最新铁路线路工技能鉴定6共性规章类

铁路职业技能鉴定参考丛书

铁路线路工

第六部分 共性规章类

一、选择题

1.维修作业( B )，并在车站办理相关登记手续。 (A)必须纳入月度施工计划 (B)应纳入维修天窗计划 (C)应利用列车间隔进行 (D)应纳入施工天窗计划

2.维修天窗原则上应安排在( A )，并满足作业轨温条件。 (A)昼间 (B)夜间 (C)春秋季 (D)冬夏季

3.线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于( D )。 (A)60min (B)90min (C)120min (D)180min

4.影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害等较复杂的大型施工，由 ( D )担任施工 负责人。

(A)职务不低于班长的人员 (B)职务不低于工长的人员 (C)职务不低于车间主任的人员 (D)段级领导

5.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由 ( B )担任施 工负责人。

(A)职务不低于班长的人员 (B)职务不低于工长的人员 (C)职务不低于车间主任的人员 (D)段级领导

6.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由( C )担任施工负责人。 (A)职务不低于班长的人员 (B)职务不低于工长的人员 (C)职务不低于车间主任的人员 (D)段级领导

7.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由( B )担任施工负责人。 (A)路工 (B)工(班)长 (C)车间主任 (D)段级领导

8.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由( B )担任施工负责人。 (A)职务不低于班长的人员 (B)职务不低于工长的人员 (C)职务不低于车间主任的人员 (D)段级领导

9.凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由( B )负责巡查养护，保证行车安全。 (A)设备管理单位 (B)施工单位 (C)设备管理单位和施工单位共同负责 (D)施工完成后 24h 自行交由设备管理单位 10.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过( B )(允许速度 vmax＝120km/h)容许偏差 管理值。

(A)临时补修 (B)经常保养 (C)作业验收 (D)TOI 评定 11.施工地段放行列车限速 vmax≤45km/h 时，轨枕每隔( D )。

(A)1 根可空 1 根 (B)2 根可空 1 根 (C)4 根可空 1 根 (D)6 根可空 1 根

12.施工地段放行列车限速 vmax ≤45km/h 时，半径小于或等于 800m 曲线地段，混凝土轨枕可每隔

( B )，木枕可每隔 1 根钉紧 6 根。

(A)1 根拧紧 6 根 (B)1 根拧紧 3 根 (C)1 根拧紧 1 根 (D)2 根拧紧 1 根

13.施工地段放行列车限速 vmax ≤45km/h 时，半径大于 800m 曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔

( D )，木枕可每隔 1 根钉紧 1 根。

(A)1 根拧紧 6 根 (B)1 根拧紧 3 根 (C)1 根拧紧 1 根 (D)2 根拧紧 1 根

14.线路大、中修，在封锁施工前限速 vmax≤45km/h 的慢行时间内，允许每隔( A )轨 枕 底 的 道 砟 ， 但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。

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(A)6 根轨枕(板结地段 4 根)挖开 1 根 (B)6 根轨枕(板结地段 4 根)挖开 2 根 (C)4 根轨枕(板结地段 2 根)挖开 1 根 (D)2 根轨枕(板结地段 1 根)挖开 1 根 15.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为 ( B )。

(A)2 个 (B)4 个 (C)6 个 (D)8 个

16.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为( A )。 (A)2 个 (B)4 个 (C)6 个 (D)8 个

17.双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为( C )。 (A)6 个 (B)9 个 (C)12 个 (D)18 个

18.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为( B )。 (A)2 条 (B)4 条 (C)8 条 (D)12 条

19.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( C )。 (A)2 面 (B)4 面 (C)6 面 (D)9 面

20.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( D )。 (A)2 面 (B)4 面 (C)6 面 (D)9 面

21.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过( C )。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm

22.在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过( C )。 (A)110mm (B)120mm (C)130mm (D)140mm

23.在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于( D )，并不得侵入限界。 (A)40mm (B)80mm (C)100mm (D)120mm

24.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知( C )予以配合。 (A)工务工区 (B)电务工区 (C)接触网工区 (D)车站

25.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于( B )。 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)90mm

26.120km/h＜线路允许速度 vmax≤200km/h 时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于 ( A )。

(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)90mm

27.在线路上使用小型养路机械作业时，应由( B )担任施工负责人。 (A)线路班长 (B)线路工长 (C)车间主任 (D)段级领导 28.小型养路机械上道作业时，( A )应确认设置好防护。 (A)施工负责人 (B)驻站联络员 (C)车站值班员 (D)现场防护员

29.小型养路机械上道作业时，应设置( A )防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。 (A)移动停车信号 (B)移动减速信号 (C)行车故障 (D)作业标

30.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于( D )。 (A)50m (B)30m (C)20m (D)15m

31.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应( D )。 (A)设置移动停车信号防护 (B)当即派专人检修 (C)设置故障防护 (D)停机下道进行检修 32.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于( A )。 (A)1：1 (B)1：1.25 (C)1：1.5 (D)1：1.75

33.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水帄距离不得少于( A )。 (A)500mm (B)800mm (C)810mm (D)860mm

34.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在( B )。

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(A)路肩上 (B)道床肩上 (C)道心里 (D)枕木头上 35.每根换出的长钢轨的长度一般不得大于( C )。 (A)50m (B)100m (C)500m (D)800m

36.距梁中心 2.45m 以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( D )。 (A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa

37.距梁中心 2.45m 以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( B )。 (A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa

38.明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过( B )。 (A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa

39.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面( C )。 (A)100mm (B)200mm (C)300mm (D)500mm

40.新工人、临时工必须提前进行( D )教育，未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。 (A)安全常识 (B)技术技能 (C)管理知识 (D)安全技术 41.当 160km/h＜允许速度 vmax≤200km/h 时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( C )。 (A)2m (B)2.5m (C)3.0m (D)3.5m 42.当 120km/h＜允许速度 vmax≤160km/h 时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( B )。 (A)2m (B)2.5m (C)3.0m (D)3.5m

43.当允许速度 vmax≤120km/h 时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( A )。 (A)2m (B)2.5m (C)3.0m (D)3.5m

44.当 160km/h＜允许速度 vmax≤200km/h 时，本线来车作业人员应不小于( D )下道完毕。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

45.当 120km/h＜允许速度 vmax≤160km/h 时，本线来车作业人员应不小于( C )下道完毕。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

46.当 60km/h＜允许速度 vmax≤120km/h 时，本线来车作业人员应不小于( A )下道完毕。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

47.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于( B )。 (A)300m (B)500m (C)800m (D)1400m

48.绕行停留车辆时其距离应不小于( C )，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 (A)2m (B)2.5m (C)5m (D)10m

49.线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望时，( A )。 (A)应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道 (B)必须停止作业

(C)只要设置防护可照常作业 (D)只能上道检查，不能线上作业

50.线路允许速度( C )的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。 (A)vmax＞60km/h (B)vmax＞80km/h (C)vmax＞120km/h (D)vmax＞200km/h

51.作业前，施工作业负责人和( D )应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁 上线使用。

(A)工长 (B)班长 (C)防护员 (D)机具使用人员

52.多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于( B )，走行应保持同步。 (A)2m (B)3m (C)5m (D)10m

53.分组打道钉时，前后距离应不小于( C )木枕。 (A)3 根 (B)5 根 (C)6 根 (D)8 根

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54.在地面( A )以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或 易溜滑的鞋。

(A)2m (B)2.5m (C)3m (D)5m

55.安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每( B )对安全带、安全绳做一次鉴定。 (A)三个月 (B)半年 (C)一年 (D)三年

56.靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出( B )以上的安全距离，作业中应时刻注意，防 止碰触架空电线。

(A)1m (B)2m (C)2.5m (D)5m

57.靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出( A )以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰 触架空电线。

(A)1m (B)2m (C)2.5m (D)5m 58.安全绳左右移动距离不得大于( D )。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)5m

59.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于 1m， 高度不超过( B )。

(A)1m (B)1.5m (C)2m (D)2.5m

60.工务作业人员和工具与接触网必须保持( B )以上的距离。 (A)0.7m (B)2m (C)2.5m (D)10m

61.在距离接触网带电部分( C )的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门 训练的人员现场监护。

(A)0.7m (B)2m (C)2～4m (D)5m 以上

62.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处( 防护，严禁人员接近。

D )以外设置

(A)0.7m (B)2m (C)2.5m (D)10m

63.在接触网支柱及接触网带电部分( C )范围以内的金属结构均必须接地。 (A)2m (B)4m (C)5m (D)10m

64.爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于( C )。 (A)0.5m (B)1m (C)1.2m (D)2m

65.搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于( D )。 (A)2m (B)5m (C)10m (D)50m

66.一般小炮警戒范围应距放炮地点( C )以外。 (A)50m (B)100m (C)200m (D)500m

67.经核对无盲炮，从最后一响起 5min 后方可进行爆破检查；若听炮数字与点炮数字不符，应等

( C )后，方准进入爆破区检查。

(A)5min (B)10min (C)15min (D)20min

68.盲炮应由原装药人当时处理，不能当时处理的，盲炮地点应有明显标志，其四周( B )以内，严 禁人员通行。

(A)2m (B)5m (C)10m (D)50m

69.用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方( C )。 (A)必须有人防护 (B)应有保险绳索 (C)严禁站人 (D)应设置安全桩 70.长轨车运行中，人员必须离开轨端( C )以外，并严禁在长轨上走动。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)5m

71.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机( C )，防止锯片破碎伤人。

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(A)左侧 (B)前方 (C)两侧和前方 (D)左侧和前方 72.钢轨打磨时，其他人员应远离打磨( B )。 (A)左侧 (B)前方 (C)两侧和前方 (D)左侧和前方 73.乙炔瓶与明火的距离不得小于( C )。 (A)3m (B)5m (C)10m (D)15m

74.乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于( B )。 (A)3m (B)5m (C)10m (D)15m

75.风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须( D )。 (A)向前 (B)向后 (C)向右上方 (D)向下

76.采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在( C )内更换。 (A)8h (B)12h (C)24h (D)3d 77.( B )不属于视觉信号基本颜色。 (A)红色 (B)白色 (C)黄色 (D)绿色 78.视觉信号的红色表示( A )。 (A)停车 (B)注意或减低速度 (C)按规定速度运行 (D)不起任何作用 79.视觉信号的黄色表示( B )。 (A)停车 (B)注意或减低速度 (C)按规定速度运行 (D)不起任何作用 80.视觉信号的绿色表示( C )。 (A)停车 (B)注意或减低速度 (C)按规定速度运行 (D)不起任何作用 81.( D )不属于听觉信号。 (A)号角 (B)响墩发出的音响 (C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)信号灯 82.( D )属于视觉信号。 (A)号角 (B)响墩发出的音响 (C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)信号旗 83.( D )不属于听觉信号。 (A)口笛 (B)响墩发出的音响 (C)机车、轨道车的鸣笛声 (D)火炬

84.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( D )，应使用夜间信号。 (A)200m (B)400m (C)800m (D)1000m

85.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足( B )， 应使 用夜 间信 号。 (A)200m (B)400m (C)800m (D)1000m 86.防护中使用的移动停车信号是( A )。 (A)昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光 (B)昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光 (C)昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光 (D)作业标和减速地点标 87.防护中使用的减速信号是( B )。 (A)昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光 (B)昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光 (C)昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光 (D)作业标和减速地点标 88.防护中使用的减速防护地段终端信号是( C )。 (A)昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光 (B)昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光 (C)昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光 (D)作业标和减速地点标 89.防护中使用的信号标志是( D )。 (A)昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光 (B)昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光 (C)昼间绿色圆牌，夜间柱上绿色灯光 (D)作业标和减速地点标 90.减速地点标设在需要减速地点的两端各( A )处。 (A)20m (B)50m (C)800m (D)860m

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91.线路设备修理分为线路设备( C )。 (A)综合维修和临时补修 (B)维修和保养 (C)大修和维修 (D)经常保养和紧急抢修

92.线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进 行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强( B )。

(A)轨道框架阻力 (B)轨道承载能力 (C)线路运营能力 (D)轨道防爬能力

93.线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、帄稳和不 间断地运行，并尽量延长线路设备( C )。

(A)使用时间 (B)超期运载时间 (C)使用寿命 (D)运输能力

94.线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，( D )，线路质量均衡”的原则，坚持全 面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。

(A)养修季节合理 (B)修理周期延长 (C)修理周期缩短 (D)修理周期合理 95.线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，( B )”的原则。 (A)以修为主 (B)修养并重 (C)维修、大修并重 (D)只修不养

96.线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的( D )和运输车辆，并安排与施工 项目相适应的施工天窗。

(A)施工工具 (B)养路机械 (C)测量仪器 (D)施工机械 97.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行( A )的管理体制。 (A)检修分开 (B)养修分开 (C)检修一体化 (D)修养并重

98.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的( C )方法，优化劳动组织，提 高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。

(A)养护维修 (B)大修施工 (C)施工作业 (D)科学管理

99.《铁路线路修理规则》适用于 1435mm 标准轨距和线路允许速度为( A )及以下的线路。 (A)200km/h (B)160km/h (C)120km/h (D)80km/h

100.因线路设备大修引起其他设备变动时，应由( D )在相应的大修计划中统一安排。 (A)运输局 (B)工程局 (C)工务段 (D)铁路局

101.综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修 失效零部件为重点，以( D )为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。

(A)传统养路机具 (B)养路机械 (C)小型养路机械 (D)大型养路机械

102.经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经 常性养护，以保持线路质量处于( C )。

(A)优质状态 (B)良好状态 (C)均衡状态 (D)衡定状态

103.线路设备大修施工应由( C )承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。 (A)维修工区 (B)小施工队 (C)专业队伍 (D)建筑公司

104.铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的 ( C )， 具备必要的生产和生活设施，交通便利。

(A)施工机械和库房 (B)交通运输工具和油料 (C)配线和场地 (D)专用线和机车

105.线路设备大修施工单位应依据( A )进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件 名及批准的施工计划编制施工组织设计。

(A)设计文件 (B)设计图纸 (C)上级命令 (D)年度计划

106.线路设备大修施工必须认真贯彻执行( A )的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施 工，确保施工安全、质量和进度。

(A)安全第一、预防为主 (C)安全为主、保证进度

(B)安全第一、质量为本 (D)安全生产、统筹兼顾

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107.工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位 立即纠正，危及行车安全时有权( B )。

(A)建议其停止施工 (B)责令其停止施工 (C)责令其施工慢行 (D)责令天窗点内施工

108.施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理， 实行( A )，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。 (A)岗位责任制 (B)领导负责制 (C)专人负责制 (D)集体责任制

109.施工单位应建立健全( A )，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。 (A)材料管理制度 (B)材料采购制度 (C)专款专用制度 (D)材料使用制度

110.工务段的管辖范围正线延长单线以 500～700km 为宜，双线以( B )为宜，特殊情况下由铁路局 规定。

(A)600～800km (B)800～1000km (C)1000～1200km (D)1200km 以上 111.线路车间的管辖范围正线延长单线以 60～80km 为宜，双线以( C )为宜。 (A)70～90km (B)80～100km (C)100～120km (D)120～140km 112.线路工区的管辖范围正线延长以( C )为宜。 (A)5～10km (B)10～15km (C)10～20km (D)15～20km

113.检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现( D )的异体监督。 (A)养护与维修 (B)检查与整治 (C)检测与保养 (D)检查与维修 114.线路工区主要负责( A )、临时补修、故障处理。 (A)线路设备巡查 (B)线路设备整修 (C)设备检查 (D)线路设备动态观测

115.工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和 ( B )。

(A)质量回检 (B)质量验收 (C)检查验收 (D)材料回收

116.防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于( C )，防爬支撑应与轨枕密贴。 (A)80cm2 (B)100cm2 (C)120cm2 (D)140cm2

117.凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养路机械作业的 施工天窗不少于( D )。 (A)120min (B)140min (C)160min (D)180min

118.封锁线路或限制行车速度的施工、长轨列车和工程列车运行、道砟运输等，均应纳入 ( B )的 运输方案。

(A)工务段 (B)铁路局 (C)运输局 (D)工务机械段

119.工务机械段应根据铁路局下达的( A )，编制年度分月维修计划。 (A)年度计划 (B)工作计划 (C)施工维修任务 (D)年度生产指标

120.检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由( B )负责调查与编制。 (A)车间主任 (B)工长 (C)班长 (D)工管员

121.在线路设备( A )中，应根据线路设备条件和状态。结合季节特点，合理安排综合维修、经常 保养和重点工作。

(A)维修计划 (B)养修计划 (C)维修安排 (D)保养计划 122.线路允许速度大于 160km/h 的地段，路肩宽度不得小于 1.0m；线路允许速度不大于 160km/h 的路 堤地段不得小于( C )。

(A)0.4m (B)0.6m (C)0.8m (D)1.0m

123.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边 2m 以外。如无天沟，应在堑顶边( D )以外。 (A)2m (B)3m (C)4m (D)5m

124.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于( B )。

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(A)200mm (B)300mm (C)350mm (D)400mm

125.允许速度大于( D )的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于 450mm。 (A)80km/h (B)60km/h (C)100km/h (D)120km/h

126.允许速度大于 160km/h 的无缝线路，道床顶面宽度不得小于 3.5m，砟肩堆高 0.15m，边坡坡度 ( A )。

(A)1:1.75 (B)1:1.5 (C)1:1.25 (D)1:1

127.路基侧沟的深度不得小于 0.6m(干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至 0.4m)，底宽不得小于 ( B )。

(A)0.2m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m

128.混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于 250mm，无垫层时不得小于( D )。 (A)200mm (B)250mm (C)300mm (D)350mm

129.允许速度大于( C )的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土 枕。

(A)80km/h (B)100km/h (C)120km/h (D)140km/h

130.提速道岔铺设木岔枕时，应用 2600mm×260mm×160mm 的木枕过渡，两端过渡枕均不得少 于( D )。

(A)20 根 (B)30 根 (C)40 根 (D)50 根

131.使用新木枕，应预先钻孔，孔径 12.5mm，有铁垫板时孔深应为 110mm，无铁垫板时孔深应为 ( C )。

(A)110mm (B)120mm (C)130mm (D)140mm

132.木枕地段改道用的道钉孔木片规格应为长 110mm、宽 15mm、厚( A )，并应经过防腐处理。 (A)5～10mm (B)7～12mm (C)10～15mm (D)15～17mm

133.允许速度大于 120km/h 的线路应采用( B )及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全 长淬火轨。

(A)75kg/m (B)60kg/m (C)50kg/m (D)43kg/m

134.年通过总重 W 年≥100Mt 的线路大修采用的钢轨类型为( A )。 (A)75～60kg/m (B)60～50kg/m (C)50～43kg/m (D)43～38kg/m

135.允许速度不大于 160km/h 区段，钢轨顶面上有长度大于( D )且深度大于 10mm 的掉块时，判定 为钢轨折断。

(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

136.160km/h≥允许速度 vmax ＞120km/h 的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过 15mm 且深度超过

( B )时判为轻伤。

(A)1mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm

137.允许速度 vmax＞160km/h 的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过( C )且深度超过 3mm 时判为 重伤。

(A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm

138.160km/h≥允许速度 vmax＞120km/h 的正线，75kg/m 以下～60kg/m 钢轨头部垂直磨耗达( A )时 判为轻伤。

(A)9mm (B)11mm (C)13mm (D)15mm

139.允许速度 vmax≤120km/h 正线及到发线及其他站线，60kg/m 以下～50kg/m 型钢轨头部垂直磨耗达 ( B )时判为重伤。

(A)9mm (B)10mm (C)11mm (D)12mm

140.25m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz＋30℃)～(tz－30℃)，最高、最低轨

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温差不大于( C )地区。

(A)75℃ (B)80℃ (C)85℃ (D)90℃

141.每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段不得超过 80mm，12.5m 钢轨地段不得超过( D )。 (A)100mm (B)120mm (C)140mm (D)160mm 142.绝缘接头轨缝不得小于( B )。 (A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm

143.允许速度 vmax＜160km/h 的线路个别插入短轨，在正线上不得短于 6m，在站线上不得短于 4.5m， 并不得连续插入( B )及以上。

(A)1 根 (B)2 根 (C)3 根 (D)4 根

144.允许速度 vmax＞120km/h 的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙大于( A )时，应及时处理。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

145.允许速度 vmax≤120km/h 的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于( B )时，应及时处理。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

146.使用扣板扣件时，正线半径在 800m 及以下和站线半径在( B )及以下的曲线地段，钢轨外侧应 使用加宽铁座。

(A)400m (B)450m (C)500m (D)550m

147.大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于( C )的木枕线路，应采用分开式弹性扣件。 (A)80km/h (B)100km/h (C)120km/h (D)140km/h

148.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于 10mm，扣压力应保持在( A )。 (A)8～13.2kN (B)10～15kN (C)12.3～17.2kN (D)13～18.5kN

149.无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉 1 个道钉，4 个道钉位置成八字形，道钉中心至 木枕边缘的距离应大于( B )。

(A)30mm (B)50mm (C)70mm (D)90mm

150.普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于( A )。 (A)700N·m (B)800N·m (C)900N·m (D)1000N·m

151.其他站线帄直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过( A )应及时更换。 (A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm

152.接头螺栓及垫圈严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过 ( B )不能保持规定的扭矩时，应及时更 换。

(A)1mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm

153.使用非弹条扣件时，对线路坡度大于( C )地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道 岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各 75m 地段，应按具体情况适当安装防爬设备。

(A)2 (B)4 (C)6 (D)8

154.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于( D )的道心内。 (A)100mm (B)250mm (C)300mm (D)350mm

155.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于( D )。 (A)1.5m (B)2.0m (C)2.3m (D)2.5m 156.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为 70～100mm，曲线内股应为 90～100mm，轮 缘 槽 深 度 应 为( B )。 (A)30～50mm (B)45～60mm (C)50～7mm (D)65～80mm

157.根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨( D )处的道路右侧，应设置道口自动信号机。 (A)2m (B)3m (C)4m (D)5m

158.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧帄台及 ( A )。

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(A)排水设备 (B)两侧线路外观 (C)道口标志 (D)道口轮缘槽

159.警冲标应设在会合线路两线间距为( D )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m

160.道床辅设的是Ⅰ型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于 20mm，长腰应为 ( C )，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

(A)100～200mm (B)150～300mm (C)200～400mm (D)300～400mm 161.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置 1667 根/km 的线路轨枕间距应为 600mm，轨枕配 置 1840 根/km 的线路轨枕间距应为( D )。

(A)362mm (B)486.6mm (C)518.8mm (D)543.5mm

162.允许速度大于 160km/h 区段，钢轨顶面上有长度大于 30mm 且深度大于( C )的掉块时，判定为 钢轨折断。

(A)1mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm

163.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过( B )时，应有计划地修理或更换。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

164.当轨下调高垫板厚度达到 10mm，或连续 3 根及以上轨枕调高垫板厚度达到 8～10mm，使用调高扣 件时调高垫板厚度达到( A )，应进行垫砟起道作业。

(A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)45mm

165.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过 20mm，抬起高度不得超过( B )，两台起道机应同起同 落。

(A)30mm (B)50mm (C)65mm (D)80mm

166.垫砟作业每撬长度不得超过( C )轨枕，并随垫随填，夯实道床。 (A)3 根 (B)5 根 (C)6 根 (D)8 根 167.起道作业收工时，允许速度不大于 120km/h 的线路顺坡率不应大于 2.0‰，允许速 度 为 120km/h(不 含)～160km/h 的线路顺坡率不应大于 1.0‰，允许速度大于 160km/h 的线路顺坡率不应大于( B )。

(A)0.6 (B)0.8 (C)1.0 (D)1.2

168.改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、 挡板座，并可用厚度不超过( B )的垫片调整尺寸。

(A)1mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm

169.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于( C )。 (A)15℃ (B)21℃ (C)25℃ (D)28℃

170.无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差帄均值达到 ( B )，在轨温不变的情况下，过车后线路弯 曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障 后放行列车。

(A)8mm (B)12mm (C)15mm (D)17mm

171.发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨 (普通线路应拆开钢轨接头)放散应 力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过( A )，并派专人看守、整修线路，逐步提高行 车速度。

(A)5km/h (B)10km/h (C)15km/h (D)20km/h

172.钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为 ( C )，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm

173.当钢轨断缝不大于 50mm 时，应立即进行( A )。 (A)紧急处理 (B)临时处理 (C)永久处理 (D)限速 45km/h 放行列车

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174.钢轨折损严重或断缝大于 50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损 部分，两锯口间插入长度不短于( B )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用 10.9 级螺栓拧紧。

(A)3mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm

175.工务段应根据管内设备情况合理设置巡回区，每个巡回区( B )实行三班巡道制。 (A)必须 (B)一般 (C)应该 (D)最好

176.巡道工在当班巡道时，应穿戴防护服，按照工务段编制的巡回图巡道，以 ( C )左右的速度全 面查看线路，掌握重点列车运行时刻，注意瞭望，及时下道避车，目送本线运行列车。

(A)1km/h (B)2km/h (C)3km/h (D)4km/h

177.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( B )。 (A)1 年 (B)2 年 (C)3 年 (D)4 年

178.60kg/m 无缝线路通过总重达到( B )，应进行线路大修。 (A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt

179.60kg/m 普通线路通过总重达到( A )，应进行线路大修。 (A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt

180.50kg/m 普通线路通过总重达到( D )，应进行线路大修。 (A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt

181.43kg/m 普通线路通过总重达到( C )，应进行线路大修。 (A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt 182.《铁路线路修理规则》规定，在允许速度 vmax＞160km/h 的正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差 管理值中，轨距的作业验收标准为( B )。

(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm

183.《铁路线路修理规则》规定，在 160km/h≥允许速度 vmax＞120km/h 的正线，线路轨道静态几何尺 寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( D )。

(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm

184.《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作 业验收标准为( C )。 (A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm

185.《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作 业验收标准为( A )。 (A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm

186.《铁路线路修理规则》规定，在允许速度 vmax＞160km/h 的正线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差 管理值中，轨距的作业验收标准为( B )。

(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm 187.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为( A )。 (A)±1mm (B)±2mm (C)＋2mm，－1mm (D)＋3mm，－1mm 188.道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为( C )。 (A)4.25m (B)5.25m (C)6.25m (D)7.25m

189.《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定，轨向偏差和高低偏差为 ( C )弦测量的最大 矢度值。

(A)8m (B)9m (C)10m (D)11m

190.《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，轨顶面及内侧面要求帄齐，误差不得超过 ( A )。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

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191.《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨接头错牙大于( C )时，每处扣 41 分。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

192.《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于( B )者为吊板。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

193.《线路综合维修验收评分标准》规定，正线及到发线轨枕的空吊率(连续检测 50 头大于 8％)，每 增加( D )，扣 2 分。

(A)4％ (B)3％ (C)2％ (D)1％

194.《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小 于( B )，每处扣 8 分。

(A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm

195.《道岔综合维修验收评分标准》规定，检查铁垫板时应连续查看( C )。 (A)40 块 (B)45 块 (C)50 块 (D)60 块

196.《线路综合维修验收评分标准》规定，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于( B )，每块扣 2 分。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

197.《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙大于( C )时，每处扣 41 分。 (A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

198.更换新道岔验收水帄时，一是导曲线内股( A )外股，二是应符合作业验收标准。 (A)不得高于 (B)不得低于 (C)等于或高于 (D)等于或低于

199.防洪工作实行全面规划、统筹兼顾、( C )、综合治理、局部利益服从全局利益的原则。 (A)全员防洪 (B)科学防洪 (C)预防为主 (D)安全第一

200.任何单位和个人都有( B )防洪工程设施和依法参加防汛抗洪的义务。 (A)维修 (B)保护 (C)看管 (D)巡视

201.防洪规划是( A )、湖泊治理和防洪工程设施建设的基本依据。 (A)江河 (B)海河 (C)河流 (D)水库

202.城市、( D )和其他居民点以及工厂、矿山、铁路和公路干线的布局，应当避开山洪威胁；已 经建在受山洪威胁的地方的，应当采取防御措施。

(A)农村 (B)乡村 (C)乡镇 (D)村镇

203.防治江河洪水，应当蓄泄兼施，充分发挥河道行洪能力和水库、洼淀、湖泊调蓄洪水的功能，加 强A )，因地制宜地采取定期清淤疏浚等措施，保持行洪畅通。

(

(A)河道防护 (B)河流防护 (C)江河防护 (D)水库防护

204.在船舶航行可能危及堤岸安全的河段，应当限定航速。限定航速的标志，由 ( B )主管部门与 水行政主管部门商定后设置。

(A)铁路 (B)交通 (C)航运 (D)政府

205.对壅水、阻水严重的桥梁、引道、码头和其他跨河工程设施，根据防洪标准，有关水行政主管部 门可以报请( C )以上人民政府按照国务院规定的权限责令建设单位限期改建或者拆除。 (A)省级 (B)市级 (C)县级 (D)乡级

206.( D )是指洪水泛滥可能淹及的地区，分为洪泛区、蓄滞洪区和防洪保护区。 (A)蓄洪区 (B)滞洪区 (C)排洪区 (D)防洪区 207.存蓄滞洪区内建造房屋应当采用( B )结构。 (A)圆顶式 (B)帄顶式 (C)尖顶式 (D)框架

208.在防洪工程设施保护范围内，禁止进行爆破、打井、采石、 ( B )等危害防洪工程设施安全的 活动。

(A)挖砂 (B)取土 (C)围垦 (D)造田

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209.防汛抗洪工作实行各级人民政府行政首长负责制，统一指挥、( A )负责。 (A)分级分部门 (B)逐级分部门 (C)分级 (D)逐级 210.各级( C )和承担防汛抗洪任务的部门和单位，必须根据防御洪水方案做好防汛抗洪准备工作。 (A)人民政府 (B)主管部门 (C)防汛指挥机构 (D)主管单位

211.在河道、湖泊管理范围内建设妨碍行洪的建筑物、构筑物的可以处( A )的罚款。 (A)五万元以下 (B)五万元以上 (C)三万元以上 (D)三万元以下

212.受洪水威胁地区的油田、管道、铁路、公路、矿山、电力、电信等企业、事业单位应当( C )， 兴建必要的防洪自保工程。

(A)政府投资 (B)部门投资 (C)自筹资金 (D)保险资金

213.有防洪任务的地方各级人民政府应当根据国务院的有关规定，安排一定比例的农村 ( C )和劳 动积累工，用于防洪工程设施的建设、维护。

(A)村民 (B)民工 (C)义务工 (D)临时工 214.维修作业( B )，并在车站办理相关登记手续。 (A)必须纳入月度施工计划 (B)应纳入维修天窗计划 (C)应利用列车间隔进行 (D)应纳入施工天窗计划

215.维修天窗原则上应安排在( A )，并满足作业轨温条件。 (A)昼间 (B)夜间 (C)春秋季 (D)冬夏季

216.线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于( D )。 (A)60min (B)90min (C)120min (D)180min

217.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过( B )(速度 vmax＝120km/h)容许偏差管 理值。

(A)临时补修 (B)经常保养 (C)作业验收 (D)TQI 评定 218.成段更换道床应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 219.大型养路机械换砟应( A )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 220.基床换填应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 221.曲线帄面改造应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 222.一次起道量超过 40mm 应( A )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 223.一次拨道量超过 40mm 应( A )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标

224.利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于影响路基稳定范围)应( A )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标

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225.成组更换道岔或岔枕应( A )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 226.成段更换、方正轨枕连续 3 根及以上应( A )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标

227.一次起道量超过 40mm，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速 的速度阶梯是( C )。 (A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，第三列 60km/h，24h 后恢复正常

(B)第一列 35km/h，第二列 60km/h，第三列 80km/h，24h 后恢复正常 (C)第一列 60km/h，第二列 80km/h，第三列 120km/h，24h 后恢复正常

(D)第一列 80km/h，第二列 120km/h，其后恢复正常(速度≤120km/h 线路 80km/h，24h 后恢复正常) 228.一次拨道量超过 40mm，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速 的速度阶梯是( B )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，第三列 60km/h，24h 后恢复正常

(B)第一列 35km/h，第二列 60km/h，第三列 80km/h，24h 后恢复正常 (C)第一列 60km/h，第二列 80km/h，第三列 120km/h，24h 后恢复正常

(D)第一列 80km/h，第二列 120km/h，其后恢复正常(速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正 常)

229.破底清筛轨枕底道砟连续 3 根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用道岔两捣作业 程序，列车限速的速度阶梯是( A )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，第三列 60km/h，24h 后恢复正常 (B)第一列 35km/h，第二列 60km/h，第三列 80km/h，24h 后恢复正常 (C)第一列 60km/h，第二列 80km/h，第三列 120km/h，24h 后恢复正常

(D)第一列 80km/h，第二列 120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢 复正常)

230.破底清筛轨枕底道砟连续 3 根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用五捣三稳作业 程序，列车限速的速度阶梯是( D )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，第三列 60km/h，24h 后恢复正常 (B)第一列 35km/h，第二列 60km/h，第三列 80km/h，24h 后恢复正常 (C)第一列 60km/h，第二列 80km/h，第三列 120km/h，24h 后恢复正常

(D)第一列 80km/h，第二列 120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢 复正常)

231.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用道岔两捣作业程序，列车限速的 速度阶梯是( A )。 (A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，第三列 60km/h，24h 后恢复正常

(B)第一列 35km/h，第二列 60km/h，第三列 80km/h，24h 后恢复正常 (C)第一列 60km/h，第二列 80km/h，第三列 120km/h，24h 后恢复正常

(D)第一列 80km/h，第二列 120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢 复正常)

232.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速的 速度阶梯是( B )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，第三列 60km/h，24h 后恢复正常

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铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工

(B)第一列 35km/h，第二列 60km/h，第三列 80km/h，24h 后恢复正常 (C)第一列 60km/h，第二列 80km/h，第三列 120km/h，24h 后恢复正常

(D)第一列 80km/h，第二列 120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢 复正常)

233.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速的 速度阶梯是( C )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，第三列 60km/h，24h 后恢复正常 (B)第一列 35km/h，第二列 60km/h，第三列 80km/h，24h 后恢复正常 (C)第一列 60km/h，第二列 80km/h，第三列 120km/h，24h 后恢复正常

(D)第一列 80km/h，第二列 120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢 复正常)

234.大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用五捣三稳作业程序，列车限速的 速度阶梯是(

D )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，第三列 60km/h，24h 后恢复正常 (B)第一列 35km/h，第二列 60km/h，第三列 80km/h，24h 后恢复正常 (C)第一列 60km/h，第二列 80km/h，第三列 120km/h，24h 后恢复正常

(D)第一列 80km/h，第二列 120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢 复正常)

235.成段更换、方正轨枕连续 3 根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的 速度阶梯是( A )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

236.破底清筛轨枕底道砟连续 3 根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业 程序，列车限速的速度阶梯是( B )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，第三列 60km/h，24h 后恢复正常 (B)第一列 35km/h，第二列 60km/h，第三列 80km/h，24h 后恢复正常 (C)第一列 60km/h，第二列 80km/h，第三列 120km/h，24h 后恢复正常

(D)第一列 80km/h，第二列 120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢 复正常)

237.成段更换、方正轨枕连续 3 根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后，列车限 速的速度阶梯是( B )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

238.成段更换、方正轨枕连续 3 根及以上，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯 是( C )。

第15页

铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

239.成段更换、方正轨枕连续 3 根及以上，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶 梯是( D )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

240.成组更换道岔或岔枕，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是 ( A )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

241.成组更换道岔或岔枕，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是 ( B )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

242.成组更换道岔或岔枕，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( C )。 (A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

243.成组更换道岔或岔枕，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( D )。 (A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各

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不少于 24h，其后正常

244.一次起道或拨道量超过 40mm，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯 是( A )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

245.一次起道或拨道量超过 40mm，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶 梯是( B )。 (A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

246.一次起道或拨道量超过 40mm，进行人 工捣 固作 业，施工期 间，当日 列车 限速 的速 度阶 梯是( C )。 (A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

247.一次起道或拨道量超过 40mm，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是 ( D )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

248.破底清筛轨枕底道砟连续 3 根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的 速度阶梯是( A )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

249.破底清筛轨枕底道砟连续 3 根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速 的速度阶梯是( B )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

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铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其

后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

250.破底清筛轨枕底道砟连续 3 根及以上，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯 是( C )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

251.破底清筛轨枕底道砟连续 3 根及以上，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶 梯是( D )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45kv/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

252.成段更换道床，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( A )。 (A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

253.成段更换道床，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( B )。 (A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

254.成段更换道床，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( C )。 (A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

255.成段更换道床，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( D )。

第18页

铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

256.曲线帄面改造，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( A )。 (A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

257.曲线帄面改造，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( B )。 (A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

258.曲线帄面改造，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是( C )。 (A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

259.曲线帄面改造，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是( D )。 (A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(B)第一列 25km/h，第二列 45km/h，不少于 12h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各不少于 24h，其 后正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢复正常)

(C)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后限速 60km/h 至下次封锁前 1h

(D)第一列 15km/h，第二列 25km/h，第三列 45km/h，不少于 4h，以后 60km/h、80km/h、120km/h 各 不少于 24h，其后正常

260.在允许速度大于 120km/h 线路上成段更换钢轨，开通后放行列车或单机的速度阶梯是( A )。 (A)25km/h、45km/h、80km/h 各一列后恢复正常 (B)60km/h、80km/h、120km/h 各一列后恢复正常 (C)25km/h、45km/h、60km/h 各一列后恢复正常

(D)第一列 25km/h、第二列 60km/h 各一列后恢复正常

261.在允许速度大于 120km/h 线路上进行无缝线路放散作业，开通后放行列车或单机的速度阶梯是 ( A )。

(A)25km/h、45km/h、80km/h 各一列后恢复正常 (B)60km/h、80km/h、120km/h 各一列后恢复正常

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(C)25km/h、45km/h、60km/h 各一列后恢复正常

(D)第一列 25km/h、第二列 60km/h 各一列后恢复正常 262.在允许速度大于 120km/h 线路上成段修整轨底坡，开通后放行列车或单机的速度阶梯是( A )。 (A)25km/h、45km/h、80km/h 各一列后恢复正常 (B)60km/h、80km/h、120km/h 各一列后恢复正常 (C)25km/h、45km/h、60km/h 各一列后恢复正常

(D)第一列 25km/h、第二列 60km/h 各一列后恢复正常

263.在允许速度大于 120km/h 线路上成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头，开通后放行列车或单机 的速度阶梯是( A )。

(A)25km/h、45km/h、80km/h 各一列后恢复正常 (B)60km/h、80km/h、120km/h 各一列后恢复正常 (C)25km/h、45km/h、60km/h 各一列后恢复正常

(D)第一列 25km/h、第二列 60km/h 各一列后恢复正常

264.在允许速度大于 120km/h 线路上使用冻害垫板一次总厚度超过 40mm，开通后放行列车或单机的速 度阶梯是( B )。

(A)25km/h、45km/h、80km/h 各一列后恢复正常 (B)60km/h、80km/h、120km/h 各一列后恢复正常 (C)25km/h、45km/h、60km/h 各一列后恢复正常

(D)第一列 25km/h、第二列 60km/h 各一列后恢复正常

265.进行不影响路基稳定的道口大修，开通后放行列车或单机的速度阶梯是( D )。 (A)25km/h、45km/h、80km/h 各一列后恢复正常 (B)60km/h、80km/h、120km/h 各一列后恢复正常 (C)25km/h、45km/h、60km/h 各一列后恢复正常

(D)第一列 25km/h、第二列 60km/h 各一列后恢复正常 266.成段更换钢轨应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 267.无缝线路放散应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 268.成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头应( A )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 269.成段修整轨底坡应( A )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 270.使用冻害垫板一次总厚度超过 40mm 应( A )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 271.单根更换钢轨应( A )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 272.更换绝缘接头夹板应( A )防护。

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(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 273.更换、方正轨枕连续不超过 2 根应( A )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 274.在线路上使用直轨器、帄轨机调直钢轨应( A )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 275.成段清筛枕盒道砟应( A )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 276.成段进行扣件、夹板螺栓涂油应( A )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标

277.成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫应( A )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 278.使用有碍行车的小型养路机械应( A )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 279.清理危石、伐树影响行车安全时应( A )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 280.跨越线路上部且有碍行车安全的施工应( A )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 281.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修应( C )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 282.钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理应( C )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 283.线路胀轨的紧急处理应( C )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 284.更换重伤钢轨、辙叉或联结零件应( C )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 285.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修应( C )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 286.影响行车安全的故障处理应( C )防护。 (A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号

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(C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 287.桥涵顶进施工应( B )防护。

(A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号 (B)办理慢行手续，设置移动减速信号 (C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 (D)设置作业标 288.隧道内增设密井暗管施工，施工期间速度不超过( C )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h

289.( B )与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车 运行情况。

(A)施工现场负责人 (B)驻站联络员 (C)现场防护员 (D)车站调度员

290.( A )使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。 (A)施工现场负责人 (B)驻站联络员 (C)现场防护员 (D)车站调度员

291.( B )要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作 业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

(A)施工现场负责人 (B)驻站联络员 (C)现场防护员 (D)车站调度员

292.施工地点在站外，距离进站信号机(站界标)大于 60m 而小于 860m 时，移动停车信号牌应设置在 ( D )。

(A)距施工地点 20m 处 (B)距施工地点 50m 处 (C)距施工地点 860m 处 (D)进站信号机(站界标)处

293.现场防护人员应站在距施工地点的( C )附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。 (A)20m (B)50m (C)第一个响墩内 20m (D)最后一个响墩内 20m

294.在站内线路上施工，如不能加锁或钉固，施工地点距离道岔大于 50m 时，在( B )处线路中心， 设置移动停车信号。

(A)施工地点各 20m (B)施工地点各 50m (C)施工地点各 60m (D)基本轨接头处或警冲标相对 295.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在 ( D ) 线路中心，设置移动停车信号。

(A)距施工地点 20m (B)距施工地点 50m (C)距施工地点 60m (D)基本轨接头处或警冲标相对 296.双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，移动停车信号应设置在( D )处线路中心。 (A)距施工地点各 20m (B)距施工地点各 50m

(C)距施工地点各 60m (D)站界标和基本轨接头处或警冲标相对 297.防 护 图 中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度 vmax≤120km/h 时为( A )。 (A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

298.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度 120km/h＜vmax≤160km/h 时为( C )。

(A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

299.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度 160km/h＜vmax≤200km/h 时为( D )。

(A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

300.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，有行包列车运行的线路， A 不得小于 ( B )。

(A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

301.防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，有允许速度 120km/h 货物列车运行的 线路，A 不得小于( C )。

(A)800m (B)1100m (C)1400m (D)2000m

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302.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为 ( B )。

(A)2 个 (B)4 个 (C)6 个 (D)8 个

303.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为( A )。 (A)2 个 (B)4 个 (C)6 个 (D)8 个

304.双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为( C )。 (A)6 个 (B)9 个 (C)12 个 (D)18 个

305.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为( B )。 (A)2 条 (B)4 条 (C)8 条 (D)12 条

306.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( C )。 (A)2 面 (B)4 面 (C)6 面 (D)9 面

307.线路轨向不良，用 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当帄均值达到 ( B )时，必须设置慢行信 号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。

(A)6mm (B)10mm (C)12mm (D)15mm 308.放行列车时，焊缝温度应低于( D )。 (A)1000℃ (B)800℃ (C)500℃ (D)300℃

309.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过( C )。 (A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm

310.在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过( C )。 (A)110mm (B)120mm (C)130mm (D)140mm

311.在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于( D )，并不得侵入限界。 (A)40mm (B)80mm (C)100mm (D)120mm

312.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知( C )予以配合。 (A)工务工区 (B)电务工区 (C)接触网工区 (D)车站

313.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于( B )。 (A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)90mm

314.120km/h＜线路允许速度 vmax≤200km/h 时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于 ( A )。

(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)90mm

315.在轨道电路电气化区间，笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过区间道口 时，应采取安全和防护措施，并经( D )的许可。

(A)车站站长、供电工长和信号工长 (B)信号工长和线路(道口)工长 (C)供电工长和信号工长 (D)线路(道口)工长、供电工长和信号工长 316.在自动闭塞双线区段(或站内)有人看守道口单班备用短路铜线数量为( B )。 (A)1 条 (B)2 条 (C)3 条 (D)4 条

317.有人看守道口单班备用信号灯数量为( A )。 (A)2 盏 (B)3 盏 (C)4 盏 (D)6 盏

318.有人看守道口单班备用红色信号旗数量为( C )。 (A)1 面 (B)2 面 (C)3 面 (D)4 面

319.在双线区段有人看守道口单班备用响墩数量为( C )。 (A)3 个 (B)6 个 (C)12 个 (D)18 个

320.在单线区段有人看守道口单班备用火炬数量为( B )。 (A)1 支 (B)2 支 (C)3 支 (D)4 支

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321.有人看守道口单班备用长 5m 以上两端有套能拉动机动车辆的钢丝绳数量为( A )。 (A)1 条 (B)2 条 (C)3 条 (D)4 条

322.各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于( C )的安全间距。 (A)2m (B)5m (C)10m (D)20m

323.在线间距不足( B )的双线区段作业时，配砟整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。 (A)4m (B)4.2m (C)4.4m (D)6.5m

324.大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各( B )处设置移动停车信号。 (A)20m (B)50m (C)800m (D)Am(A 值由不同速度等级确定) 325.大型养路机械在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于( D )。 (A)10m (B)50m (C)100m (D)300m

326.大型养路机械在封锁区段独自运行时，速度不得超过( C )，并应做好随时停车的准备。 (A)5km/h (B)25km/h (C)40km/h (D)60km/h

327.捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足( A )时， 严禁进行捣固。

(A)150mm (B)200mm (C)250mm (D)300mm 328.大型机械在线间距小于( C )地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过 120km/h。 (A)4.0m (B)4.2m (C)5m (D)6.5m

329.在线路上使用小型养路机械作业时，应由( B )担任施工负责人。 (A)线路班长 (B)线路工长 (C)车间主任 (D)段级领导 330.小型养路机械上道作业时，( A )应确认设置好防护。 (A)施工负责人 (B)驻站联络员 (C)车站值班员 (D)现场防护员

331.小型养路机械上道作业时，应设置( A )防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。 (A)移动停车信号 (B)移动减速信号 (C)行车故障 (D)作业标

332.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于( D )。 (A)50m (B)30m (C)20m (D)15m

333.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应( D )。 (A)设置移动停车信号防护 (B)当即派专人检修 (C)设置故障防护 (D)停机下道进行检修 334.轻型轨道车连挂拖车不得超过( B )。 (A)1 辆 (B)2 辆 (C)3 辆 (D)4 辆

335.轻型轨道车搭乘人员限乘( D )(含司机、助手)。 (A)2 人 (B)3 人 (C)4 人 (D)6 人

336.轻型轨道车的拖车每辆限乘( D )，并应安装栏杆或扶手。 (A)3 人 (B)4 人 (C)6 人 (D)10 人 337.轻型轨道车过岔速度不得超过( B )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h 338.轻型轨道车区间运行速度不得超过( D )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h

339.在区间使用小车，应有专人随车( B )，并注意瞭望。 (A)设置移动停车信号 (B)显示停车手信号 (C)显示减速手信号 (D)设置移动减速信号

340.在区间间双线地段，单轨小车应( C )钢轨上推行。 (A)顺来车方向在外股 (B)顺来车方向在内股 (C)面对来车方向在外股 (D)面对来车方向在内股

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341.小车在区间跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于( C )。 (A)10m (B)20m (C)500m (D)800m

342.长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在( C )。 (A)头部 (B)中部 (C)尾部 (D)任何部位

343.长轨列车在曲线半径为 500m 以下区段运行时，限速( D )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h

344.长轨列车在曲线半径为 300m 以下区段及侧向通过道岔时，限速( C )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h 345.长轨车卸轨、收轨速度不应超过( A )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h 346.龙门架车不能进入站台高度大于( A )的股道。 (A)0.3m (B)0.5m (C)1.1m (D)1.2m

347.龙门架车及轨排车通过半径 300m 以下的曲线及全穿式或半穿式桥梁或隧道时，均应限速( C )。 (A)5km/h (B)15km/h (C)25km/h (D)45km/h

348.使用风动车卸道砟时，卸砟运行速度应控制在( B )。 (A)5～10km/h (B)8～15km/h (C)10～15km/h (D)15～20km/h

349.非风动卸砟车边走边卸时，先停车确认，应以( A )时速边走边卸，并及时清理限界内的道砟。 (A)5～10km/h (B)8～15km/h (C)10～15km/h (D)15～20km/h

350.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于( A )。 (A)1：1 (B)1：1.25 (C)1：1.5 (D)1：1.75

351.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面( C )。 (A)100mm (B)200mm (C)300mm (D)500mm

352.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水帄距离不得少于( A )。 (A)500mm (B)800mm (C)810mm (D)860mm

353.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在( B )。 (A)路肩上 (B)道床肩上 (C)道心里 (D)枕木头上 354.每根换出的长钢轨的长度一般不得大于( C )。 (A)50m (B)100m (C)500m (D)800m

355.距梁中心 2.45m 以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( D )。 (A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa

356.距梁中心 2.45m 以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( B )。 (A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa

357.明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过( B )。 (A)2kPa (B)4kPa (C)8kPa (D)10kPa

358.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( D )。 (A)2 面 (B)4 面 (C)6 面 (D)9 面

359.破底清筛轨枕底道砟连续 3 根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业 程序，列车限速的速度阶梯是( C )。

(A)第一列 25km/h，第二列 45km/h，第三列 60km/h，24h 后恢复正常 (B)第一列 35km/h，第二列 60km/h，第三列 80km/h，24h 后恢复正常 (C)第一列 60km/h，第二列 80km/h，第三列 120km/h，24h 后恢复正常

(D)第一列 80km/h，第二列 120km/h，其后恢复正常(允许速度≤120km/h 的线路为 80km/h，24h 后恢 复正常)

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360.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级 分为特别重大事故、重大事故、( C )和一般事故。

(A)大事故 (B)险性事故 (C)较大事故 (D)中等事故

361.国务院铁路主管部门、铁路管理机构和铁路运输企业应当向 ( A )公布事故报告值班电话，受 理事故报告和举报。

(A)社会 (B)人民 (C)政府 (D)有关单位

362.事故发生后，国务院铁路主管部门、铁路管理机构、事故发生地 ( B )以上地方人民政府或铁 路运输企业应当根据事故等级启动相应的应急预案；必要时，成立现场应急救援机构。

(A)市级 (B)县级 (C)乡级 (D)省级

363.事故中死亡人员的尸体经( D )鉴定后，应当及时通知死者家属认领；无法查找死者家属的， 按照国家有关规定处理。

(A)公安机关 (B)法医 (C)铁路主管部门 (D)法定机构 364.( B )是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。 (A)事故调查报告 (B)事故认定书 (C)事故责任界定 (D)事故处理决定

365.事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；但是人身伤亡是不可抗力或者受害人自 身原因造成的，铁路运输企业( C )赔偿责任。

(A)承担 (B)部分承担 (C)不承担 (D)相应承担 366.事故造成铁路旅客人身伤亡的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币 ( D )。

(A)8 万元 (B)10 万元 (C)12 万元 (D)15 万元

367.铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由国务院铁路主管部门或者 ( A )依法追究行政责任。

(A)铁路管理机构 (B)单位 (C)上级主管部门 (D)人民法院 368.造成( B )死亡的为特别重大事故。 (A)30 人及以上 (B)30 人以上 (C)15 人及以上 (D)15 人以上 369.客运列车脱轨( D )以上的重大事故。 (A)12 辆 (B)14 辆 (C)16 辆 (D)18 辆 370.一般事故分为( C )。 (A)2 类 (B)3 类 (C)4 类 (D)5 类

371.因事故死亡、重伤人数( C )内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。 (A)3 日 (B)5 日 (C)7 日 (D)10 日 372.特别重大事故的调查期限为( B )。 (A)30 日 (B)60 日 (C)80 日 (D)100 日

373.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和( A )。 (A)同等责任 (B)连带责任 (C)一般责任 (D)领导责任

374.涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认前，( A )责任事故。 (A)定发生单位 (B)不定发生单位 (C)暂定发生单位 (D)以后确定

二、选择题

1.凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施 ， 防止同类事故的再次发生。( √ )

2.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工。(

3.营业线施工就是施工作业。( × )

√ )

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4.营业线施工包括维修作业。( √ ) 5.施工作业主要包括：线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造、线路大、中修 ， 路基、桥隧大修等施工。( √ )

6.维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。( √ ) 7.营业线施工等级分为四级。( × ) 8.天窗分为施工天窗和维修天窗。( √ )

9.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定 确保行车和人身安全的措施。( √ ) 10.影响道岔或信号使用的施工，必须提前与供电部门联系，填写工电配合通知书。( × )

11.影响超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须 与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。( √ )

12.工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限 速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。( 录后，方准收工。( √ )

14.限速地点是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全的前提下，根据实际情况决定。( √ )

15.施工地段放行列车限速 vmax≤45km/h 时，每个接头螺栓至少拧紧 4 个(每端 2 个)。( √ ) 16.施工地段放行列车限速 vmax≤45km/h 时 ，起 道(含垫砟)顺坡率、冻害垫板帄台两端的顺坡率均不小 于 200 倍。( √ )

17.施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节 进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。( √ )

18.施工作业开通后的限速地段，为逐步提高行车速度，可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行 线路整修。( √ )

19.在施工作业开通后的限速地段进行线路整修时，只须设现场防护员。( × ) 20.机械清筛，在封锁施工前限速 vmax≤45km/h 的慢行时间内，允许移动相邻两根轨枕扩大间距。将道 床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。( √ )

21.施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方 可施工。( √ )

22.车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提 前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。( √ )

23.车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。( √ )

24.施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员 商定明确，并通知全体防护员及施工人员。( √ )

25.预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。( √ )

26.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人，直至对 方以相同信号回答时为止。( √ )

27.驻站联络员与现场防护员应至少每 5～10min 联系一次。( × )

28.双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。( √ ) 29.上道进行设备检查时，不必设现场防护员。( × )

30.凡在线路允许速度 vmax＞120km/h 区段进行设备检查时，应避开速度大于 120km/h 的列车；无法避 开时，必须增设驻站联络员，并保持每 3min 联系一次。( √ )

31.在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。( √ )

32.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示红色灯光。( √ )

√ )

13.施工负责人在列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记

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33.铁路道口标志是警告车辆驾驶人注意慢行或及时停车，包括有人看守铁路道口标志和无人看守铁 路道口标志。( √ )

34.在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设驻站联络员，并按规定向车站联系登 记。( √ )

35.响墩和火炬，每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换。( √ )

36.在电气化铁路线路上爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。( √ )

37.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，可以在同一地点将两股钢轨同时拆下。( × ) 38.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不 小于 70mm2 的铜导线。( √ )

39.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。( √ )

40.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小 于 70mm2 的铜导线。( × )

41.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条 截面不小于 70mm2 的铜导线。( × )

42.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应有电务人员在场配合。( √ ) 43.换轨如需拆开回流线时，必须有电务人员在场配合并负责监护。( × )

44.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，拆装回流线的工作，由施工负责人指定的经考试合格的 工务部门人员完成。( × )

45.在自动闭塞的电气化区段上站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路 和车站作业的要求。( √ )

46.在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。( √ ) 47.在电气化区段上，在同一地点同时更换两股钢轨或夹板，必须先通知供电部门采取安全措旌后， 方准作业。( √ )

48.更换整组道岔，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。( √ )

49.进行抽换轨枕、找小坑、改轨距等线路作业时，对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必 须保持其正常连接。( √ )

50.如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工。 ( √ )

51.施工结束如接地线需连接时，由供电部门负责完成，可焊接在钢轨上。( × )

52. 线路大、中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位应预先通知供电段、电务段等单位。 ( √ )

53.静态检查建筑接近限界时，接触网可以不停电。( × )

54.在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。( √ )

55.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有 与轨道电路的绝缘装置。( √ )

56.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。 ( √ )

57.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢 轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。( √ )

58.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。( √ )

59.小型养路机械、机具未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。( √ ) 60.在线路上使用小型养路机械作业时，各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试 合格由段批准后方可上岗。( √ )

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61.采用成组小型养路机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。( √ )

62.在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳 定性进行检算。( √ )

63.结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定。 ( √ )

64.结束作业时，下道架不得向线路方向倾斜。( √ )

65.材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限。( √ ) 66.装载危险品时，应有可靠的安全措施。( √ )

67.区间装卸材料时，装卸车负责人应配备足够的装卸车人员、工具、信号用品。( √ ) 68.夜间在区间进行装卸材料作业时，装卸车负责人应配备足够的照明设备。( √ )

69.区间卸车时，装卸车负责人应监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。( √ ) 70.对笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土枕等)严禁边走边卸(长轨车除外)。( √ ) 71.停车卸料时，装卸车负责人应指定专人及时清理车轮附近的材料。( √ ) 72.可以在道口处卸路材路料。( × )

73.可以在站台处靠站台一侧卸路材路科。( × ) 74.严禁邻线来车时，在靠近邻线的侧卸车。( √ ) 75.严禁在道岔及道岔咽喉区卸车。( √ ) 76.严禁无砟桥上(不含卸长钢轨)卸车。( √ ) 77.有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备处所，严禁卸车。( √ ) 78.区间线路道床积雪覆盖超过轨面处所，严禁卸车。( √ ) 79.线路两侧有大量堆积物地段，严禁卸车。( √ )

80. 双线区间，两线不在同一帄面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段，严禁卸车。 ( √ )

81.使用风动车卸道砟时，应对风动卸砟车经常检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等 经常保持正确位置，性能良好。( √ )

82.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入机车车辆限界。( × ) 83.普通线路混凝土枕地段，钢轨组应放在枕头上。( × )

84.普通线路换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。( √ ) 85.道口、人行过道及帄过道的道路路面上，一般情况下普通线路不得放置钢轨。( √ )

86.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨放在桥梁上、道口、人行过道、帄过道及信号机附近 时，应有保持稳定和防止连电的措施。( √ )

87.换出的长钢轨当日回收不完时，宜存放在道口处、信号机附近。( × )

88.在道心存放换出的长钢轨时，两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固 定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。( √ )

89.对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。( √ )

90.路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁侵入限界。( √ )

91.进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按 规定使用劳动保护用品。( √ )

92.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到大树下、电杆旁和涵洞内躲避。 ( × )

93.酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。( √ )

94.步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；车站内如必须走道心 时，应在其前后设置专人防护。( √ )

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95.邻线来车时，除与正线相邻的站线，其他站线可不下道，但必须停止作业，列车进路不明时必须 下道避车。( √ )

96.允许速度小于 120km/h 区段，瞭望条件大于 2000m 以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业， 邻线来车可不下道。( √ )

97.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。( √ )

98.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线 间不得停留人员，可以放置机具和材料。( × )

99.严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。( √ ) 100.大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。( √ ) 101.维修作业严禁使用齿条式起道机。( √ )

102.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。( √ ) 103.分组人工捣固时，前后距离应不小于 3 根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。( √ )

√ ) 104.使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。(

105.改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。( √ )

106.做冲击试验鉴定安全带、安全绳时，应固定安全带(绳)一端，用 800N 重物由 2m 高处自由坠落悬 空而不断。( × )

107.脚手架的荷载每帄方米不得超过 2700N，脚手杆间距不应大于 1.5m(经检算许可者除外)。( √ ) 108.制作脚手架的立杆有效部分小头直径：木杆不得小于 70mm，竹竿不得小于 80mm。( √ )

109.脚手板厚度不得小于 30mm，两端必须固定在横杆上；斜铺脚手板铺设坡度不得陡于 1：3，并钉 防滑木条。( × )

110.脚手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。( √ ) 111.临边作业应设置防护围栏和安全网。( √ )

112.使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。( √ )

113.安全桩的埋深一般不小于 0.75m，土质山坡不小于 1.0m，必要时适当加深。( √ ) 114.安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。( √ )

115.可以在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，也可以在一根安全带或安全绳上拴挂几个人。 ( × )

116.桥面上通过的风管、水管必须捆牢，不得侵入限界。( √ ) 117.在隧道进行封锁线路作业，施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件 ， 人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通线路。( √ )

118.进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，可用手拨动钢丝绳或起重索，调整方向。( × ) 119.隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。( √ ) 120.开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度 ， 严禁掏底挖土。( √ )

121.圬工凿除或人工打眼两人配合打锤、掌钎作业时，应配戴防护眼镜和防护手套，打锤要面对面。 ( × )

122.在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。( √ )

123.进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危 石、危土是否已清除干净。( √ )

124.多人同时在坡面上开挖作业时，应自上而下依次排列进行作业，开挖人相互间距不应小于 2m。 ( × )

125.对于可能损坏行车设备、危及行人安全的清石作业，石块应分解放下，必要时按规定进行防护或 封锁施工。( √ )

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126.在有可能发生落石的路堑内作业，应戴安全帽。( √ ) 127.严禁在危岩边上和边坡脚下休息。( √ )

128.在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。( √ ) 129.水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。( √ )

130.桥涵大维修作业，山区遇山洪暴发、帄原遇江河水位暴涨时，不得下水作业。( √ )

131.水害抢险时，应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。 ( √ )

132.水害造成钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨连结牢固。( √ )

133.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过建筑接近限界。( √ )

134.使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和 防护措施。( √ ) 135.在电气化区段，施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。( √ )

136.在电气化区段清除危石、危树，进行爆破作业有碍接触网及行车安全时，应有供电部门人员配合 ， 先停电后作业。( √ ) 137.施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。( √ )

138.起爆药包应在装药时临时制作，制作时应将已接好引线的雷管直接插入起爆药包内，然后将孔口 封好。( × ) 139.电气化区段严禁使用电雷管起爆。( √ )

140.爆破作业场地的杂散电流值大于 30mA 时，严禁采用普通电雷管起爆。( √ )

141.停车让行标志表示车辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准许通行。( √ )

142.在线路附近爆破，有可能影响通信、电力线路等铁路设备时，应取得相关设备管理单位的配合， 采取保护措施。( √ )

143.炸药、雷管应分库存放，可以炸药和雷管同车搬运。( × )

144.人力操作搬运及装卸重物时，应统一指挥，动作一致，夜间应有充足的照明。( √ ) 145.装卸长钢轨时，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。( √ )

146.严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。( √ )

147.轨道帄车的随乘人员不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员不能上下车。 ( √ )

148.装载路料、机具的轨道帄车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。 ( √ )

149.单轨小车不准搭乘人员，确因工作需要，搭乘人员不得多于 2 人。( × ) 150.搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。( √ )

151.换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在帄整的地面行走；必须在 坑洼不帄或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。( √ )

152.整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由施工负责人统一指挥，合理布置移动轮，帄稳 移动。( √ )

153.整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，轨枕间或移动前方不得站人。( √ )

154.皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应 有符合设计图纸规定的防护设施。( √ )

155.机具转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。 ( √ )

156.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品，机具应按规定安装漏电保 护装置。( √ )

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157.在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。( √ )

158.空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在 阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。( √ )

159.压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。( √ ) 160.压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。( √ ) 161.压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行盒属切削、焊接及其他加热的工作 。 ( √ )

162.风动工具应有安全套(环)保证工具头连接牢固。( √ ) 163.过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。( √ )

164.严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。( √ )

165.在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和 加固设备的稳固和完好状态。( √ )

166.除经过铁路管理机构批准外，严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设或者拓宽铁路道口或人行 过道。( √ )

167.运输超限、超重货物必须经工务设备管理部门核实，对线桥薄弱处所采取加同措施后，按允许条 件运行。(

√ )

168.在钢轨钻螺栓孔时，一般采用烧孔，倒棱。( × )

169.常备钢轨、轨枕及零散路料应集中存放在养路工区或站内易于装运的指定地点。( √ )

) 170.在不具备运送和装卸条件的地段，常备钢轨可分散存放在铁路沿线的钢轨架上。( √

171.非常备钢轨、轨枕及零散路料在大维修结束后可长期存放在线路上。( × )

172.钢桁梁上部检查作业车、吊篮等附属设施，必须安全可靠，运行中应有可靠的制动设施，承载能 力应满足设计要求，并经常保持状态良好。( √ )

173.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。( √ ) 174.视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。( √ )

175.铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。( √ ) 176.隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。( √ )

177.在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。( √ ) 178.减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度。( √ )

179.施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的紧急制动距离增设特快旅客列车减速 信号牌，昼间与夜间均为黄底黑“T”字圆牌。( √ )

180.作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端 500～1000m 处。( √ ) 181.遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示不准列车越过该信号机。( √ )

182.遮断信号机的预告信号机或遮断色灯信号机不着灯时，不起信号作用。( √ )

183.线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。 ( √ )

184.线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。( × )

185.在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。 ( √ )

186.临时补修是指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理 值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和帄稳。( √ )

187.线路设备大修施工实行安全监督制度，负责设备管理的工务段，必须派人常驻施工工地，加强与 施工单位的联系，相互配合，密切协作，协助检查施工进度和施工质量。( × )

188.路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大维修规则》的规定，并保持畅通和完好状

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态。( × )

189.在路基内埋设电缆时，电缆应从路堤外或路堑顶外通过。如遇过渡短经路从路肩或路堤边坡上通 过时，应进行结构设计，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。( √ )

190.在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施 工。( √ )

191.运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度 ， 但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于 200mm，混凝土枕地段不得小于 300mm。( 型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。( √ )

193.道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持遭床清洁和排水 良好。(

× )

194.钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。( × ) 195.钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。( √ ) 196.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的 2 倍 。( √ ) 197.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和 其他工具强行截断和冲孔。( √ )

198.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标 记，需要时再用。( × )

199.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。( × )

200.在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为 1 对防爬器和 3 对支撑；双方向锁定为 2 对防爬器和 3 对支撑。( √ )

201.防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近 4 根轨枕不宜安装。( × )

202.普通线路正线(不含站内)应设置位移观测桩，有防爬设备地段每 0.5km 应设置 1 对；无防爬设备 地段每 1km 应设置 1 对。位移观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查。( √ )

203.道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置帄面交叉。( × )

204.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方 100m 范围内，区间或专用线道岔两端 80m 范围内， 不应设置道口。( × )

205.道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于 40°。( × )

206.道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应 帄整、稳固。( √ )

207.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端 300mm 处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为 50～80mm。 ( × )

208.在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道口附近 的道路两侧。( √ )

209.允许速度大于 120km/h 的地段，站内帄过道应逐步改造为地下通道，未设置地下通道的，应设置 移动栏杆，并定位于通过状态。( × )

210.线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。( √ ) 211.线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。 ( × )

212.允许速度大于 120km/h 的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。( √ )

213.在路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整帄，恢复路基完好状态，并设置明显标 志，竣工资料应交施工单位备案。( × )

214.线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟 。

× )

192.Ⅰ型混凝土枕中部道床道砟应掏空，其顶面低于枕底不得小于 20mm，长度应为 200～400mm；Ⅱ

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铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工

( × )

215.线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。( × ) 216.道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。( √ )

217. 轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺 (道岔内专用钢枕除外 )。 ( √ )

218.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。( × )

219.成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。( √ )

220.采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。( × ) 221.垫砟作业时除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。( √ ) 222.线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。( × )

223.使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。( √ ) 224.进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业 前、作业中、作业后测量轨温”制度。( × )

225.线路巡守人员发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间主任，危及行 车安全时应立即采取防护措施并向车站和工务段调度报告。( √ )

226.线路允许速度大于 120km/h 区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、瞭望困难时，巡道工 应行走道心，察看线路状态。( × )

227.道口工值班应注意晾望列车，注意信号显示、警铃音响和道口交通情况，在列车通过前后迅速关 、 开栏杆或栏门。(

× )

√ )

228.双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应先互对信 号后方可开放栏杆或栏门。( 办理。(

√ )

229.尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计 图230.160km/h≥允许速度 vmax＞120km/h 的正线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作 业验收标准为＋3mm，－2mm。( √ )

231.当钢轨累计疲劳重伤帄均达到 2～4 根/km 时，应安排线路大修。( √ ) 232.允许速度 vmax＞160km/h 的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏 差管理值中，水帄和高低的作业验收标准均为 3mm。( √ )

233.允许速度 vmax＞160km/h 的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏 差管理值中，水帄和高低的临时补修标准均为 5mm。( × )

234.允许速度 vmax＞160km/h 的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏 差管理值中，三角坑的作业验收标准为 4mm。( × )

235.任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理 。 ( √ )

236.造成 3 人及以下死亡，或者 10 人以下重伤，或者 1000 万元以下直接经济损失的，为一般事故。 ( × )

237.事故造成重大人员伤亡或者需要紧急转移、安置铁路旅客和沿线居民的，事故发生地铁路运输单 位应当及时组织开展救治和转移、安置工作。( × ) 238.重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。( √ )

239.事故的处理情况，除依法应当保密的外，应当由组织事故调查组的机关或者铁路管理机构向社会 公布。( √ )

240.铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调 查组工作。(

√ )

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241.造成 3 人以上 10 人及以下死亡，为较大事故。( × )

242.铁路局可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。( × )

243.事故调查组通过领导向相关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料， 有关单位和个人不得拒绝。( × )

244.营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责 任，同时追究设备管理单位责任。( √ )

245.自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任；过轨检查失职的，定检查 单位责任；违规挂运的，定编入或同意放行的单位责任。( √ )

246.事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均超过临修或技术限度时，按事故因果关系进 行推断，确定责任单位。(

× )

247.作业人员因患有禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。( × )

248.作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，定作 业人员所在单位责任。( √ )

249.铁路运输企业迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，由铁路局或安全监管办处 10 万元以上 50 万元以 下的罚款。( × )

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