多式联运

第六章 汽车物流多式联运方案设计及优化

6.1 引言

基于第二章SWOT分析可知，安吉零部件配送物流战略重点应在ST战略上，而安吉零部件物流系统的重要影响因素之一是运输方式的选择。由前面章节信息化平台和循环取货模式的整合设计下，本章将以此为基础进行安吉零部件物流的多式联运方案的设计与优化。 安吉是第一家具备公、铁、水三位一体运输能力的物流企业。09年以来，安吉大力拓展集疏运体系建设，实现公铁水多种运力均衡可持续发展，打造全新的绿色物流模式，建立铁路干线运输网络，拓展水路物流运输规模。

但是随着汽车消费市场对整个行业提出的多样化，更新周期短，价格低等要求，传统的物流运输方式已经很难适应。面对物流运输系统的优化又将带来可观的物流成本的节约，由海、陆、空等不同运输方式有机结合在一起的联系的、综合的多式联运越来越受到企业关注，也自然成了我们设计的重点

6.2安吉汽车物流多式联运设计概述 6.2.1汽车物流运输现状

目前我国已建成由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合物流运输体系，汽车物流运输主要依赖于前三者。三者比较如下表： 运输方式 汽车运输 铁路运输 水路运输 特点 是供应链中主要的货运方式，分整车运输与零担运输;整车运输在远距离角度讲，体现了规模经济，成本相对较低；零担运输为小批量货运，一般小于汽车运量的一半 具有高额固定成本，低额运营成本的特点；适用于大批量的货运；同时耗时较长，适用大规模、低价值、非时间敏感性产品 速度慢，主要耗时发生在港口码头，适用于低成本的大宗货物的长途运输 市场要求的多样化、更新周期短、价格低；汽车制造厂的订单式、JIT式生产，对汽车零部件物流运输提出了更高的要求。安吉旗下海通，具有“无船承运人”和“一级国际货代”的资质，能过完成完整的内外贸口岸服务功能，提供国际航海、进出口报关、国内水运、陆运及铁路运输、零部件拆装箱、仓储、外贸转关等服务。对于当前发展所面临的巨大市场，海通开始考虑运输方面所花费的巨大成本。希望采用多式联运方式，缓解运输给企业财务带来的压力。

6.2.2多式联运设计依据

物流运输是物流系统基本的功能，统一协调各种运输方式，整合现有物流资源（已拥有的线路和自己的运力），实施高质量、全方位、一体化的综合物流体系。多式联运是发展运输的大生产规模效应优势，具有运输竞争力价格，联运方式充分利用面向社会的各种运输系统，通过协议进行一票到底的额运输，打破了一家一户的小生产。

6.3设计原理

采用本节通过运用敏感性分析，找出多式联运的可行线路，确定相关线路上关键因素，通过系统结构分析建立结构分析模型。再根据各因素对各线路的模型层次进行评分，

接着并能采用AHP层次分析法对多线路进行排序，结合自身运力与货量选择最优路线，同时为企业运输方式的“快”“省”提出相关建议。

6.3.1关键因素

根据线路的设计，各线路的选择主要受到速度便捷性、安全损耗性、应急能力、货运规模、季节、手续复杂度等多方面影响。根据相关线路的需求，我们对它们进行了分析。

速度便捷性 低成本性 多式联运方式 安全损耗性 应急能力

1.速度便捷性

汽车制造厂的订单式、JIT生产方式，对第三方物流企业提出“及时、准确”要求，为此，相关的节点与线路组成的网络。

2.安全损耗性

由于运输过程中，不可避免地发生货物损耗。各个线路所需的工具存在差异，对货物的保护能力也自然而然的存在区别。而运输过程中的货物损耗率将是供货方对企业评价的重大指标故也在一定程度上影响着线路的选择、

3.低成本性

低成本竞争是企业竞争的重大策略。在运输方式中，其运输成本的的搞低将影

响着联运方式的经济可行性，也将在一定程度上决定相关线路的的整体性能。

4.0应急能力

任何运输方式都有可能遇到紧急状况，此时相关运输方式的应急能力会对工作

人员跟货物的保护起极大的作用，是企业给供货方的安全保障的重要依据。

6.3.2 相关因素对相关联运方式的影响分析

根据各因素在线路上的影响程度赋予每个因素以相关权重：

a.数值由0.0（不重要）到1.0（非常重要）；

b.权重反映该因素对于该多式联运方式取得取得成功的影响的相对大小性 ；

c.直接因素往往比简洁因素得到更高的权重，但若间接因素特别严重时也可以得到高权重；

d.所有因素的权重总和必须等于1 ；

e.确定权重的方法：根据长期客户对货运的相关要求制定；

再根据企业先行战略和联运方式的执行能力对关键因素的有效反应程度进行评分：

a.每个因素取值1到5；

b.5表示反应很好；4表示反应超过平均水平；3表示为反应平均水平；2

表示反应低于平均水平，但表现一般；1表示非常糟糕；

c.评分反应该因素在相关联运方式的的执行性。

6.3.3多式联运方式的比较

对某线路上的多式联运方式，用每个因素的权重乘以它的评分，并进行累加得出相应的加权总分数，按总分数进行排序，得出做好联运方式，其他的联运作为该线路的预备方案

从起点经节点1、2的到达目的两种多式联运方式A、B如下

相关权重赋值表如下： 因素 权重

速度便捷性 0.3 低成本性 0.4 安全损耗性 0.2 应急能力 0.1 起点 公路 节点1 铁路 目的地 起点 铁路 节点2 水运 目的地

各联运方式的相关因素得分表如下： 因素 速度便捷性 得分 A方案 B方案 4.0 3.0 2.0 5.0 2.0 4.0 4.0 3.0 低成本性 安全损耗性 应急能力 由上得出A方案总加权分：4.0*0.3+2.0*0.4+2.0*0.2+4.0*0.1=3.0 B方案总加权分：3.0*0.3+5.0*0.4+4.0*0.2+4.0*0.1=4.0

可知A方案的多式联运在该线路上为平均水平，而B方案为反应好的方案，应选B方案

6.4联运方式的节点段分析

由上面得出的多式联运方式 ，是由相应节点之间的单式运输整体组成的，在整体效益的条件下，我们还要在节点间的单式运输进行分析。在整体上满足要求下，在局部更进一步的确保方案的顺利进行。

6.4.1 节关键因素与操作指南

跟整体一般，考虑那四大因素对该阶段的运输方式，同时还要考虑具体的特殊因素；如水运阶段的枯水期与丰水期，以及航道的通畅性。通过多因素的明敏感性分析，根据相关影响程度大小，对因素的关键性进行排序，并根据相关排序制作相应的防范措施，做成相关注意事项与操作指南，确保该阶段的顺利运输；从而促进整个多式联运的成功实施。

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