有检验均合格之后才能够开始进行实际的工程测量的施测工作。

另外，在整个工程测量施测之前，还应对高程及水平控制点进行复测。在城市道路工程测量的高程控制点的复测过程中，其高程控制通常按照线路布设成为复合水准路线，根据高程控制点的测量要求，其布设一般有临时性高程控制点和永久性高程控制点两种，具体来说，在需要进行长期观测的重点工程附近和路线的起、终点，应当设置永久性高程控制点，并应方便使用且标志牢固、明显。一般情况下高程测量的精度要求不应低于二等精度要求，并应按照有关的规范规定的观测和计算方法来进行复测，而且还应当每间隔两、三个月就要对整个工程测量的全线高程控制点进行联合复测，以防止由于各种不可预知的原因而引起的高程控制点的变化。在城市道路工程的平面控制点的复测过程中，根据城市道路工程测量的水平控制点的线型布置特点，其通常按照复合导线来进行布设，而且由

于城市道路工程附近的地下管线复杂，建筑物和构造物较为密集，再加上排水管道等的定位精度要求相对来所比较高，因此应当尽可能地提高其测量精度，以避免产生配套管线的擦边和碰头现象。

四、工程测量的施测控制

道路工程质量控制始终是监理工作的重点，测量监理是工程质量控制的一个重要环节城市道路建设工程基本上分为地下管网、路基路面及桥涵工程。对不同的分项工程其测量监理要求各有侧重，但都要求施工单位具有完善的质保体系。并要及时检查、批复承包人的测量放样自检报告。

（1）地下管网工程。首先要求施工单位按设计给定的平面位置，在现场测设出中线的起止点、平面折点及控制中心桩的引桩。在施工过程中应对沟底、垫层、平基等标高进行检查，每20M抽查一点。偏差应控制在规范要求范围之内。两竖井间平面位置位移应小于15mm。放样检测过程中应注意与相邻道路管线和地下构筑物的标高顺接。

（2）路基路面工程。在地下管网施工回填结束后，应注意检查施工单位对路线中线桩的恢复。桩位间隔直线每20米设一点，曲线每10米设一点，交点原则上采用坐标法放样，如有挡土墙的地方同时要求放出挡土墙的位置。道路交叉口应加密桩位，各红线交点也应依次放出。对上述桩位应做好详细记录。在施工过程中应经常检查各测量标志是否完好。对遗失或移动者应随时补丁校正。为了保证施测精度，测量仪器应定期检校，水准仪的I角检查应保持每周一次。

（3）桥涵工程。桥梁的施工应有可靠的平面和高程控制系统作保证。在施工过程中测量工作主要是对桥梁构造物现场定位、放样、安装以及为不同的施工阶段提供构造物的设计位置服务。现场的放样工作是按构造物的施工详图进行的，故监理人员应要求施工单位桥梁测量工作遵守从整体到局部的原则，即先根据测量控制点对构造物的主要轴线进行放样，然后对构造物的轮廓特征点进行细部放样。

五、工程测量的计量控制

工程计量的控制是通过测量手段来核实已完成的实际工程量。其计量支付不但是合同金额管理的重要环节，事实上还是控制合同总目标的主要手段，如果放松这一环节，则一切控制努力势必将流于形式。测量工程师的计量原则首先必须

确认计量项目是合同中明确规定应予计量支付的项目；其次是保证其是按设计图纸要求施工完成的项目；而最重要的是其质量检验必须满足规范的要求。运用实地测量手段，并采用对各结构层分界面、原始地面线的控制，从而对工程量的计量进行有效控制。其中的原始地面线是工程量计量的起始线，该线经复查认可后，方可作为工程计量的依据。这也要求其测量和计算要做到准确、可靠、科学、公正。

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