汽车构造课后答案（上、下册）

汽车构造课后答案（上、下册）

总论

0-1 汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在？试与火车、轮船、飞机等对比分析。

答：汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具，皆因它是最适宜的交通工具。有了自己的轿车，可以不受行驶路线和时刻表的限制，随意在任何时间驾驶到任何地方——亦即轿车能够安全便利的与个人活动紧密合拍，其结果大大提高了工作效率，加快了生活节奏，而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大了人的活动范围，使社会生活变得丰富多彩；还促进了公路建设和运输繁荣，改变了城市布局，有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。

0-2 为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业？为什么我国汽车工业要以发展轿车生产为重点？

答：一方面汽车备受社会青睐，另一方面汽车工业综合性强和经济效益高，所以汽车工业迅猛发展。而一辆汽车有上万个零件，涉及到许多工业部门的生产，汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关，汽车工业的发展促进各行各业的兴旺繁荣，带动整个国民经济的发展。在有些国家，汽车工业产值约占国民经济总产值的8%，占机械工业产值的30%，其实力足以左右整个国民经济的动向。因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业。

这是由我国的实际国情决定的。建国初期，我国只重视中型货车，而对轿车认识不足，导致我国汽车工业“却重少轻”和“轿车基本空白”的缺陷。极左思潮和“文化大革命”破坏了经济发展，汽车产量严重滑坡。在改革开放的正确方针指导下，我国汽车工业加快了主导产品更新换代的步伐，注重提高产品质量和增添新品种，并提出把汽车工业作为支柱产业的方针，这两点恰恰确定了我国汽车工业要以发展轿车生产为重点。

0-4 为什么绝大多数货车都采取前置发动机后轮驱动的形式？

答：发动机前置可以留更多的空间装货，后轮驱动可提供更强大的动力，所以这种方式更适合运输。 0-5 在良好的干硬路面上，正在上坡的汽车的驱动力、各种阻力、附着力与在水平路面上行驶有何不同?

答：由于驱动力F。、滚动阻力Ff、附着力都与汽车作用在接触面垂直法线方向的力成正比，而在斜面方向，路面的压力只等于车重的方向分力，所以这三个力都小于水平方向的该种力。

0-6 为什么汽车依靠车轮行驶时，其速度不能无限制的提高（迄今只能达到648。74km/h的最高速度）？

答：汽车的加速时，驱动力必须大于总阻力，而总阻力只随空气阻力的增加而增加，在某较高车速处又达到平衡，则匀速行驶，此时即是最高速。所以汽车速度不可以无限制提高。

第一章 发动机的工作原理和总体构造

1-1 汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用 ？

答：汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。其中包括：机体组、曲柄连杆机构， 配气机构、供给系、 点火系、冷却系、润滑系和启动系。通常把机体组列入曲柄连杆机构。

曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。 配气机构是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

供给系是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排除发动机。 点火系是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。

润滑系是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分的冷却摩擦表面。 启动系用以使静止的发动机启动并转入自行运转。

1-2 柴油机与汽油机在可燃混和气形成方式与点火方式上有何不同？ 它们所用的压缩比为何不一样？

答：柴油机在进气行程吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油机油泵将油压提高到10-15MP以上，通过喷油器喷入气缸，在很短的时间内与压缩后的高温空气混合形成可燃混合气。柴油机的点火方式靠压缩空气终了时空气温度升高， 大大超过了柴油机的自然温度，使混合气体燃烧。汽油机将空气与燃料先在汽缸外部的化油器中进行混合，形成可燃混和气后吸入汽缸。汽油机的点火方式是装在汽缸盖上的火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混和气。

汽油机的压缩比是为了使发动机的效率高，而柴油机的压缩比是为了使混合气自燃。 1-3 四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有和异同？

答: 四冲程汽油机采用点火式的点火方式所以汽油机上装有分电器，点火线圈与火花塞等点火机构。柴油机采用压燃式的点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油。 这是它们的根本不同。

1-4 C-A488汽油机有4个气缸，汽缸直径87。5mm，活塞冲程92mm，压为缩比8。1，试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（容积以L为单位）。

解: 发动机排量: VL=3。14D*D/(4*1000000)*S*i=2。21(L) 气缸工作容积: Va=2。21/4=0。553(L) 燃烧室容积: Y=Va/Vc=8。1 Vc=0。069(L)

第二章 曲柄连杆机构

2-1 (1)发动机机体镶入气缸套有何优点? (2)什么是干缸套? (3)什么是湿缸套? (4)采用湿缸套时如何防止漏水。 答: (1)采用镶入缸体内的气缸套，形成气缸工作表面。这样，缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气缸使用寿命，而缸体则可采用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造。

(2)不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套。 (3)与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套。

(4)为了防止漏水，可以在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还可以在下支承密封带与座孔配合较松处，装入1~3道橡胶密封圈来封水。常见的密封形式有两种，一种是将密封环槽开在缸套上，将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内，另一种是安置密封圈的环槽开在气缸体上；此外，缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高于气缸体上平面0。05~0。15mm，这样当紧

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固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压得更紧，以保证气缸的密封性，防止冷却水漏出。

2-2 曲柄连杆机构的功用和组成是什么？

答: 曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶的力转变为曲轴的转矩，从而工作机械输出机械能。其组成可分为三部分:机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组。

2-3 (1)扭曲环装入气缸体中为什么回产生扭曲? (2)它有何优点? (3)装配时应注意什么？

答: (1)扭曲环随同活塞装入气缸后，活塞环外侧拉伸应力的合力与内侧压缩应力的合力之间有一力臂，于是产生了扭曲力矩，使环扭曲。

(2)优点: 消除或减少有害的泵油作用；当环扭曲时，环的边缘与环槽的上下端面接触，提高了表面接触应力，防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用，同时增加了密封性;扭曲环还易于磨合，并有向下刮油的作用。

(3)安装时，必须注意:环的端面形状和方向，应将其内圆切槽向上，外圆切槽向下，不能装反。 2-4 (1)曲轴为什么要轴向定位? (2)怎样定位？(3)为什么曲轴只能有一处定位?

答: (1)发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。曲轴窜动将破坏曲柄连杆机构各零件正确的相对位置，故必须轴向定位。

(2)采用止推轴承(一般是滑动轴承)加以限制。

(3)曲轴在受热膨胀时，应允许它能自由伸长，所以曲轴上只能有一处轴向定位。 2-5 浮式活塞销有什么优点? (2)为什么要轴向定位?

答: (1)若采用浮式活塞销，则在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头的衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢地转动，以使活塞销各部分磨损比较均匀。

(2)为了防止活塞销轴向窜动而刮伤气缸壁，在活塞销两端用卡环嵌在销座孔凹槽中加以轴向定位。 2-6 (1)曲轴上的平衡重起什么作用？(2)为什么有的曲轴上没有平衡重？

答: (1)平衡重用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力。曲轴若刚度不够，就会产生弯曲变形，引起主轴颈和轴承偏磨。为了减轻主轴承负荷，改善其工作条件，一般都在曲柄的相反方向设置平衡重。

(2)加平衡重会导致曲轴质量和材料消耗增加，锻造工艺复杂。因此曲轴是否加平衡重，要视具体情况而定。如解放CA1091型汽车的6102型发动机的6曲拐曲轴，各曲拐的离心力和离心力矩本身都能平衡，虽存在弯矩，但由于采用全支承，本身刚度又大，就不用设平衡重。

2-7 曲轴扭转减振器起什么作用?

答: 曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销的作用力的大小和方向都是周期性地变化的。从而引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。这样，曲拐便会忽儿比飞轮转动快，忽儿又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，也就是曲轴的扭转振动。当激力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动使其振动加剧。这将使发动机功率受到损失，定时齿轮或链条磨损增大，严重时甚至将曲轴扭断。为了削减曲轴的扭转振动，有的发动机在曲轴前端装有扭转减振器。常用的是摩擦减振器，其工作原理是:使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。

第三章 配气机构

3-1 配气机构的功用是什么？顶置式气门配器机构有哪些零件组成？

答：配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

顶置式配气机构由气缸盖、 气门导管、 气门、 气门主弹簧、气门副弹簧、 气门弹簧座、锁片、气门室罩、摇臂轴、摇臂、锁紧螺母、调整螺钉、推杆、挺柱、凸轮轴组成。

3-2 为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？气门间隙过大或过小有何危害？

答：发动机工作时，气门将因温度的升高要膨胀。如果气门及其传动之间在冷却时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不足，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，使发动机功率下降，严重时甚至不能启动。为消除这种现象通常在气门与其传动机构中留有一定间隙以补偿气门受热后的膨胀量。

如果间隙过小发动机在热态可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。如果间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，且加速磨损，同时也会使得气门开启时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。

3-3 如何从一根凸轮轴上找出各缸的进，排气凸轮和该发动机的发火顺序？

答：同一气缸的进排气凸轮的相对转角位置是与既定的配气相位相适应的。发动机的各个气缸的进气凸轮的相对角位移应符合发动机各气缸的发火顺序和发火间隔时间的要求。因此，根据凸轮轴的旋转方向以及各进气凸轮的工作次序，就可判定发动机的发火次序。

3-4 气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？对于顶置式气门，如何防止弹簧断裂时气门落入气缸内？

答：气门弹簧的功用是克服气门在关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止各传动件之间因惯性力的作用产生间隙，保证气门及时落座并紧紧贴合，防止气门发生跳动，破坏其密封性为此气门弹簧应有够的刚度和安装预紧力。顶置式气门有锁片防止其掉落。

3-5 双凸轮轴驱动的多气门机构的优缺点是什么?

答：采用这种机构形式后，进气门总的通过面积较大，充量系数较高，排气门的直径可以适当减小，使工作温度相应降低，提高工作可靠性。此外，采用四气门后还可适当减小气门升程改善配气机构的动力性，多气门的汽油机还有利于改善HC与CO的排放性能。

两同名气门在气道的位置不同，可能会使两者工作条件和工作效果不一致。

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第四章 汽油机供给系统

4-1 用方框图表示，并注明汽油机燃料供给系统各组成的名称，燃料供给、空气供给及废气排出的路线。 答： 油料 空气滤清器

空气

油料 汽油滤清器 汽油泵 化油器 废气 排气管

4-2 结合理想化油器的特征曲线，说明现代化油器各供油装置的功用。

消声器

答： Φa 小负荷 中负荷 大负荷 Pe相对值（%） 现代化油器有以下几个部分组成：1，主供油系统：在一般情况下提供油料。2，启动系统：在启动时提供油料。3，怠速系统：在怠速时提供油料。4，大负荷加浓系统：在大负荷时提供油料。5，加速系统：在加速时瞬时提供油料。

4-3 说明主供油装置是在什么样的负荷范围内起作用？在此范围内，随着节气门开度的逐渐加大，混合气浓度怎样变化？它的构造和工作原理如何？

答：除了怠速情况和极小负荷情况下，主供油系统都起作用。在其工作范围内，随着节气门开度的逐渐加大，混合气浓度逐渐减小。它主要由主量孔，空气量孔，通气管和主喷管组成。它主要是通过空气量孔引入少量空气，适当降低吸油量真空度，借以适当地抑制汽油流量的增长率，使混合气的规律变为由浓变稀，以符合理想化油器特性的要求。

4-4 说明怠速装置是在什么样的情况下工作的？它的构造和工作原理如何?

答：怠速装置是在怠速和很小负荷的情况下工作的！它主要是由怠速喷口，怠速调整螺钉，怠速过渡孔，怠速空气量孔，怠速油道和怠速量孔组成。发动机怠速时，在怠速喷口真空度的作用下，浮子室中的汽油经主量孔和怠速量孔，流入怠速油道，与从怠速空气量孔进入的空气混合成泡沫状的油液自怠速喷口喷出。

4-5 说明起动装置是在什么情况下工作的？它的构造和工作原理如何？

答：起动装置是在发动机在冷启动状态下起作用的，它是在喉管之前装了一个阻风门，由弹簧保持它经常处于全开位置。发动期启动前，驾驶员通过拉钮将阻风门关闭，起动机带动曲轴旋转时，在阻风门后面产生很大的真空度，使主供油系统和怠速系统都供油，从而产生很浓的混合气。

4-6 加浓装置是在什么样的情况下起作用的？机械加浓装置和真空加浓装置的构造和工作原理如何？

答：它是在大负荷和全负荷的情况下工作的。对于机械加浓装置，在浮子室内装有加浓量孔和加浓阀，加浓量孔和主量孔并联，加浓阀上方有与拉杆连在一起的推杆，而拉杆又通过摇臂与节气门主轴相连。当节气门开启时，要比转动，带动拉杆和推杆一同向下运动，只有当节气门开度达到80%---85%时，推杆才开始顶开加浓阀，于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔流入主喷管，于从主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。对于真空加浓系统，有活塞式和膜片式，用得最多的是前者。其构造为：浮子室上端有一个空气缸，活塞与推杆相连，推杆上有弹簧。空气缸的下方借空气通道与喉管前面的空间相连，空气缸上方有空气通道通到节气门后面。在中等负荷时，如果发动机转速不是很低，喉管前面的压力几乎等与大气压力；而节气门后的压力则比大气压力小的多，因此在真空度的作用下，活塞压缩了弹簧以后处于最上面的位置。此时，加浓阀被弹簧压紧在进油口上，即真空式加浓系统不起作用。当转变到大负荷时，节气门后面的压力增加，则真空度间小道不能克服弹簧的作用力，于是弹簧伸张使推杆和活塞下落，推开加浓阀，额外的汽油经加浓量孔流入主喷管中，以补充主量孔出油的不足，使混合气加浓。

4-7 说明加速装置的功用、构造和工作原理。

答：加速装置是在加速或者超车时，供给浓混合气，使发动机的功率迅速增加。它有活塞式和膜片式两种，使用较多是前者。它的构造为：位于浮子室内的一泵缸，其内的活塞通过活塞杆，弹簧，连杆与拉杆相连；拉杆由固装在节气门轴上的摇臂操纵。加速泵腔与浮子室之间装有进油阀，泵腔与加速量孔之间的油道中装有出油阀。进油阀在不加速时，在本身重力的作用下，经常开启或关闭不严；而出油阀则靠重力经常保持关闭，只有在加速时方能开启。当一般负荷时，即节气门缓慢地开大时，活塞便缓慢地下降，泵腔内形成的油压不大，进油阀关闭不严，于是燃油又通过进油口流回浮子室，加速系统不起作用。但是当节气门迅速增大时，使进油阀紧闭，同时顶开出油阀，泵腔内所储存的汽油便从加速量孔喷入喉管内，加浓混合气。其加浓作用只是一时。

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4-8 应用电控汽油喷射有何优缺点？它的系统组成有哪些？它的工作情况如何？

答：优点：燃油利用率高，排放的废气对大气的污染小；缺点：结构较为复杂，成本高。它的系统组成由燃油供给，空气供给和电路控制三部分组成。它工作时，根据电控单元中已编制成的程序以及由空气流量计送来的信号和转速信号，确定基本喷油量。

4-9 汽油喷射发动机的基本喷油量（或基本喷油时间）是如何确定的？ 答：根据有空气流量计送来的信号和转速信号来确定其基本喷油量。 4-10 何谓闭环控制？三效催化转化器有何作用？

答：利用输出信号来调整原输出信号即为闭环控制。三效催化转化器是使排出的废气中的有害成分大幅度降低。

第五章 柴油机供给系统

5-1 什么叫风险率10%的最低气温？为什么按当地当月风险率10%的最低气温选用轻柴油？

答:(1)风险率10%的最低气温指使用这种汽油出现故障的概率的几率小于10%的最低气温。(2)因为各地的风险率10%的最低气温不相同，所选用的轻柴油也应不同。

5-2 为什么分配式喷油泵体内腔油压必须保持稳定？

答:因为滑片式输油泵出口油压随其转速而增加，因此，在二级输油泵出口设有调压阀以使喷油泵体内腔油压保持稳定。

5-3 什么是低惯量喷油器？结构上有何特点？为什么采用低惯量喷油器？

答:低惯量喷油器纸调亚弹簧下置，是运动件的质量和惯性力减小的喷油器。分为a。低惯量孔式喷油器和b。低惯量轴式喷油器，对于a的结构特点是:调压弹簧下置，靠近喷油嘴，使顶杆大为缩短，减小了运动件的质量和惯性力，有助于针阀的跳动。在喷油嘴和喷油器之间设有结合座。对于b的结构特点是:在喷油器轴针的下端，加工有横向孔和中心孔。当喷油器工作时，既从环形喷孔喷油，又从中心孔喷油，从而改善了喷注中燃油的分布。

5-4 柱塞式喷油泵与分配式喷油泵的计量和调节有何差别？

答:柱塞式喷油泵，调节齿圈连同控制套筒带动柱塞相对柱塞套转动，以达到调节供油量的目的。当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程。当柱塞上的直槽对正柱塞套油孔时，柱塞的有效行程为零，这时喷油泵不供油。当柱塞有效行程增加时，喷油泵循环供油量增加。反之减少。

分配式喷油泵上分配柱塞的燃油分配孔依次与各缸分配油道接通一次，即向柴油机各缸喷油器供油一次。移动油量调节套筒即可改变有效行程，向左移动油量套筒，停油时刻提早，有效供有形乘缩短，供油量减少。反之，供油量增加。

5-5 何谓调速器的杠杆比？可变杠杆比有何优点？在RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的？

答:杠杆比指供油量调节齿杆的位移与调速套筒位移之比。可变杠杆比可以提高怠速的稳定性。可以提高调速器的工作能力，高速时，可以迅速地稳定柴油机转速。RQ型调速器是利用摇杆和滑块机构来实现可变杠杆比的。

5-6 为什么发动机在大负荷，高转速时应装备粗短的进气支管，而在低转速和中，小负荷时应装备细长的进气支管？ 答:当发动机高速运转时，粗短的进气支管进气阻力小，是进气量多。当发动机低速时，细长的进气支管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气量增多。

5-7 一台6缸发动机，哪几个气缸的排气支管汇合在一起才能较好地消除排气干扰现象？ 答:1缸和6缸，5缸和2缸，3缸和4缸排气支管汇合在一起可较好的消除排气干扰。

第七章 车用发动机的增压系统

7-1 如何增压?增压有几种基本类型?各有何优缺点?

答:增压就是将空气预先压缩后再供入气缸，以期提高空气密度、增加空气量的一项技术。增压技术有涡轮增压，机械增压，气波增压三种类型。

涡轮增压的优点是经济性比机械增压和非机械增压发动机都好，并可大幅度的降低有害气体的排放和噪声水平。涡轮增压的缺点是低速时转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应差，只是汽车加速性，特别是低速时加速性较差。

机械增压能有效的提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果更好。另外，机械增压器与发动机容易匹配，结构也比较紧凑。但是，由于驱动增压器需要消耗发动机功率，因此，燃油消耗率比非增压发动机略高。

气波增压器结构简单，加工方便，工作温度不高，不需要耐热材料，也无需冷却。与涡轮增压相比，其转矩特性好，但是体积大，噪声水平高，安装位置受到一定的限制。

7-2 汽油机增压有何困难?如何克服?

答:汽油机增压比柴油机增压要困难的多，主要原因是: 1) 汽油机增压后爆燃倾向增加。

2) 由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压的热负荷大。 3) 车用汽油机工况变化频繁，转速和功率范围广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难。 4) 涡轮增压器汽油机的加速差。

为了克服汽油机增压困难，在汽油机增压系统中采用了许多措施，其中有:

（1）在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功的摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。 （2）应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。 （3）对增压后的空气进行中间冷却。 （4）采用增压压力调节装置。

7-3 为什么要控制增压压力?在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的?

答:增压压力与涡轮增压器有关，而增压器转速又取决于废气能量。发动机在高转速、大负荷工作时，废气能量多，

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增压压力高；相反，低转速、小负荷时，废气能量少，增压压力低。因此，涡轮增压发动机的低速转矩小，加速性差。为了获得低速、大转矩和良好的加速性，轿车用我拎增压器的设计转速常为标定转速的40%。但在高转速时，增压压力将会过高，增压器可能超速。过高的增压压力使汽油机热负荷过大并发生爆燃，为此必须采用增压压力调节装置，以控制增压压力。

在涡轮增压系统中都设有进气旁通阀，用以控制增压压力。控制膜盒中的膜片将膜盒分为左室和右室，右室经连通管与压气机出口相通，左室设有膜片弹簧作用在膜片上。膜片还通过连杆与排气旁通阀连。当压气机出口压力，也就是增压压力低于限定压力时，膜片在膜片弹簧的作用下移向右室，并带动连杆式排气旁通阀保持关闭状态。当增压压力超过限定压力时，增压压力克服弹簧力，推动膜片移向左室，并带动连动杆将排气旁通阀打开，使部分排气不经过涡轮机而直接排放大气中，从而达到控制增压压力及涡轮机转速的目的。

7-6 气波增压器是基于何种气体动力学原理而工作的?

答:当压缩波在管道内传播时，在管道的开口端反射为膨胀波，而在管道的封闭端则反射为压缩波。反之亦然。

第八章 发动机冷却系统

8-1 冷却系的功用是什么?发动机的冷却强度为什么要调节?如何调节? 答:冷却系的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。

在发动机工作期间，由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变，根据发动机的热状况随时对冷却强度调节十分必要。另外，发动机在工作期间，与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热，在这种情况下，若不进行适当冷却，发动机将会过热，工作恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性，经济性，可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷却过度也是有害的。不论是过度冷却，还是发动机长时间在低温下工作，均会使散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，功率下降及燃油消耗率增加，所以，发动机的冷却强度需要随时适当调节。

在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器为调节方式之一。

8-2 若发动机正常工作一段时间后停机，冷却系中的冷却液会发生什么现象?

答:当发动机停机后，冷却液温度下降，冷却系内压力下降，补偿水桶内的部分冷却液被吸回散热器，不会溢失，且平衡散热器内的压力。

8-3何谓纵流式和横流式散热器?横流式比纵流式有何优点?

答:纵流式散热器芯竖直布置，上接进水室，下接出水室，冷却液由进水室自上而下流过散热器芯，进入出水室。 横流式散热器芯横向布置，左右两端分别为进出水室，冷却液自进水室经散热器芯到出水室，横向流过散热器。 大多数新型轿车均采用横流式散热器，其优点可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性，更有利于散热。

8-4 为什么在汽车空调系统运行时，电动风扇需连续不停的工作?

答:电动风扇由风扇电动机驱动，由蓄电池供电，与发动机的转速无关，因而只要空调系统控制开关打开，电动风扇就会连续不停的工作。

8-5 如果蜡式节温器中的石蜡漏失，节温器将处于怎样的工作状态?发动机会出现什么故障?

答:工作状态:无论冷却液温度怎样变化，节温器阀在弹簧作用下关闭冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔水泵返回发动机，进行小循环。

当石蜡漏失时，在发动机冷却液温度达到规定值时，而冷却液进入散热器的阀门仍未开启，无法进入散热器散热，会出现\开锅\现象。

第九章 发动机润滑系统

9-1 润滑系统一般由哪些零部件组成？溢流阀、旁通阀和单向阀各有何用？为什么桑塔纳JV1.8L型发动机的最低润滑油压力开关装在凸轮轴轴承润滑道的后端?

答: 润滑系组成1。机油泵2。机油滤清器3机油冷却器4。油底壳5。集滤器，还有润滑油压力表，温度表和润滑油管道等

安全阀的作用如果液压油油压太高，则油经机油泵上的安全阀返回机油泵的入口。当滤清阀堵塞时，润滑油不经滤清器，而由旁通阀进入主油道。当发动机停机后，止回法将滤清器关闭，防止润滑油丛滤清器回到油壳。 桑塔纳JV1。8L型发动机在凸轮轴轴承润滑油道的后端，装有最低润滑油压力报警开关。当发动机启动后，润滑油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。当润滑油压力超过31kpa时，最的油压报警开关触电开关断开，指示灯熄灭。

9-2 润滑油有哪些功用?润滑油SAE5W-40和SAE10W-30有什么不同?

答:润滑油有如下功用1润滑 润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。2冷却 润滑油在流经零件工作表面时，可以降低零件的温度。3清洗 润滑油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉积在气缸活塞活塞环及其他零件上的积碳。

4密封 附着在气缸壁活塞集活塞环上的油膜，可以起到密封防漏的作用。5防锈 润滑油油防止零件发生秀浊的作用 SAE10W-30 在低温下时，其粘度与SAE10W一样。而在高温下，其粘度又和SAE30相同 9-3 齿轮较多的转子式机油泵有何利弊？

答：齿轮较多时结构紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度较高。缺点是，内外转子表面的滑动阻力比齿轮泵大，因此，功率消耗较大。

9-4 采用双机油滤清器时，他们是并联还是串联与润滑油路中，为什么？ 答：并联。因为其一作为细滤器用，另一个作为粗滤器，分开进行滤器。 9-5 为什么在润滑油中加入各种添加剂？

答：特点是有良好的粘度温度特性，可以满足大温差的使用要求，油优良的热氧化安定性，可以长时间使用不用更

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换。使用合成油，发动机的燃油经济性会少有改善，并降低发动机的冷起转速。

第十章 发动机点火系统

10-4 汽车发动机的点火系统为什么必须设置真空点火提前和离心点火提前调节装置？他们是怎么工作的？

在汽车运行中，发动机的符合和转速是经常变化的。为了使发动机在各种工况下都能适时的点火，汽油发动机的点火系统必须设置真空点火提前和离心点火提前两套调节装置。离心点火提前调节装置在发动机转速变化时，自动的改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系，以改变点火提前角。真空点火提前调节装置在发动机负荷(即节气门开度)变化时，自动的调节点火提前角。他用改变断电器触点与凸轮之间的相位关系的方法，在发动机负荷增大时自动地减小点火提前角。

10-8 无触点式电子点火系统常用的传感器有哪些类型？说明它们的结构和工作原理。

无触点半导体点火系中，传感器用来代替断电器的触点，产生点火信号，控制点火系的工作。常用的有磁脉冲式传感器和霍耳传感器。

磁脉冲式传感器有安装在分电器轴上的信号转子，安装在分电器底板上的永久磁铁和绕在铁心上的传感线圈等组成。信号转子的外缘有凸轮，凸齿数与发动机气缸数相等。它由分电器轴带动，于分电器轴的转速相等。永久磁铁的磁通经转子的凸齿，传感线圈的铁心，永久磁铁构成磁路。当转子转动时，其凸齿交错的在铁心旁扫过。转子凸齿于线圈铁心间的空袭间隙不断的变化，根据电磁感应原理，当穿过线圈铁心的磁同发生变化时，线圈中产生感应电动时，感应电动势的大小于磁同的变化速率成正比，其方向则是阻碍磁通的变化。这样，随着转子的不断转动，在传感线圈中产生大小和方向不断变化的脉冲信号。

霍耳传感器由霍耳触发器永久磁铁和带缺口的转子组成，当转子的叶片进入永久磁铁于霍耳触发器时，永久磁铁的磁力线被转子的叶片旁路，不能作用在霍耳触发器上，不能产生霍耳电压。;当转子的缺口部分进入永久磁铁和霍耳触发器之间时，磁力线穿过缺口作用于霍耳触发器，在外家电亚和磁场的共同作用下，霍耳电压升高。发动机工作时，转子不断旋转，转子的缺口交替的出现在永久磁铁与霍耳触发器之间穿过，使霍耳触发器中产生变化的电压信号，并经内部的集成电路整形为规则的方波信号，输入点火控制电路，控制点火系工作。

10-10 车用发电机为什么要配用电压调节器？它们是怎样进行电压调节的？

汽车用电设备的工作电压和对蓄电池的充电电压是恒定的，为此，要求在发动机工作时，发电机的输出电压也保持恒定，以便使用电设备和蓄电池正常工作。因此，车用发电机必须配用电压调节器。它在发电机电压超过一定之以后，通过调节流过励磁绕组的电流强度来调节磁极磁通的方法，在发电机转速变化时，保持其端电压为规定值。

第十一章 发动机起动系统

11-2 车用起动机为什么采用串励直流电动机？

答:因为串励直流电动机工作时，励磁电流与电枢电流相等，可以产生强大的电磁转矩，有利于发动机的起动;它还具有低转速时产生的电磁转矩大、电磁转矩随着转速的升高而逐渐减小的特性，使起动发动机时安全可靠，所以采用励磁式直流电动机。

11-6 在不影响起动机转矩和功率的情况下，如何减小起动机的体积和重量？

答:当采用高速、低转矩的串励式直流电动机为起动机时，可以在电枢轴与驱动齿轮之间安装齿轮减速器，以降低起动机转速，增大转矩;永磁起动机以永磁材料为磁极，取消了励磁绕组和磁极铁心，使体积和重量减小;为了进一步减小体积和重量，可以在永磁起动机的电枢轴与起动齿轮之间加装齿轮减速器。

第十二章 新型车用发动机

12-2 为什么转子发动机主轴的转速是转子转速的三倍?

答：发动机运转时，转子上的内齿圈围绕固定的外齿圈啮合旋转，作行星运动，同时又绕其自身的回转中心自转。由于内外齿轮的齿数比为3：2，因此，转子自转速度与公转速度之比为1：3，即主轴的转速为转子的自转速度的三倍。

12-4 为什么燃汽轮机的起动性好而加速性差?

答：因为然汽轮机燃烧产生的高温、高压燃气所含的能量，一部分在压气机涡轮中变为机械功，用来驱动压气机及其他辅助设备，另一部分则在动力涡轮中变为机械功，用来驱动汽车行驶。因此在能量传递即转换工程中还会损失部分能量。

第十三章 汽车传动系统概述

13-1 汽车传动系的基本功用是什么?

答: 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。 13-2 汽车传动系有几种类型?各有什么特点?

答:汽车传动系可分为机械式，液力机械式 ，静液式和电力式。机械式传动系的布置方案有前置前驱，前置后驱 ，后置后驱，中置后驱和四轮全驱，每种方案各有其优缺点。液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。液力传动单指动液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。静液式传动系又称容积式液压传动系，是通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的。可以在不间断的情况下实现无级变速。但存在着机械效率低造价高使用寿命和可靠性不够理想等缺点。电力式传动系的优点是由于从发动机到车轮只由电器连接，可使汽车总体布置简化。此外它的无级变速性有助于提高平均车速， 使操纵简化以及驱动平稳，冲击小，有利于延长车辆的使用寿命。缺点是质量大，效率低，消耗较多的有色金属-铜。

13-3 越野汽车传动系4*4与普通汽车传动系4*2相比，有哪些不同? 答:不同之处

1)前桥也是驱动桥。

2)在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。 3)在分动器与变速器之间，前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有万向传动装置。

第十四章 离合器

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14-1 汽车传动系统中为什么要装离合器？

答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。 14-2 为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？

答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。

14-3 为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？ 答：从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。 14-4 膜片弹簧离合器有何优缺点？

答：优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转是冲击，噪声小等优点。

14-5 试以东风EQ1090E型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减震器的构造和作用？

答：东风EQ1090E型汽车离合器从动盘是整体式弹性从动盘，在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿周向翘曲形成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，使得有一定的弹性。有的从动片是平面的，而在片上的每个扇形部分另铆上一个波形的扇状弹簧片摩擦片分别于从动片和波形片铆接。减震器上有六个矩形窗孔，在每个窗孔中装有一个减震弹簧，借以实现从动片于从动盘毂之间的圆周方向上的弹性联系。

其作用是避免传动系统共振，并缓和冲击，提高传动系统零件的寿命。 14-6 离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？ 答:离合器的操纵机构有人力式和气压式两类

人力式操纵机构有机械式和液压式。机械式操纵机构，结构简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，结合柔和等特点，求不受车架变形的影响。

气压式操纵机构结构复杂，质量较大。

第十五章 变速器与分动器

15-1 在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承？为了润滑滚针轴承，在结构上采取了哪些措施？

答：（1）在普通变速器中（以解放CA1040系列轻型载货汽车变速器为例），第二轴是一个相对较长，轴上工作齿轮数最多的轴，其前端嵌套在第一轴常啮合齿轮的轮毂内。为了满足工作时齿轮的工作稳定性，可靠性和寿命要求，并防止较大的径向跳动，所以采用滚针轴承支承。

（2） 第一轴常啮合齿轮和第二轴上的五挡齿轮，三挡齿轮和二挡齿轮上钻有径向油孔，第二轴上的倒挡齿轮和一挡齿轮的轮毂端面开有径向油槽，以便润滑所在部位的滚针轴承。

15-2 在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体（二者通过花键齿连接）这是为什么？接合齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？

答：（1）为了使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿面的冲击，把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体，在换挡时，能先通过摩擦作用使常啮齿轮与花键毂的转速达到相等，此时，接合齿圈由推力进入啮合状态，完成换挡。（2）因为接合套可完成传递扭矩的作用，为了顺利使接合套与其被动齿轮啮合，将接合套齿宽作成相对较小。

15-3 在变速器中，采取防止自动跳挡的结构措施有那些？既然有了这些措施，为什么在变速器的操纵机构中还要设置自锁装置？

答：（1）措施：a:CA1091型汽车六挡变速器采用的是齿宽到斜面的结构。 b:东风EQ1090E型汽车五挡采用了减薄齿的结构。

（2）原因：挂挡过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，齿轮将不能在全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。即使达到了全齿宽啮合，也可能由于汽车振动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿的啮合长度，甚至完全脱离啮合，为了防止上述情况发生，故又设置了自锁装置。

第十六章 液力机械传动和机械式无级变速器

16-4 在汽车上采用液力机械变速器与普通机械变速器相比有和优缺点? 答：优点：

1）操纵方便，消除了驾驶员换档技术的差异性。

2）有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性；并对今后轿车进入家庭和非职业驾驶员化有重要意义。

3）减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。 4）降低排气污染。

缺点：结构复杂，造价高，传动效率低。

16-5 在液力变矩器中由于安装了导轮机构，故使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩，你能用直观的方式说明此道理吗?

答：如下图可知：固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不恒等于泵轮输入的转矩。

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16-6 简述CTV的工作原理。

答: CTV即:Continously Variable Transmission的简称。他由金属带，工作轮，液压泵，起步离合器和控制系统等组成。当主，从动工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变传动带与工作轮的啮合半径，从而改变传动比。

第十七章 万向传动装置

17-2 试用一种与书中所述不同的方法来证明单十字轴式刚性万向节传动的不等速性。

答：单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的。当主动叉在垂直位置，并且十字轴平面与主动轴垂直的情况。由于主从动轴的扭矩不同，但受力点离中心的距离相等，于是主从动轴上受力不等，而输入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不等速性。

17-3 十字轴式刚性万向节的滚针轴承在工作中其滚针做何种运动？ 答：做来回往复转动。

17-4 球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？为什么？

答：球叉式万向节结构简单，允许最大交角为32度到33度，一般应用于转向驱动桥中，其工作时只有两个钢球传力，反转时，则由另两个钢球传力，磨损较快。球笼式万向节在两轴最大交角达47度的情况下，仍可以传递转矩，工作时，无论传动方向如何，6个钢球全部传力。承载能力强，结构紧凑，拆装方便，应用广泛。

17-5 前转向驱动桥中，靠传动器侧布置的伸缩型球笼式万向节（VL节）可否去掉？VL节与RF节的位置可否对调？为什么？

答：VL节不可以去掉。其作用是传递转矩过程中省去必须的滑动花键，使结构简单，滑动阻力小。VL节与RF节不可以对调，由于其轴能否伸缩而确定其位置。节采用的伸缩型球笼式万向节在转向驱动桥中均布置在靠传动器一侧（内侧），而轴向不能伸缩的球笼式万向节则布置在转向节处（外侧）。

第十八章 驱动桥

18-1 汽车驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担?

答:<1> 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速增扭；<2> 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；<3> 通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

18-2 试以EQ1090E型汽车驱动桥为例，具体指出动力从差形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线。 答：主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮

18-3 试分析为什么主减速器主动齿轮支撑轴承相向布置，而从动齿轮和差速器支撑轴承却相背布置？ 答：为保证主动锥齿轮有足够的支撑刚度；

18-4 何谓准双曲面齿轮传动主减速器？它有什么特点？如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？

答：齿面是双曲面；齿轮的工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴线可相对从东齿轮轴线偏移的特点；主减速器及差速器装于变速器前壳体内，整个重心较低，结构紧凑。

18-5 双速主减速器有何特点？试说明行星齿轮式双速主减速的工作原理。 答：能提高汽车的动力性和经济性。

一般行驶条件下，用高速档传动。此时，拨叉将合套保持在左方位置。接合套短齿轮合齿圈与固定在主减速器壳上的接合齿圈分离，而长齿接合齿圈于行星齿轮和行星架的齿圈同时啮合，从而使行星齿轮不能自传，行星齿轮机构不起减速作用。于是，差速器壳体从动锥齿轮以相同转速运动。显然，高速挡住传动比即为从动锥齿轮齿数与主锥齿轮齿数之比。

当行驶条件要求有较大的牵引力时，驾驶员可通过气压或电动操纵系统转动拨叉，将接合套推向右方，使接合套的短齿接合圈A与齿圈B接合，接合套即与主减速器壳体连成一体，其长齿接合齿圈D与行星架的内齿圈C分离，而今与行星齿轮4啮合，于是行星机构的太阳论被固定。与从动锥齿轮连在一起的齿圈是主动件，与差速壳连在一起的行星架则是从动件，行星齿轮机构起减速作用。整个主减速器的主传动比为圆锥齿轮副的传动比与行星齿轮机构传动比之乘积，即I = i01i02。

18-6 驱动桥中为什么设置差速器？对称式锥齿轮差速器中，为什么左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍？

答：为保证各个车轮有可能以不同角速度旋转，若主减速器从动齿轮同过一根整轴同时带动两驱动齿轮，则两轮角速度只可能是相等的。因此，为了使两侧驱动论可用不同角速度旋转，以保证其纯滚动状态，就必须将两侧车轮的驱动轴断开，而由主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮系统——差速器分别驱动两侧半轴河驱动轮。

ω1+ω2=ω0。 n1+n2 = n0。

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18-7 差速器工作时，运动和力是如何具体传递的？

答：由主减速器传来的转矩M0，经差速器壳、行星齿轮轴和行星齿轮传给半轴齿轮。行星齿轮相当于一个等臂杠杆，而两个半轴齿轮的半径也是相等的。因此，当行星齿轮没有自传时，总是将转矩M0品平均分配给左右两半轴齿轮，即M1=M2/2。

18-8 驱动桥中的轴承为什么要预紧？具体如何实现预紧？

答：预紧是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮洲的齿轮轴的轴向移位，以提高轴的支撑刚度，保证齿轮副的正常啮合。支撑差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度靠宁动两端轴承调整螺母调整。调整时应用手转动从动齿轮，使滚子轴承达到适合的预紧度。

18-9 结合结构图18-29分析斯堪尼亚LT110汽车差速锁是如何起作用的。

答：按下仪表盘上的电钮，使电磁阀接通压缩空气管路，压缩空气便从气路管接头进入工作缸，推动活塞克服压力弹簧，带动外接合器右移，使之与内接合器接合。结果，左半轴与差速器壳成为刚性连接，差速起不起差速作用，即左右两半轴被连锁成一体一同运转。这样，当一侧驱动轮滑转而无牵引力时，从主减速器传来的转矩全部分配到另一侧驱动轮上，使汽车得以正常行驶。

18-10 摩擦片式防滑差速器和牙嵌式自由轮防滑差速器在结构上各有什么特点？其防滑的道理何在？

答：摩擦片式自锁差速器是在对称式锥齿轮差速器的基础上发展而成的。为增加差速器内摩擦力矩，在半轴齿轮与差速器壳之间装有摩擦片组。十字轴由两根互相垂直的行星齿轮轴组成，其端部均切出凸V形面，相应地差速器壳孔上也有凹V形面，两根行星齿轮轴的V形面是反向安装的。每个半轴齿轮的背面有推力压盘和摩擦片组。摩擦片组由薄钢片和若干间隔排列的主动摩擦片及从动摩擦片组成。压力推盘以内花键与半轴相连，而轴颈处用外花键与从动摩擦片连接，主动摩擦片则用两耳花键与差速器壳的内键槽相配。压力推盘和主、从动摩擦片均可作微小的轴向移动。中、重型汽车常采用牙嵌式自由轮差速器，差速器壳的左右两半与主减速器从动齿轮用螺栓联接。主动环固定在两半壳体之间，随差速器壳体一起转动。主动环的两个侧面制有沿圆周分布的许多倒梯形断面的径向传力齿。相应的左、右从动环的内侧面也有相同的传力齿。制成倒梯形齿的目的，在于防止传递转矩过程中从动环与主动环自动脱开。弹簧力图使主、从动环处于接合状态。花键 内外均有花键，外花键与从动环相连，内外花键连接半轴。

摩擦片式防滑差速器防滑的道理： 当汽车直线行驶、两半轴无转速差时，转矩平均分配给两半轴。由于差速器壳通过斜面对行星齿轮轴两端压紧，斜面上产生的轴向力迫使两行星齿轮轴分别向左、右方向略微移动，通过行星齿轮使推力压盘压紧摩擦片。当汽车转弯或一侧车轮在路面上滑转时，行星齿轮自转，起差速器作用，左、右半轴齿轮的转速不等。由于转速差的存在和轴向力的作用，主、从动摩擦片间在滑转同时产生摩擦力矩，其数值大小与差速器传递的转矩和摩擦片的数量成正比，而其方向与快转半轴的旋向相同。较大数值的内摩擦力矩作用的结果，是慢转半轴传递的转矩明显增加。牙嵌式自由轮防滑差速器防滑的道理：当汽车的两侧车轮受到的阻力矩相等时，主动环通过两侧传力齿带动左、右从动环、花键 及半轴一起旋转，此时由主减速器传给主动环的转矩，平均分配给左、右半轴。汽车转弯行驶时，要求差速器能起差速作用。当一侧车轮悬空或进入泥泞、冰雪等路面时，主动环的转矩可全部分配给另一侧车轮。

18-11 为什么在全轮驱动的汽车上常设置轴间差速器？奥迪全轮驱动轿车上的托森差速器如何起差速防滑作用？紧锁系数K如何确定？

答：它利用蜗杆传动的不可逆原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩大小而自动锁死或松开，即在差速器内差动转矩较小时起差速作用，而过大时自动将差速器锁死，有效地提高了汽车的通过性。

奥迪全轮驱动轿车前、后轴间的差速器采用了这种新型的托森差速器。发动机输出的转矩经输入轴输入变速器，经相应挡位变速后，由输出轴输入到托森差速器的外壳。经托森差速器的差速作用，一部分转矩通过差速器齿轮轴传至前桥；另一部分转矩通过驱动轴凸缘面盘传至后桥，实现前、后轴同时驱动和前、后轴转矩的自动调节。

选取不同的螺旋升角可得到不同的紧锁系数。

18-12 粘性联轴器是如何起到差速作用的？它有什么特点？为什么在轿车上得到采用？

答：粘性联轴器的密封空间内，注满高粘度的硅油。前传动轴通过螺旋与壳体联接，并与外叶片一起组成主动部分，内叶片与后传动轴组成从动部分，主、从动部分靠硅油的粘性来传动转矩，从而实现前、后轴间的差速和转矩重新分配。粘性联轴器的工作介质硅油具有粘度稳定性好、抗剪切性强以及抗氧化、低挥发和闪点高的特性。粘性联轴器，很似一密封在壳体中的多片离合器，而外叶片间隙一定时，它是利用油膜剪切传递动力的传动装置。

18-14 驱动桥中各主要件是如何润滑的？结构上有何措施？

答：主减速器壳中所储齿轮油，靠从动锥齿轮转动时甩溅到各齿轮，轴和轴承上进行润滑。为保证主动齿轮轴前端的圆锥滚子轴承得到可靠的润滑，在主减速器壳体中铸造了进油道和回油道。

差速器靠主减速器壳体中的润滑油润滑。在差速器壳体上开出窗口供润油进出。为保证行星齿轮和十字轴轴颈之间良好的润滑，在十字轴轴颈上铣出一平面，并有时在行星齿轮的齿间钻有油孔。

第二十章 车架

20-1 为什么说车架是整个汽车的基体？其功用和结构特点是什么？

答：现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。功用是指成连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。车架的结构形势首先应满足汽车的总布置要求。车架还应有足够的迁都和适当的刚度。另外要求车架质量尽可能小，而且因布置得离地面近一些。

20-2 何谓边梁式车架？为什么这种结构的车架应用更广泛?

答：边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成，用铆钉法或焊接法将纵梁与横梁连接承坚固的刚性构架。由于它的结构特点便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改变型车和发展多品种汽车，因此被广泛应用。

20-3 解放CA1091K2型汽车车架为什么布置为前窄后宽的形式？丰田皇冠（Crown）轿车的车架为什么更复杂？它具

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有哪些结构特点?

答：解放CA1091K2型汽车车架前部宽度缩小是为了给转向轮和转向纵拉杆让出足够的空间，从而保证追打的车轮偏转角。丰田皇冠（Crown）轿车车架中部平低，以降低汽车的重心，满主了高速轿车行使稳定性和乘坐舒适性的要求。由于车架位置的降低，车架的前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。车架后段向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。因此，轿车车架形状设计的比较复杂。

20-4 大客车的车架布置又有什么特点？为什么？

答：大客车的车架在前后桥上面有较大弯曲，因此保证了汽车重心和低板都较低，既提高了行使稳定性，又方便了乘客的上下车。

20-5 车架纵梁剖面形状主要有哪些类型？为什么图20-7b、c、a所示断面得到较多的采用？

答：车架纵梁剖面形状主要有槽形、叠槽形、叠槽形、礼帽箱形、对接箱形、管形。因槽形、叠槽形、叠槽形能承受较大的应力，故得到较多的采用。

20-6 中梁式车架和边梁式车架的区别在哪儿？脊骨是车架有什么优缺点？综合式车架和钢管焊接的衍架式车架各有什么结构特点？

答：边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成。而中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称脊骨式车架。脊骨式车架有较大的扭转刚度，时车轮有较大的运动空间。综合式车架同时具有中梁式和边梁式的特点。钢管焊接的衍架式车架兼有车架和车身的作用。

20-7 轿车采用的ISR型车架、平台式车架、半车架及承载式车身的主要优点是什么？

答：采用的ISR车架由于独立悬架可使汽车获得良好的行使平稳性，而且活动铰链点处的橡胶衬套也使整车获得一定的缓冲，从而进一步提高了汽车的行使平顺性。采用的平台车架式一种将低板从车身中分出来，而与车架组成一个整体的结构，车身通过螺栓与车架相连接。他是中梁式车架得一种变形。座椅的金属骨架焊接在车架上，具有较高的刚度。采用的半车架可以减轻车架重量。承载式车身可以减轻整车重量，可以式地板高度降低，使上下车方便。

第二十一章 车桥和车轮

21-1 整体式车桥与断开式车桥各有什么特点？为什么整体式车桥通常配用非独立车架而断开式车桥与独立悬架配用？

答：整体式车桥的中部是刚性或实心梁，断开式车桥为活动关节式结构。断开式转向桥与独立悬架相配置，组成性能优良的转向桥。它有效的减少了非簧载质量，降低了发动机的质心高度，从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。

21-2 转动轮定位参数有哪些？各起什么作用？主销后倾角为什么在某些轿车上出现负值？前束如何调整？

答：（1）车轮定位参数有：主销后倾角 它能形成回正的稳定力矩；主销内倾角 它有使轮胎自动回正的作用，还可使主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小。减少驾驶员加在转向盘上的力，使操纵轻便；车轮外倾角 起定位作用和防止车轮内倾；车轮前束 在很大的程度上减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果；后轮的外倾角和前束 后轮外倾角是负值，增加车轮接地点的跨度，增加汽车横行稳定性，可用来抵消高速行驶且驱动力较大时，车轮出现的负前束，以减少轮胎的磨损。

（2）现代轿车由于轮胎气压减低，弹性增加而引起稳定力矩大，因此，在某些轿车上主销后倾角为负值。（3）前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整；测量位置可取两轮前边缘距离差值，或取轮胎中心平面处的前后差值，也可取两车轮内侧面处前后差值，后轮前束不可调整。

21-3 转向驱动桥在结构上有什么特点？其转向和驱动两个功能主要是由那些零部件实现的？

答：转向驱动桥有主减速器和差速器，与转向轮相连的半轴必须分内外两段，其间用万向节连接，主销也分别制成上下两端，转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。转向是通过转向盘，齿轮齿条式转向器，横拉杆来实现的，驱动是通过主减速器，差速器左右内半轴，传动轴，左右内等角速方向节，球笼式左右外等角速万向节及左右外半轴凸缘来实现的。

21-4 为什么现代轿车上广泛采用发动机前置前驱动形式？

答：因其前轮内侧空间较大，便于布置，具有良好的接近性和维修方便性，故轿车广泛采用发动机前置前驱动形式。 21-5 为什么辐板式车轮比辐条式车轮在汽车上得到更广泛的采用？

答：辐板式车轮制造简单，造价低，维修安装方便，而辐条车轮价格昂贵，维修安装不便，故辐板车轮应用广泛。 21-6 试分析在轿车上多采用深式轮辋而在货车上主要使用平底轮辋的原因？

答：深槽轮辋的结构简单，刚度大，质量较小，对于轿车的小尺寸弹性较大的轮胎最适宜，货车的轮胎尺寸较大又较硬，很难装进深槽轮辋，故使用平底轮辋。

21-7 轮辋轮廓类型及代号有哪些?其结构形式又有几种?国产轮廓规格代号是如何规定和表示的? 答:目前轮辋轮廓类型有: 深槽轮辋， 代号是DC 深槽宽轮辋， 代号是WDC 半深槽轮辋， 代号是SDC 平底轮辋， 代号是FB 平底轮辋， 代号是TB 对开式轮辋， 代号是DT

结构形式根据其主要由几个零件组成分为:一件式轮辋，二件式轮辋，三件式轮辋，四件式轮辋，五件式轮辋。

轮辋规格用轮辋名义宽度代号，轮缘高度代号， 轮辋结构形式代号， 轮辋名义直径代号和轮辋轮廓类型代号来共同表示。 轮辋名义宽度名义直径代号大的数值是以英寸表示。直径前面的符号表示轮辋结构形式代号，符号”*”表示一件式轮辋，”-“表示多件式轮辋。 轮辋名义宽度代号后的拉丁字母表示轮缘的轮廓。最后面的代号表示轮辋轮廓类型代号。

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21-8 子午线轮胎和斜交胎相比，有什么区别和特点?为什么子午线轮胎得到越来越广泛的使用? 答: 子午线轮胎由帘布层，带束层，胎冠，胎肩和胎圈组成。

1，帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。 子午线轮胎的帘布层一般可比普通斜交胎减少40%--50%，胎体较柔软。

2，帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力子午线轮胎具有若干层帘线与子午断面呈角度，高强度的周向环行的类似缓冲层的带束层。

子午线轮胎的优点:

1，接地面积大，附着性好，阻力小，使用寿命长。

2，胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶变形小，可降低油耗。 3，胎侧薄，所以散热性好。

4径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。 由于上述优点，所以得到越来越广泛的使用。

21-9 无内胎轮胎在结构上是如何实现密封的?为什么在轿车上得到较广泛的使用?有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎有什么不同，应用如何?

答: 无内胎轮胎内壁上附一层橡胶封闭层。且在胎圈上作出若干道环形槽纹，以保证轮胎与轮辋之间的气密性。 无内胎轮胎可以提高车辆行驶的安全性，改善散热性能，延长寿命，简化结构，减轻质量，节约原材料。故在轿车上得到广泛应用。有自粘层的无内胎轮胎内壁上的密封层是用硫化的方法粘附上去的，在密封层正对着胎面下面贴着一层用未硫化的橡胶的特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自动将刺穿孔粘合。无自粘层的无内胎轮胎，它的内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态，紧裹刺穿物故可长期不漏气。当天气炎热时自粘层可能软化就向下流动，从人不破坏轮胎平衡。因此，一般采用无自粘层的无内胎轮胎。

21-10 国产轮胎规格标记方法如何表示?

答:高压胎一般用D*B表示。”*”表示高压胎。

低压胎用B---d 表示。” --“表示低压胎。单位均为 in (英寸)。

其中， D---轮胎外径 d---轮胎内径 H--轮胎断面高度B--轮胎断面宽度 21-11 车的轮通风和平衡的目的何在?在结构上是如何实现的?

答: 当刹车时动能转化为热能，会使车轮温度升高。此外，现在轿车上广泛采用，无内胎轮胎，由于轮胎内胎摩擦引起轮胎发热，可直接通过轮辋散热。

所以保持车轮较好通风效果，使热量及时散发出去，为保持正常的工作环境延长寿命有重要作用。在结构上采用利于通风散热的轮辋轮辐。

车轮要求有精确的几何形状良好的动平衡主要是为了保证车的平衡性，减小车的震动，使轮胎受力均匀，延长寿命。采用对称结构，制造时保证其动静平衡。

第二十二章 悬架

22-1 汽车上为什么设置悬架总成？一般它是由哪几部分组成的？

答：因为悬架总成把路面作用于车轮的反力以及这些反力所造成的力矩 都传递到车驾上 ，其次还能起到缓冲、导向和减振的作用，所以要设置悬架总成。它一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。

22-2 什么是悬架系统的固有频率？它与哪些因素有关？

答：悬架系统作单自由度振动时的频率为其固有频率。它与重力加速度g、悬架垂直变形挠度f、悬架簧载质量M和悬架刚度C有关。

22-3 汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联安装？对减振器有哪些要求？ 答：并联安装减振效果好，且节省空间。

对减振器有如下要求：1）在悬架压缩行程（车桥与车驾相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。

2）在悬架伸张行程（车桥与车驾相互远离的行程）内，减振器阻尼力应较大，以求迅速减振。3）当轿车（或车轮）与车驾的相对速度较大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承载过大的冲击载荷。

22-4 双向作用筒式减振器的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各起什么作用？压缩阀和伸张阀的弹簧为什么较强？预紧力为什么较大？

答：在压缩行程，活塞下腔油液经流通阀流到活塞上腔。由于上腔被活塞 杆占去一部分空间，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，部分油液推开压缩阀，流回油缸。这些阀对油液的节流便造成了对悬架压缩运动的阻尼力。在伸张行程，活塞向上移动，上腔油液推开伸张阀流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，字上腔流来的油液还不足以补充下腔所增加的容积，这时油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。由于压缩阀和伸张阀是卸载阀，同时使油压和阻尼力都不至于超过一定限度，保证弹性元件的缓冲作用得到充分发挥，因而，其弹簧较强，预紧力较大。

22-5 常用的弹簧元件有哪几种？试比较它们的优缺点？

答：常用的弹簧元件有：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡 胶弹簧。各自优缺点如下：钢板弹簧能兼起导向机构的作用，并且由于各片之间的摩擦而起到一定的减振作用。但各片之间的干摩擦，降低了悬架缓和冲击的能力，并使弹簧各片加速磨损；螺旋弹簧无须润滑，不忌污泥，所需纵向空间小，本身质量小。但没有减振和导向作用；扭杆弹簧单位质量的储能量高，重量轻，结构简单，布置方便，易实现车身高度的自动调节；气体弹簧具有比较理想的变刚度特性，质量小，寿命长。但对加工和装配的精度要求高，维修麻烦；橡胶弹簧单位质量的储能量较高，隔音性好，工作

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无噪音，不需润滑，具有一定的减振能力。

22-6 何谓独立悬架、非独立悬架？钢板弹簧能否作为独立悬架的弹性元件？螺旋弹簧、扭杆弹簧以及气体弹簧等，能否作为非独立悬架的弹性元件？

答：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车驾（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，称为独立悬架。两侧的车轮由一根整体式车桥相连。车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车驾（或车身）连接。当一侧车轮发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，称为非独立悬架。钢板弹簧可以作为独立悬架的弹性元件；螺旋弹簧、扭杆弹簧以及气体弹簧等，也可作为非独立悬架的弹性元件。

第二十三章 汽车转向系统

23-1 何谓汽车转向系?机械转向系有那几部分组成?

答:用于改变或恢复方向的专设机构，称汽车转向系。机械转向系有转向操纵机构，转向器和转向传动机构三部分组成。

23-2 目前生产的一些新型车的转向操纵机构中，为什么采用万向传动装置?

答:采用反向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化。只要适当改变转向万向传动装置的几何参数，使可满足各种变型车的总布置要求。及时在转向盘与转向器同轴线的情况下，其间也可采用万向装置，以补偿由于部件在车上的安装误差和安装基件的变形所造成的二者轴线的不重合。

23-3 何谓转向器角传动比，转向传动机构角传动比和转向系统角传动比?为同时满足转向省力和转向灵敏的要求，因采取哪些措施?

答:转向盘的转角增量与摇臂转角的相应增量之比，称转向器角传动比。转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节相应转角增量之比为转向传动机构角传动比。转向转角增量与同侧转向节相应转角增量之比为转向系角传动比。为同时满足省力和灵敏，应选取适当的转向系角传动比。

23-4 何谓转向盘的自由行程?它的大小对汽车转向操纵有何影响?一般范围?

答:转向盘在转阶段中的角行程，称转向盘的自由行程。自由行程对于缓和路面冲击击避免使驾驶员过度紧张，过大会影响灵敏度。一般范围10度到15度。

23-5 为什么目前在新型及微型轿车和货车上大多采用齿轮齿条式转向器?

答:齿轮齿条转向器具有结构简单，紧凑，重量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正你效率都高，而且特别适用于烛式和麦弗逊式悬架配用，便于布置等优点，所以广泛采用。

23-6 转向摇臂与摇臂轴之间可否用平键和半圆键连接?用锥形三角细花键连接时，他们之间的相对位置有无定位要求?怎样定位?

答:不能，友定位要求，采用销定位。

23-7 转向直拉杆，横拉杆两端的压缩弹簧有什么作用?横拉杆两端的弹簧可否设计成沿轴线安装?为什么? 答:起缓冲作用。不能，因为沿轴线安装无法保证球头座和球头的紧密。 23-8 动力转向器中的反作用柱塞有何作用?去掉行不行?

答:反作用柱塞可将动力缸前后两腔隔绝，以保证动力缸的正常工作。去掉不行。 23-9 动力转向器中的控制阀有哪些形式?工作原理?

答:有滑阀式和转阀式，1。滑阀式工作原理:当滑阀向右移时，来自液压泵的高压油可进入动力缸的一个腔，而动力缸的另一腔的低压油被活塞排出。2。转阀式工作原理:转阀有四个互通的进油道，当阀体转过一个角度时，压力油进入动力缸的一个腔内。另外四个的进油被隔，因而动力缸另一腔的低压油，在活塞的推动下回储油箱。

第二十四章 汽车制动系统

24-1 何谓汽车制动?试以简图说明制动力是如何产生的

答:使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。

要使行驶的汽车减速，应踩下制动踏板，使主缸中的油液在一定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸塞推动使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上，这样，不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓作用一个摩擦力矩Mu，其方向与车轮旋转方向相反，力矩Mu传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，路面对车轮作用着一个向后的作用力，即制动力，从而使整个汽车产生一定的减速度．

24-2。鼓式制动器有几种形式?他们各有什么特点?

答: 有三种:(一) 轮缸式制动器，它的制动鼓以内圆柱面为工作表面，采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件，以液压制动缸作为制动蹄促动装置，且结构简单。

(二) 凸轮式制动器，采用凸轮促动装置制动，一般应用在气压制动系中，而且大都没设计成领从蹄式，凸轮轮廓在加工工艺上比较复杂。

(三) 锲式制动器，采用锲促动装置，而制动锲本身的促动装制动锲本身的促动装制动锲本身必须保证有检查调整的可能。

24-4 试述一次调准式和阶跃式间隙自调装置的工作原理及特点。

答：一次调准式的原理: 只要轮缸液压达到0。8~1。1Mpa，即使将活塞环连同摩擦环继续推动，直到实现完全制动，这样，在解除制动时，制动蹄只能回到活塞与处于新位置的限位摩擦环接触为止，即制动器间隙恢复到设定值，补偿了制动器的过量间隙。 特点实在装配时不需要调校间隙，只要在安装到汽车以后，经过一次完全制动，即可以自动调整间隙到设定值。

阶跃式间隙自动装置的原理: 倒车制动时，后制动蹄的上端离开支承销，整个制动蹄压靠到制动鼓上，并在摩擦力的作用下，随制动鼓顺时针转过一个角度，并通过弹簧将拨板的自由端向上拉起，在制动器过量间隙增大到一定值时，拨板

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方能嵌入棘齿间，解除倒车制动时，制动蹄回位，于是，所累积的制动器过量间隙被完全消除。 特点: 在装车后要进行多次制动工作，才能消除所累积的过量间隙，前进制动时，此自动装置完全不起作用。

24-5 盘式制动器与鼓式制动器比较，由那些优缺点? 答: 优点: 1) 一般无摩擦助势作用，效能较稳定。

2) 侵水后效能降低很少，而且只需经一两次制动后即可恢复正常。 3) 在输出制动力矩相同时，尺寸和质量一般较小。 4) 制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小。

5) 较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也叫简便。

缺点: 1) 效能较低，故用于液压制动系时所需制动管路压力较高，一般要用伺服装置。2) 兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。

24-6 何谓制动踏板自由行程，超出范围有什么结果?

答: 从踩下制动踏板开始到消除制动系统内部摩擦副之间的距离所消耗的踏板行程叫制动踏板自由行程。超出规定范围，如果太小，就不以保证彻底解除制动，造成摩擦副托磨;过大又将使行程太大，驾驶员操作不便，还会托迟制动器开始作用的时间，导致危险，因此必须调整。

24-7 何谓人力制动系，动力制动系，伺服制动系。后二者有什么区别? 答:人力制动系:以驾驶员的机体为唯一制动能源的制动系。

动力制动系:完全靠发动机的动力转化而成的气压和液压形成的势能进行制动的制动系。 伺服制动系:兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。

伺服制动系是在人力液压制动系的基础上加设一套动力伺服系统，而动力制动系是以汽车发动机为唯一制动能源。 24-8 气压制动系供能装置中的气压机，储气罐，调压阀，安全阀，进排滤清气，等装置的作用是什么? 答:气压机:压缩空气形成高压气体，产生制动力。 储气罐:储存高压气体，响气压伺服气室供气。

调压阀:隔绝或开启出气和进气回路调节储器罐的气压。 安全阀:防止储器管气压因漏气而降低于警戒值。

进排滤清气:减少噪音，净化气体，消除油气，是制动系统寿命提高。

多回路压力保护阀:为保证工作可靠，制动系统多采用多回路系统，多回路压力保护阀的作用在于当一个回路失效时，保证其他回路继续充气。

综上所述，这些装置是必不可少的。

24-9 试述串列双腔活塞式制动阀或并列双腔膜片式制动阀的随动作用。

答: 串列双腔活塞式制动阀的随动作用是:随着制动踏板力的不断加大，弹簧压力与制动气室的气压不断平衡，且每次平衡后的压力都加大了。

并列双腔膜片式制动阀的随动作用是:随着制动踏板力的不断加大，制动气室进气量不断增加，气压升高，当气压升高到一定状态时达到新的平衡。

综上所述，制动阀之所以起到随动作用，主要是因为推杆与芯管之间是依靠平衡弹簧传力的，弹力又随管路压力变化而变化，故只要自踏板传到推杆的力大于平衡弹簧的预紧力，不论踏板在那一个工作位置，制动力都能自动达到进排气阀都关闭的平衡状态。

24-10 增压式和助力式伺服制动各具什么特点?

答: 伺服制动系统按输出力作用部位和对其控制装置的操纵方式不同分为增压式和助力式。前者中的伺服控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力也作用于制动主缸，以助踏板力之不足；后者的伺服控制装置用制动踏板机构通过主缸输出的液压操纵，且伺服系统的输出力与液压主缸共同作用于一个中间传动主缸，使该液缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。

24-11 什么是理想的汽车前后轮制动力分配比?车轮抱死有什么后果?

答: 在结构，几何尺寸，和摩擦副的摩擦因数一定的情况下，前后轮的制动力矩大小的比叫做理想的汽车前后轮制动力分配比。

如果前轮先抱死，汽车不可能在转向过程中制动，也不可能转向。如果后轮先抱死，则在制动过程中会造成甩尾既绕中轴线旋转。

综上所述，二者均是由于车轮丧失地面附着力引起的。

第二十五章 汽车车身

25-1 汽车车身那些装置和措施有助于成员抵御恶劣气候的影响? 答:通风及暖气措施，冷气装置等。

25-2 试述非承载式车身的特点。为什么货车驾驶室都采用非承载式结构?

答:非承载式车身通过弹簧或橡胶垫与车架作柔体连接。在这种情况下，车架是安装汽车各个总成和承载各种载荷的基体，而安装在车架上的车身不足以加固车架及分担其载荷。因此货车驾驶室之占汽车长度的小部分，不可能采用承载式结构。

25-3 以捷达轿车的通风，暖气，冷气联合系统为例，寿明采取什么关键措施可使冷气系统停止工作并使暖气系统运行?

答:将带轮与压缩机主轴之间的电磁离合器打开，压缩机停止工作，分配箱就可以将空气导向热交换器使之加热，然后经由各出风口和除霜口流出，暖气系统运行。

25-4 试述车身壳体结构的安全防护措施。

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答:使乘客舱具有较大刚度，以便在碰撞时尽量减小变形;同时使车身的头部，尾部等其他离乘员较远的部位的刚度相对较小，在碰撞时得以产生较大的变形而吸收撞击能量。显然，如果车身乘客舱按照汽车的行驶载荷来设计，其刚度就显得不足，还需要按照碰撞安全性的要求进行重点加强。乘客舱容易加固得是地板，前围板，后围板等宽大的部件。门，窗孔洞的周边则是薄弱还节，但风窗立柱和中立柱的断面又不宜过大，只能在气内部贴上较厚的加强板。在汽车碰撞时，为避免整个乘客舱的构架产生剪切变形或坍塌，最重要的是加固门，窗框周边的拐角部位，可在其上贴加强板或加大拐角处的过渡圆角。

要使乘客舱获得必要的刚度，不能仅靠局部补强的办法，而应就整个车身结构受力方式通盘考虑。众所周之，杆件或梁在弯曲时变形较大而在拉伸或压缩时变形较小，因此车身客舱构件应合理布置，使之尽量少承受弯曲载荷。在汽车头部或尾部受撞击时，可通过倾斜构件将力传至客舱纵向构件，使之尽可能承受压缩或拉伸。

为了使车身头部和尾部刚度较小，可以在粗大的构件或强固的部件上开孔或开槽来削弱其刚度，或者改变构件的形状，使其在碰撞时承受弯曲载荷。

为使乘客舱侧面较强固以便承受较大的撞击力，车身门槛通常较粗大，并用横梁将左右两根门槛连接起来共同受力。此外，门腔内部通常还设置防撞杆。

25-6 为什么说集装箱运输可提高运输效率和降低运输成本?

答:集装箱可以连同货物从一种运输工具上迅速转移到另一种运输工具上，而不需要将其内部货物重新装卸，故具有保证货物完好，减少装卸工作量和加速货物周转从而降低运输成本。

第二十六章 汽车车身仪表照明及附属装置

26-1 叙述车速表的组成及工作原理。

答:组成:表盘，指针，指针活动盘，永久磁铁，驱动轴。工作原理:车速表是利用磁电互感作用，使表盘上指针的摆角与汽车行驶速度成正比。

26-2 为什么装设机油低压报警装置?机油低压报警装置传感器是如何工作的?

答:在发动机润滑系主油道中的机油压力低于正常值时，需要一个报警装置对驾驶员发出警报信号，以及时添加机油，此装置就叫机油低压报警装置。

当发动机润滑系主油道中的机油压力低于正常范围下限值时，导电压紧弹簧伸张，橡胶膜片向下挠曲，并使导电弹簧座得以与限止圈接触，于是仪表盘上低压报警灯形成回路而发亮。当主油道机油压力重升高而达到正常值时，油压克服了导电压紧弹簧的压力，使限止圈与导电弹簧座分离，于是回路断开，报警灯熄灭。

26-3 电热式燃油表的稳压器起什么作用? 答:保证所需的脉冲电流。

26-4 根据充电指示灯线路图，说明为什么充电指示灯在发电机不对蓄电池充电时才发亮?

答:在发动机起动前将点火开关闭合时，充电指示灯发亮，当发动机起动后，发电机经二极管对蓄电池充电，同时经调节器向本身的转子线圈供电，此时由于充电指示灯两端的电位相等，指示灯熄灭，表示蓄电池正被充电。

26-5 转向信号灯装在汽车上什么位置?为什么要在转向信号灯电路中装设信号闪光器? 答:转向信号灯分装在车身前端和后端左右两侧。 为引起对方注意，以使转向信号灯光发生闪烁。 26-6 轿车上通常安装什么形式的喇叭?为什么?

答:通常安装盆形喇叭，因为盆形电喇叭所消耗的电流和外形尺寸都比较小，安装也方便。

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