东南大学2010年交通工程复习题

复习题

一、（填空题）

1、 交通工程学是一门新兴的横断科学，通常称为五E科学，五E分别指＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。

2、 交通工程学科具有——、——、——、——、——、——的特点。 3、 交通量是一个随机数，不同时间，不同地点的交通量都是变化的。即交通量具有＿＿、 特性

4、 高峰小时系数是＿＿交通量＿＿交通量之比。

5、 时间平均车速是地点车速的＿＿，空间（区间）平均车速是地点车速的＿＿，两者的关系可表示为＿＿。

6、 服务水平的等级通常用V/C来评定，V/C代表＿＿之比。 7、 交通预测的四阶段是指＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。

8、 停车设施包括＿＿ 和＿＿ ，其停放方式有＿＿、＿＿、＿＿。 9、 平面交叉口的交通管制方式有＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。 10、30位小时交通量系数是＿＿与＿＿之比。 11、汽车驶阻力包括＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。 12、提高交通安全的途径有＿＿、＿＿、＿＿。

13、双向双车道公路在无阻断车流情况下的理想通行能力为＿＿辆小汽车/小时。 14、如果车流的交通量为300辆/小时，则平均的车头时距为＿＿秒。 15、高速公路与其他道路相比，其事故率＿＿、事故严重性＿＿。 16、汽车的动力性能包括＿＿、＿＿、＿＿。

17、驾驶员的视觉特性主要从＿＿、＿＿、＿＿等几个方面来考察 18、一个区域的路网密度等于＿＿与＿＿之比。

19、交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。其调查方法包括＿＿、＿＿、＿＿、＿＿等。

20、常用的区间车速的调查方法有＿＿、＿＿、＿＿。 常用的交通密度调查方法有——、——。

21、在交通工程领域中最常见的交通流理论包括＿＿、＿＿、＿＿。

交通流的分布具有随机性，描述这种随机性的统计规律的方法有两种即＿＿和＿＿。

22、在M/M/1系统中，要保持系统稳定的条件是＿＿。 23、非自由行驶状态的车队有以下三个特性＿＿、＿＿、＿＿。

24、在计算可能通行能力时，道路条件对其影响较大，因而，应在如下几个主要方面＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿进行修正。

25、环形交叉口按其中心岛直径的大小分为＿＿、＿＿、＿＿。

26、重力模型法考虑了分区之间的交通分布受到＿＿、＿＿、＿＿等交通阻抗的影响。

27、车辆停放设施按停车用地性质可划分为＿＿、＿＿。 28、交通信号控制按范围可分为＿＿、＿＿、＿＿。

29、以相对指标表示事故率，常用的表示方法有＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。 30、交通噪声对人们的影响程度不仅与声强、频率有关，还与其持续时间和变化幅度有关。故常用＿＿、＿＿、＿＿、＿＿等计量指标评价其影响

31、道路交通噪声是一种＿＿噪声，常用的评价指标有＿＿、＿＿、＿＿。 32道路交通运输对环境的影响主要有＿＿、＿＿、＿＿三个方面。 33 交通交叉样本容量公式中各个变量的含义

34 城市道路网的布局形式有＿＿、＿＿、＿＿、＿＿、＿＿。 35 公交密度的调查方法是＿＿。

二、概念及名词解释

出行 交通量 道路通行能力 延误 OD表 视野 道路交通四要素 视力 绿信比 相位 期望线 理论通行能力 点控制 高峰小时系数 相位差 线性跟驰模型 密度波 多路停车法 单位停车面积 85%位车速 交叉口事故率 路网密度 月变系数 周变系数 设计车速 服务水平 行驶车速 行程车速 地点速度 负荷系数 出行分布 停车控制 交通渠化 畅行速度 阻塞密度 临界速度 交通需求管理 交通系统管理 黄灯时间 交通密度 时间占有率 空间占有率 车头空距 饱和流量 交通区形心 当量交通量 点控制 交通流三要素 线控制 光化学烟雾 面控制 设计小时交通量 AADT 停车时间延误 道路交通四要素 交通方式划分 平均增长系数法 高峰小时交通量 区间平均车速 信号灯绿信比 交通饱和度 高峰小时交通量 交通量的空间分布 方向分布系数 15%位车速 时间平均车速 区间平均车速 基本通行能力 可能通行能力 实际通行能力 空间占有率 M/D/1 A级道路服务水平 时间占有率 30位最高小时交通 高峰小时流量比 车辆换算系数 设计小时交通量 Wardrop第一原则 Wardrop第二原则 交通分配的平衡模型 交通分配的非平衡模型

三、判断正误题

1、 随着行车速度增高，驾驶员的注视点后移。 2、 区间车速就是行程车速。 3、 固定延误是由交通拥挤产生的。

4、 期望线是形心直线，其宽度代表出行次数。

5、 目前对交叉口通行能力分析最常用的方法是冲突点法。

6、 路网中的某一路段，当交通量达到道路的通行能力时，车速接近于零。 7、 路网上某一路段在某一时间段内的拥挤程度可根据车道占有率指标进行检测。

8、 一般来说，交通量分布系数在市中心大，在乡村小。 9、 行程车速一般小于行驶车速。 10、高峰小时系数必然小于1 11、一般PHF5较PHF15大。

12、方向分布系数必然介于0.5～1.0之间。

13、交叉口信号控制的绿灯间隔时间一般为3～5s,其值越大道路使用效率越高。 14、时间平均车速总是大于区间平均车速。

15、车流波动理论主要分析车流量和密度、速度之间的关系，可描述车流的拥挤至消散过程，可用于分析排队系统的效率

16、交通流的统计分布类型可通过均值和方差的关系判断。 17、服务交通量就是指道路的实际交通量。 18、车流密度随车流量的增加而减少。

20、交通流连续方程表明：当流量随距离而降低时，车流密度随时间而增大。 21、定时控制的信号周期是根据交叉口的进口交通量确定的。 23、跟驰理论描述了跟驰车辆的加速度与两车速度差的函数关系。

四、简答题

1、 简述四阶段法交通预测各步骤的名称、目的及常用方法。 2、 何谓混合交通量、当量交通量？试举例说明它们之间的关系。 3、叙述交通信号设计流程

4、 如果某道路的车辆运行情况表明有很高的速度，那么该道路的服务水平是否很高及交通量是否也很大？为什么？ 5、 何谓交通量的空间分布特性 6、 交通密度调查的目的何在？

7、叙述浮动车法测定交通量的方法，解释计算公式各个参数的含义 8、 车速均方差的含义是什么？ 9、 服务水平应按那些指标来划分？

11、如何将观测的日交通换算成年平均日交通量？ 12、何谓设计小时交通量？如何确定？

13、试用流动车法观测区间车速，写出计算公式，表明符号意义。 14、试分析影响道路通行能力的因素。

15、已知某路段交通流特性符合格林希尔茨模型（速度—密度符合线性关系），写出

速度—密度关系模型；推导出流量最大时的密度表达式。 16、简述停车设施布置原则

17、连续流或者非连续流到达曲线、离去曲线的认知

五、计算题

1. 交通流理论中三要素变量关系的运用 2. 车流波（密度波）与拥堵长度的关系 3. 非信号交叉口的通行能力计算 4. 简单排队论模型的运用

5. 排队论模型中单路多通道系统、多路多通道系统的比较 6. 用浮动车法计算交通流变量

15、已知某路段交通流特性符合格林希尔茨模型（速度—密度符合线性关系），写出

速度—密度关系模型；推导出流量最大时的密度表达式。 16、简述停车设施布置原则

17、连续流或者非连续流到达曲线、离去曲线的认知

五、计算题

1. 交通流理论中三要素变量关系的运用 2. 车流波（密度波）与拥堵长度的关系 3. 非信号交叉口的通行能力计算 4. 简单排队论模型的运用

5. 排队论模型中单路多通道系统、多路多通道系统的比较 6. 用浮动车法计算交通流变量

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