A320理论五百题修改版

A320/321机型理论问答题

空调增压

1. 当空调面板上的热空气故障灯因过热而燃亮时： A

a. 热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭； b. 热空气调压活门打开，配平空气活门关闭； c. 热空气调压活门关闭，配平空气活门打开；

2. 正常飞行期间，若蒙皮温度低于35℃，电子通风系统控制冷却空气温度的方法是：a. 增加来自驾驶舱的空气 ； b. 将空气通过蒙皮换热器； c. 在气流中增加调节后的空气； d. 将空气抽出机外；

3. 应在何时使用冲压空气（RAM）开关？ B

a. 任何时候 b. 只有在压差小于1PSI时

c. 只有在压差大于1PSI时 d. 只有在放气活门完全打开时 4. 空调组件主通道发生故障时会出现什么情况？ A

a. 辅助计算机以备份模式工作，调节不被优化； b. 辅助计算机接管工作； c. 空调组件失效；

5. 空调组件控制器辅助通道故障时会出现什么情况？ A

a. 对空调组件的调节无影响，备份模式失效； b. 空调组件失效； c. 无影响

6. 空调组件控制器主通道和辅助通道都故障时会出现什么情况？ A

a) 通过防冰活门将空调组件的出口温度控制在15度 b) 空调组件关闭

7. 若热空气压力调节活门打不开，会出现什么情况？C

a. 优化调节失效；

b. 温度保持在故障发生时所选的值； c. 无影响；

8. 若从APU引气（APU引气活门打开），空调组件的流量被自动选择在：A

a. 高位； b. 正常位； c. 低位

9. 各配平空气活门是通过下列哪种方法优化温度的？ A

a. 增加热空气； b. 增加新鲜空气；

c. 调节空调组件的流量； 10. 热空气压力调节活门： A

a. 调节空调组件上游热空气压力；

1

B

b. 在无空气时用弹簧力打开； c. 在管道过热时自动打开； 11. 空调组件流量控制活门被： A

a. 气源操纵，电气控制； b. 电气操纵，气源控制； c. 在发动机启动时自动打开； 12. 温度选择器位于： A

a. 驾驶舱； b. 客舱； c. 驾驶舱和客舱； 13. 空调组件流量可由以下哪一项选择：A

a. 驾驶舱 b. 客舱； c. 驾驶舱和客舱；

14. 对于发动机的压力需求，当一个区的加热和冷却需求不能被满足时： B

a. 必须手动增加最小慢车；b. 必须自动增加最小慢车； c. 在任何情况下，飞行慢车都足够；

15. 最大客舱高度为： A

a. 8000英尺 b. 9550+350英尺 c. 14000英尺 16. 最大客舱负压差为： B

a. 0 PSI b. –1 PSI c. –2 PSI

17. 在高温机场长时间过站时，能否同时使用空调组件和低压地面装置？ B

a. 可以； b. 不可以； c. 可以，若外部温度大于50℃； 18. 配平空气活门的控制是由： A

a. 区域控制器； b. 空调组件控制器； c. 热空气压力调节活门； 19. 混合装置与谁连接？ A

a. 空调组件，客舱空气，应急冲压空气入口及低压地面连接器； b. 空调组件，应急冲压空气入口及低压地面连接器； c. 空调组件和客舱空气；

20. 一旦被设置到ON位，空调组件将以下列哪种方式工作？ A

a. 自动且各自独立； b. 手动且各自独立；

c. 自动，空调组件1主动，空调组件2随动；

21. 当冲压空气按钮设置在ON位时，应急冲压空气活门将在下列哪种情况下打开？ C

a. 任何情况；

b. 在未选择水上迫降时；

c. 压差小于1PSI且未选择水上迫降时；

22. 若区域控制器主通道故障，空调组件提供的温度为： A

a. 空调组件1将驾驶舱温度控制在24℃；空调组件2将前后客舱温度控制在24℃； b. 空调组件1将温度固定在24℃；空调组件2将温度固定在10℃； c. 空调组件1和2将出口温度固定在15℃； 23. 经调节后的空气被分配给： A

a. 驾驶舱、货舱及客舱； b. 驾驶舱、前后客舱；

c. 驾驶舱、航空电子舱及客舱；

24. 客舱区域温度传感器是由从厨房和盥洗室风扇抽取的空气进行通风的。 A

2

a. 正确； b. 错误；

25. 温度控制是自动的，它是由以下哪一项调节的？ C

a. 区域控制器

b. 空调组件1和2控制器 c. 以上a和b；

26. 若空调组件控制器故障，空调组件出口空气温度被调节到： C a. 10℃； b. 18℃； c. 15℃；

27. 若空调组件控制器故障，空调组件出口空气温度由谁控制？ B

a. 空调组件旁通活门； b. 空调组件防冰活门； c. 空调组件流量控制活门；

28. 当冲压空气按钮设置在ON位时，放气活门将： C

a. 关闭； b. 每次都打开； c. 当压差小于1PSI时打开；d. 当压差大于1PSI时打开； 29. 在下列哪种情况下空调组件流量控制活门自动关闭？ A

a. 空调组件过热，发动机防火按钮释放，发动机开车，水上迫降按钮按下； b. 引气活门故障，空调组件出口压力增加； c. 以上a和b；

30. 若配平空气系统故障，区域控制器辅助通道将区域温度调节到：B

a. 14℃； b. 24℃； c. 15℃； 31. 整个区域控制器故障时： C

a. 热空气及配平活门开，空调组件以固定温度供气，组件1为15℃，组件2为10℃； b. 热空气及配平活门关，空调组件以固定温度供气，组件1为15℃，组件2为10℃； c. 热空气及配平活门关，空调组件以固定温度供气，组件1为20℃，组件2为10℃； 32. 在着陆滑跑时，空调组件空气风门在速度小于多少时打开？ C

a. 77海里/小时（延迟30秒后）； b. 70海里/小时（3分钟后）； c. 70海里/小时（延迟20秒后）；

33. 当APU为空调组件供气时，若区域温度不能被满足，空调组件将把信号送给下列哪个

装置要求增加空气流量： B

a. 空调组件冲压空气进气风门； b. APU电子控制盒；

c. 空调组件流量控制活门；

34. 若区域控制器主通道和辅助通道故障，各空调组件提供的温度是多少？ B a. 都为25℃；

b. 空调组件1为20℃，组件2为10℃； c. 空调组件1为24℃，空调组件2为15℃； d. 都为15℃；

35. 当水上迫降按钮在ON位时，一个关闭信号被送往： D a. 放气活门；

b. 冲压空气入口和通风入口和抽气活门； c. 空调组件流量控制活门；

d. 以上三项；

36. 在正常操作时，增压是： A

a. 全自动的； b. 手动控制的； c. 以上a和b；

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37. 在空中，使用压力控制器1时，若有故障： B a. 你必须手动控制； b. 自动转到控制器2； c. 必须手动选择控制器2； d. 必须设定着陆标高；

38. 放气活门的动力由谁提供？ B a. 两个电机中的一个； b. 三个电机中的一个； c. 三个机械连接的电机；

39. 在以地面功能工作时，放气活门： A

a. 完全打开； b. 完全关闭； c. 按FMGS的需求设置位置； 40. 若要看放气活门的位置，需要调出哪个ECAM页面？ C a. 空调页； b. 引气页； c. 增压页；

41. 两个完全相同的、独立的自动数字式增压控制器被用于系统控制： A

a. 一个控制器主动，一个处于备份； b. 两个控制器都由FMGS监控

c. 1号控制器用于爬升阶段，2号控制器用于下降阶段；

42. 在人工模式下，哪个控制器生成过高的客舱高度和压力输出供ECAM显示？ B a. 两个都是； b. 1号； c. 2号

43. 当冲压空气按钮在ON位时，当压力为多少时，放气活门将部分打开？A a. 大于1.5PSI； b. 小于3PSI； c. 小于1PSI； 44. 安全活门的用途是为了避免：C

a. 过高的正压差； b. 过高的负压差； c. 以上a 和b； 45. 安全活门如何工作？ C

a. 电动； b. 液压； c. 气动；

46. 当着陆标高设定在自动位时，着陆标高是从哪里送到控制器的？ A

a. FMGS； b. FCU； c. ADIRS

47. 当模式选择处于人工位时，放气活门是由经过控制器1或2传送的信号控制的。 B

a. 对； b. 错；

48. 在ECAM客舱压力页上，放气活门指示器在下列哪种情况下变成琥珀色？ B

a. 完全关闭； b. 在空中完全打开； c. 在地面完全打开；

49. 在ECAM客舱压力页上，在下列哪种情况下，安全活门指示变成琥珀色？ B

a. 两个安全活门完全打开； b. 一个安全活门打开；

c. 两个安全活门都完全关闭；

50. 在ECAM客舱压力页上，当客舱高度大于多少时，客舱高度指示变成琥珀色？ C

a. 14,000英尺； b. 8,500英尺； c. 9,550英尺 51. 系统1故障后： C

a. 主警戒启动，机组必须做ECAM动作；

.b. 机组必须选择系统2；

c. 系统2自动接管，机组无动作； 52. 客舱增压何时开始？ B

a. 发动机开车时； b. 起飞动力选择时； c. 离地时； 53. 压力安全活门在什么压力下打开？ B

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a. 8.06PSI； b. 8.6PSI； c. 9.0PSI； d. 7.6PSI；

54. 为了避免客舱压力突变,选择起飞推力后，首先将在地面对客舱进行预增压。 A

a. 正确； b. 错误；

55. 预增压是指在飞机起飞离地前将客舱压差增至：A

a. 0.1PSI； b. 0.2PSI；c. 0.3PSI； d. 0.4PSI； 56. 预增压所使用的客舱升降率为：C

a. -200FT/MIN； b. -300FT/MIN； c. -400FT/MIN； d. -500FT/MIN； 57. 飞机着陆接地时，其客舱压差为： C

a. -0.1PSI； b. 0PSI； c. 0.1.PSI； d. 0.2PSI； 58. 飞机着陆接地后，客舱压差在多长时间变为0？ D

a. 接地后立即为0； b. 接地前10秒； c. 接地后40秒； d. 接地后55秒； 59. 若飞机起飞后没有爬升，增压系统：C

a. 继续按照预定的计划对客舱增压； b. 认为飞机要着陆，进行释压； c. 中断模式将制止客舱高度上升，客舱高度调回起飞高度加0.1PSI； 60. 在巡航期间，客舱高度将保持在：C

a. 改平高度； b. 着陆机场标高； c. 改平高度与着陆标高中的较高者； 61. ECAM状态页何时显示飞行高度/目标客舱高度对照表？ C

a. 当两套自动增压系统都故障时； b. 当两套自动增压系统都故障且选择人工模式时； c. 只要选择了人工模式；

62. 人工控制增压系统时，你所控制的是：B

a. 进气活门； b. 放气活门； c. 安全活门； 63. 即使增压控制在人工模式，当飞机接地时，只要起落架支柱压缩，则放气活门完全打开。 B

a. 对； b. 错；

64. 两套自动增压系统之间是如何自动转换的： C

a. 一套系统故障时； b. 着陆后70秒； c. 以上a和b； 65. 如何实现自动增压系统间的人工转换？ A a. 选择人工模式至少10秒后恢复自动模式； b. 选择人工模式至少20秒后恢复自动模式； c. 选择人工模式至少30秒后恢复自动模式； d. 只能自动，不能人工； 66．冲压空气的作用是： B a. 驱动冲压空气涡轮；

b. 在空调组件全部故障时提供紧急通风； c. 在水上迫降时增加飞机的浮力；

67. 当冲压空气开关处于ON位，增压系统自动工作且客舱压差小于1PSI时，放气活门将打开：C

a. 20%； b. 30%； c. 50%； d. 100%；

68. 冲压空气进气/出气口在起飞和着陆时是： A a. 关闭的； b. 半开的； c. 打开的；

69． 当单组件工作时，无论流量控制开关在什么位置，都将提供高流量。A a. 对； b. 错；

70． 若机组选择低流量，而温度要求得不到满足，此时流量将自动变为正常流量。 A a. 对； b. 错；

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71. 高流量比经济流量高多少？ D

a. 10%； b. 20%； c. 30%； d. 40%； 72. 正常流量比经济流量高多少？ B a. 10%； b. 20%； c. 30%； d. 40%

73. ECAM空调页上显示ALTN MODE表示： C a. 组件控制器主通道故障，备用通道工作； b. 组件控制器的备用通道故障；

c. 区域控制器主通道故障，备用通道工作； d. 区域控制器的备用通道故障；

74. 对于A321飞机，当旅客人数少于多少时选择经济流量？ C a. 115人； b. 120人； c. 140人； d. 150人；

75. 对于A320飞机，当旅客人数少于多少时选择低流量？ A a. 115人； b. 120人； c. 140人； d. 150人；

APU

1. 在驾驶舱中，APU手动关车的可能性有哪些？ A

a. APU主开关， APU防火开关； b. APU主开关；

c. APU防火按钮，APU关车按钮； 2. 当APU工作时，APU燃油泵： A

a.当燃油泵压力不够时工作； b. 所有时间都工作； c. 只在空中工作；

d. 在APU燃油泵选择在ON位时工作；

3. 在地面，空调不工作时，APU的正常转速（N%）为： A

a. 99%（发动机开车时101%）； b. 稳定在99%； c. 稳定在101%； 4. APU主开关选择在ON位时： B

a. ON灯亮蓝色，APU系统被供电且APU在95%时起动，AVAIL灯亮； b. ON灯亮蓝色，APU系统被供电，只要起动按钮按下且进气风门打开，APU即起动； 5. APU引气由谁控制？ A a. 电子控制盒（N%调节）； b. 无控制； c. 作为关断活门的APU引气活门； 6. 在何时，下ECAM上的APU N值指示变为琥珀色？ B

a. N大于107%； b. N大于102%； c. N大于99%； 7. 在何时，下ECAM上的APU排气温度指示变为红色？ C a. 排气温度大于或等于715℃（APU工作）；

b. 排气温度大于或等于1038℃（APU工作）；

c. 排气温度大于或等于711℃（APU工作，外界温度15℃）；

排气温度大于或等于1038℃（APU起动时）；

8. 在地面，APU提供： B

a. 电源+液压源； b. 电源+|引气； 9. 引气抽气用于机翼防冰是： B

a. 允许的； b. 不允许的； 10. 你能用飞机电瓶起动APU吗？ A a. 能； b. 不能

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11. APU的燃油来自： A

a. 左燃油供油管路； b. 右燃油供油管路； 12. 若使用了引气，在手动关车顺序后，APU： C

a. 立即停车； b. 继续工作4分钟 c. 继续工作60秒到最大120秒

13. 在何时，起动按钮上的AVAIL灯亮？ B

a. 外部电源断开； b. APU的N值达到95%； c. APU电源被使用； 14. APU有它自己的润滑系统。 A a. 对； b. 错；

15. 在地面时，APU速度是根据引气系统的需求通过下面哪一项确定的？ A

a. 电子控制盒； b. 空调系统（区域控制器）； c. 进气系统；

16. 除了在驾驶舱APU面板上的开关外，APU还可以用下列哪一项关车？ D

a. 关掉左燃油泵； b. 按下APU防火按钮； c. 按下外部内话面板上的APU关车按钮； d. 以上b和c均可。 17. 当APU主开关被按出时，APU正常关车在何时发生？ B

a) 在所有情况下，都有一个时间延迟；

b) 若APU引气被使用，将有一个时间延迟； c) 在所有情况下都没有时间延迟； 18. 主开关在ON位时： B

a. APU开车； b. 电子控制盒被供电； c. 进气风门关闭；

通讯

1. 在正常情况下，RMP1被用于： B

a. HF1和HF2； b. VHF1； c. HF1

2. 若在RMP1上选择了VHF2，选择灯在何处燃亮？ C

a) 只在RMP1上； b. 只在RMP2上； c. 在RMP1和RMP2上； 3. 为了在发动机启动前启动舱音记录器，你必须按下： A

a. 地面控制按钮； b. 舱音记录器擦除按钮； c. 舱音记录器测试按钮。 4. 按下ACP上的地面机械师发送键： B

a. 你可通过耳机与地面机械师通话；

b. 你可通过ACP内话按钮与地面机械师通话； c. 你可通过ACP客舱按钮与地面机械师通话； 5. 为了擦除舱音记录器上的录音： C

a. 你按压一次擦除按钮；

b. 在空中，你按下擦除按钮2秒钟；

c. 在地面，你按下擦除按钮2秒钟以上并确认停机刹车刹住； 6. 内话系统使你能够与谁通话？ D

a. 客舱乘务员； b. 驾驶舱内所有人员； c. 地面机械师； d. 以上三项都对；

7. 你在RMP2上能否找到绿色AM调幅指示灯？ A

a. 能； b. 不能；

8. 你如何用VOR接收ATIS（通播）？

a. 在ACP上选择话音按钮和VOR接收按钮； b. 只选择话音按钮；

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9. 你如何取消绿色话音指示灯？ A

a. 再次按下话音按钮； b. 按下VOR接收按钮 c. 以上两项均可

10. ACP上复位按钮的功能是什么？ C

a. 再次起动系统操作； b. 取消以前的选择； c. 取消任何燃亮的呼叫；

11. 当使用氧气面罩或耳机时，若INT/RAD键再INT位，按下侧杆上的通话按钮进行无线

电发射时，能否听到内话背景噪音？ B a. 能； b. 不能；

12. 你在中央操纵台ACP面板上选择STBY/NAV后，能否在MCDU无线电页上确认你的

选择？ B

a. 能； b. 不能；

13. 你能否在RMP3上进行STBY/NAV调协？ B

a. 能； b. 不能；

14. 你能否听到通过STBY/NAV选择的信标识别信号？ A

a. 能，按下对应的接收按钮；

b. 能，按下MCDU上的一个行选键；

15. 停机刹车松开时，你能否通过驾驶舱扬声器听到话音记录器的测试信号？ B

a. 能； b. 不能； 16. 若RMP2故障： A

a. 所有通讯系统可以由另一个RMP控制； b. 只有VHF2的频率不能被控制； c. 整个系统不工作

d. VHF2和HF2频率不能被控制

17. 若你在VHF2上收到一个选择呼叫，你的ACP会出现什么情况？ A

a. 琥珀色呼叫信号在VHF2键上闪亮； b. 三个绿色条形灯亮；

c. 白色选择呼叫出现在VHF2按键上，VHF2接收选择器亮白色； 18. 你能否在VHF和旅客地址上同时发话？ A

a. 决不能；

b. 能，按下无线电发射开关和旅客地址键； c. 能，用驾驶杆上的发话按钮和旅客地址键； 19. 当你在音频转换面板上选择CAPT3时： C

a. 机长使用第3成员的耳机； b. 第3成员使用机长的设备；

c. 机长使用自己的音频设备以及第3成员的音频控制面板； 20. 你能用RMP1选择VOR2频率吗？ B

a. 能； b. 不能；

21. 若在RMP2上选择VHF1，选择灯在哪里燃亮白色？ C

a. RMP2； b. RMP1； c. RMP1和2；

22. 若RMP1故障，机组只能用何种方式使用RMP2： A

a. 关闭RMP1，然后RMP2；

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b. 用顶板音响开关：CAPT 3；

23. 若两部FMGC都故障，可用下列哪种方式选择无线电导航频率？ B

a. 只能用RMP1； b. 只能用RMP1和2； c. 只能用RMP1和3；

24. 与位于发动机短舱处的地面机械师通话，机组必须用下列音响系统： B

a. MECH + INT； b. ATT + CAB； c. 以上任何一项； 25. 只要地面飞机供电网络有电，，驾驶舱舱音记录器即通电，但时间只有5分钟。只要满

足下列条件，它即被、再次接通： C

a. 地面控制器接通； b. 一台发动机工作； c. 以上a和b；

26. 若一个RMP故障，所选择的接收机就不再受此RMP控制，此面板上的频率消失且条

形灯灭。 A

a. 对； b. 错；

27. 无线电管理面板的用途是什么？ C

a. 选择无线电频率； b. 当MCDU故障时选择导航台； c. 以上两项 28. 在空中能否使用服务内话系统？ A

a. 能； b. 不能；

29. 若ATC模式选择器被置于AUTO位： A a. 所选的ATC只在空中工作；

b. 当选择FLEX或TOGA起飞时，所选的ATC工作； c. 只要一台发动机工作，所选的ATC即工作； 30. 在ATC面板上，故障灯何时闪亮： A

a. 所选的应答机故障时； b. 系统1或2已故障； 31. 在RMP上，ON/OFF开关控制： A

a. RMP的供电； b. 只控制RMP的备用导航功能； c. 只控制RMP的通讯功能； 32. 若已用NAV键选择了备用导航功能： C a. 此无线电管理面板上的VHF功能失效；

b. VHF仍可用，但只能用最后选择的频率； c. NAV键对无线电通讯频率选择无影响； 33. 发生电气应急构型后，哪部VHF可用？ A

a. VHF1； b. VHF2； c. 都可用；

34. 选择呼叫系统可发出音响和目视信号。 A

a. 对； b. 错；

35. 在起飞和着陆过程中，选择呼叫系统的音响和目视信号将被抑制。 B

a. 对； b. 错；

36. 发生电气应急构型后，哪部RMP可用？ A

a.RMP1； b. RMP2； c. RMP3； d.. 都可用；

37. 若一个RMP故障，则剩下的一个RMP将控制所有的VHF接收发射机。A

a. 对； b. 错；

38. HF的缺省工作方式为： C

a. 调频； b. 调幅； c. 单边带；

39. 当RMP1和RMP2处于关断状态时，能否用RMP3控制VHF和HF？A

a. 能； b. 不能；

40. 若要收听ILS的音频信号，必须按压FCU上的ILS按钮。 A

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a. 对； b. 错；

41. 当音频控制面板上的INT/RAD处于INT位时，侧杆上的发话开关是否可用于无线电通讯？ A

a. 可以； b. 不可以；

42. 扬声器音量控制开关能否控制语音警告和音响的音量？ B

a. 能； b. 不能；

43. 舱音记录器的记录时间为：A

a. 最后30分钟或2小时； b. 最后60分钟；

c. 最后120分钟； d. 最后150分钟； 44. ECAM备忘栏显示AUDIO 3 XFRD表示？C

a. 正在使用第3乘员音频面板； b. 第3乘员音频面板失效；

c. 第3乘员音频面板被转换给机长或副驾驶； d. 第3乘员音频设备被转换给机长或副驾驶； 45. 稳定的信息ACARS STBY表示：

a. ACARS 待命； b. ACARS与地面通信失效；c. ACARS故障；

电气系统

1. 正常构形下，直流主汇流条如何被供电？ A

a. 来自TR1； b. 来自主变压整流器； c. 来自TR2； d. 来自电瓶2； 2. 主交流汇流条的正常电源来自： A

a. 交流汇流条1； b. 交流汇流条2； c. 应急发电机； d. 静变流机； 3. 直流电瓶汇流条如何被供电？ B

a. 直流汇流条1或电瓶；

b. 直流汇流条1、直流汇流条2或电瓶； c. 直流汇流条2或电瓶；

4. 在应急发电机测试期间会出现什么情况？B

a. 冲压空气涡轮放出

b. 蓝系统增压且应急发电机联机

c. 绿系统被增压且应急发电机工作并由2号热汇流条供电；

5. 在应急电源面板上，若“RAT AND EMER GEN”标签下的故障灯亮： D

a. RAT没有放出；

b. 当1号和2号AC BUS（大于100海里/小时）或DC BAT BUS未被供电时，应急发

电机不在供电；

c. 应急发电机在供电，但交流主汇流条未被供电； d. 当1号和2号交流主汇流条未被供电且机轮收起时（起落架在收上位），应急发电机

未供电；

6. 当GEN 1 LINE按钮在OFF位时会出现什么情况？ C

a. 1号和2号AC BUS没有电且应急发电机自动连接；

b. 1号AC BUS因1号发电机不起作用而由2号发电机供电；

c. 1号AC BUS 因1号发电机线路接触器在断开位而由2号发电机供电； d. 1号AC BUS没有电，因为1号发电机线路接触器在断开位且转换接触器没有闭合；

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a. +2.5G—1G 光洁外形或构形1； b. +2G—0 襟翼放出； c. a和b； 11. 通常由哪个ELAC控制升降舵和安定面？ B

a. ELAC1； b. ELAC2； 12. 可配平的水平安定面何时不可用？ B

a. 绝不会失效， 总是可以手动控制 b. 绿系统和黄系统失效后 c. FAC1+2失效后； d. 蓝系统失效后；

13. 有多少液压电机驱动安定面的螺杆动作筒？ A

a. 2； b. 3；

14. 有多少电机控制安定面的液压电机？ C

a. 1； b. 2； c. 3；

15. 若ELAC1和2都不可用，俯仰控制自动转换到： A

a. SEC1或SEC2； b. SEC1或SEC3； c. SEC3；

16. 按正常法则，在着陆时，当通过哪个高度时，飞行模式变为FLARE模式？ a. 50英尺； b. 100英尺； c. 75英尺； 17. 在着陆时，当通过30英尺时： B

a. 姿态被记忆； b. 姿态逐步减小到机头下俯2度； 18. 不起作用的侧杆如何重新起作用？ D

a. 瞬时按压不起作用的侧杆的接管按钮； b. 瞬时按压起作用的侧杆的接管按钮； c. 同时按压两侧的接管按钮； d. 以上a或b；

19. 按滚转正常法则，当坡度角达到多少度时起动坡度角保护？ B

a. 大于45度； b. 大于33度； c. 大于67度； 20. 滚转正常法则提供以下哪一项控制？ A

a. 副翼+扰流板2到5+方向舵； b. 副翼+扰流板2到5； 21. 若ELAC1+2失效：C

a. 滚转控制仅由副翼提供；

b. 滚转控制由副翼和扰流板提供 c. 滚转控制仅由扰流板提供

22. 在空中，若一个翼尖刹车工作，你能将其释放吗？ B

a. 能 b. 不能

23. 哪些信号引起方向舵脚蹬运动？ C

a. 转弯协调信号； b. 偏航阻尼信号； c. 方向舵配平信号； 24. SFCC1故障时会发生什么情况？ B

a. 什么也不发生； b. 襟翼和缝翼以半速工作； c. 襟翼系统失效； 25. 若襟翼1的动力控制装置故障，会发生什么情况？ B

a. 什么也不发生； b. 襟翼以半速工作； c. 襟翼系统失效； 26. 若在起飞后没有选择构形0，襟翼在哪个速度自动收起？ B a. 180海里/小时； b. 210海里/小时； c. V2速度；

27. 襟翼自动收到构形1后，当速度降低后，襟翼将再次自动放出。B

a. 对 b. 不对

28. 利用襟翼和缝翼选择器可否选择一个中间位？ B

a. 能； b. 不能；

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A 29若以大于迎角保护的迎角飞行，当你松开驾驶杆后，会发生什么情况？ B a. 速度回到VLS； b. 速度回到迎角保护位； 30. 当备用法则启动时，高速和大迎角保护将： B

a. 降级 b. 失效；

31. 当备用法则起动时，偏航阻尼： A

a. 可用（阻尼器的权限被限制在±5o方向舵）； b. 失效；

32. 当坡度保护起动时，自动配平工作吗？ A a. 工作； b. 不工作；

33. 有多少个液压系统起动方向舵： C a. 1； b. 2； c. 3； 34. 哪些操纵面用作地面扰流板？ B

a. 扰流板1到4； b. 所有扰流板； c. 扰流板1到3；

35. 若迎角超过8.6度，或速度小于148海里/小时，是否禁止将缝翼从1位收到0位？ A a. 是； b. 否；

36. 在备用法则时，何时转换成直接法则？ A

a. 起落架放下或选择襟翼2（LGCIU1+2故障）； b. 起落架放下； c. 通过50英尺；

37. 当两个驾驶杆同向或反向运动时： A

a. 两个飞行员的输入被代数叠加； b. 左驾驶杆优先； c. 操纵面的运动与最后偏转的驾驶杆成正比； d. 操纵面的运动与最先偏转的驾驶杆成正比； 38. ECAM上的SLATS SYS 1 FAULT信息表示： B

a. SFCC1故障； b. 一部SFCC的缝翼通道故障； 39. 仅蓝色液压系统工作，在放起落架之前，飞控法则为： A a. 备用法则； b. 正常法则； c. 直接法则； 40. 飞控正常时，失速警告何时起动？ D

a. 当达到148海里/小时时，缝翼未放出； b. 大到最大迎角时； c. 达到迎角保护时； d. 在正常法则中，达不到失速迎角；

41. 俯仰正常法则提供： A

a. 机动+大迎角+高速+俯仰姿态保护；

b. 机动保护+俯仰姿态保护+低速安定性 c. 机动+俯仰姿态+高速保护 d. 机动+大迎角+高速保护

FMGS导航

1. 若ADIRS控制显示装置上的ADR故障灯亮表示什么意思？ A a.在大气数据参考部分探测到故障； b. 大气数据输出大； c. 皮托管加热系统未被供电； 2. FMGS的组件包括： B

a. 2FMGC—2MCDU—2FAC--2FCU

b. 2FMGC—2MCDU—2FAC—1FCU c. 2FMGC—2MCDU—2FAC--2ECAM d. 2FMGC—2MCDU—2ECAM—1FCU

3. 飞机供电正常，MCDU的显示器是暗的且无任何其他警告，这意味着： D

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a. FMGC关闭； b. FMGC已故障；

c. MCDU短路器拔出； d. MCDU旋钮在暗位；

4. 中央操纵台转换面板上的姿态航向和大气数据选择器在正常位时会出现什么情况？ B a. ADIRU1向PFD1、ND1提供数据；ADIRU2向PFD2、ND2提供数据；

b. ADIRU1向PFD1、ND1和RMI/VOR DME提供数据；ADIRU2向PFD2、ND2提供数据；

d. ADIRU1向PFD1提供数据；ADIRU2向PFD2提供数据； 5. 在地面，刚开始为飞机通电时，MCDU将自动显示： D

a. 机场页； b. 起始页； c. 数据索引页；d. 飞机状态页；

6. 你在起始A页上按下ALIGN IRS提示，ADIRS控制显示器上无信息显示： C a. 系统只能在ATT模式使用；

b. 系统不能进入NAV模式计算坐标：将其关闭 c. 再进行一次当前位置输入；

7. 这些信息出现在副驾驶的ND上：SELECT OFF SIDE RANGE/MODE及MAP NOT

AVAILABLE： C a. IRS未完全校准；

b. 输入在机长FMGC的飞行计划未传到副驾驶的FMGC；

c. 当两个EFIS控制面板未设置在同一距离和模式时，只有一个FMGC工作； 8. 在空中，出现“ CHECK GW“信息，应在哪个页面插入正确的重量？C

a. 起飞性能页 b. 起始B页 c. 燃油预测页

9. 若FMGC1和2故障，在两个无线电管理面板上进行导航选择后： C a. VOR、ILS和ADF接收机1和2可通过RMP1调谐；

b. VOR、ILS和ADF接收机1可通过RMP1调谐； c. RMP1控制VOR/DME、ILS和ADF接收机1；

RMP2控制VOR/DME、ILS和ADF接收机2（若安装的话）；

10. 飞机在跑道中线上，准备起飞，若需预选233度航向： C

a. 拔出航向旋钮以解除导航模式待命，设233度航向，并按下航向钮使其接通；

b. 转动航向旋钮，设233度航向，并拉动航向钮使其接通；

c. 转动航向钮，设定233度航向，当ATC同意转到233度时，拉动航向旋钮； 11. 下面有一个断开SRS的条件是不正确的： D

a. 在FCU高度自动断开； b. 在加速高度自动断开；

c. 拉一下速度旋钮自动断开； d. 由设置一个新的FCU高度断开；

12. 飞机的控制可以是自动或手动。飞机的制导可以是管理或选择。你如何理解管理制导—

手动控制—选择速度的关系？ A

a. FMGC计算并发出操纵指令用于导航，飞行员用侧杆飞行；在速度窗口调节速度（旋

钮拉出）；

b. 自动驾驶仪按飞行计划飞行‘飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向控制； 13. 飞行计划中已输入等待航线并已进入，速度和导航被管理。你想离开此等待航线： C

a. 用CLR键； b. 飞越定位点时等待航线自动取消； c. 起动IMM EXIT提示； 14. 为了确定飞机的位置，FMGC使用来自哪里的数据？ D

a. VOR、DME 或ILS b. 时钟+地速计算 c. 三部ADIRS d. 以上a+c； 15. 在飞行中，手动更新FMGC中的位置后： B

a. 还需更新IRS的位置； b. 飞机运动时不能更新IRS；

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16. VOR/DME及ILS的调谐由谁提供： A a. 自动调谐、人工调谐、备份调谐；

b. 自动调谐、人工调谐； c. 自动调谐、备份调谐；

17. 为了断开加速模式，下面的陈述有哪一条是不正确的： D

a. 拉动V/S-FPA旋钮； b. 拉动速度旋钮；

c. 拉动高度旋钮； d. 再次按压加速钮以取消此模式； 18. AP/FD的基本模式为： B

a. 俯仰和滚转 b. V/S和HDG c. ALT和NAV d. SPD和HDG

19. 在ILS进近时，何时可将两部AP都接通？ D

a. 当FMA上出现绿色LAND模式时； b. 当飞机稳定在下滑道切入高度时； c. 只要航向道被截获； d. APPR按钮按下且燃亮后； 20. “ALIGN”灯何时闪烁？ D

a. 十分钟后仍未输入当前位置，或关车时位置与输入位置在经度/纬度上的差大于1 b. IR校准故障 c. 校准完成时 d. 以上a和b 21. 在PFD上能读到航向吗？ A a. 能； b. 不能；

22. 飞机处于光洁形态和正常法则。当FAC探测到过大的迎角时： C

a. 失速警告起动； b. FMA上闪烁THR LK； c. 迎角平台功能工作；

23. 在ILS进近时，飞机具有三类单通道，一台发动机在低于100英尺时故障，这将引起

着陆能力降级且必须复飞： B a. 对； b. 错；

24. 在ILS进近时，NAV模式何时被断开： B

a. 下滑道截获； b. 航向道截获； c. 以上a+b；

25. 为了交叉检查不同的PFD，你能否同时显示FD和FPV指示？ B a. 能； b. 不能； 26. 最大风速情况下三类自动进近，管理速度制导带自动推力，取证的FMGS限制值为： A A B C 顶风 30KT 40KT 20KT 顺风 10KT 10KT 10KT 侧风 20KT 15KT 20KT 27. 连续的骑兵冲锋警告只标识以下一种情况： C

a. 对于实际的飞机形态发生了超速； b. 单发起火或滑油压力低；

c. 自动驾驶仪断开； d. 客舱高度过高； e. 自动着陆警告，要求复飞； 28. 将推力杆设在慢车位将断开自动推力模式；如何再次接通自动推力？ B

a. 一旦推力杆位置被改变； b. 当自动推力按钮按下时；

c. 若推力杆在爬升位； d. 若推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮； 29. 在下面的一种情况，自动推力不会断开： C

a. 当两个推力杆在慢车位时； b. 在FCU上按下自动推力按钮； d. 当音响警告宣布“收油门”时； d. 按下油门杆上的断开按钮； 30. FCU上的LOC按钮被按下，LOC模式待命，此模式用于： E a. 进行公布的航向道进近； b. 在进近时跟踪VOR信标；

c. 完成非精密进近：VOR-ADF-DME d. ILS进近不带下滑道； e. a+d；

19

31. 在ILS进近时，三次“咯、咯、咯”声表示： D

a. 对机组的三级警告； b. 发生了主要故障，准备复飞； c. 襟翼在3位且起落架未放下； d. 着陆能力降级警告； 32. 当前的飞行计划何时被抹掉？ C

a. 飞行员调出飞机状态页； b. 着陆时机轮接触跑道；

c. 着陆后，飞机已在地面30秒； d. 在停机位，一台发动机关车；

33. 双发发电机故障后，应急发电机为飞机供电： A a. FMGC1可用（仅有导航功能），而不是仅有FMGC1可用；

b. 仅有FMGC1可用； c. 两台FMGC都可用； d. 没有FMGC可用； 34. 在哪中情况下，完全失去AP/FD、自动推力和着陆能力？ A

a. 两台IRS或两台ADR故障； b. 两部线电高度表故障； c. 两部ILS故障； d. 两部FAC故障； 35. 用于迎角平台探测的必要参数是： D

a. 飞机最小速度； b. 飞机重量； c. 飞机最大速度； d. 飞机迎角； 36. 方向舵行程限制是谁的一个功能？ A

a. 只是FAC； b. FAC正常，ELAC备份； c. 只是ELAC； d. ELAC正常，FAC备份； 37. 当两个偏航阻尼器的功能都接通时： A

a. 偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器动作筒2随动；

b. 偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器动作筒1随动； c. 偏航阻尼器1和2工作，两个动作筒增压； d. 液压装置将优先权给偏航阻尼器1； 38. FMGC内部测试在何时自动进行？ A

a. 在地面，计算机通电时； b. 两部计算机之间有偏差时； c. 在空中发生故障时； d. 在空中自动驾驶仪接通时； 39. 当两个方向舵配平功能接通时： C

a. 方向舵配平1和2一起控制它们的电机；

b. 方向舵配平1控制一台配平电机；

c. 方向舵配平1控制其电机，方向舵配平2备份； d. 机械装置将优先权给方向舵配平1； 40. FMGC的功能是： C

a. 飞行制导和飞行包线保护； b. 飞行管理和飞行包线保护； c. 飞行管理和飞行制导； d. 飞行包线保护和偏航控制； 41. FAC的配平功能是： B

a. 俯仰配平； b. 方向舵配平；

c. 副翼配平； d. 俯仰配平和方向舵配平； 42. 在空中，若FAC2临时断电，FAC2按钮故障灯亮且： C

a. 将自动复位； b. 能手动复位并进行安全测试； c. 能手动复位并不进行安全测试； d. 无法再次接通FAC2； 43. 自动飞行系统的计算机是： C

a. FMGC和ELAC； b. FMGC和SEC； c. FMGC和FAC； d. ELAC和SEC； 44. 当AP1和AP2未接通，FD1和FD2接通，一个自动推力通道工作时： B

a. FMGC1控制1发，FMGC2控制2发； b. FMGC1控制两台发动机；

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c. FMGC2控制两台发动机； d. 飞行控制和发动机仅由一台FMGC控制； 45. 正常操作时，若两台MCDU显示同一页面，MCDU1上的修改如何送到MCDU2： C

a) 直接； b. 通过FMGC1；

c. 通过FMGC1和FMGC2； d. 通过FMGC1、FMGC2和RMP2；

46. 飞行制导功能是： C

a. 自动驾驶、飞行计划、自动推力； b. 自动驾驶、性能、自动推力；

c. 自动驾驶、飞行指引、自动推力； d. 飞行管理、自动驾驶、自动推力； 47. 飞行计划中所用的飞机位置是由谁计算的？ B

a. FMGC的飞行制导部分； b. FMGC的飞行管理部分； c. 显示管理计算机； d. MCDU； 48. 如何接通飞行指引仪： B

a. 按下FCU上的FD按钮； b. 系统通电时自动接通； c. 在FCU上选择一个模式； d. 在MCDU上选择起始页； 49. 自动驾驶仪接通时，方向舵通常由谁控制： B

a. FMGC； b. FAC； c. ELAC； d. SEC； 50. FMGC的正常操作是： C

a. 一次只能由一台FMGC工作； b. FMGC1优先，FMGC2备份；

i. FMGC按主动/随动原则工作； d. FMGC独立工作； 51. FCU允许： B

a. 修改飞行管理部分的飞行计划； b. 选择飞行制导功能模式；

c. 选择无线电导航频率； d. IRS校准； 52. 在巡航时，横向AP指令由谁执行？ D

a. 副翼和扰流板； b. 副翼和方向舵；

c. 方向舵和扰流板； d. 副翼、扰流板和方向舵； 53. 飞机在空中，AP接通且自动推力工作，自动推力模式： D

a. 可由飞行员在FCU上选择； b. 可由飞行员在MCDU上选择； c. 取决于AP横向模式； d. 取决于AP纵向模式；

54. 飞机在空中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，迎角平台被探测到： D a. 自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力；

b. 自动推力自动接通，但不工作；

c. 自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机 d. 自动推力自动接通并TOGA推力控制发动机 55. FAC何时计算方向舵行程限制： D

a. 只在AP接通时； b. 只在低速时； c. 只在ELAC故障时； d. 任何时候； 56. AP接通在LAND模式，偏航阻尼器动作筒由谁控制？ D

a. 由FAC计算出的偏航指令； b. 由FAC计算出的荷兰滚阻尼指令；

c. 由FAC计算出的转弯协调指令； d. 由FMGC通过FAC计算出的AP偏航指令； 57. 在FMA第二行： C

a. ALT只能是绿色或洋红色； b. ALT呈蓝色表示高度模式起动；

c. ALT呈蓝色表示高度模式待命； d. ALT呈蓝色表示高度模式起动或限制高度； 58. 推力杆在爬升位，自动推力断开，发动机推力： B

a. 等于爬升推力极限； b. 冻结在现有推力；

c. 对应于推力杆位置； d. 逐渐等于对应推力杆位置的推力； 59. 当起飞模式接通时： B

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a. 自动推力自动接通并起动； b. 自动推力接通但不起动； c. 自动推力不自动接通，发动机由推力杆控制；

d. 自动推力不自动接通，发动机由最后的推力目标控制； 60. ADIRU3向谁提供信息： D

a. 仅向DMC1和DMC2； b. 仅向DMC1和DMC3；

c. 仅向DMC2和DMC3； d. 向DMC1、DMC2和DMC3；

61. 大气数据模块从哪里将压力信息提供给ADIRU： A

a. 所有皮托探头和静压口； b. 仅从皮托探头；

c. 仅从静压口； d. 仅从机长和副驾驶的皮托探头和静压口； 62. ADIRS3从哪里接收大气总温信息： A

a. 机长的大气总温传感器； b. 副驾驶的大气总温传感器； c. 机长和副驾驶的大气总温传感器； d. 备份大气总温传感器； 63. 所选择的气压修正或基准通过谁送到ADIRU： B

a. 主FMGC； b. FCU； c. RMP d. DMC； 64. 在空中，FMGS的位置是如何自动更新的？ C

a. 用所选的NDB、VOR或DME太的数据； b. 当飞行员选择DME台时； c. 通过自动调谐功能用DME；

65. 每个ADIRU接收两个模拟输入，它们是： A

a. 迎角及大气总温； b. 迎角及气压修正基准；

b. 大气总温及气压修正基准； d. FMGC状态及气压修正或基准； 66. 在正常操作时，ADIRU是用来自哪里的数据校准的？ D

a. ADIRS控制显示装置； b. 中央故障显示系统；c. FCU；d. MCDU； 67. 若ADIRU2故障，正确的操作是： B

a. 将姿态航向和大气数据选择器设在CAPT/3位； b. 将姿态航向和大气数据选择器设在F/O/3位；

c. 将姿态航向设在CAPT/3位，大气数据选择器设在F/O/3位； c. 将姿态航向设在F/O/3位，大气数据选择器设在/CAPT/3位； 68. 在正常操作时，ADIRU1将信息提供给： C

a. 机长的PFD和副驾驶的ND； b. 机长的ND和副驾驶的PFD；

c. 机长的PFD和ND； d. 副驾驶的PFD和ND；

69. 在刻度盘导航模式下，已选择VOR1，ND显示哪些VOR信息？ B

a. 偏差杆，所选航道及方位指针； b. 仅方位指针；

c. 仅偏差杆和所选航道； d. 仅偏差杆和方位指针； 70. 在刻度盘ILS上，ND显示哪些ILS信息： D

a. 下滑道和航向道刻度； b. 偏差杆和所选航道；

c. 偏差杆，所选航道和下滑道； d. 偏差杆，所选航道、下滑道和航向道刻度； 71. 在ILS进近时，用AP/FD，当无线电高度低于多少时，LAND在FMA上呈绿色： D

a. 1，000英尺； b. 200英尺； c. 700英尺； d. 400英尺； 72. 若未收到ADF1，而在ND上选择了ADF1： D a. 方位指针消失，显示ADF标识符； b. 方位指针消失，电台标识由红色十字代替； c. 方位指针变红，电台标识由频率替代；d. 方位指针消失，电台标识由频率替代； 73. 在ND上，若VOR接收机故障： A

a. 显示红色VOR小旗，航道指针变为红色；

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b. VOR方位变为红色且航道指针消失；

c. VOR方位和航道指针消失； d. VOR方位闪烁且航道指针消失； 74. 在起飞和复飞时，FCU上的速度窗口显示： C

a. 机组手动输入FCU的速度且灯灭； b. 机组手动输入MCDU的速度且灯亮；

c. 虚线和白点亮，V2或存储的VAPP等管理速度被FMGS自动使用；

75. 以下AP/FD的横向模式被管理： C

a. NAV、HDG、APPR、LOC、RWY、RWY TRK； b. HDG、NAV、APPR、LOC、GA TRK；

c. NAV、APPR NAV、LOC*、LOC、RWY、RWY TRK、GA TRK、LAND 、ROLL

OUT；

76. 在地面，如何接通自动推力功能： A

a. FD起飞模式（或至少一个FD打开时）接通时自动接通； b. 必须在起飞前由机组手动完成； c. 二发开车时自动接通； 77. 爬升和下降总是由谁限制： A

a . 手动在FCU上选择的高度； b. FMGC计算的飞机重量；

c. 飞行计划爬升和下降顶点；

燃油系统

1. 机翼油箱中各有几个泵？ A

a. 各机翼油箱中有两个泵； b. 没有燃油泵，因为油箱是空气增压的； c. 机翼油箱中各有一个泵； d. 所有油箱中共有两个泵； 2. 在正常情况下，你可在哪里检查各油箱油量： B

a. ECAM上部显示，燃油页； b. 仅燃油页，ECAM下部显示；

c. ECAM上部显示； d. ECAM上部显示，或加油控制面板； 3. 当油量为多少时，ECAM上显示LO LVL警告？ C

a. 少于500公斤； b. 大于900公斤； c. 少于750公斤； d. 少于250公斤； 4. 燃油计算系统中使用了多少各通道？ C a. 3； b. 1； c. 2； 5. 通气油箱位于何处？ A

a. 各机翼油箱外侧； b. 机翼油箱中；

6. 起飞时的最小油量以及起飞或着陆时的最大燃油不平衡为： B

a. 750公斤—1200公斤 b. 1500公斤—2000公斤 c. 2000公斤—1500公斤 d.5000公斤—1100公斤 7. 哪类电机控制燃油交输？ B

a. 单电机； b. 双电机；

8. 你如何检查油量指示处于降级模式？ C a. 油量指示为琥珀色且被框起；

b. 油量指示的后两位数字被短杠叉去，但无法确定哪一侧受影响； c. 油量指示的后两位数字被短杠叉去，必须调出ECAM燃油页以确定哪个油箱受影响； d. 对应受影响的油箱的油量指示在ECAM燃油页上闪烁； 9. 当通过FL200时发生重力供油，重力供油的最大高度层为： D

a. 200（JET B为FL200）； b. 200（JET B 为FL 100）；

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c. 100； d. 150（JET B 为FL 100）； 10. 在正常压力下，加油时间为多少（近似）： D

a. 所有油箱20分钟； b. 机翼油箱17分钟； c. 所有油箱20分钟； d. 以上a或b； 11. 在单发工作时，若达到低油面： A

a. 交输活门必须保持打开； b. 交输活门必须关闭；

c. 另一工作发动机失去供油； d. 交输活门自动保持打开； 12. 回油活门由谁控制： B

a. FMGC； b. FADEC； c. 燃油油面感应控制装置； d. 油量指示器； 13. 机翼油箱泵按钮上的琥珀色故障灯何时燃亮： A

a. 供油压力下降时； b. 油泵未通电时；

c. 无故障时按钮在OFF位； d. 机翼油箱油量少于750公斤； 14. 模式选择按钮上的琥珀色故障灯何时燃亮？ C

a. 供油压力下降时； b. 两个中央油箱泵选择在关位； c. 中央油箱大于250公斤，任何机翼油箱少于5000公斤； 15. 起飞和着陆的最大燃油不平衡是： C

a. 750公斤； b. 1500公斤； c. 2000公斤； d. 5000公斤； 16. 最大加油压力为： A

a. 50PSI； b. 36PSI； c. 11PSI；

17. 在发动机警告显示器上，机载油量指示呈琥珀色且被框起一半，表示： A a. 所显示的油量不是完全可用； b. 油量显示器降级； 18. 电容探头的作用是什么？ C

a. 测量油面； b. 测量油温； c. 以上a和b； 19. 除了给发动机供油外，燃油还有什么作用？ C

a. 冷却IDG滑油 b. 冷却发动机滑油 c. 以上a+b； 20. APU的燃油由谁提供？ C

a. 仅由发动机燃油泵； b. 仅由APU燃油泵； c. 以上任何一项； 21. 机翼油箱按钮上的故障灯亮表示： B

a. 供油压力过高； b. 供油压力下降； c. 按钮在关闭位； 22. 各油箱中为何有2%的额外空间？ B

a. 用于冷却； b. 用于燃油膨胀不至于溢出； 23. 发动机低压活门由谁关闭？ C

a. 发动机防火按钮或中央油箱传输活门控制逻辑； b. 发动机防火按钮或模式选择器按钮设置在人工位； c. 发动机防火按钮或发动机主电门；

24. 当机翼油箱按钮设在OFF位时，故障灯： C

a. 被抑制； b. 压力下降时燃亮； c. 以上a或b； 25. 在正常操作时，交输活门： B

a. 当中央油箱油量大于100KG且任何油箱油量少于5000KG时，自动打开； b. 起飞时关闭； c. 起飞时打开； d. 由模式选择按钮开关自动打开； 26. 燃油过滤器堵塞时发动机还有供油吗？ C

a. 有，用来自IDG冷却和外侧油箱管路的燃油； b. 没有； c. 有，绕过燃油过滤器（旁通活门）； 27. 在交输按钮上，白灯ON是什么意思？ C

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a. 活门完全打开； b. 活门关闭； c. 活门处于过渡过程；

液压系统

1. 正常液压由谁提供？ B

发动机驱动泵用于所有系统；

发动机驱动泵用于绿色和黄色系统，电泵用于蓝色系统，电泵用于黄系统（仅在地面工

作）；

电泵用于蓝色和黄色系统，发动机驱动泵用于绿色系统； 发动机驱动泵用于绿色而后蓝色系统，电泵用于黄色系统； 2. 在空中，若蓝电泵故障，蓝系统： B

a. 失效 b. 可由RAT恢复 c. 可由PTU恢复 d. 以上b+c 3. 双发停车时，如何对绿色系统增压？ C

a. 用绿色发动机泵； b. 用黄色发动机泵和PTU； c. 用黄电泵和PTU； 4. 在地面，蓝色系统何时被增压？ B

a. APU工作时； b. 一台发动机工作时； c. 外部电源可用时； 5. 2号发动机驱动： C

a. 蓝色系统； b. 绿色系统；

c. 若绿色系统故障，通过PTU驱动黄色系统泵和绿色系统； 6. 黄色系统包括： A

a . 一个发动机驱动泵、一个电泵、一个手摇泵； b. 一个发动机驱动泵、两个电泵；

c. 一个发动机驱动泵、一个手摇泵和RAT； 7. 在空中，蓝色液压系统可由谁提供压力？ A

a. RAT和电泵； b. 发动机驱动泵； c. PTU； d. 无法被供压； 8. 在什么情况下，RAT自动放出？ A

a. 失去交流汇流条1和2且速度大于100海里/小时；

b. 蓝色液压泵故障； c. 只能手动放出； d. 蓝色泵供压低于1750PSI； 9. 优先活门在什么情况下工作？ B

a. 绿色系统液压压力高时； b. 液压压力低时； c. 绿色和黄色系统液压压力高时； 10. 防火关断活门关断： B

a. 蓝色和黄色系统； b. 黄色和绿色系统； c. 绿色和蓝色系统； 11. 若蓝色电泵故障，当RAT MAN ON 按钮被按下时： A a. 蓝色液压系统由RAT增压； b. 应急发电机供电； c. 蓝色液压系统增压且应急发电机工作； 12. 液压油箱由谁增压？ C

a. 气源系统 b. PACK 1+2 c. 左侧发动机或气源系统 13. 在空中，1号发动机泵故障灯在下列情况燃亮琥珀色： 液压油箱低油面或液压油箱过热

25

或液压油箱空气压力低或油泵压力低。 A a. 对； b. 错；

14. 若在地面1发停车，1号发动机泵故障灯是否因绿色泵压力低而燃亮琥珀色： A

a. 是； b. 否；

15. 在液压油箱过热时，故障系统的故障灯燃亮： C

a. 30秒； b. 连续； c. 只要探测到过热；

16. 在地面且发动机开车前，蓝色泵处于自动位且飞机有供电时，蓝色泵： B

a. 自动通电； b. 当蓝色泵超控按钮被按下时通电； 17. 蓝色系统操纵： B

a. 襟翼； b. 缝翼； c. 襟翼和缝翼； 18. PTU的作用是： C

a. 在蓝色和黄色系统之间互相转换； b. 在绿色和黄色系统之间单向转换； c. 在绿色和黄色系统之间互相转换； d. 在三套液压系统之间互相转换； 19. RAT在空中放出后为谁增压： C

a. 绿色系统； b. 通过PTU为黄和绿色系统； c. 蓝色系统； 20. 黄色系统操纵： C

a. 左右升降舵； b. 仅左升降舵； c. 仅右升降舵； 21. 黄色系统可由谁供压： B

a. 1发液压泵； b. 2发液压泵或黄电泵或PTU； c. 2发液压泵或黄电泵或RAT； 22. 黄系统操纵： A

a . 襟翼； b. 襟翼和缝翼； c. 缝翼； 23. 在第一台发动机起动过程中，PTU： C

a. 自动工作； b. 被测试； c. 被抑制； 24. RAT在何时可被收起？ B

a. 在空中； b. 在地面； c. 在地面和空中； 25. 在空中，RAT如何放出： B

a. 只能人工； b. 手动或自动； c. 只能自动； 26. 在空中，当RAT自动放出时： C

a. 蓝系统增压，但应急发电机不工作； b. 绿系统增压且应急发电机工作； c. 蓝系统 增压且应急发电机工作；

27. 能否在绿系统到黄系统之间或黄系统到绿系统之间交换液压油？ A

a. 不能； b. 能，通过PTU； c. 能，泄漏时； 28. 防火关断活门何时关闭： B

a. 主电门置于OFF位时； b. 防火按钮按出时； c. 若探测到火警，自动关闭； 29. 若失去绿色液压系统，缝翼操作： B

a. 正常； b. 变慢； c. 失去； 30. 若失去绿色液压系统，襟翼操作： A

a. 正常； b. 变慢； c. 失去； 31. 绿色系统操作： C

a. 扰流板3； b. 扰流板2和4； c. 扰流板1和5； 32. 绿色系统操作： B

b. 右升降舵； b. 左升降舵； c. 上述两者；

26

33. 绿色系统操作： C

a. 左副翼； b. 右副翼； c. 上述两者； 34. 绿色系统操作： A

a. 反推1； b. 反推2； c. 上述两者； 35. 黄色系统操作： A

a. 反推1； b. 反推2； c. 上述两者；

36. 在地面，蓝色电泵按钮在AUTO位时，电路何时通电？ C

a. 一个电瓶在AUTO位； b. 地面电源在ON位； c. 一台发动机工作或蓝色泵超控按钮已被按下； 37. 若失去蓝色系统，缝翼操作将： B

a. 正常； b. 变慢； c. 失去； 38. 若失去蓝色系统，襟翼操作将： A

a. 正常； b. 变慢； c. 失去； 39. 蓝色系统操作： B

扰流板2和4； b. 扰流板3； c. 扰流板1和5； 40. RAT可以在何时放出？ C

若交流汇流条1和2失去供电，自动放出； 从顶板手动放出； c. 以上两者； 41. 蓝色系统操作： C

a. 左副翼； b. 右副翼； c. 上述两者； 42. 没有电时能否操作货舱门： A

a. 能； b. 不能；

43. 当黄电泵按钮置于OFF位且货舱门手动选择器活门设在打开或关闭位时，PTU及飞控

装置： B

a. 可工作； b. 被抑制；

44. 若失去黄色系统，缝翼操作将： A

a. 正常； b. 变慢； c. 失去； 45. 若失去黄色系统，襟翼操作将： B

a. 正常； b. 变慢； c. 失去；

46. 2号发动机防火活门位于黄色液压油箱和谁之间？ A

a. 2号发动机液压泵； b. 黄色电泵； c. 黄色手摇泵； 47. 黄色系统操作： B

扰流板3； b. 扰流板2和4； c. 扰流板1和5； 48. 在单系统压力低时： B

主警告灯亮； b. 主警告灯亮且“叮”地一声； c. 无警告； 49. 若液压油箱空气压力低，受影响的液压系统： B

a. 永远失效； b. 在下降到低高度时可被恢复； 50. 单液压系统故障时，飞控法则为： A

a. 正常； b. 备份； c. 直接；

51. 失去绿色系统时； C

放起落架正常； b. 收起落架正常； c. 必须重力放轮； 52. 失去绿色液压系统时： A

a. 失去前轮转弯； b. 前轮转弯可工作； c. 前轮转弯处于备份；

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53. 失去绿色液压系统时，刹车系统： B

a. 正常； b. 备份； c. 失效； 54. 失去绿色液压系统时，防滞： C

a. 失效； b. 刹车压力限制在2000PSI； c. 由黄系统提供； 55. PTU在自动位，它在何时工作： B

a. 失去蓝色液压系统时； b. 绿色和黄色系统压差大于500PSI时； c. 只要探测到绿色和黄色系统间有压差； 56. 只剩下绿色系统时，自动驾驶功能将： B

a. AP1 可用 b. 失去 c. AP2可用 57. 只剩下绿系统时，水平安定面： A

a. 可用； b. 失效；

58. 失去绿色和黄色液压系统时，人工俯仰配平： B

a. 可用； b. 失效；

59. 近剩下绿色液压系统时，自动刹车： B

a. 失效； b. 可用； c. 备用； 60. 仅剩蓝色液压系统时： B

a. 刹车失效； b. 可全力刹7次； c. 防滞仍可用；

防冰和防雨

1. 若在空中失去供电，发动机防冰活门： B

a. 在发动机停车时打开； b. 在发动机工作时打开； c. 在发动机工作时关闭； 2. 若风挡加温计算机故障，另一台计算机可代替故障的计算机。 B

a. 对； b. 错；

3. 发动机开车时，风挡加温自动开始。 A

a. 对； b. 错；

4. 风挡加温计算机为风挡提供两档加热功率： B

a. 高于20000英尺时高功率，低于20000英尺时低功率；

在空中时高功率，在地面时低功率； 结冰条件下高功率，其他条件下低功率； 5. 皮托管加温： A

a. 在地面时低功率，在空中时正常功率；

b. 只在空中工作； c. 在地面大于80海里/小时时； 6. 机翼防冰按钮ON灯何时燃亮： B

a. 防冰活门打开时； b. 按钮开关置于ON位时； c. 故障灯灭时； 7. 风挡加温可在任何时候通过探头侧窗加温按钮手动选择接通。 B

a. 错； b. 对；

8. 电加温被用于保护： C

a. 皮托管和迎角； b. 皮托管和大气总温；c. 皮托管、静压口、大气总温、迎角； 9. 在地面，将机翼防冰按钮置于ON位会发生什么情况？A

a. 机翼防冰活门打开30秒，然后关闭； b. 机翼防冰活门不打开； c. 机翼防冰活门保持打开

10. 发动机短舱防冰是由谁提供的？ A

a. 高压压气机的引气； b. 低压压气机的引气； c. 电防冰； 11. 当发动机防冰被选择在ON位时： A

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a. 连续点火被选择； b. 相关空调组件被关闭； 12. 当发动机防冰活门打开时： B

a. 相应发动机的N2下降； b. N2增加，发动机压力比极限自动减小； c. 发动机压力比或N2无变化；

13. 空气压力低时，发动机防冰活门关闭： A

a. 对； b. 错；

14. 如何检查发动机防冰已被选择： A

a. 相应发动机防冰按钮上的ON灯+ECAM备忘显示上的防冰显示； 相应发动机防冰按钮上的ON灯+ECAM发动机页上的防冰显示； 15. 使用风挡雨刮器的最大速度为： C

a. 200海里/小时； b. 250海里/小时； c. 230海里/小时； 16. 当按钮在AUTO位时，探头加温何时自动开始： D

a. 地面不加温，但离地时自动加温； b. 发动机开车后以高热工作；

c. 在手动选择高热前，以低热工作； d. 发动机开车后低热，离地后正常加温；17. 在干风挡上，防雨剂系统： B

a. 可用作风挡清洗器； b. 不能用； 18. 何时禁止使用防雨剂系统？ A

a . 双发关车时； b. 在地面速度低于80KT时； c. 高于FL150时； 19. 何时更换防雨剂瓶： D

a. 在压力指示器指针在黄区时； b. 每次飞行后； c. 看见指示器中的充填浮标时； d. a或c； 20. 电动雨刮器由两个独立的旋钮选择器控制。 A

a. 是； b. 否； 21. 雨刮器可以以不同的速度工作：

a. 低速和高速； b. 只有一个速度； c. 低、中、高速； 22. 防雨剂瓶位于： A

a. 驾驶舱后部左侧； b. 航空电子舱； c. 驾驶舱右侧； j. 定时器将固定数量的防雨剂提供给风挡，若需重复此循环，必须再次按下按钮。a. 不是； b. 是； 24. 在不使用时，雨刮器是看不见的。 A

a. 对； b. 不对；

25. 机翼防冰关断活门何时自动关闭？ B

a. 发动机故障时； b. 失去供电或探测到泄漏时； 使用防冰时，交输引气活门故障；

26. 由气源系统提供的热空气保护的缝翼是： C

a. 缝翼1、2、4； b. 缝翼2、3、4； c. 外侧的三个前缘缝翼； 27. 机翼防冰压力控制关断活门是由谁控制的？ A

a. 一个机翼防冰按钮； b. 两个机翼防冰按钮； c. 自动； 28. 机翼防冰显示在ECAM上的哪个位置？ D a. ECAM引气页无机翼防冰系统显示；

当机翼防冰按钮被按下时，在ECAM引气页上显示白色ANTI-ICE字样； 当机翼防冰按钮按下且活门打开时，ECAM引气页上的一个绿色箭头； 以上b和c；

29

B

起落架

1. 刹车系统是： B

a. 绿系统带防滞、黄系统不带防滞、停机刹车

b. 绿或黄系统带防滞、黄系统不带防滞、停机刹车 c. 绿系统带或不带防滞、黄系统不带防滞、停机刹车 2. 当防滞和前轮转弯操纵开关位于OFF位时； B

a. 只有前轮转弯被断开； b. 防滞和前轮转弯被断开； c. 防滞提供固定的飞机减速； d. 只有防滞被断开； 3. 收起落架的最小速度是： B

a. 200KT； b. 220KT； c. 250KT； d. 280KT； 4. 前轮转弯的动力由谁提供？ A

a. 液压系统； b. 电气系统 ； c. a或b； 5. 前轮转弯何时可用？ B

a. 起落架舱门打开时； b. 前起落架舱门关闭时； c. 所有起落架舱门关闭时； 6. 前轮转弯的动力由谁提供？ B

a. 黄色液压系统； b. 绿色液压系统； c. a和b； 7. 前轮转弯的压力何时被关断？ A

a. 牵引杆在牵引位或双发关车或飞机速度大于130KT时； b. 单发关车地面牵引或飞机速度大于60KT时； 8. 驾驶舱中手轮提供的前轮转弯的角度为： C

a. 85度； b. 70度； c. 75度； 9. 当两个手轮同时操作时： C

a. 第1个操作手轮的飞行员的信号优先；

b. 机长的信号优先； c. 信号被代数叠加； 10. 刹车模式包括： C

a. 正常带或不带防滞；备份不带防滞；停机刹车； b. 正常带防滞；备份不带防滞；停机刹车；

c. 正常或备份带防滞；备份不带防滞；停机刹车； 11. 用方向舵进行前轮操纵时： B a. 在所有情况下都被限制在2度或6度； b. 取决于飞机的速度被限制在2度或6度； 12. 起落架的位置由谁指示？ D

a. 中央仪表板上的一个面板、ECAM或机翼上的目视检查孔； b. 中央仪表板及顶板上的一个面板；

c. 只由ECAM； d. 中央仪表板上的一个面板及ECAM； 13. 在何时可通过手轮进行前轮转弯？ C

a. 飞机速度低于70KT，双发工作及牵引手柄在正常位，飞机在地面；

b. 飞机速度低于75KT，双发工作及牵引手柄在正常位，飞机在地面或空中； c. 飞机速度低于70KT，单发工作及牵引手柄在正常位，飞机在地面； 14. 对起落架提供液压的速度最大为： C

a. 280KT； b. 任何速度； c. 260KT； 15. 起飞后，左主起落架主轮被卡在压缩位： C

30

a. 起落架可在任何情况下收起（安全性）； b. 起落架在中间位时，起落架可收起；

c. 起落架无法收起，起落架收放杆被锁死；

16. 速度大于260KT时，能否重力放轮（从系统角度看）？ A a. 能； b. 不能；

17. 在“机轮”页，起落架位置指示器（三角形）第一行显示绿色（起落架放下），第二行

无显示，起落架放下了吗？ A a. 放下了 b. 未放下

18. 在进近时，你可得到主警告及ECAM的GEAR NOT DOWN，原因是： C a. 起落架下位锁未锁定，襟翼全放出，两个无线电高度表都故障； b. 起落架下位锁未锁定，襟翼在3位，无线电高度低于750英尺； c. 以上a 或 b ；

19. 刹车由两个独立系统驱动，它们由谁增压： B

a. 蓝系统和绿系统； b. 黄系统和绿系统； c. 蓝系统和黄系统； 20. 备份刹车系统使用： C

a. 黄系统； b. 液压蓄压瓶（被增压）； c. a+b； 21. 液压蓄压瓶的刹车压力在何时仍可用？ C a. 正常（带防滞）； b. 备份（带防滞）； c. 备份（不带防滞）； 22. 在空中，若将停机刹车置于ON位，ECAM上停机刹车的显示为： B

a. 绿色； b. 琥珀色； c. 蓝色； 23. 防滞的原理是： B

a. 比较四个机轮的速度差； b. 将机轮速度与飞机基准速度比较； c. 比较左、右起落架机轮速度；

24. ADIRS1和ADIRS3故障后，防滞仍可用吗？ A

a. 可用； b. 不可用；

25. 绿色液压系统可用时，若防滞和前轮转弯开关在OFF位： C

a. 刹车正常，前轮转弯失效； b. 刹车备用，前轮转弯正常； 刹车备用不带防滞，前轮转弯失效；

26. 若备用刹车使用黄液压系统，自动刹车： B

a. 仍可用，带防滞； b. 失效； c. 仍可用，不带防滞； 27. 起落架可由谁放出？ A

a. 绿色液压系统或机械重力放轮； b. 绿色液压系统或黄色液压系统备用； 绿色液压系统用于开锁，重力放出及绿色液压系统用于下位锁定； 28. 将停机刹车置于ON位，将断开除防滞以外的所有刹车模式： B

a. 对； b. 错；

29. 将停机刹车置于ON位，将断开自动刹车： B

a. 对； b. 错；

30. 自动刹车由谁起动？ B

a. 选择反推； b. 地面扰流板放出； c. 以上a+b；

31. 着陆后，你将油门杆从反推位收到慢车时，地面扰流板收起且自动刹车解除待命。 B

a. 不对； b. 对；

32. 刹车和蓄压瓶压力指示器指示什么压力？ C

a. 黄色液压系统； b. 仅蓄压瓶； c. 黄色系统和蓄压瓶；

33. 若你选择了最大刹车，刚要达到V1时中断起飞，打开反推，你忘记待命地面扰流板，

自动刹车工作吗？ A

31

a. 工作； b. 不工作；

34. 当刹车温度达到多少度时，刹车风扇上的HOT灯燃亮： B

a. 250； b. 300； c. 315；

35. 在ECAM机轮页上，自动刹车闪烁绿色表示： A

a. 自动刹车断开； b. 自动刹车故障； c. 防滞故障；

36. 在ECAM机轮页上，某一机轮代号上方出现一条绿色弧线，表示刹车温度高于： B

a. 300℃； b. 100℃； c. 50℃； 37. 当自动刹车工作时，它可由谁待命： D

a. 收起地面扰流板； b. 按下模式按钮或失去一个待命条件；

c. 单脚中度或低度刹车模式刹车或双脚最大刹车模式； d. a和b任何一向均可； 38. 离地后，ECAM刹车热警告仍可用吗？ A

a. 可用，机轮放下或收起时； b. 可用，只在机轮放下时； c. 不可用；

39. 在停机坪上，APU工作时，停机刹车置于ON位，ECAM上的停机刹车指示为： A a. 绿色； b. 无显示； c. 黄色（由于蓄压瓶压力）； 40. 起落架重力放出后，若绿色液压可用，起落架操作能否恢复正常？ A

a. 能； b. 不能；

41. 起落架指示器面板接受来自微动开关以及与下列哪一项相关的信息： A

a. LGCIU1； b. LGCIU2； c. 以上两者； 42. 靠近起落架操纵杆的红色箭头何时燃亮： A

a. 在进近外形时，起落架未能下位锁定； b. 起落架在收起后未能上位锁定； c. 起落架在飞正常位置；

43. 在哪种情况下，起落架指示器面板上的UNLK灯亮？ A

a. 起落架在所选位置未锁定； b. 起落架重力放出，舱门未关闭； c. 起落架正常放出，舱门未关闭；

44. 起落架放出后，飞机最大速度为： B

a. 300KT/M.70； b. 280KT/M.67； c. 260KT/M.60； 45. 最大允许放起落架的速度为： B

a. 260KT； b. 250KT； c. 240KT；

46. 当速度大于260KT时，哪个ADIR关闭绿色液压供压安全活门： B

a. ADIRS1和2； b. ADIRS1和3； c. ADIRS2和3； 47. 最大轮胎速度为： B

a. 250KT； .b. 195KT； c. 185KT； 48. 有无目视起落架放下锁定指示器： B

a. 有； b. 无；

49. 用手柄重力放轮时需转动几圈摇把： C

a. 顺时针转十圈； b. 顺时针转五圈； c. 顺时针转三圈；

氧气及应急设备

1. 将选择器放在100%位时使用氧气面罩会出现什么情况？ B

a. 按需要向面罩提供稀释氧； b. 按需要向面罩提供纯氧；c. 连续向面罩提供纯氧； 2. 机组氧气瓶热释放由谁指示： B

a. ECAM上的THERMAL DISCHARGE信息； b. 机外的绿色释放指示器消失； c. 机外的红色释放指示器消失； d. 热释放无指示； 3. 在旅客氧气系统中，一旦化学氧发生器被起动，供氧时间为： C

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a. 若只使用一个氧气面罩，30分钟； b. 若使用所有氧气面罩，5分钟； c. 不管使用多少氧气面罩，13分钟； 4. 在驾驶舱中，若紧急撤离命令主选择器选在CAPT位，乘务长按下她的撤离命令按钮时，

会发生什么情况？ C

a. 紧急撤离信号只在客舱被起动； b. 所有紧急撤离信号被起动； c. 紧急撤离信号只能从驾驶舱起动；

5. 机长可同时呼叫所有乘务员： A a. 对； b. 错；

6. 紧急撤离信号位于何处？ A

a. 驾驶舱及靠近客舱门前左及后右处； b. 驾驶舱及靠近客舱门处； c. 驾驶舱及靠近各客舱门和机翼上方紧急出口处；

7. 氧气面罩按需要供给纯氧，若客舱高度高于14，000英尺，氧气面罩如何掉出： C a. 只能通过起动机长面板上的开关；

b. 自动按客舱压力掉出及/或通过乘务员的动作； c. 自动按客舱压力掉出及/或通过飞行机组的动作； 8. EVAC COMMAND开关位于何处： B

a. 乘务长工作站及客舱乘务员后左侧； b. 飞行员工作站及飞行员顶板； c. 飞行员顶板及所有客舱乘务员工作站；

气源系统

1. 当发动机和APU工作且APU引气活门选择在ON位时，正确的陈述是： C a. 发动机引气活门关，交输引气活门关，APU引气活门开； b. 发动机引气活门开，交输引气活门开，APU引气活门关； c. 发动机引气活门关，交输引气活门开，APU引气活门开； d. 发动机引气活门开，交输引气活门关，APU引气活门开； 2. 为了给发动机开车提供外部空气，需要以下开关位置： B

a. 气源交输引气自动； b. 交输引气开；

c. 发动机引气开关OFF； d. APU引气开关OFF； 3. 高压空气由谁提供？ A

a. 1发及/或2发引气系统；APU加载压气机；高压地面连接；

b. 1发及/或2发引气系统； c. 1发及/或2发引气系统；APU加载压气机； 4. 气源系统的工作由谁控制和监控： C

a. 一台引气监控计算机； b. 两台引气活门计算机； c. 两台引气监控计算机； 5. 引气活门是如何驱动的？ A

a. 气源； b. 电动； c. 以上两者；

6. 当压力和温度不足以供应相应的发动机引气活门时会出现什么情况？ C

a. 中间压力活门关； b. 高压活门开，中间压力级关； c. 高压活门开，中间压力级保持原配置；

7. 你能通过驾驶舱内的引气面板控制高压活门的位置吗？ A a. 能； b. 不能；

8. 若引气活门关，高压活门将： B

a. 自动打开； b. 自动关闭； 9. 若上游气压低，高压活门将： A

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a. 通过气源关闭； b. 打开； c. 电动打开； d. 电动关闭； 10. 温度调节是通过预冷器实现的，它将温度调节限制在： C

a. 150℃； b. 85℃； c. 200℃； 11. 来自发动机的引气： A

a. 是利用来自发动机风扇段的冷空气引气，通过空气换热器冷却的；

b. 在被各系统使用前不被冷却； c. 用环境空气冷却；

12. 交输活门是如何被控制的？ B

a. 气源； b. 电动； 13. 交输活门有两个电机： A

a. 一个用于自动模式，另一个用于人工模式；

b. 两个用于自动模式； c. 一个用于人工模式；

动力装置

1. 在正常工作时，FADEC系统： C

a. 只是一个飞机电气系统； b. 若飞机供电故障时，是电瓶；

c. 在大于10%的N2时，自我供电； d. 飞机电气系统或在应急时自我供电； 2. 在手动模式，当油门杆位于爬升和慢车位之间时： A

a. 油门杆的各个位置对应一个EPR； b. EPR是爬升EPR； c. EPR是慢车EPR； d. EPR被冻结； 3. 在TOGA时，EGE的温度极限为： C a. 单发时635℃或双发时610℃；

b. 5分钟内610℃或发动机故障时仅15分钟； c. 5分钟内635℃或发动机故障时仅10分钟； 4. 在哪种情况下不允许减推力起飞？B

a. 外部空气温度低于修正的温度；

b. 在污染的跑道上或一台（或多台）反推不工作时； c. 外部空气温度高于TREF；

5. 对应最大巡航高度层的EPR值是否显示在上部ECAM上？ A a. 否； b. 是；

6. TREF为29度，外部空气温度为36度，修正后的灵活温度为33度，能否灵活起飞？a. 能 b. 不能 7. FADEC是什么？ C

a. 一个发动机控制盒； b. 一个推力控制盒； c. 电子发动机控制器及外围传感器和部件；

8. 在空中，起动机再次接通的最大N2是多少？ C

a. 0%； b. 25%； c. 18%； 9. 起动机的最大工作时间是多少： C

a. 工作8分钟后15分钟不工作； b. 工作5分钟后20秒不工作； c. 3个连续循环，2个2分钟，1个1分钟，两次起动之间间隔15秒； 10. 起动机冷却时间要求是： A a. 3个2分钟的循环后冷却30分钟； b. 4个2分钟的循环后冷却15分钟； c. 4个8分钟的循环后冷却12分钟；

34

B

11. 最大可用灵活温度是多少？ C

a. ISA+29℃； b. ISA+53℃； c. ISA+46℃； 12. 最大连续滑油温度是： B

a. 150℃； b. 155 ℃； c. 140℃；

13. 最大连续滑油温度限制何时可以被超过，限制是什么？ A

a. 165℃小于15分钟； b. 若发动机故障，155℃少于15分钟； c. 一定不能超过；

14. 最小起动滑油温度是多少？ A

a. -40℃； b. -10℃； c. -0℃； 15. 最小滑油压力是多少： A

a. 60PSI； b. 40PSI； c. 随滑油温度变化； 16. 什么装置直接关闭高压和低压关断活门： A

a. 主电门在OFF位； b. 电子控制装置； c. 液压机械装置； 17. 哪个活门保证等量燃油流量？ C

a. 高压燃油关断活门； b. 低压燃油关断活门； c. 燃油测量活门； 18. 在地面自动开车时，顺序为： A

a. 当 10%43%时起动活门关； b. 当 N2>16%时点火且N2>22%时高压燃油活门开—N2>43%时起动活门关； c. 当N2>22%时点火且高压燃油活门开—N2>43%时起动活门关；

d. 当 N2>16%时点火--N2>22%时高压燃油活门开—将模式选择旋钮置于NORM位时，起

动活门关；

19. 燃油油滤堵塞时，发动机是否仍有供油？ B

a. 有，利用来自IDG冷却油箱管路的燃油； b. 有，绕过低压油滤； c. 没有，发动机停车；

20. 如何手动起动冷转： B

a. 将发动机模式选择器置CRANK位，主电门置ON位；

b. 将发动机主电门置OFF位，发动机模式选择置CRANK位，发动机人工开车按钮

置ON位；

c. 与b相同，只是改为将发动机主电门置ON位；

21. 飞机在地面，在一个自动开车顺序中，空调组件活门何时关闭： A a. 选择IGN/START； b. APU引气置ON位，且选择IGN/START； c. 发动机主电门置ON位，且选择了IGN/START； 22. 飞机在地面，在自动开车顺序中， C

a. 当N2>50%时，起动活门关闭； b. 当N2>45%时，起动活门关闭； c. 当N2>43%时，起动活门关闭；

23. FDADEC在下列情况下自动选择连续点火： D

a. 发动机防冰接通或EIU数据故障； b. 最大起飞推力或灵活推力被选择； c. 进近慢车被选择或空中非计划性小慢车或喘振； d. 以上a或b或c； 24. 滑油是如何冷却的： A

a. 通过发动机燃油/滑油换热器及空气/滑油换热器；

b. 通过滑油循环及空气/滑油换热器； c. 只通过空气/滑油换热器； 25. 当压力低于多少时，滑油压力指示器变为红色？ C a. 80PSI； b. 200PSI； c. 60PSI； 26. 反推的起动条件是： A

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