110kV线路改造跨越铁路施工上会评审方案

京原铁路太原局管段电气化改造工程三电迁改

JYDHSD-01标段

K359+890处110kV线路改造搭设跨越架、封

线工程施工方案

中铁电气化局集团有限公司 京原铁路三电迁改项目经理部

二〇一七年六月

目 录

一、编制依据 ................................................................. 1 二、工程概况 ................................................................. 1

1.工程概况 ............................................................... 2 2.主要技术标准 .......................................... 错误！未定义书签。 三、施工方案 ................................................ 错误！未定义书签。

1.总体施工步骤 .......................................... 错误！未定义书签。 2.施工类别划分 .......................................... 错误！未定义书签。 3.跨越架搭设基本要求与方法 .............................. 错误！未定义书签。 5、封网施工要求： ....................................... 错误！未定义书签。 6、导线升高施工安排 ..................................... 错误！未定义书签。 四、 Ⅲ级施工安全措施 ....................................... 错误！未定义书签。 五、邻近营业线施工安全措施 .................................. 错误！未定义书签。 六、冬、雨、夜施工安全措施 .................................. 错误！未定义书签。 七、防料具侵限安全措施 ...................................... 错误！未定义书签。 八、构配件防坠落措施 ........................................ 错误！未定义书签。 九、高空作业安全措施 ........................................ 错误！未定义书签。 十、施工防护制度 ............................................ 错误！未定义书签。

1.一般要求 .............................................. 错误！未定义书签。 2.施工防护办法 .......................................... 错误！未定义书签。 3.施工防护要求 .......................................... 错误！未定义书签。 十一、应急 预案 ............................................. 错误！未定义书签。

1、应急救援程序 ......................................... 错误！未定义书签。 2、既有线行车故障应急预案 ............................... 错误！未定义书签。 3、当事故发生时的举措 ................................... 错误！未定义书签。 4、损坏行车设备故障事故 ................................. 错误！未定义书签。

京原铁路太原局管段电气化改造工程三电迁改项目 一、编制依据

(1)《铁路营业线施工安全管理办法》铁运﹝2012﹞280号。 (2)《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》 （太铁师﹝2016﹞62号）。

(3)《太原铁路局普速铁路工务防护管理办法》(太铁工﹝2016﹞134号）。 (4)《太原铁路局安全风险控制“红线”管理办法（试行）》 （太铁安监﹝2016﹞158号）。

(5)《太原铁路局建设项目施工、监理单位安全考核办法》（太铁建﹝2010﹞47号）。

(6)太原铁路局关于公布《营业线施工和邻近营业线施工安全管理措施》的通知（太铁运﹝2015﹞207号）。

(7)《中华人民共和国铁路法》。

(8)《跨越电力线路架线施工规程（DL5106-1999）》。 (9)《国家电网公司电力安全工作规程》（新安规）。 (10)《电力建设安全健康与环境管理工作规定》。 (11) 公司质量、职业健康安全与环境管理体系程序文件。 (12) 公司和业主及监理单位下发的有关规定和要求。 (13)《铁路电力设计规范》（TB 10008-2006）。 二、工程概况

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1.工程概况

1.1既有高压电力线路110kV枣王线在代县至枣林区间K359+890处跨越京原铁路，拟改线路导线采用LGJ-150/25钢芯铝绞线，ADSS光缆2条，杆塔采用水泥双杆，该线路已运行多年，水泥杆及导线存在严重的老化现象，且该线路与铁路交叉跨越距轨面垂直距不满足规程要求，跨越档绝缘子固定方式及非独立耐张段均不满足相关要求，制约了京原铁路电气化改造的建设，因此对此段线路进行改造。

1.2 本次改造由原5#小号侧新建一基转角塔，向东架设跨越铁路后经新建6#直线塔至新7#转角塔，与原7#大号侧新建转角塔接续。改造路径改造线路路径长为0.65km，导线采用JL/G1A-300/40钢芯铝绞线，地线采用全铝钢结构的OPGW。本次改造工程5#-6#铁塔在代县至枣林区间K359+890处跨越京原铁路，贯通线杆号17#—18#，跨越交度为70°，跨越方式将采用耐—直—耐，即5#（1A14-JC4-21）—6#（1A14-ZMC3-27）—7#（1A14-JC4-21）。其中5#铁塔下导线高度21米，距离铁路144米，6#铁塔下导线高度27米，距离铁路72米。导线在70℃时，新建线路下导线与铁路的最小垂直距离为19米，与铁路接触网的距离为10米；

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2.主要技术标准

(1)严格按照现行国家及铁路总公司有关规程、规范的要求。 (2)导线或地线在跨越档内不得有接头，导线至轨面的距离35kV～110kV不小于11.5m，新建铁塔位置距离铁轨中心不小于30m。

35kV及以上输电线路跨越铁路技术要求

项 目 导线或架空地线 在跨越档内接头 交叉档导线最小截面 交叉档两侧导线固定方式 电压等级 最小垂 直距离 35～110kV 220kV 内 容 严禁有接头 35kV及以上采用钢芯铝绞线时最小截面≥35mm2 双挂点、双固定，悬垂线夹采用固定线夹 至轨顶（m） 11.5（H+3） 12.5（H+4） 杆塔外缘至轨道中心 （m） 电压等级 交 叉 最小水 平距离 35～110kV 30.0 平行 路外：最高杆塔高加3m（铁塔高度超过27m时为30m）,220kV 30.0 且位于征地界以外。 1、跨越杆塔的悬垂线夹应采用固定型； 2、送电线路跨越档最大弧垂应按导线温度＋70℃校验； 三、施工方案 1.总体施工步骤

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主要工作流程为：施工准备→跨越架搭设→封网（过牵引导向绳、挂牵引主绳、挂网）→更换导地线→拆除封网跨越架→清理现场→施工完成。

施工流程图见下图：

施工流程图

编制施工措施 现场整理 施工准备

劳动组织 工器具配备及安装监控

跨越架搭设 跨越封线施工 升高换线完成 安全监护

拆除封线及跨越架 清理现场

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2.施工类别划分

依据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）；《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（太铁师〔2016〕62号）；《太原铁路局普速铁路工务防护管理办法》（太铁工〔2016〕134号）；太原铁路局关于公布《太原铁路局安全风险控制“红线”管理办法（试行）》的通知（太铁安监〔2016〕158号）；太原铁路局关于公布《营业线施工和邻近营业线施工安全管理措施》的通知（太铁运〔2015〕207号）等文件的要求对施工项目进行施工类别划分，采取相应的安全措施，逐级上报审批并按照要求派专人进行盯控。

作业内容 搭设、拆除跨越架 封线跨越 拆网 类别 B类 Ⅲ级 Ⅲ级 3.跨越架搭设基本要求与方法 3.1跨越架搭设方法

(1)跨越架搭设

跨越架的搭设要逐根起立，并在钢管头上绑扎一根φ12尼龙绳，由专人在外侧控制，防止钢管向铁路侧倾倒。搭设跨越架前必须对被跨越物进行复测。复测无误后，使用全站仪在京原铁路两侧坡角外3.0m处各测定出与本改造110KV中心线的交点，以此点为跨越架中心，由此点顺铁路方向两侧各分别架设6米

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DN40钢管立柱，间隔为1.5m，距离地平面30公分摆设水平扫地杆，用十字卡扣连接牢固。整个跨越架长12m, 间隔1.5米搭设水平横杆。一侧各四排，封线弧垂为3米，并加撑羊角。

两排钢管架体之间距离为26米，一般要求，跨越架距离铁路线路距离，设有防护栅栏的铁路区段，跨越架必须设在坡角外。特殊情况无法满足上述距离时，须与铁路工务部门协商并制定绝对可靠的安全措施后方可实施。

(2)跨越架拉线

在线路导线下方，用φ16钢丝绳、30kN双钩或30kN地锚，拉线顺高压导线方向与顺铁路方向设置，并向远离铁路方向拉设，在跨越架两侧各设2组V型拉线以保证跨越架的稳定，拉线对地夹角不大于45°。在1#、2#跨越架远离铁路方向各设2组地锚，作为封网及承重绳的受力点。

(3)跨越架封网形式

在铁路两侧的内侧第一排跨越架间的铁路路轨上方用φ15尼龙经绳为主绳连接两侧架子顶端，4米间距交叉封5根主绳，用φ12尼龙纬绳间距150mm*150mm尼龙绳网片连接两侧架子顶端的方法实施封网跨越。 3.2基本要求

(1)安装视频监控前对施工现场进行调查，确定安装位置及覆盖铁路及跨越架的范围。调查临时用电输出。

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(2)根据调查，确定供电单位，使用施工现场附近小区电源供应视频供电，配备发电机做临时应急电源，确保视频供电，确定安装摄像头2个。安装1号摄像头位于K360+050处铁路护栏外1#跨越架北京方向电杆上，监控范围：K360+050处铁路护栏外10米处1#跨越架搭设施工现场和铁路范围。安装2号摄像头位于K360+050处铁路护栏外2#跨越架原平方向电杆上，监控范围：K360+050处铁路护栏外10米处2#跨越架搭设施工现场和铁路范围。

(3)由技术负责人根据施工工期要求，确定视频头安装先后，及时进行调节。技术部门对视频头进行定期维护与管理，按要求对施工过程中出现的状况按相关要求进行记录留底。

(4)跨越架搭设位置用全站仪进行准确定位、确定，搭设或拆除跨越架时应设安全监护人。跨越架搭设时施工区域5米以外每隔2米立一个1.5米高钢管立柱，然后用围网将全部的立柱连成整体。安装立柱时如果是硬化地面，将采用水泥浇筑的方法固定立柱，如果是软土就直接打入土中将立柱固定 。为了防止隔离网倒塌，每隔10米必须加斜撑。硬隔离措施设立好后，在遮拦网上每隔5米的距离向外悬挂一个（施工中危险）警示牌。

(5)跨越架组立必须牢固可靠、所处位置准确。跨越架中心线应与遮护宽度中心线重合。跨越架宽度超过跨越线路两边线各3m，且架顶两侧应设外伸羊角，（考虑跨越线路跨越点处风偏距

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离1.5米）。

(6)跨越架保证对跨越物的安全距离，即保持对被跨越物的有效遮护。

(7)跨越架上应悬挂醒目的“禁止攀登”警告标志。 (8)放线施工中安排专人随时监视、检查跨越架的受力情况，强风、暴雨过后应对跨越架及时检查、加固。

(9) 跨越架采用DN40钢管搭设四排封线架子，为保证不伤及地下光、电缆，跨越架搭设在路基以外，跨越架以搭设扫地杆，加固杆，斜强杆，打拉线形式保证架子稳定性。

(10)跨越架搭设用钢管及卡扣使用前均应进行认真检查，凡有断裂、变形、腐蚀等现象的不得使用。

(11)所有跨越架钢管杆的横向间距为1.5米，纵向间距为1米，立杆与横杆成直角搭设，立杆、横杆和斜杆用合格扣件牢固连接；架构正面和立体桁架中间应设“X”形撑杆，对角应设斜撑，跨越架上部两侧应有外伸羊角杆。

地锚的拉力计算：

深埋地锚的计算:深埋的地锚的计算原理是,假定地锚破坏拔出时在其受力方向上土壤沿拔角方向形成剪断面后带动的倒截土椎体土块的重量来计算的,但其中不考虑带走土椎体与四周土壤的摩擦力,也不计及土壤颗粒之间的粘聚力,这样做较符合实际的情况,也比较安全。

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图---地锚受力状态示意图

?Gsin?13.4?sin30地锚带动倒截土椎体计算[Q]=??3.35 k2 [Q]=rV/K

式中K-----地锚抗拔安全系数，K一般取2～2.5；

V------倒截土椎体体积（米3）； r------土壤的计算容重； h1.3t?[Q]------??2.6?地锚允许抗拔力（公斤）。 sin?sin30当地锚垂直受力时

V?h/6[(2d?d1)l?(2d1?d)l1]

设地锚原木直径d?0.25米,长度l?1.5米,埋设深度h?1.3米,由表2.4.63

米 地锚的容许拉力按式2.4.51计算：

[Q]?14[dlt?(d?l)t2tg?1?t3tg2?1]?sin?K314?[0.25?1.5?2.6?(0.25?1.5)2.62?0.364??2.63?0.3642]?1.6?sin30?231?(0.98?4.30?3.10)?1.6?0.52?3.35吨 10

?=20?1查出抗拔角,容重?=1.6吨/米3,取安全系数K?2。

利用共线计算图对此地锚进行容许拉力效验：

a.根据dl、t及V1三尺度的共线关系解V1：

dl?0.25?1.5?0.375

在dl尺度上读出0.375得一点，在t尺度上读出2.60得一点，此两点连线与V1尺度的交点即V1?0.98；

b.根据d?l、?及V2三尺度的共线关系解V2：

d?l?1.75

根据d?l尺度上读出1.75得一点，在?1?20的尺度上读出

?t=2.6

得出一点，此两点连线与V2尺度的交点即V2?7.4；

的共线关系解V：

c.根据V1、V2及VV1与V2两点连线与V尺度的交点即得V，或将V1与V2相加得

V?0.98?7.4?8.38；

d.根据V、?及G三尺度的共线关系解G：

在V尺度上读出8.38得一点，在?尺度上读出1.6又得一点，此两点连线与G尺度的交点即得：

G=8.38?1.6=13.4吨

此地锚的容许拉力为：13.4吨 (2)跨越架搭设与拆除

跨越架的搭设要逐根起立，并在钢管头上绑扎一根φ12尼龙绳，由专人在外侧控制，防止钢管向铁路侧倾倒。搭设跨越架前须开挖探沟并且必须对被跨越物进行复测。复测无误后，使用全站仪在南同蒲铁路两侧护网外3.0m处各测定出与本工程中心线的交点，以此点为跨越架中心，由此向铁路方向两侧各分别架设6米DN40钢管立柱，间隔为1m，距离地平面30公分摆设水平扫地杆，用十字卡扣连接牢固。整个跨越架长14m, 间隔1.5

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米搭设水平横杆。一侧各四排，封线弧垂为2米左右，并加撑2米宽羊角，靠铁路测第一排高11米，第二排高9米，第三排7米，第四排6米。贯通线高7米，架顶面距贯通线3.5米。

两排钢管架体之间距离为18米，一般要求，跨越架距离铁路线路距离，设有防护栅栏的铁路区段，跨越架必须设在栅栏外（离线路最小距离不得小于3米）。特殊情况无法满足上述距离时，须与铁路有关部门协商并制定绝对可靠的安全措施后方可实施，附件安装完毕后，方可拆除跨越架。钢管跨越架应自上而下逐根拆除，并应有人传递，不得抛扔。不得上下同时拆架或将跨越架整体推到。

(3)跨越架封线形式

在铁路两侧的内侧第一排跨越架间的铁路路轨上方用φ15尼龙经绳为主绳连接两侧架子顶端，4米间距交叉封5根主绳，用φ12尼龙纬绳间距150mm*150mm尼龙绳网片连接两侧架子顶端的方法实施封线跨越。 4.跨越架搭设施工要点：

所有跨越架钢管杆的横向间距为1.5米，纵向间距为1米，立杆与横杆成直角搭设，立杆、横杆和斜杆用合格扣件牢固连接；架构正面和立体桁架中间应设“X”形撑杆，对角应设斜撑，跨越架上部两侧应有外伸羊角杆,为防止钢管架内外倾覆，钢管架必须设钢性固定件。为保证钢管架的整体稳定性，钢管架必须设定剪刀撑，设置位置；中间每隔6米设置一道，沿两端和转角每5根立杆设置一道，每片架体不少于3道，每处剪刀撑应联系5根立杆，斜撑杆与地面夹角为45°-60°,并沿架高连续布置。

搭跨越架属于高空作业，操作时按高空作业要求进行实施；跨越架的中心应在电力线路的中心线上，宽度应满足落线和起线

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要求，且架顶两侧应装设外伸羊角以防止落线和起线过程中导、地线滑出跨越架外，封线施工在天窗点内进行。 跨越架计算

依据《电力工程高压送电线路施工手册》、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ 130-2011》，本次工程跨越铁路采用扣件式钢管架，根据现场实际勘测和以下计算，在雷暴雨、6级大风等恶劣天气情况下，能够保证跨越钢管架的稳定性。

本工程拟搭设的扣件式落地钢管架最大搭设高度按15m进行计算；采用Φ48.3×3.6mm钢管架搭设，横杆间距0.8m，立杆间距1m。根据规定，均布荷载取Qk=2.0KN/㎡。

表6.1 钢管截面几何特性

外径 壁厚 （mm） （mm） 截面积 (cm2) 惯性矩(cm4) 截面模量 每m长质量 回转半径 (kg/m) (cm3) cm 48.3 3.6 5.06 12.71 5.26 3.97 1.59 验算部位应根据风荷载产生弯曲压应力大小分析确定，故先计算风荷载产生压应为?

W4.1、计算

跨越架的百年一遇风荷载标准值计算公式依据《桥梁支架安全施工手册》及《建筑结构荷载规范》所述方法计算如下：

Wk?0.7?s?Zw0 计算风压高度系数?Z按《建筑结构荷载规范》8.1.1-1中B类取值，H=10m时，?Z=1，本设计搭设高度为10m，故取?Z=1。

?s—脚手架风荷载体型系数，计算中取0.77

W0—基本风压（该地区按百年一遇取值0.60） WK=0.7×0.77×1×0.60=0.323KN/m2 作用于立柱的风线荷载标准值：

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q=WK·L=0.323×1=0.323KN/m

依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ 130-2011》，由风荷载产生的立杆段弯矩设计值：

MW?0.127KN?m

在10m高度处立柱段风荷载产生弯曲压力为：

2 、底层立柱段的轴心压力

钢管架结构自重及施工荷载的轴心压力:

1.钢管架结构自重产生的轴心压力NGK由表4-38查得一个柱距范围内每m高钢管架结构产生的轴心标准值gk=0.134KN/m，则23.7m高的钢管架结构自重产生轴心压力标准值 NGK=H·gk=23.7×0.134=3.2KN

2.钢管架活载产生的轴心压力

一层钢管架自重Qp=0.3KN/m2（除首层外），每1.2m设一道脚手架板,共十五层。

则NQ1K=0.5（lb+0.3）·l·∑Qp=0.5(1+0.3)×1.5×0.3×15=4.4KN

敞开式脚手的防护材料产生轴心压查表4-40得（L=1.5m） ∴NQ2K=0.228 KN

MW0.9?1.4?W导线垂直荷载计算： k?la?h?0.9?1.4?M?k2?W?==24.14N/mmW5260=6.67KN

NQ3K=Wc=200nq=200×9.8/1000×（2×1.057+0.661+0.630）MW127000210 14

n—子导线根数 q—导线线密度，N/m

根据公式（4-32），活荷产生轴心压力标准值为 NQiK= NQ1K+ NQ2K+ NQ3K =4.4+0.228+6.67 =11.3KN

3.计算立杆段的轴心压力值： 根据公式（4-31）计算 N= NGK ×1.2/K1+ 1.4NQiK

K1—高度调整系数，应按表（4-35采用） K1=0.85

N=3.2×1.2/0.85+1.4×11.3=20.3KN 3、立柱稳定性验算

立柱稳定应满足下式：

N/ψA+ MW/W≤f或N≤ψA（f-σW）

ψ——轴心压杆的稳定系数，根据所计算立柱段的比λ=μh / I

由表4-37查取

I——立柱截面的回转半径，取 i=1.59cm μ——计算长度系数，应按表4-36采用M=1.5 h——所计算的立柱段的脚手架步距 h=1.5m

∴λ=μh / i=（1.5×1.5）/ （1.59×10-2）=141.5

按表4-37得：ψ=0.225

A—立柱截面积，应按表4-31采用，A=5.06cm2，f=205N/mm2 ψA（f-σW）

=0.225×5.06×102(205-24.14)×10-3

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=20.59KN>N=20.3KN(满足)

故立柱稳定性满足要求。 附件 承力索应力计算

承力索采用 ф25的迪尼玛牵引绳，破断应力1072.850N/mm2。

承力索上任意一点的弧垂fx，fx=4.5m，可按式4-1进行计算求的б0。 式4-1

gl2fx?8?0cos?式中l--档距，m；

?0--导线最低点的水平应力，N/mm2；

g--导线的比载，N/(m.mm2),取g?0.09N/(m.mm2)；

fx—弧垂，m；

??tan?1h/l，h为两悬挂点间高差。

求的б0=48.5(N/mm2)

T?1072.850使用应力计算和最小安全系数的确[?m承力索的最大允许应力、]?P?P??357.617N/mm2KA3.03.0定。导承力索的最大允许应力是指导线机械强度允许的最大应力，用[?m]表示。在DL/T5220-2005中规定：导线设计的最小安全系数，在重要地区K=3，在一般地区K=2.5。所以，承力索的最大允许应力为式

4-2

式中[?m]—导线最低点的最大允许应力，N/mm2； TP—导线的计算拉断力，取215.6kN；

A—导线的计算截面积，mm2；

?p—导线的计算破坏应力，N/mm2；

K—导线最小允许安全系数，取3.0。

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?A=48.5+(0.092×139.32)/(8×48.5) =98.5N/mm2

挂网桥对导线的应力为：绝缘桥重力按1500N取值。

?B=1500/(2×3.14×82)=3.73N/mm2

计算?A+?B=98.5+3.73=102.2N/mm2＜357.617N/mm2满足设计要求。

风偏计算

一、计算条件：

最大风速选择30米/秒。计算公式为： Zx= W4（10）×[x(l-x)/(2H)+λ/ W1]

x—跨越点与计算线路最近杆塔距离(m)，取35米； H—牵引绳、导线、地线、光缆张力（N）:16000 、16000、8500、8500

l—计算线路跨越档档距（m），取235米； 9.96、地线取0.6、光缆取0.6； 30.4、20.36、11.29、11.87

d—计算线路牵引绳、导、地线、光缆直径（mm）28、33.75、17、17.5；

K—风载体型系数；本方案K牵引绳、导线取1.1，地线、光缆取1.2；

W4（10）—在最大风速下导、地线单位长度风荷重，其计算公式如下（风速按30米/秒考虑）：

W4（10）=0.0613K*d

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22gl—计算线路导、地线悬挂方式，本方案λ?Aλ???08?0牵引绳、导线取

W1—计算线路牵引绳、导线、地线、光缆单位长度重量（N/m）

二、风偏计算：

根据以上公式及数据计算牵引绳、导线、地线、光缆的风偏如下：

牵引绳 Zx=1.4米 导线 Zx=2.0米 地线 Zx=1.0米 光缆 Zx=1.0米

根据以上计算结果，按最大风偏2.0米计算跨越架宽度。 5、封网施工要求：

5.1承重主绳用4根φ15绝缘尼龙主绳，主绳不允许有接头。5.2承重主绳及绝缘网通过跨越架上的定滑轮与跨越架远离铁路方向的地锚连接，保证跨越架承受较小的水平拉力； 5.3绝缘网采用整洁干净的φ6棉纶绳编织，规格为6m*10m，网孔大小为150mm*150mm，每张网与主绳用挂环连接，绝缘网挂环间距为1米；

5.4封网时从小号侧向大号侧方向拖拽，1#跨越架～2#跨越架封网时先从南向北拖一半网至既有铁路中间，再从北向南拖另一半网，与前一半网连接，直至完全封线，减小了摩擦力，增加了可操作性，待网拖到位后在地锚上固定；

5.5从搭设跨越架开始一直到拆除跨越架，要求现场看护人员对架体及封线状况进行24小时观测，全面掌握架体及封线状态，发现异常状况第一时间向施工负责人汇报。 6、导线升高施工安排

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6.1准备工作

对施工场地进行平整，人员、机具、材料准备充足，具备进场条件。施工前做好各项准备工作，每处施工地点准备施工人员30人，跨越架的搭设完成，施工材料及工器具准备到位等。

B类施工2-3天搭设完成跨越架，Ⅲ级施工天窗点内完成封线，高压线路停电后3天完成跨越施工，Ⅲ级施工天窗点内完成拆网，B类施工1-2天拆除跨越架。 6.2人员配置

现场设置施工负责人1人，技术人员3人，安全人员1人，防护人员4人，现场施工人员30人。 6.3工器具配置

全站仪、活动扳手、短锤、脚手架扳手、水平仪、折尺、牵引绝缘绳、钢剪、带状吊索、防坠器、专业工具袋、运输工具、滑轮、滑板绳、脚手架安全带、安全帽、手套、工作鞋、安全照明等。 6.4注意事项

1)跨越架搭设完成后，铁路两侧跨越架要各派专人24小时看护，每侧看护人员不少于2人，看护人员配备通讯工具。看护人员要尽心尽责，经常检查架体的稳固情况，劝阻无关人员远离跨越架和拉线，防止跨越架拉线被人为破坏。

2) 施工负责人安排专人每天关注天气变化，收集天气预报

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信息，当预报有超过跨越架设计气象条件（风力10级）时，应立即停止施工作业。

3)封网承力绳张力要合适，不良天气过程中及过后（如雷雨、大风等），对封顶网及时进行检查、调整，保证经雨淋后对被跨铁路的安全距离。

（4）对架线施工使用的卡线器、Ｕ型环、手板葫芦等工器具使用前要认真检查；护线人员精力集中、通讯畅通，发现问题及时报告，快速处理；指挥人员要详细了解本区段情况，对不安全因素及处理办法要心中有数。 6.5导线升高步骤

在杆塔一侧临锚断掉的旧导（地）线，利用旧线拖新线的施工方法，在杆塔一侧100米处利用绞磨缓慢收紧，收紧导线后在杆塔上加以固定。依此方法一步一步更换杆塔上的旧导（地）线。展放导(地)线过程中专人看护导线的弧垂，使之不能碰到京原铁路封顶网。 7.拆除封网及跨越架

(1)拆除封顶网

先拆除网片，封顶网的拆除与安装时顺序相反，即将网片牵引到一侧后拆除。φ12绝缘尼龙绳用φ4绝缘尼龙绳引渡，最后1根φ4绝缘尼龙绳利用高处作业人员走线拆除。

(2)拆除跨越架

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在跨越点两侧铁塔导地线拆除后，拆除跨越架。 1)拆除架体横杆

拆除架体横杆要从顶部逐层逐根向下进行，并用传递绳向下传递，严禁抛扔和整体放倒。拆下的材料应有人及时传送。

2)拆除架体立杆

拆除跨越架立杆时，在立杆上部绑一根φ12控制绳，由专人在外侧控制绳索，防止其向铁路侧倾倒。 四、 Ⅲ级施工安全措施

(1)施工前应熟悉施工区段的情况，根据设计要求，制定技术标准、施工方案、安全措施，对全体作业人员进行交底。

(2)施工前进行安全预想，细化施工中的每个环节，明确施工责任，使每个作业人员必须明确作业时间、地点、内容、范围、方案等，严禁无计划超范围施工。

(3)严格遵守天窗点作业程序，充分利用天窗点作业时间。 (4)现场施工人员统一听从指挥，做到专人传令、专人指挥。在接到天窗点时间下达命令后，方可作业。

(5)防护人员报话机始终保持与驻站联络员联系，同时备有喇叭，随时注意邻线来车。

(6)安排专职防护人员，不得兼职其它工作，来车时停止作业。

(7)作业完毕后，现场负责人应检查确认，确认无遗漏工具、

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材料，施工负责人通知驻站联络员请求消除天窗点作业命令，施工结束，撤离全部人员。 五、邻近营业线施工安全措施

(1)列车通过施工地点时，停止铁路上作业施工，做好迎送车准备，确保列车运行安全。

(2)高空作业要使用专门的用具传递工具、零件和材料等，要系牢安全带，不抛掷传递。

(3)高空作业人员遇有雷雨、大雪、浓雾或风力十级以上等恶劣气候时，停止作业。

(3)在高空作业时，配戴好安全帽和安全带，不穿带钉或易溜滑的鞋。

(4)设驻站联络员和防护员，作业人员携带报话机时刻倾听安全防护信息，并及时回答驻站联络员呼叫。

(5)在施工前必须对搭设施工进行危险源的辨识，并制定安全防护措施，我们对搭设施工危险源进行了辨识，并制定了防范措施（具体详见下表）。

序号 作业内容 危险点 控制措施 22

1. 跨越架中心线应在线路中心线上。 2. 架顶两侧应搭设外伸羊角，并悬挂醒目的警告标志。 3. 搭、拆跨越架设专人监护，立杆时用缆风绳拉紧，防止杆倒向铁路侧。 4. 跨越架连接螺栓规格符合要求并坚固到位。 5. 跨越架必须设置临时拉线，临时拉线应尽量布置在线跨越架 搭设不合格 路方向上，拉紧两边。 6. 所有紧线施工（包括附件安装）完成前，严禁拆除任何跨越架。在拆除跨越架时，必须采取安全措施，自上而下逐根传递进行，严禁上下同时拆架或整体推倒。 1. 全面掌握列车运行图及车速等情况，制定施工技术措施和安全防范措施。 2. 在车站调度室进驻站联络员。 列车通过 3. 区间安排安全防护人员。 4. 作业人员不得随意穿越线路，施工时必须穿防护服。 1. 设专职安全防护人员。 安全防护人2. 安全防护人员经培训，考试合格后方可上岗作业。 员不按规定3. 安全防护人员与驻站联络员保持联系，距施工地点不操作 少于200 米外携带报话机进行对过往火车的监视。 路 高处作业不必须遵守高处作业有关要求。 按规定 跨越架中心不在线路中使用全站仪，测量搭设中心。 心线上 施工监护不1. 牵引或紧线时，选派责任心强、素质好的人员监护。 力 2. 施工发现异常时，应报告施工负责人，及时处理。 1. 高处的跨越架必须能满足所有站在上面的人员和材料的重量。 倒架伤人或搭、拆跨2. 搭设跨越架所用的杆柱采用钢管杆。 影响铁路运越架 营安全 3. 跨越架必须搭设牢固，扣件使用必须符合要求。 4. 搭设跨越架必须由施工负责人统一指挥。 5. 搭设跨越架，施工负责人要始终监护、检查，发现问 23

1 跨越铁2 3

题及时纠正处理。拆除跨越架时用缆风绳拉紧，防止杆倒向铁路侧。 1. 攀登杆塔时，注意检查脚钉是否牢固可靠，在杆塔作业时，必须系好安全带。 2. 安全带应系在牢固的构件上，应防止安全带脱出或被高空坠落 锋利物割伤，系好安全带后必须检查扣环是否扣劳。 3. 杆塔上转移作业时，不得失去安全带保护。 4. 杆塔上有人工作时，不准调整或拆除拉线。 六、冬、雨、夜施工安全措施

(1)冬季施工，天寒地冻，加之雪、雾，地面及器具较滑，露天施工项目，针对现场实际情况做好防范措施，确保施工安全。冬季施工需给所有施工人员配备必要的防寒保护用品，如防寒帽、防寒服、防寒手套、防滑鞋、防冻膏等。

(2) 掌握施工期的气象情况，提前做好施工安排及应对措施，做到有备无患。雨雪天停止作业，指定专人做好雨雪天巡视和雨雪后检查工作。

(3)夜间施工的作业人员必须认真贯彻夜间作业安全措施，现场安全管理人员检查落实。现场作业人员必须穿反光防护服装，施工前确认照明设施配备完好，运转正常。 七、防料具侵限安全措施

(1)需提前进入施工现场的施工料具，施工负责人要集中管理，派专人进行看守。现场机具、设备及材料堆放必须牢固，不侵限。

(2)施工前，检查工器具质量，防止零件或工器具断裂、脱落侵入限界。

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(3) 为防止施工料具及施工人员进入既有铁路安全区域，影响设备及行车安全，搭设跨越架的位置铁路两侧应设置硬隔离防护，防护长度应与搭设跨越架长度相同。

(4)线路两侧作业时，防护员、现场施工负责人保持联系顺畅，列车来临时，所有作业人员和机具退至安全地点待避。

(5)施工完成后及时清理施工机具、路料等。 八、构配件防坠落措施

(1)施工前班组长对各构配件进行逐一检查。 (2)传递材料时用传递绳索传递，禁止投掷。

(3)高空作业时，工具要放进工具套，材料放在稳妥的地方，防止坠落。

(4)进行构配件安装紧固时，要使用力矩扳手，紧固到位。 (5)关键安装部位实行记名复核制，施工负责人对安装情况进行检查，安装不到位坚决不放过。 九、高空作业安全措施

(1)高处作业人员必须定期进行身体检查，患有不适合高处作业病症者，不得进行高处作业。

(2)高处作业时必须戴安全帽，系安全带，穿平底鞋。 (3)攀登杆、梯和其他物体前，应先检查被攀登物体是否牢固。选好攀登方向和条件，攀登时手把牢靠，脚踏稳准。杆未立稳或梯子未放实不应攀登。

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(4)同一支柱上、下部不应同时有两个人作业，如由于操作需要两人在同一支柱上、下同时工作时，应有安全措施。

(5)不得手持工具或零部件等上下杆和携带笨重器材或肩扛电缆、拖带架空线条登高。

(6)遇风、雨、雷电、大雪、浓雾等恶劣天气时，停止高空作业。

十、施工防护制度 1.一般要求

(1)在既有线附近施工时应设置防护，不按规定设置防护或防护用品不齐全不准施工。

(2)在既有线施工，应指定专人并经培训考试合格，视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者均不得担任防护工作。

(3)防护人员专岗专职，防护时不得兼职其它工作，不得擅离岗位，每一处施工设驻站联络员1名、远端防护员2名、现场防护员1名。

(4)天窗点施工，均应在接到准许施工的调度命令后，确认起、止时间，设好施工防护方可开工，并应在规定时间内撤离施工区段。

(5)邻近及天窗点施工，设驻站联络员1名及施工现场防护员1名和远端防护员2名。

(6)不得随意晃动红旗、红布，不得穿红衣、戴红帽，以免

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列车司机产生误会，发生列车紧急停车事故。

(7)当防护人员发出来车警报后，所有人员应停止作业，迅速下道，避到路肩上安全地带。 2.施工防护办法

(1)区间施工时，在来车方向各设远端防护员。防护人员必须携带防护用品并设置无线报话机或专用电话，随时与驻站联络员保持通讯畅通。

(2)防护人员应掌握施工项目、作业范围、天窗时间。驻站联络员要熟悉行车情况。

(3)施工负责人应通过驻站联络员与车站值班调度保持密切联系，掌握列车运行时刻，有效利用天窗时间，无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知驻站联络员。

(4)天窗点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，及时通知驻站联络员办理消点。待列车通行正常后，防护人员及施工人员方可撤离。

(5)若区线弯道或因地形地物及气候恶劣影响防护人员了望距离时，应延长防护距离，增设远端和中间防护员。在施工现场作业距离过长时，要增加防护人员。

(6)当施工人员跨线路运送料具或作业时，要增设防护人员，无论哪个方向来车，都应停止一切施工。

(7)作业人员肩扛料具，不得在线路中心、枕木头、两线间

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行走。防护人员要保持距离, 跟踪防护，来车时及时发出警报并监督施工人员及料具迅速避让到安全地带，并面向来车方向。 3.施工防护要求

3.1.现场及远端防护员要求

1)上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、防护用品等，确保使用性能良好。

2)作业中集中思想，认真瞭望，坚守岗位，密切注意现场作业和列车运行情况。

3)现场及远端防护员接到预报、确报信号后，应立即加强警戒，监视来车。在施工现场待避工作尚未完成而列车临近时，远端防护员应向列车显示停车信号，使列车在作业地点前停车。

4)现场防护员如发现施工现场有妨碍行车安全的异常情况时，应立即通知驻站联络员转告值班员，由车站值班员报告列车司机。

3.2 驻站防护员要求

(1)上岗前，必须掌握施工任务、作业地点、作业内容，人员、车辆分布情况等。

(2)带齐应带的通讯用品，并保证通讯用品处于良好状态。 (3)驻站联络员提前一小时到达车站调度室，要核对施工时间、施工负责人、现场防护员是否和施工计划一致。

(4)密切与车站值班员联系，注意车站控制台的信号显示，

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了解列车3h运行计划，掌握列车运行情况，并及时报告现场防护员。

十一、应急 预案

现场应急领导小组

项目部成立施工现场应急领导小组： 组长：赵岩（15600007876） 副组长：王玉东（18634008080） 工程调度：张钒（13623364444） 安质部部长：谭建伟（18388187118） 办公室主任：胡珍妮（15231193885） 现场负责人： 陈战雷（18633011990） 技术员：葛明明（15230616496）

本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，应急情况和突发事件发生后，现场所有人员按照公司应对突发事件紧急处理有关规定和应急演习的要求，保持冷静，妥善处置，做好应急报告和应急求援、救灾和自救、保护现场等工作，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。

1、应急救援程序

应急救援组接到事故通知后，应向上级领导汇报，立即赶赴事故现场，并迅速采取以下行动：

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清理路障，并保持场内外的道路畅通，并在路口为救护车指示最近的路线；若在夜间应在现场的设置足够的临时照明。

协助、配合医护人员抢救伤员，将伤员送上救护车；加固有倒塌危险的设施及建筑物，用警戒旗、绳封闭事故可能波及区域，并竖起“此处危险、禁止入内”的警告标志，夜间应使用声光报警设备发出信号；避免无关人员进入此区域。

事故处理结束后，应急救援组对事故区域进行必要的整理，消除事故遗留的材料对人员或环境造成的伤害可能性。

2、既有线行车故障应急预案

（1）严格按照有关单位批准的施工安全防护方案，现场实施到位，并经常进行检查维护，严禁不按规定设置好防护就开工。上跨、临近既有营业线路的施工作业，必须做好各种机械、材料安全防护和加固工作，严禁超限或滑落。现场负责人和安全员每天对天窗施工情况进行总结，及时解决出现的问题。

（2）当跨越架发生倾覆侵入既有线限界，或工、器具掉落至钢轨产生红光带等危及行车安全的故障时，现场负责人用报话机或手机通知驻站联络员，由驻站联络员通知车站调度、车站和区间安全防护员，并立即停止事故范围内的施工，在故障点设置提前准备好的停车信号牌，并立即通知工务、电务、供电等设备管理单位请求组织救援。救援工作应在路局、站段领导下组织进行。

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（3）作业间歇阶段当跨越架发生倾覆侵入既有线限界，或防护网掉落钢轨上，值班人员做好防护的情况下应及时通知车站调度，并组织人员进行救援，保证不影响行车。

(4)线路发生危及行车安全故障的防护方法：立即使用列车无线调度电话等通讯设备通知车站或运行列车，并在故障点设置停车信号。当确知一端先来车时，应向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障点。如不知道来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障点前停车。同时疏散和妥善抢救事故区域内的人员；划出事故隔离区域，采取有效措施避免事故范围扩大。对轻伤人员由医护人员进行处置；对重伤人员及时送往医院救治。及时联系当地医院和卫生部门。发生电力电缆事故及时通知供电段组织抢修，发生路基事故通知工务段组织抢修。

3、当事故发生时的举措

（1）现场发生高空坠落事故后，任何一名人员均有报案和抢救义务，及时向经理部应急办公室报告。现场负责人应组织人员、急救工具、交通工具进行抢救。如情况特别严重，应立即向120急救中心求助。

（2）应急小组接到事故报案后，应立即组织人员赶赴现场，了解事故情况，组织抢救资金，确保第一时间内组织抢救伤员，

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并停止一切作业。

（3）事故发生后，应急小组各成员应按照职责分工投入工作，并对现场救援通道进行封锁，禁止无关人员进入现场围观。

（4）对事故受伤人员救助后，应急小组应立即对事故发生原因、过程取证。

（5）写出事故的调查处理报告，分别上报有关单位和部门。 （6）总结教训，进行教育，增强全体员工对事故的防范意识。 （7）现场进行消毒处理。 4、损坏行车设备故障事故 （1）损坏行车设备故障的处理

邻近既有线的跨越架发生损坏既有线信号、通信、电力、接触网等行车设备，影响列车正常运行，但不危及行车安全时，应立即通知相关设备管理单位和车站，报告故障情况，请求组织救援。同时应立即向本单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在设备管理单位领导下组织进行。

（2）必备的抢修材料、设备、工具和通讯器材

材料设备工具方面：由设备产权单位准备，主要包括电缆接续热缩管、防水胶带、喷灯、大电机、电烙铁、焊锡、电工刀、剥线钳；管线探测仪、万用表、兆欧表、光缆接续工具熔断机、工具箱、OTDR、光缆接头盒、热缩管、脚扣、安全带、导线、横

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但、电杆、光电缆等。

通讯保障方面：施工过程中保证施工负责人、技术主管、安质部长、驻站联络员、安全防护员每人一部报话机，施工前将频率调试一致，确保通话质量良好。

现场地形及跨越架位置图： 代县至枣林区间K359+890 110KV

此处为跨

京原铁路

越架

代县至枣林区间K359+890 110KV

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此处为跨越架

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